CN101875316A - 一种机动车惯性动力发电装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机动车惯性动力发电装置，属于发电装置结构技术领域。包括与机动车的前轮轴传动连接的一级发电装置，一级发电装置连接有用于储存电能的蓄电瓶，蓄电瓶连接有电动机，电动机连接有汽车动力系统，汽车动力系统连接有二级发电装置，二级发电装置与后轮轴相联动。本发明结构设计合理，利用机动车的惯性发电，发电效率高，节能环保。
Description
技术领域
本发明涉及一种机动车惯性动力发电装置，属于发电装置结构技术领域。
背景技术
目前，燃气发动机带动的机动车消耗大量的汽油或柴油，不仅造成环境污染增加碳排放量，而且费用较高，而利用风能或太阳能进行发电，产生电能的同时也会产生相应的阻力，发电效率也较低。
发明内容
本发明的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理，利用车的惯性进行发电，发电效率高的机动车惯性动力发电装置。
本发明是通过以下技术方案来实现的：
一种机动车惯性动力发电装置，其特殊之处在于包括与机动车的前轮轴1传动连接的一级发电装置，一级发电装置连接有用于储存电能的蓄电瓶4，蓄电瓶4连接有电动机5，电动机5连接有汽车动力系统6，汽车动力系统6连接有二级发电装置，二级发电装置与后轮轴9相联动。
所述一级发电装置包括与前轮轴1传动连接的一级变速箱2及一级反向变速箱10，一级变速箱2与一级发电机3的一级转子轴12传动连接，一级反向变速箱10与一级发电机3的一级定子轴11传动连接；
所述二级发电装置包括与后轮轴9传动连接的二级变速箱15及二级反向变速箱16，二级变速箱15与二级发电机18的二级转子轴19传动连接，二级反向变速箱16与二级发电机18的二级定子轴17传动连接。
所述一级发电机3与蓄电瓶4之间连接有整流器13；
所述蓄电瓶4与电动机5之间连接有逆变器14；
所述二级转子轴19与二级变速箱15之间设有电机传动带7；
所述二级变速箱15与后轮轴9之间设有变速传动带8。
本发明的一种机动车惯性动力发电装置，结构设计合理，在机动车下坡或者依靠惯性滑行时，由机动车的前轮轴及后轮轴分别带动两组两向旋转的发电机给蓄电瓶充电，蓄电瓶中锁储存的电能为机动车提供电源，节能环保，发电效率高。
附图说明
图1：本发明一种机动车惯性动力发电装置的结构示意图。
图中：1、前轮轴，2、一级变速箱，3、一级发电机，4、蓄电瓶，5、电动机，6、汽车动力系统，7、电机传动带，8、变速传动带，9、后轮轴，10、一级反向变速箱，11、一级定子轴，12、一级转子轴，13、整流器，14、逆变器，15、二级变速箱，16、二级反向变速箱，17、二级定子轴，18、二级发电机，19、二级转子轴。
具体实施方式
以下参考附图给出本发明的具体实施方式，用来对本发明的构成做进一步的说明。
实施例1
本实施例的一种机动车惯性动力发电装置参考附图1，包括与机动车的前轮轴1传动连接的一级发电装置，一级发电装置连接有用于储存电能的蓄电瓶4，蓄电瓶4连接有电动机5，电动机5连接有汽车动力系统6，汽车动力系统6连接有二级发电装置，二级发电装置与后轮轴9相联动；一级发电装置包括与前轮轴1传动连接的一级变速箱2及一级反向变速箱10，一级变速箱2与一级发电机3的一级转子轴12传动连接，一级反向变速箱10与一级发电机3的一级定子轴11传动连接；二级发电装置包括与后轮轴9传动连接的二级变速箱15及二级反向变速箱16，二级变速箱15与二级发电机18的二级转子轴19传动连接，二级反向变速箱16与二级发电机18的二级定子轴17传动连接；一级发电机3与蓄电瓶4之间连接有整流器13；蓄电瓶4与电动机5之间连接有逆变器14；二级转子轴19与二级变速箱15之间设有电机传动带7；二级变速箱15与后轮轴9之间设有变速传动带8。
工作原理：机动车的前轮轴1和后轮轴9分别带动一级发电装置及二级发电装置发电，一级发电装置及二级发电装置分别由两向旋转的发电机构成，由于两向旋转的发电机的定子和转子是向相反方向旋转，因此变速箱中设有反向变速装置，另外，两组发电机向蓄电池充电，由其为电动机提供电源，电动机则将动力与汽车的齿轮箱联通，为汽车提供一定的动能。
本实施例的一种机动车惯性动力发电装置，结构设计合理，在机动车下坡或者依靠惯性滑行时，由机动车的前轮轴及后轮轴分别带动两组两向旋转的发电机给蓄电瓶充电，蓄电瓶中锁储存的电能为机动车提供电源，节能环保，发电效率高。
Claims (7)
1.一种机动车惯性动力发电装置，其特征在于包括与机动车的前轮轴(1)传动连接的一级发电装置，一级发电装置连接有用于储存电能的蓄电瓶(4)，蓄电瓶(4)连接有电动机(5)，电动机(5)连接有汽车动力系统6，汽车动力系统6连接有二级发电装置，二级发电装置与后轮轴9相联动。
2.按照权利要求1所述的一种机动车惯性动力发电装置，其特征在于所述一级发电装置包括与前轮轴(1)传动连接的一级变速箱(2)及一级反向变速箱(10)，一级变速箱(2)与一级发电机(3)的一级转子轴(12)传动连接，一级反向变速箱(10)与一级发电机(3)的一级定子轴(11)传动连接。
3.按照权利要求1所述的一种机动车惯性动力发电装置，其特征在于所述二级发电装置包括与后轮轴(9)传动连接的二级变速箱(15)及二级反向变速箱(16)，二级变速箱(15)与二级发电机(18)的二级转子轴(19)传动连接，二级反向变速箱(16)与二级发电机(18)的二级定子轴(17)传动连接。
4.按照权利要求2所述的一种机动车惯性动力发电装置，其特征在于所述一级发电机(3)与蓄电瓶(4)之间连接有整流器(13)。
5.按照权利要求1所述的一种机动车惯性动力发电装置，其特征在于所述蓄电瓶(4)与电动机(5)之间连接有逆变器(14)。
6.按照权利要求3所述的一种机动车惯性动力发电装置，其特征在于所述二级转子轴(19)与二级变速箱(15)之间设有电机传动带(7)。
7.按照权利要求3所述的一种机动车惯性动力发电装置，其特征在于所述二级变速箱(15)与后轮轴(9)之间设有变速传动带(8)。
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| CN2010101363165A CN101875316A (zh) | 2010-03-27 | 2010-03-27 | 一种机动车惯性动力发电装置 |
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Publications (1)
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| CN101875316A true CN101875316A (zh) | 2010-11-03 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101875316A (zh) |
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2010
- 2010-03-27 CN CN2010101363165A patent/CN101875316A/zh active Pending
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