CN101915227A - 一种真空泵的驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于发动机的附件部分，具体涉及一种安装在发动机上的真空泵驱动装置。本装置包括正时链轮，正时链轮的一侧端面连接位于缸盖外侧的凸轮轴的轴端，另一侧端面连接真空泵的转轴，且正时链轮、真空泵的转轴和凸轮轴三者同轴。本发明的有益效果在于：本发明中的真空泵是由正时链轮来直接驱动的，凸轮轴则只负责驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，凸轮轴轴体几乎不受额外的扭矩作用，从而确保了凸轮轴运行时的稳定性，同时对于纵置发动机，尤其是发动机后端靠近防火墙的纵置发动机，此种驱动装置布置在发动机前端并减小了发动机宽度的尺寸，从而使空间得到了合理的利用，有利于前舱布置。
Description
技术领域
本发明属于发动机的附件部分，具体涉及一种安装在发动机上的真空泵驱动装置。
背景技术
真空泵中由于机械真空泵的性能稳定、寿命长、廉价，而被广泛采用。机械真空泵需通过发动机零部件来驱动，其中常用的为凸轮轴驱动。传统的凸轮轴驱动装置，通常存在以下问题：首先，凸轮轴除了一端连接并驱动真空泵，另一端连接发动机正时链轮外，还需驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求，但由于凸轮轴本身的结构所限，在其驱动真空泵时，与真空泵连接的凸轮轴轴体在承受扭矩后会发生一定角度的扭转变形，从而影响了凸轮轴驱动和控制各缸气门开启和关闭时的稳定性；其次，现有的凸轮轴驱动时，如果真空泵发生损坏，则同时会损坏与之连接的凸轮轴，造成的损失大同时还有可能影响到配气系统。
发明内容
本发明的目的是提供一种确保凸轮轴运行稳定且合理利用空间的真空泵驱动装置。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种真空泵驱动装置，包括正时链轮，正时链轮的一侧端面连接位于缸盖外侧的凸轮轴的轴端，另一侧端面连接真空泵的转轴，且正时链轮、真空泵的转轴和凸轮轴三者同轴。
本发明的主要优点在于：首先，本发明中真空泵是由正时链轮来直接驱动的，凸轮轴则只负责驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，凸轮轴轴体几乎不受额外的扭矩，从而确保了凸轮轴运行时的稳定性；其次，对于纵置发动机，尤其是发动机后端靠近防火墙的纵置发动机，此种驱动方装置布置在发动机前端并减小了发动机宽度的尺寸，从而使空间得到了合理的利用，有利于前舱布置。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明中正时链轮的轴向端面视图；
图3是图2的A-A剖视图。
具体实施方式
一种真空泵的驱动装置，包括正时链轮20，正时链轮20的一侧端面连接位于缸盖外侧的凸轮轴30的轴端31，另一侧端面连接真空泵10的转轴11，且正时链轮20、真空泵10的转轴11和凸轮轴30三者同轴，换言之，正时链轮20、真空泵10的转轴11和凸轮轴30三者的中心线在一条线上，如图1所示。
正时链轮20与真空泵10的转轴11之间为键连接，从而保证了两者间能直接、可靠的传递扭矩。具体方案如下，正时链轮20在连接真空泵10的转轴11的一侧端面的中心位置设有键槽21，真空泵10上有连接键，键槽21设置在正时链轮20的中心凸缘23上。真空泵10上的连接键卡装在正时链轮20的键槽21上，由正时链带动旋转，这样如真空泵10发生损坏，就不会对凸轮轴30和配气系统造成破坏，从而就避免了真空泵10损坏时造成的间接损失。真空泵10的固定通过泵体法兰上的光孔，用螺栓将真空泵10固定在正时链轮20的罩盖上。真空泵10通过正时链轮20来直接驱动，通常发动机正时链轮20的材料为与真空泵10材料类似，不需对真空泵10的连接键做其他热处理就可以满足要求，真空泵10也继续沿用了传统的真空泵形式，不需对其进行设备改进即可满足要求，从而节约了制造成本。
上述键连接的最优方案是：键槽21与正时链轮20的轴向垂直。
为使本发明的装配简便以及其本身的结构需求，中心凸缘23为由正时链轮20连接真空泵10的转轴11的一侧端面向真空泵10所在一侧凸出的锥台，这样真空泵10上的连接键可直接嵌入位于中心凸缘23的键槽21内。当然，中心凸缘23也可设为其他形状，如圆柱形，方形等。
具体方案为：正时链轮20连接真空泵10的转轴11的一侧端面中心位置设有圆台24，中心凸缘23位于圆台24上，正时链轮20另一侧的端面中心部位沿其轴向设有与凸轮轴30的轴端31装配的限位沉孔22。圆台24靠近真空泵20所在的一侧端面至所述限位沉孔22的孔底的轴向距离与正时链轮20轮辐的厚度尺寸吻合，且两者之间顺延过渡，换言之，圆台24在靠近真空泵20所在的一侧端面至所述限位沉孔22的孔底的轴向距离、圆台24的圆柱面至限位沉孔22的孔壁的径向距离和正时链轮20轮辐的厚度三者尺寸均互相吻合。限位沉孔22一方面可在装配时能定位凸轮轴30，另一方面与圆台24相呼应，当上述各尺寸要求满足后，有利于降低正时链轮20的内部应力，避免了由正时链轮内部所产生的应力变形。
由于传统的真空泵10的转轴11上都设有进油孔，在这里进油孔顺延油道至正时链轮20的罩盖围合成的容纳正时链轮20的空腔内。当驱动装置运行时，真空泵10通过正时链轮20的罩盖上的进油通道进油，进入真空泵10的进油孔，润滑真空泵10的转轴11。在回油时通过油压将真空泵10上的碟片打开，从而将油回到正时轮系正时链轮20的罩盖围合成的容纳正时链轮20的空腔中，这样不仅能起到润滑正时轮系的作用，还不存在漏油的风险。
Claims (8)
1.一种真空泵的驱动装置，包括正时链轮(20)，其特征在于：所述的正时链轮(20)的一侧端面连接位于缸盖外侧的凸轮轴(30)的轴端(31)，另一侧端面连接真空泵(10)的转轴(11)，所述的正时链轮(20)、真空泵(10)的转轴(11)和凸轮轴(30)三者同轴。
2.根据权利要求1所述的驱动装置，其特征在于：所述的正时链轮(20)与真空泵(10)的转轴(11)之间为键连接。
3.根据权利要求2所述的驱动装置，其特征在于：所述的正时链轮(20)在连接真空泵(10)的转轴(11)的一侧端面的中心位置设有键槽(21)，所述的键槽(21)设置在正时链轮(20)的中心凸缘(23)上。
4.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于：所述的中心凸缘(23)为正时链轮(20)面向真空泵(10)所在一侧凸出的锥台。
5.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于：所述的键槽(21)与正时链轮(20)的轴向垂直。
6.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于：所述的正时链轮(20)面向真空泵(10)所在一侧端面中心位置设有圆台(24)，所述的中心凸缘(23)位于圆台(24)上。
7.根据权利要求3所述的驱动装置，其特征在于：所述的正时链轮(20)另一侧的端面中心部位沿其轴向设有与凸轮轴(30)的轴端(31)装配的限位沉孔(22)。
8.根据权利要求6或7所述的驱动装置，其特征在于：所述的圆台(24)靠近真空泵(20)所在的一侧端面至所述限位沉孔(22)的孔底的轴向距离与正时链轮(20)轮辐的厚度尺寸吻合，且两者之间顺延过渡。
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2010
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| CN101915227B (zh) | 2015-07-15 |
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