CN101858171A - 撞针组件 - Google Patents

Abstract

一种撞针组件包括构造成连接至车辆的板和连接至板的撞针。撞针构造成将车辆的闩锁组件固定在第一位置中。撞针组件还包括：第一弹性构件，其构造成与处于第一位置的闩锁组件接触；和第二弹性构件，其构造成与第一弹性构件合作，以使闩锁组件运动至第二位置。

Description

撞针组件

技术领域

本发明总的涉及用于车辆的紧固装置，更具体地涉及用于车辆的撞针组件。

背景技术

以可枢转的方式联接至其它部件的车辆部件，诸如行李箱盖和车身，可通过闩锁组件与撞针组件之间的相互作用锁止。尤其地，当行李箱盖处于关闭位置时，闩锁组件的锁钩可与撞针组件的撞针接合，以将行李箱盖锁止至车身。

理想地，当用户释放闩锁组件的锁钩时，行李箱盖应与车身分开预定的间隙，即行李箱盖应从车身“自动跳起”。该预定间隙允许用户抓住行李箱盖的边缘并进入车辆的储藏室。这样的间距对于暴露于雪和冰的堆积的车辆尤其重要，因为这样的堆积可增加行李箱盖的重量和/或冻结行李箱盖与车身之间的密封件。这样的间距对于具有平齐外部式样的车辆同样重要，因为这样的式样可能不包括例如凹口的握持点，以允许用户抬起行李箱盖。

发明内容

一种撞针组件包括构造成连接至车辆的板。此外，撞针组件包括连接至板并构造成将车辆的闩锁组件固定在第一位置中的撞针。撞针组件还包括：第一弹性构件，其构造成接触处于第一位置的闩锁组件；和第二弹性构件，其构造成与第一弹性构件合作，以使闩锁组件运动至第二位置。

在一个实施例中，撞针组件包括限定两个孔并构造成经由该两个孔连接至车辆的板。撞针组件还包括在两个孔之间连接至板并构造成将车辆的闩锁组件固定在第一位置中的撞针。另外，撞针组件包括构造成与处于第一位置的闩锁组件接触的钟表弹簧和以可拆卸的方式连接至撞针的保持器。撞针组件还包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧由保持器支撑并构造成与钟表弹簧合作，以使闩锁组件运动至第二位置。钟表弹簧和螺旋弹簧一起施加足以使车辆的第一部件与车辆的第二部件分开至少8mm的力。

在另一实施例中，撞针组件包括构造成连接至车辆的板、连接至板并构造成将车辆的闩锁组件固定在第一位置中的撞针、和构造成与处于第一位置的闩锁组件接触的钟表弹簧。另外，撞针组件包括保持器，该保持器包括第一臂、大致与第一臂垂直的第二臂、和从第二臂突出的支撑表面。此外，撞针组件还包括螺旋弹簧，该螺旋弹簧由保持器支撑并构造成与钟表弹簧合作，以使闩锁组件运动至第二位置。钟表弹簧和螺旋弹簧一起施加足以使车辆的第一部件与车辆的第二部件分开至少8mm的力。

即使对于暴露于雪和冰的堆积和/或具有齐平外部式样的车辆而言，一旦释放闩锁组件的锁钩后，撞针组件也能使车辆的第一部件与第二部件极好地分开。此外，撞针组件不需要与诸如其它撞针组件的其它装置配对，以施加足以使第一部件和第二部件分开至少8mm的力。另外，撞针组件对于制造和车辆中的安装是具成本效益的。

本发明还提供了以下技术方案：

方案1.一种撞针组件，包括：板，该板构造成连接至车辆；撞针，该撞针连接至所述板并构造成将所述车辆的闩锁组件固定在第一位置中；第一弹性构件，该第一弹性构件构造成接触处于在所述第一位置的所述闩锁组件；和第二弹性构件，该第二弹性构件构造成与所述第一弹性构件合作，以使所述闩锁组件运动至第二位置。

