CN101913533A - 起重机大车行走钢轨基础设计改造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及门式起重机大车行走钢轨的混凝土基础(7)设计改造。其包括钢轨(1)下面的钢板大衬底(6)，压紧螺栓(2)与钢板大衬垫的连接，压紧固定钢轨的结构。也可利用减小垫板中心距离或增加垫板宽度的方法，使钢轨正压力作用在基础上的面积增大，从而降低作用在混凝土上的单位面积压强，避免造成因混凝土超抗压极限形成的凹痕。通过大钢板衬垫的作用，能提高混凝基础的承载荷能力。也适用于已预埋压紧螺丝的混凝土基础设计改造。

Description

起重机大车行走钢轨基础设计改造

技术领域

本发明涉及门式起重机大车行走钢轨下面混凝土基础设计改造。其包括钢轨下面的钢板大衬垫，压紧螺栓及压紧固定钢轨的结构。

该结构设计使钢轨正压力作用在基础上的面积增大，降低作用在混凝土上的单位面积压强。通过钢板大衬垫的作用，能提高混凝土基础的载荷能力。

背景技术

起重机大车行走的钢轨，其钢轨下面的衬垫、压板、压紧螺栓，螺母通常参照铁路钢轨的标准模式，钢轨与水泥枕之间橡塑衬垫有效作用宽度尺寸为17厘米。起重机在钢轨上的工作特点，车轮行走速度慢而正压力大，与铁路车轮转动快速正压力小，具有不同的工作状况，尤其是门式起重机的起重小车在悬臂端的位置时，起重满负荷，一侧车轮作用在钢轨上的正压力大于铁路列车轮作用在钢轨上压力的若干倍，起重机行走钢轨使用铁路标准橡塑衬垫，所以钢板衬垫的宽度也只有17厘米，衬垫与混凝土基础接触面不大，单位面积压力值超过混凝土的抗压强度，日久造成混凝土表浅受力处破坏，出现下沉凹面现象，钢轨下面的钢板衬垫也弯曲变形。这是目前起重机大车行走的混凝土基础浅层损坏的主要现象。

发明内容

本发明要解决的技术问题，钢轨下的钢板衬垫尺寸略大于钢轨底面尺寸，目的使起重机车轮正压力，传递作用在基础混凝土上的单位面积压力值减小，防止局部承受压力过大造成混凝土破坏情况出现。

利用上述原理，可以提高基础的承载能力。为了解决上述技术问题，本发明不再使铁路模式尺寸的橡塑垫板，从工艺间单出发利用整体钢板大衬垫，垫在钢轨整个底面。螺栓选用普通标准螺栓，穿过钢板大衬垫焊接固定。通过压板，弹簧垫圈，螺母作用使钢轨固定在钢板大衬垫上。钢板大衬垫可以用螺栓或焊接连长，使整体水平横向钢度好，所以钢板大衬垫与混凝土基础连接固定的螺栓不需要很多。压紧钢轨的螺栓也不需要预埋在混凝土结构里，使用膨胀螺丝固定就行，施工工艺简单。

在混凝土基础已有预埋的压紧螺丝情况下，钢板大衬垫设有穿螺丝孔结构，其平面尺寸大于钢轨底面尺寸，使钢轨的底面积大部分面作用在钢板大衬垫上。

附图说明

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步详细说明

图1为本发明的组合结构的横剖面图。

图2为图1所示的俯视图。

图3原有基础已有预埋压紧螺丝与钢板大衬垫的安装横剖面图。

图4为图3所示的俯视图。

具体实施方式

从图1，图2所示的本发明可知，车轮的轮压作用在钢轨1通过钢轨底部把作用力传到钢板大衬垫6，钢板大衬把作用力较均布地传到混凝土基础7上。压紧螺栓2穿过钢板大衬垫6后，焊接固定。通过压板5，弹簧垫圈4，螺母3的旋紧，使钢轨固定在钢板大衬垫上。钢板大衬垫6通过膨胀螺丝8，螺母垫圈与混凝土基础固定。

从图3，图4所示的本发明可知，对已有预埋压紧螺丝9的混凝土基础需要大修改造过程。先卸掉钢轨，凿去碎裂的混凝土碎片，已形成的凹坑用水泥桨抹平整。原来垫板10如锈蚀不严重需要使用的，把原压弯的垫板10敲平整，增添辅助衬垫11与垫板10焊接固定。如垫板10已严重锈蚀不能使用，从工艺简单出发，只要制作钢板大衬垫6即可，钢板大衬垫6孔穿过预埋压紧螺丝9后，与其它配件组成钢轨的固定结构。

从图4所示的发明可知，利用减小垫板中心距离A或增加垫板B方向的尺寸，同样能增加钢轨垫板与混凝土基础的接触面积，来降低单位面积压强，防止浅层混凝土超单位面积压力极限而破坏。

以上办法也设用于改造原有的基础钢垫板模式，也设用于新建基础钢垫板尺寸与间距布置。

本发明的第一个优点，钢板衬垫6实际面积大于钢轨1底部，使起重机的正压力较均布的分散在混凝土基础7面上，防止基础混凝土局部受力超过抗压强度极限而出现凹痕现象。

把预埋的螺栓改为标准普通螺栓2穿在钢板衬垫6焊接固定，可不采用压紧螺栓预埋在混凝土基础上，所以工艺简单。适合于新的混凝土基础设计，也设用于原有预埋压紧螺栓9已锈蚀严重不能再使用的混凝土基础改造。

本发明的第二个优点，对已有预埋压紧螺丝9，只要制作钢板大衬垫6即可。需要利用原有的衬垫10，只要增添辅助衬垫11两者焊接固定即可，通过压紧附件把钢轨固定在混凝土基础上。

本发明最大的特点是钢轨下钢质垫板作用面积尺寸增加概念，利用减小垫板间距离A。增加垫板宽度B的方法。同样降低基础单位面积的压强。

用本发明改造垫板的布置模式能提高基础的承载能力，延长基础的使用寿命。

Claims (6)

1.一种起重机大车行走钢轨与混凝土基础的作用传递模式。钢轨固定装置(图1)(图2)(图3)(图4)，其特征在于：通过增加钢板衬垫的平面尺寸，使钢轨下传的作用力较均布的分散在混凝土基础，避免因应力集中而引起混凝土基础上部的凹坑现象。

2.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：钢板大衬垫(6)的尺寸略大于钢轨(1)底部尺寸，其中包括普通小衬垫拼接成钢板大衬垫的现象，使钢轨的底面极大部分面作用在钢板大衬垫上。

3.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：压紧螺栓2与钢板大衬垫6连为一体。

4.按照权利要求1所述的装置，其特征在于：钢板大衬垫(6)接长可焊接或螺栓连接，钢板大衬垫(6)用预埋螺栓或膨胀螺栓与混凝土基础固定。

5.按照权利要求1所述的装置(图3)(图4)在混凝土基础已预埋压紧螺丝(9)的情况，只要制作钢板大衬垫(6)，通过附件组成钢轨与基础的连接结构，其特征在于：钢板大衬垫(6)设有可穿压紧螺丝的孔。需要利用原有的衬垫(10)，只要增添辅助衬垫(11)，通过焊接固定即可。

6.按照权利要求1所述的装置(图4)设用于改造原有的基础垫板模式，也设用于新建基础使用，其特征在于：垫板中心间距A尺寸小于50厘米。垫板宽度B尺寸大于17厘米。

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