CN101865233A

CN101865233A - 减震器托盘及其冲压模具

Info

Publication number: CN101865233A
Application number: CN201010163383A
Authority: CN
Inventors: 刘勇; 刘兴全; 郭旭光; 余盛桃
Original assignee: TIANJIN HUASHUN AUTO-PARTS MANUFACTURE Co Ltd
Current assignee: TIANJIN HUASHUN AUTO-PARTS MANUFACTURE Co Ltd
Priority date: 2010-05-06
Filing date: 2010-05-06
Publication date: 2010-10-20

Abstract

一种减震器托盘及其冲压模具，涉及到一种减震器托盘及制造托盘的冲压模具，包括本体和本体上设有的平台，平台中部开孔，还包括第一凸部，是将平台中部开孔边缘沿纵向方向延伸，并凸出形成焊接口；第二凸部，是将平台边缘沿纵向向第一凸部相反方向延伸。本发明提供了一种以上所述托盘的冲压模具，包括上模和下模，由冲孔半剪模、半剪模、一次成型模、二次成型模、冲孔模、摆角度冲孔模、翻孔模、整形模和三次成型模依次组装成为一体，并依次完成各自冲压工步，最终冲压成为本发明减震器托盘产品。

Description

减震器托盘及其冲压模具

技术领域

本发明涉及到汽车所用零部件，尤其涉及到一种减震器托盘及制造托盘的冲压模具。

背景技术

减震器是机动车使用的常见部件，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器与弹簧的连接，是通过焊接在减震器外壁的托盘，抵住弹簧的一端，再与车体相连接，因此，托盘是机动车减震系统的重要部件。减震器托盘精密程度不同，将使其与弹簧的连接产生不同效果，对车辆的减震产生很大影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种精度高、重量轻、与弹簧连接紧密的减震器托盘及其冲压模具。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种减震器托盘，包括本体和本体上设有的平台，平台中部开孔，其特征是：还包括第一凸部，是将平台中部开孔边缘沿纵向方向延伸，并凸出形成焊接口；第二凸部，是将平台边缘沿纵向向第一凸部相反方向延伸。

以上所述第二凸部与焊接口之间平台上设有卡簧槽，所述卡簧槽向与第一凸部相同方向凹陷。

以上所述卡簧槽为弧形，其槽口深度从一端逐渐从深到浅，用于和相接处的弹簧端部相吻合。

以上所述的平台上设有若干减重孔。

以上所述的平台上设有若干排水孔。

以上所述的平台上设有一定位孔。

以上所述第一凸部侧边开口形成下砂口。

本发明提供了一种以上所述托盘的冲压模具，包括上模和下模，其特征是：由冲孔半剪模、半剪模、一次成型模、二次成型模、冲孔模、摆角度冲孔模、翻孔模、整形模和三次成型模依次组装成为一体，并依次完成各自冲压工步，所述整形模和三次成型模之间设有空站。

本发明的有益效果是：由于托盘经过多部连续精密冲压完成，托盘精度较高，其上设有的弧形卡簧槽，可使托盘与连接弹簧紧密接触，对减震器整体性能以及机动车辆的减震效果得到提高。

附图说明

图1为本发明减震器托盘示意图。

图2为本发明图1中托盘A向示意图。

图3为本发明减震器托盘的冲压模具示意图。

图4为本发明图3中料带示意图。

图中：1.本体；2.平台；3.第一凸部；4.第二凸部；5.下砂口；6.减重孔；7.排水孔；8.定位孔；9.卡簧槽；10.焊接口；11.上模；12.下模；13.料带；

101.冲孔半剪模；102.半剪模；103.一次成型模；104.二次成型模；105.冲孔模；106.摆角度冲孔模；107.翻孔模；108.整形模；109.空站；110.三次成型模。

具体实施方式

下面参照附图对本发明做详细说明。附图1为本发明中减震器托盘的示意图。由附图1和附图2可知，本发明减震器托盘包括本体1和本体1上设有的平台2，在平台2中部开孔，其边缘沿纵向方向冲压延伸，形成第一凸部3，第一凸部3凸出部位即为与减震器支架相焊接的焊接口10，第一凸部3的设置，可使托盘与支架焊接时，增加焊接口10的焊接强度。在所述第一凸部3侧边开口形成下砂口5，以便使焊接时产生的焊渣滴落排出。