方案2.根据方案1所述的撞针组件，其中所述第一弹性构件与所述第二弹性构件一起施加足以使所述车辆的第一部件与所述车辆的第二部件分开至少8mm的力。

方案3.根据方案1所述的撞针组件，其中所述第一弹性构件是钟表弹簧。

方案4.根据方案1所述的撞针组件，其中所述第二弹性构件是螺旋弹簧。

方案5.根据方案1所述的撞针组件，还包括构造成支撑所述第二弹性构件的保持器。

方案6.根据方案5所述的撞针组件，其中所述保持器以可拆卸的方式连接至所述撞针。

方案7.根据方案1所述的撞针组件，其中所述板具有从所述板大体上垂直延伸的支架。

方案8.根据方案7所述的撞针组件，其中所述第一弹性构件由所述支架支撑。

方案9.根据方案8所述的撞针组件，其中所述支架延伸通过由所述第一弹性构件限定的空腔。

方案10.根据方案7所述的撞针组件，其中所述第一弹性构件的第一端由所述支架保持。

方案11.根据方案1所述的撞针组件，其中所述板限定构造成用于所述撞针的连接的突起。

方案12.根据方案1所述的撞针组件，其中所述板限定构造成用于将所述板安装至所述车辆的至少一个孔。

方案13.根据方案1所述的撞针组件，还包括缓冲器，该缓冲器固定地连接至所述第一弹性构件的第二端，并构造成在与所述第一弹性构件接触期间保护所述闩锁组件。

方案14.根据方案1所述的撞针组件，其中所述撞针为大致的U形。

方案15.根据方案1所述的撞针组件，其中所述撞针组件为行李箱盖撞针组件。

方案16.一种撞针组件，包括：板，该板限定两个孔并构造成经由所述两个孔连接至车辆；撞针，该撞针在所述两个孔之间连接至所述板并构造成将所述车辆的闩锁组件固定在第一位置中；钟表弹簧，该钟表弹簧构造成与处于所述第一位置的所述闩锁组件接触；保持器，其以可拆卸的方式连接至所述撞针；和螺旋弹簧，其由所述保持器支撑，并构造成与所述钟表弹簧合作，以使所述闩锁组件运动至第二位置；其中所述钟表弹簧和所述螺旋弹簧一起施加足以使所述车辆的第一部件与所述车辆的第二部件分开至少8mm的力。

方案17.根据方案16所述的撞针组件，其中所述第一部件是车身。

方案18.根据方案16所述的撞针组件，其中所述第二部件是所述车辆的行李箱盖。

方案19.一种撞针组件，包括：板，该板构造成连接至车辆；撞针，该撞针连接至所述板并构造成将所述车辆的闩锁组件固定在第一位置中；钟表弹簧，该钟表弹簧构造成与处于所述第一位置的所述闩锁组件接触；保持器，该保持器包括：第一臂；第二臂，该第二臂与所述第一臂大致垂直；和支撑表面，该支撑表面从所述第二臂突出；和螺旋弹簧，该螺旋弹簧由所述保持器支撑，并构造成与所述钟表弹簧合作，以使所述闩锁组件运动至第二位置；其中所述钟表弹簧和所述螺旋弹簧一起施加足以使所述车辆的第一部件与所述车辆的第二部件分开至少8mm的力。

方案20.根据方案19所述的撞针组件，其中所述保持器以可拆卸的方式连接至所述撞针。

当结合附图时，本发明的以上和其它的特征与优点将通过以下用于实施本发明的最佳模式的详细说明而清楚地显现。

附图说明

图1是撞针组件的示意性立体图；

图2A是车辆的后部的示意性局部立体图，包括由图1的假想撞针组件固定在第一位置中的示意性假想闩锁组件；

图2B是图2A的一部分的示意性放大立体图，包括在第一位置中与图1的撞针组件接合的假想闩锁组件；

图3A是图2A的车辆的后部的示意性局部立体图，包括设置在第二位置中的图2A的示意性假想闩锁组件和假想撞针组件；

图3B是图3A的一部分的示意性放大立体图，包括在第二位置中与图1的撞针组件脱离的假想闩锁组件；

图4是图1-3B的撞针组件的第二弹性构件和保持器的分解立体图；

图5是撞针组件的另一实施例的示意性立体图；

图6A是车辆的后部的示意性局部立体图，包括由图5的假想撞针组件固定在第一位置中的示意性假想闩锁组件；

图6B是图6A的一部分的示意性放大立体图，包括在第一位置中与图5的撞针组件接合的假想闩锁组件；

图7是撞针组件的另一实施例的示意性立体图；

图8是车辆的后部的示意性局部立体图，包括由图7的假想撞针组件固定在第一位置中的示意性假想闩锁组件；以及

图9是图7的撞针组件的螺旋弹簧和保持器的分解立体图。

具体实施方式

参考附图，其中相似的附图标记指的是相似的部件，在图1中撞针组件整体由10表示。参考图2A，撞针组件10可用于汽车应用、诸如车辆12上需要枢转联接部件的应用、诸如但不局限于行李箱盖14与车身16、发动机罩(未示出)与车身16、或门(未示出)与车身16。然而，应意识到的是，撞针组件10还可用于非汽车的应用，诸如但不局限于航空和娱乐车辆的应用。

