CN101398680B - 一种对车辆外板件进行工艺补充的方法 - Google Patents
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Abstract
公开了一种对车辆外板件进行工艺补充的方法。其中，对外板件截面进行工艺补充的步骤包括：从上表面和侧壁的圆角的切点做水平线，从侧壁的端点做侧壁延长线；从水平线的端点做水平线的垂线，得到第一垂线；从侧壁延长线的端点做侧壁延长线的垂线，得到第二垂线；以第一垂线和第二垂线的交点为圆心，以第二垂线的长度为半径做圆，得到凹模圆角；从凹模圆角和第一垂线的交点做水平线，得到压料线。利用本发明提供的工艺补充方法，不仅能够保证最终成型的外板件的表面不会存在滑移线，因此提高了车辆外板件的表面质量。而且大大缩短了模具的设计和制造周期，提高了生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及模具冲压领域，更具体地说，涉及一种对车辆外板件进行工艺补充的方法。
背景技术
近年来冲压工艺被广泛应用于汽车制造业，车辆中的许多外板覆盖件和内部板件都是利用模具冲压而成的。通常利用模具成型零件的第一步是先利用拉延模对毛坯板料进行拉延造型，然后再根据零件形状的具体要求进行冲孔、修边、翻边、整形等等。在设计制造用于对板料进行拉延造型的拉延模之前，首先要作的是针对所要成型的零件的形状，对零件型面进行工艺补充，以据此来设计拉延模的模具型面。
然而在实际生产中，车辆中的有些外板件在拉延的过程中，当坯料经过凹模上的凹模圆角的端点时会被划伤，从而产生拉延滑移线，这种留在外板件表面的滑移线，即使在外板件表面上漆之后，在光线的照射下仍然会相当明显，因此将严重影响外板件的表面质量，从而将对车辆的外观产生很大影响。
为了消除滑移线对于车辆外板件表面质量的影响，现有技术中通常采用的措施是在进行拉延工艺补充时通过反复调整作为工艺补充面的凹模圆角面和压料面的形状和位置，然后利用CAE分析软件模拟零件的成型过程，如果成型后零件表面仍然存在滑移线，则再重新进行调整和分析，如此不断反复，直到得到满意结果为止。但是这样不仅工作量大，而且势必会浪费大量的时间，因此延长了模具的设计和制造周期，降低了生产效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够避免拉延过程中产生的滑移线对车辆外板件的表面质量产生影响的对车辆外板件进行工艺补充的方法。
本发明提供的对车辆外板件进行工艺补充的方法包括在外板件上截取至少一个截面，对该外板件截面进行工艺补充后得到该外板件截面的工艺补充截面，然后将所述工艺补充截面延伸和/或连接以构成外板件的工艺补充面；其中所述外板件包括上表面和与上表面通过圆角面相连的侧壁，其中，所述对外板件截面进行工艺补充得到工艺补充截面的步骤包括：从上表面和侧壁的圆角的切点做水平线，从侧壁的端点做侧壁延长线；从水平线的端点做水平线的垂线，得到第一垂线；从侧壁延长线的端点做侧壁延长线的垂线，得到第二垂线；以第一垂线和第二垂线的交点为圆心，以第二垂线的长度为半径做圆，得到凹模圆角；从凹模圆角和第一垂线的交点做水平线，得到压料线。
利用本发明提供的车辆外板件的工艺补充方法，不仅能够避免拉延过程中产生的滑移线对车辆外板件的表面质量产生影响，也就是说能够保证最终成型的外板件的表面不会存在滑移线，因此提高了车辆外板件的表面质量。而且由于不必花费大量的时间来进行调整分析，因此大大缩短了模具的设计和制造周期，提高了生产效率。
附图说明
图1为零件的截面图，用于图示本发明的工艺补充方法；
图2为表示利用本发明的工艺补充方法对零件进行工艺补充之后得到的零件型面的示意图；
图3为利用CAE分析软件模拟通过根据图2所示的工艺补充图设计的拉延模拉延得到的制件的结构示意图。
具体实施方式
下面，结合附图，对本发明进行详细说明。
本发明所针对的外板件包括上表面1和与上表面1通过圆角面相连的侧壁2，从图1中可以看出该外板件的截面形状。
