CN101907146A - 一种注塑成型悬置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种注塑成型悬置，其特征在于，将热塑性弹性体、金属外衬管及金属内衬管通过注塑成注塑体，在金属内衬管内压入金属内管使得金属内管与金属内衬管之间过盈配合，其中，热塑性弹性体位于金属外衬管及金属内衬管之间，并分别连接金属外衬管及金属内衬管，在金属外衬管及金属内衬管的表面分别均布有通孔。本发明的通过选用热塑性弹性体注塑成型，通过优化悬置结构，解决了TPV与金属件粘接问题，实现了用TPV取代橡胶，从而降低悬置制造过程中产生的废气、废水及粉尘对环境造成的污染。

Description

一种注塑成型悬置

技术领域

本发明涉及一种悬置。

背景技术

悬置用于减少并控制发动机振动的传递并起到支承作用，是一种汽车动力总成件。当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。纯胶悬置一般由橡胶衬套和支架组成。

但是在橡胶产品制造过程中会产生废气、废水及粉尘，对环境造成严重污染。

废气主要来源于炼胶过程中产生的有机废气；纤维织物浸胶、烘干过程中的有机废气；压延过程中产生的有机废气；硫化工序中产生的有机废气；树脂、溶剂及其它挥发性有机物在配料、存放时产生的有机废气。生产废水主要来自于混炼、挤出、压延与压出等工艺循环冷却水、硫化废水；生产过程中的润滑、冷却、传动等系统产生的含油废水，清洗过程中产生的含油废水，车间冲刷地面、设备等排出的含油废水等。粉尘主要产生于物料输送、大量物料投加及配合剂应用过程。橡胶制品企业使用配合剂多达2000种以上，如补强剂、填充剂、硫化剂、促进剂、活性剂、防老剂、增塑剂、隔离剂、发泡剂、着色剂、阻燃剂等，每年消耗的配合剂总量达2000-3000万吨。配合剂粒径小，对加工、分散有利，但是容易飞扬弥漫，是橡胶制品企业普遍存在的污染问题。

总而言之，现有的纯胶悬置会对环境造成严重的污染。

发明内容

本发明的目的是提供一种对环境污染较小的悬置。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是提供一种注塑成型悬置，其特征在于，将热塑性弹性体、金属外衬管及金属内衬管通过注塑成注塑体，在金属内衬管内压入金属内管使得金属内管与金属内衬管之间过盈配合，其中，热塑性弹性体位于金属外衬管及金属内衬管之间，并分别连接金属外衬管及金属内衬管，在金属外衬管及金属内衬管的表面分别均布有通孔。

进一步，所述通孔的数量为10-50个，所述通孔的直径为2-5mm。

本发明的通过选用TPV(热塑性弹性体)注塑成型，通过优化悬置结构，解决了TPV与金属件粘接问题，实现了用TPV取代橡胶，从而降低悬置制造过程中产生的废气、废水及粉尘对环境造成的污染。

附图说明

图1为本发明提供的一种注塑成型悬置未压入金属内管示意图；

图2为本发明提供的一种注塑成型悬置压入金属内管后示意图；

图3为金属外衬管示意图；

图4为金属内衬管示意图；

图5为金属内管示意图。

具体实施方式

以下结合实施例来具体说明本发明。

实施例

本发明提供了一种注塑成型悬置，将热塑性弹性体3、金属外衬管1及金属内衬管2通过注塑成如图1所示的注塑体，热塑性弹性体3位于金属外衬管1及金属内衬管2之间，并分别连接金属外衬管1及金属内衬管2。

再如图2所示，将金属内管4压入金属内衬管2内，使得金属内管4与金属内衬管2之间过盈配合。

其中，金属外衬管1及金属内衬管2的结构如图3及图4所示，在其表面分别均布有通孔5，通孔5的数量在10-50个之间皆可，在本实施例中的数量为30个，通孔5的直径在2-5mm之间皆可，在本实施例中为3mm。金属内管4如图5所示。

金属外衬管1及金属内衬管2有10-50个直径为2-5的通孔，该结构可以有效地使TPV与衬管连接在一起。金属内管4压入注塑件后，因为注塑悬置的内衬管2与金属内管1存在过盈配合，所以可以有效防止压入金属内管1的转动及轴向窜动。

Claims (2)

1.一种注塑成型悬置，其特征在于，将热塑性弹性体(3)、金属外衬管(1)及金属内衬管(2)通过注塑成注塑体，在金属内衬管(2)内压入金属内管(4)使得金属内管(4)与金属内衬管(2)之间过盈配合，其中，热塑性弹性体(3)位于金属外衬管(1)及金属内衬管(2)之间，并分别连接金属外衬管(1)及金属内衬管(2)，在金属外衬管(1)及金属内衬管(2)的表面分别均布有通孔(5)。

2.如权利要求1所述的一种注塑成型悬置，其特征在于，所述通孔(5)的数量为10-50个，所述通孔(5)的直径为2-5mm。

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