参考图1和2A，撞针组件10包括构造成连接至车辆12的板18。板18可连接至车辆12的第一部件20。由此，板18可具有适于连接至第一部件20的任何形状。例如，如在图2A中大体上并且不按比例示出地，板18可连接至车身16并具有大体上的矩形形状。板18可由诸如但不局限于钢或塑料的任何合适的材料形成。

另外，板18可通过本领域所知的任何合适的方法安装至车辆12的第一部件20(例如车身16)。例如，板18可焊接、螺钉连接、螺栓连接或粘附于车身16。参考图1，板18可限定构造成将板18安装至车辆12的至少一个孔22。也就是说，孔22可提供用于接纳例如螺钉或螺栓的空腔。

参考图1，板18可具有从板18大体上垂直延伸的支架24。也就是说，支架24可从板18突出。支架24可与板18为一体的或者可单独地固定到板18上。如以下更详细说明地，支架24可支撑撞针组件10的另一部件。

参考图1、2A和2B，撞针组件10包括用于将车辆12的闩锁组件28固定在第一位置30中的撞针26。撞针26可为大致的U形。如在此所使用地，术语“大致”和“大体上”用于表示可归因于任何定量比较、值、测量或其它表示法的内在不确定度。由此，指的是元件或特征的布置尽管理论上期望具有准确的对应或状态，但在实践中可能实施得稍不够准确。在不导致所讨论的主题的基本功能改变的情况下，该术语还表示数量表示法可与声明的基准有差异的程度。因此，设想撞针26可稍微不及或超过U形。例如，撞针26可以是V形、弓形、和/或D形。也就是说，撞针26可包括第一或多个平直部分。例如，如图2B所示，撞针26可包括与第二部分34间隔开并由第三部分36连接的第一部分32。撞针26可由适于汽车应用的任何材料形成。例如，撞针26可由钢丝形成。

如上所述，撞针26构造成将车辆12的闩锁组件28固定在第一位置30中，如图2A和2B所示。如本领域所知地，闩锁组件28大体上包括如图2B所示构造成与撞针组件10的撞针26接合的锁钩38，并且如图2A所示可连接至车辆12的第二部件40。例如，闩锁组件28可连接至车辆12的行李箱盖14。因此，在操作时，撞针26可与闩锁组件28紧密配合，以将闩锁组件28固定在第一位置30中。具体地，第一位置30可以是固定位置、例如锁住位置。例如，如图2A中大体上所示地，当撞针26将闩锁组件28固定在第一位置30中时，可使行李箱盖14关闭至车身16。

参考图1，撞针26连接至板18。撞针26可通过本领域所知的任何合适的方法连接至板18。例如，撞针26可焊接、螺钉连接、螺栓连接或粘附于板18。类似地，撞针26可在板18上任何合适的位置连接至板18。例如，撞针26大体上可位于板18的中部。

更具体地，撞针26可从板18突出。例如，参考图1，板18可限定构造成用于撞针26的连接的突起42。也就是说，可通过使板18的中部弯曲来形成突起42。具体地，突起42可在与突出的撞针26相同的方向上从板18向外突出。突起42可在板18的后侧上、即在板18的构造成安装至图2A所示的第一部件20的侧面上，大体上形成对应的凹陷，该对应的凹陷未具体示出、但大体上指示在图1的44处。凹陷44可通过防止撞针26从板18的后侧突出来允许板18安装至第一部件20、例如车身16。也就是说，突起42与对应的凹陷44可在任何连接(例如螺栓和螺母)的情况下允许板18与车身16之间存在空隙。

参考图1和2B，撞针组件10包括第一弹性构件46。使用时，如以下更详细的说明地，第一弹性构件46可施加使闩锁组件28从第一位置30运动所需的力F的一部分。由此，第一弹性构件46可以是本领域所知的任何弹性构件。例如，第一弹性构件46可以是弹簧或弹性膜片。更具体地，第一弹性构件46可以是钟表弹簧。如在此所使用地，术语“钟表弹簧”指的是大体上卷成限定空腔48的扁平形状的扁平弹簧，其中各卷套入相邻较大的卷内以限定空腔48，如图1所示。第一弹性构件46可包括渐进弹簧刚度。也就是说，第一弹性构件46可在一个或多个卷中具有不同的弹簧刚度，和/或可包括具有不同的直径和/或在各卷之间不同的间隔的卷。第一弹性构件46可由适于提供弹性的任何材料形成。例如，第一弹性构件46可由钢形成。替代性地，第一弹性构件46可由塑料形成。