本发明提供的对车辆外板件进行工艺补充的方法包括在外板件上截取至少一个截面，对该外板件截面进行工艺补充后得到该外板件截面的工艺补充截面，然后将所述工艺补充截面延伸和/或连接以构成外板件的工艺补充面10。当外板件的形状连贯一致时，可以仅截取一个截面进行工艺补充，在得到工艺补充截面之后直接将其延伸，即可得到整个外板件的工艺补充面。而当外板件的形状起伏变化较大时，则可以在适当的位置多截取几个截面，分别对各个截面进行工艺补充，以得到相应的工艺补充截面，然后将这些工艺补充截面连接在一起，即可得到整个外板件的工艺补充面。
其中，如图1所示，所述对外板件截面进行工艺补充以得到工艺补充截面的步骤包括：从上表面1和侧壁2的圆角的切点做水平线3，从侧壁2的端点做侧壁延长线4，其中水平线3和侧壁延长线4的长度可以根据需要来取，但优选情况下使所述侧壁2的长度L2、水平线3的长度L3、以及侧壁延长线4的长度L4满足公式：L3＝(L2+L4)/1.03，其中L4通常为3-5毫米；从水平线3的端点做水平线3的垂线(即沿图中箭头所示的冲压方向做垂线)，得到第一垂线5；从侧壁延长线4的端点做侧壁延长线4的垂线，得到第二垂线6；以第一垂线5和第二垂线6的交点为圆心，以第二垂线6的长度为半径做圆，得到凹模圆角7；从凹模圆角7和第一垂线5的交点做水平线，得到压料线8。
所述侧壁延长线4、凹模圆角7以及压料线8即构成该外板件截面的工艺补充截面。在将工艺补充截面延伸和/或连接之后，即形成该外板件的工艺补充面10，其中包括由凹模圆角7形成的凹模圆角面以及由压料线8形成的压料面，如图2所示。
此外，所述对外板件截面进行工艺补充得到工艺补充截面的步骤还包括：从压料线8向外延伸得到拉延筋9。也就是说，该外板件截面的工艺补充截面还包括拉延筋9，从而外板件的工艺补充面10还包括延伸的拉延筋。当然根据需要，工艺补充面还可以适当再向外延伸。
本发明所提供的工艺补充方法的技术效果可以从图3中很明显地看出。在通过本发明提供的方法对所要成型的外板件进行工艺补充之后，根据工艺补充后的外板件型面来设计拉延模具，然后利用CAE分析软件来模拟通过该拉延模具对毛坯板料进行拉延造型的过程。由于利用本发明提供的方法保证了不会形成滑移线的坯料部分足以满足拉延制件的成形需要，也就是说，不会被凹模的凹模圆角的端点划伤的坯料成形后的线长度大于最终零件的线长度，所以拉延过程中滑移线都形成在不作为最终零件的部分上，而不会爬到作为最终零件的部分上，因此如图3所示在拉延得到的制件上，拉延过程中产生的滑移线都仅存在于工艺补充面10的部分，而在上表面1和侧壁2上则没有滑移线。由此可见，利用本发明提供的工艺补充方法可以有效避免拉延过程中产生的滑移线对外板件的表面质量产生影响，因此能够保证最终成型的外板件的表面不会存在滑移线，从而提高了车辆外板件的表面质量。而且由于不必花费大量的时间来进行调整分析，因此大大缩短了模具的设计和制造周期，提高了生产效率。
Claims (3)
1. 一种对车辆外板件进行工艺补充的方法，所述方法包括在外板件上截取至少一个截面，对该外板件截面进行工艺补充后得到该外板件截面的工艺补充截面，然后将所述工艺补充截面延伸和/或连接以构成外板件的工艺补充面(10)；其中所述外板件包括上表面(1)和与上表面(1)通过圆角面相连的侧壁(2)，其特征在于，所述对外板件截面进行工艺补充得到工艺补充截面的步骤包括：从上表面(1)和侧壁(2)的圆角的切点做水平线(3)，从侧壁(2)的端点做侧壁延长线(4)；从水平线(3)的端点做水平线(3)的垂线，得到第一垂线(5)；从侧壁延长线(4)的端点做侧壁延长线(4)的垂线，得到第二垂线(6)；以第一垂线(5)和第二垂线(6)的交点为圆心，以第二垂线(6)的长度为半径做圆，得到凹模圆角(7)；从凹模圆角(7)和第一垂线(5)的交点做水平线，得到压料线(8)。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中，所述侧壁(2)的长度L2、水平线(3)的长度L3、以及侧壁延长线(4)的长度L4满足公式：L3＝(L2+L4)/1.03，其中L4为3-5毫米。
3. 根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述对外板件截面进行工艺补充得到工艺补充截面的步骤还包括：从压料线(8)向外延伸得到拉延筋(9)。
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