CN101900011B - 一种油气分离器 - Google Patents
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Abstract
本发明提出了一种适用性好、油气分离效果好的油气分离器，该油气分离器包括进气口、与进气口相通的进气道、油气分离腔、出气道、出气口，进气道与油气分离腔之间通过带有通孔的隔板分隔，油气分离腔内设置有挡板，挡板位于隔板的后方并正对隔板的通孔，油气分离腔通过一个内部设置有螺旋气体通道的圆筒与下方的出气道相通，圆筒垂直设置于挡板的后方，出气道的底部设置有回油槽，挡板下方的油气分离腔底板设置有通向回油槽的通孔，出气道通过一个PCV阀与出气口相通。上述油气分离器内有两种油气分离装置，两种油气分离装置依次作用，对进入油气分离器的油气进行两次分离，避免了传统油气分离器一次分离效果低的问题，使油气分离的作用效果更佳。
Description
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域，特别涉及到汽车发动机的油气分离器。
背景技术
目前发动机曲轴箱通风系统中的油气分离器有很多种结构，例如迷宫式、漩涡式、滤网式等，其分离油气的原理及效果也各不相同，但是这些油气分离器有一个共同点，即当曲轴箱内的气体通过油气分离器的时候，只能进行一次油气分离，而一种结构的油气分离器通常只是针对一个速度范围内的油气而设计的，在曲轴箱内压力在预定范围内的时候，即油气的速度在预定范围内时，油气分离的效果可以达到预期，但是如果曲轴箱内的压力变化过大，超出了预定范围，使得油气的速度过低或者过高，就会造成油气分离效率下降，这样就会使较多的机油通过油气分离器进入到进气歧管，最终进入燃烧室烧掉，因而使发动机的机油消耗量增加。
发明内容
本发明的目的是提出一种适用性好、油气分离效果好的油气分离器。
本发明的油气分离器包括回油槽、依次相通的进气口、进气道、油气分离腔、出气道和出气口，关键在于所述油气分离腔内至少设置有沿气体流动方向前后排列的两种油气分离装置，油气分离腔的底板设置有与回油槽相通的通孔。
油气分离器内有两种油气分离装置，两种油气分离装置依次作用，对进入油气分离器的油气进行两次分离，避免了以往油气分离器一次分离效果低的问题，使油气分离的作用效果更佳。
为方便布置，所述油气分离腔内的两种油气分离装置最好为沿气体流动方向前后排列的迷宫式油气分离装置和旋涡式油气分离装置，可以节约空间。
具体来说，本发明的油气分离器包括进气口、与进气口相通的进气道、油气分离腔、出气道、出气口，所述进气道与油气分离腔之间通过带有通孔的隔板分隔，油气分离腔内设置有挡板，所述挡板位于隔板的后方并正对隔板的通孔，油气分离腔通过一个内部设置有螺旋气体通道的圆筒与下方的出气道相通，所述圆筒垂直设置于挡板的后方，出气道的底部设置有回油槽，挡板下方的油气分离腔底板设置有通向回油槽的通孔，出气道通过一个PCV阀与出气口相通。
油气分离腔前面部分是带有通孔的隔板及正对通孔的挡板，形成一个类似迷宫的气体通道，当油气通过通孔的时候会冲击到后面的挡板，油滴会与挡板撞击，并附着在挡板上被分离出来，最后沿油气分离腔底板流回回油槽；通孔可以对油气进行一定的加速，使撞击到挡板上的油滴更多，从而改善油气分离效果；油气分离腔后端是一个带有螺旋气体通道的直立圆筒，油气从油气分离腔前端过来后，必须要经过这个圆筒才能进入到出气道，油气在螺旋气体通道的作用下旋转，油滴在旋转过程中因离心力作用而被甩到筒壁上，最后沿油气分离腔底板流回回油槽，从而达到油气分离作用。油气分离腔具有双重分离作用，可以避免在曲轴箱内压力波动较大的情况下分离效果不佳的问题，大大提高了油气分离率。
所述进气口位于进气道的下方，所述隔板的通孔位于进气道的侧上方，这样油气从曲轴箱出来后，首先撞击到进气道的顶板，进行初次的油气分离后再进入到油气分离腔，油气分离效果更佳。
所述隔板的通孔位于隔板的上方，所述挡板固定于油气分离腔的顶部，挡板后方的油气分离腔的底板为上升的台阶状，所述圆筒设置在所述油气分离腔底板的台阶上。这样油气在油气分离腔内的行进路线为上-下-上，延缓了油气的速度，改善了曲轴箱内压力较大的情况的油气分离效果。
所述圆筒内部设置的螺旋气体通道是由多个螺旋向下的通道组成，不仅可以加强油气在通道内的旋转，还会使甩到筒壁上的油滴在重力作用下沿通道向下流到出气道内，最后流回回油槽。
所述进气道的底板由四周向回油槽处倾斜，这样就可以使进气道底板积聚的油滴在重力作用下自行流回到回油槽内。