在所述第一凸部3的底部设有一定位孔8，它可对托盘进行焊接时起到定位作用，保证托盘与减震器支架焊接位置准确。

在所述平台2边缘沿纵向向第一凸部3相反方向冲压延伸，形成第二凸部4，并使第二凸部4与平台2整体外观形成U形。在所述形成的U形平台2上向第一凸部3相同方向冲压，形成由浅到深的弧状卡簧槽9，所述卡簧槽9的弧度及深度深浅变化，与减震弹簧端部相适应，以使托盘与弹簧连接后稳固紧密，保证弹簧形变效果及整体减震效果。

为了减轻减震器托盘的重量，在卡簧槽9的外围与第二凸部4之间设有若干减重孔6，所设位置可在卡簧槽9较浅的一端，这样不会对托盘的整体强度产生影响。在所述的平台2上及卡簧槽9的槽内设有若干排水孔7，可使托盘内产生的积水排出。

本发明减震器托盘与减震器弹簧连接紧密，整体减震效果好，使用效果理想。

本发明减震器托盘精度较高，是由冲压模具连续冲压形成，包括冲孔半剪、半剪、一次成型、二次成型、冲孔、摆角度冲孔、翻孔、整形和三次成型等工步。附图3为本发明减震器托盘的冲压模具示意图，附图4为本发明图3中料带示意图。由附图4可知，本发明冲压模具由冲孔半剪模101、半剪模102、一次成型模103、二次成型模104、冲孔模105、摆角度冲孔模106、翻孔模107、整形模108和三次成型模110依次组装成为一体，并各自完成相对应的工步。在所述的整形模108和三次成型模110之间设有一空站109，这样做的好处是当托盘冲压出现误差需要矫正时，可在空站109内设置单模进行矫正，不用对前序各步单模进行修改，保证产品准确，同时减少工作量。

本发明中减震器托盘卡簧槽9由附图3所示模具中一次成型模103和二次成型模104所在工步完成；所述的减重孔6、排水孔7、定位孔8由冲孔模105所在工步完成；所述的下砂口5由摆角度冲孔模106所在工步完成；所述第一凸部3由摆角度冲孔模、翻孔模107所在工步完成；所述的第二凸部4由三次成型模110所在工步完成，最终冲压成为本发明减震器托盘产品。

当然需要说明的是，以上所述的实施方式只是对本发明所做的具体说明，并不构成对本发明所做的限制，对属于本发明整体思路，而只是显而易见的改动，均属于本发明保护范围之内。

Claims

1.一种减震器托盘，包括本体和本体上设有的平台，平台中部开孔，其特征是：还包括第一凸部，是将平台中部开孔边缘沿纵向方向延伸，并凸出形成焊接口；第二凸部，是将平台边缘沿纵向向第一凸部相反方向延伸。

2.根据权利要求1所述减震器托盘，其特征是：所述第二凸部与焊接口之间平台上设有卡簧槽，所述卡簧槽向与第一凸部相同方向凹陷。

3.根据权利要求1或2所述的减震器托盘，其特征是：所述卡簧槽为弧形，其槽口深度从一端逐渐从深到浅，用于和相接处的弹簧端部相吻合。

4.根据权利要求1所述的减震器托盘，其特征是：所述的平台上设有若干减重孔。

5.根据权利要求1所述的减震器托盘，其特征是：所述的平台上设有若干排水孔。

6.根据权利要求1所述的减震器托盘，其特征是：所述的平台上设有一定位孔。

7.根据权利要求1所述的减震器托盘，其特征是：所述第一凸部侧边开口形成下砂口。

8.一种权利要求1所述的减震器托盘的冲压模具，包括上模和下模，其特征是：由冲孔半剪模、半剪模、一次成型模、二次成型模、冲孔模、摆角度冲孔模、翻孔模、整形模和三次成型模依次组装成为一体，并依次完成各自冲压工步，所述整形模和三次成型模之间设有空站。