参考图1，第一弹性构件46可由支架24支撑。也就是说，第一弹性构件46可搁置在支架24上。例如，支架24可延伸穿过由第一弹性构件46限定的空腔48。此外，第一弹性构件46的第一端50可由支架24保持。也就是说，支架24和第一端50可包括构造成用于互锁的对应的切口表面52、54，使得支架24可保持第一弹性构件46。

参考图2A和2B，第一弹性构件46构造成与处于第一位置30的闩锁组件28接触。也就是说，当闩锁组件28通过撞针26被固定在第一位置30(例如锁住位置)中时，第一弹性构件46可靠在闩锁组件28上。使用时，当用户使闩锁组件28从大体上在图2A和2B中示出的第一位置30运动至大体上在图3A(未按比例)和3B中示出的第二位置56、例如解锁位置时，第一弹性构件46推斥闩锁组件28，以施加使闩锁组件28从第一位置30运动所需的力F的一部分。

参考图1，撞针组件10还可包括缓冲器58，该缓冲器58固定地连接至第一弹性构件46的第二端60，并构造成在与第一弹性构件46的接触期间保护闩锁组件28。由此，缓冲器58可由任何合适的防护材料形成。例如，缓冲器58可由塑料形成。此外，缓冲器58可以是矩形形状，并具有比第一弹性构件46的第二端60的表面积大的表面积。也就是说，与仅通过第一弹性构件46的第二端60相比较，缓冲器58大体上可提供与闩锁组件28的相对更大的接触点。如以下更详细说明地，缓冲器58通常还可提供与撞针组件10的另一部件的接触表面。缓冲器58可例如经由粘合剂的化学结合和/或经由过盈配合的物理结合，固定地连接至第一弹性构件46的第二端60，使得缓冲器58在使用期间保持连接至第一弹性构件46。

参考图1、2B和3B，撞针组件10包括第二弹性构件62，该第二弹性构件62构造成与第一弹性构件46合作，以使闩锁组件28运动至图3B所示的第二位置56。使用时，第二弹性构件62可施加使闩锁组件28从图2B所示的第一位置30运动所需的力F的另一部分。由此，第二弹性构件62可以是本领域所知的任何弹性构件。例如，第二弹性构件62可以是弹簧或弹性膜片。更具体地，第二弹性构件62可以是螺旋弹簧。如在此所使用地，术语“螺旋弹簧”指的是当空载时大体上返回至初始长度的螺旋型弹簧。尤其地，螺旋弹簧可以是构造成抗压缩的压缩螺旋弹簧。与第一弹性构件46相比较，第二弹性构件62可具有更高的弹簧刚度。也就是说，卷绕或压缩第二弹性构件62达指定距离所需的重量可大于压缩第一弹性构件46所需的重量。换句话说，第二弹性构件62可比第一弹性构件46硬。同样地，与第二弹性构件62相比较，第一弹性构件46可具有更高的弹簧刚度。此外，第二弹性构件62可包括渐进弹簧刚度。也就是说，第二弹性构件62可在一个或多个卷中具有不同的弹簧刚度，和/或可包括具有不同的直径和/或在各卷之间不同的间隔的卷。第二弹性构件62可由适于提供弹性的任何材料形成。例如，第二弹性构件62可由钢形成。替代性地，第二弹性构件62可由塑料形成。

使用时，第一弹性构件46与第二弹性构件62可合作，以使闩锁组件28运动至图3B中所示的第二位置56、例如解锁位置。例如，当闩锁组件28在图2B的第一位置30、例如锁住位置中固定至撞针组件10时，第一弹性构件46可接触和压缩第二弹性构件62、或缓冲器58。此外，如上所述，在接触和压缩第二弹性构件62的同时，第一弹性构件46还可经由缓冲器58接触闩锁组件28。因此，当用户使闩锁组件28运动至图3B所示的第二位置56、例如解锁位置时，第二弹性构件62推斥第一弹性构件46，以施加使闩锁组件28从图2B所示的第一位置30运动所需的力F的其余部分。并且，如上所述，第一弹性构件46推斥闩锁组件28，以施加使闩锁组件28从第一位置30运动所需的力F的一部分。因此，第二弹性构件62增加由第一弹性构件46施加的力F的部分，以使闩锁组件28从第一位置30运动至第二位置56。