本发明的油气分离器最好跟气门室罩盖集成在一起，曲轴箱内的气体从气门室罩盖进入到油气分离器内部，经过油气分离器分离后的气体经连接管路进入到进气歧管内部，再随燃气混合气进入到发动机内部烧掉。
本发明的油气分离器内有两种油气分离装置，两种油气分离装置依次作用，对进入油气分离器的油气进行两次分离，避免了传统油气分离器一次分离效果低的问题，使油气分离的作用效果更佳。
附图说明
图1是本发明的油气分离器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本发明。
实施例1：
如图1所示，本实施例的油气分离器包括进气口1、与进气口1相通的进气道2、油气分离腔3、出气道4、出气口5，进气道2与油气分离腔3之间通过带有通孔7的隔板6分隔，油气分离腔3内设置有挡板8，挡板8位于隔板6的后方并正对隔板的通孔7，油气分离腔3通过一个内部设置有螺旋气体通道的圆筒9与下方的出气道4相通，圆筒9垂直设置于挡板8的后方，出气道4的底部设置有回油槽10，挡板8下方的油气分离腔底板设置有通向回油槽10的通孔11，出气道4与PCV阀12的入气口相通，PCV阀12的出气口与油气分离器的出气口5相通，回油槽10通过管道与发动机的曲轴箱相通。
进气口1位于进气道2的下方，隔板6的通孔7位于进气道2的侧上方，这样油气从曲轴箱出来后，首先撞击到进气道2的顶板，进行初次的油气分离后再进入到油气分离腔3，油气分离效果更佳。
隔板的通孔7位于隔板6的上方，挡板8固定于油气分离腔3的顶部，挡板8后方的油气分离腔的底板为上升的台阶状，圆筒9设置在油气分离腔底板的台阶上。这样油气在油气分离腔内的行进路线为上-下-上，类似在迷宫中的行进曲线，延缓了油气的速度，改善了曲轴箱内压力较大的情况的油气分离效果。
圆筒9内部设置的螺旋气体通道是由多个螺旋向下的通道组成，不仅可以加强油气在通道内的旋转，还会使甩到筒壁上的油滴在重力作用下沿通道向下流到出气道4内，最后流回回油槽10。
如图1中的箭头所示，本实施例的油气分离腔3前面部分是带有通孔7的隔板6及正对通孔7的挡板8，形成一个类似迷宫的气体通道，当油气通过通孔7的时候会冲击到后面的挡板8，油气中含有的部分油滴会与挡板8撞击，并附着在挡板8上被分离出来，最后沿油气分离腔底板的通孔11流回回油槽10；通孔7可以对油气进行一定的加速，使撞击到挡板8上的油滴更多，从而改善油气分离效果；油气分离腔3后端是一个带有螺旋气体通道的直立圆筒9，油气从油气分离腔3前端过来后，必须要经过圆筒9才能进入到出气道，油气从圆筒9上方的切向入口进入，并在螺旋气体通道的作用下旋转，油气中的油滴在旋转过程中因离心力作用而被甩到筒壁上，最后沿油气分离腔底板流回回油槽10，从而达到油气分离作用。油气分离之后的剩余气体经过PCV阀12到达油气分离器出气口5，干净的气体被排出。
油气分离腔3具有双重分离作用，可以避免在曲轴箱内压力波动较大的情况下油气分离效果不佳的问题，大大提高了油气分离率。
Claims (5)
1.一种油气分离器，包括回油槽、依次相通的进气口、进气道、油气分离腔、出气道和出气口，其特征在于所述油气分离腔内设置有沿气体流动方向前后排列的迷宫式油气分离装置和旋涡式油气分离装置；油气分离腔的底板设置有与回油槽相通的通孔；所述进气道与油气分离腔之间通过带有通孔的隔板分隔，油气分离腔内设置有挡板，所述挡板位于隔板的后方并正对隔板的通孔，油气分离腔通过一个内部设置有螺旋气体通道的圆筒与下方的出气道相通，所述圆筒垂直设置于挡板的后方，出气道的底部设置有回油槽，挡板下方的油气分离腔底板设置有通向回油槽的通孔，出气道通过一个PCV阀与出气口相通。
2.根据权利要求1所述的油气分离器，其特征在于所述进气口位于进气道的下方，所述隔板的通孔位于进气道的侧上方。
3.根据权利要求2所述的油气分离器，其特征在于所述隔板的通孔位于隔板的上方，所述挡板固定于油气分离腔的顶部，挡板后方的油气分离腔的底板为上升的台阶状，所述圆筒设置在所述油气分离腔底板的台阶上。
4.根据权利要求3所述的油气分离器，其特征在于所述圆筒内部设置的螺旋气体通道是由多个螺旋向下的通道组成。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的油气分离器，其特征在于所述进气道的底板由四周向回油槽处倾斜。
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