换句话说，撞针组件10可被描述成“两级”撞针组件10。也就是说，撞针组件10可包括渐进弹簧刚度。更具体地，第二弹性构件62相对高的弹簧刚度使闩锁组件28运动，并克服车辆12的第一部件20与第二部件40之间例如由冰或雪的堆积而增加的重量或冻结的密封件所引起的任何静摩擦。然后，如图3A所示，第一弹性构件46相对低的弹簧刚度继续使闩锁组件28运动，以便使车辆12的第二部件40“自动跳起”。相反，如图2A所示，例如当用户朝第一部件20关闭第二部件40以将闩锁组件28设置在第一位置30中时，用户在关闭过程(即第二部件40朝第一部件20的枢转)的大部分中克服第一弹性构件46较低的弹簧刚度。然后，用户仅在关闭过程的小部分期间克服第二弹性构件62更高的弹簧刚度，此时锁钩38已与撞针26接合，使得用户很可能不会察觉到第二弹性构件62更高的弹簧刚度。因此，第二弹性构件62相对高的弹簧刚度与第一弹性构件46较低的弹簧刚度的组合等于渐进弹簧刚度。

更具体地，第一弹性构件46与第二弹性构件62可一起施加足以使车辆12的第一部件20与车辆12的第二部件40分开至少8mm、优选地至少12mm的力F。例如，如图2A所示，第一部件20可以是车身16，其以可枢转的方式联接至第二部件40、例如行李箱盖14。也就是说，撞针组件10可以是构造成固定行李箱盖14与车身16的行李箱盖撞针组件10。在该示例中，如在图3A中大体上并且不按比例示出地，第一弹性构件46与第二弹性构件62一起施加足以使行李箱盖14与车身16分开至少8mm、优选地至少12mm的力F。因此，即使对于暴露于雪和冰的堆积和/或具有齐平外部式样的车辆而言，一旦释放闩锁组件28的锁钩38，撞针组件10也能使车辆12的第一部件20与第二部件40极好地分开。

参考图1和4，撞针组件10还可包括构造成支撑第二弹性构件62的保持器68。也就是说，第二弹性构件62可搁置在保持器68上。此外，保持器68可正确地校准第二弹性构件62，以便与第一弹性构件46接触并合作。

保持器68可由本领域已知的任何合适的材料形成。例如，保持器68可由塑料形成。此外，保持器68可具有本领域已知的任何合适的形状。例如，如图4所示，保持器68可包括用于支撑第二弹性构件62的支撑表面70。

在一个示例中，保持器68以可拆卸的方式连接至撞针26。也就是说，保持器68可从撞针26拆卸并且可经由搭扣配合或过盈配合连接至撞针26。在该示例中，保持器68同样可以是大体上的U形。因此，参考图4和2B，保持器68的第一臂72可搭扣在撞针26的第三部分36上，而保持器68的第二臂74可搭扣在撞针26的第一部分32上。当在撞针26上设置就位时、即当以可拆卸的方式连接至撞针26时，保持器68的支撑表面70可从保持器68的第二臂74朝撞针26的第二部分34突出，并构造成支撑第二弹性构件62。

参考图5和6A，在另一实施例中，撞针组件110包括限定两个孔122A、122B的板118，该板118构造成经由两个孔122A、122B连接至车辆12。撞针组件110还包括在两个孔122A、122B之间连接至板118的撞针126。例如，如图5所示，一个孔122A可设置在撞针126右侧，而另一个孔122B可设置在撞针126左侧。尽管在图5中未示出，但还应意识到的是，一个孔122A可设置在撞针126上方，而另一个孔可设置在撞针126下方。此外，两个孔122A、122B可在竖直轴线、水平轴线和/或对角轴线上相互偏移。撞针126构造成将车辆12的闩锁组件28固定在图6A所示的第一位置30中。

参考图6B，撞针组件110还包括构造成与处于第一位置30的闩锁组件28接触的钟表弹簧176和以可拆卸的方式连接至撞针126的保持器168。撞针组件110还包括螺旋弹簧178，该螺旋弹簧178由保持器168支撑并构造成与钟表弹簧176合作，以使闩锁组件28运动至图3B的第二位置56。钟表弹簧176与螺旋弹簧178一起施加足以使在图6A中示出的车辆12的第一部件20与同样在图6A中示出的车辆12的第二部件40分开至少8mm的力F。例如，再次参考图6A，车辆12的第一部件20可以是车身16，而第二部件40可以是车辆12的行李箱盖14。

参考图7和8，在另一实施例中，撞针组件210包括构造成连接至车辆12的板218。撞针组件210还包括连接至板218并构造成将车辆12的闩锁组件28固定在图8中示出的第一位置30中的撞针226。撞针组件210还包括构造成与处于图8的第一位置30中的闩锁组件28接触的钟表弹簧276。

参考图9，撞针组件210还包括保持器268，该保持器268包括第一臂272、大致与第一臂272垂直的第二臂274、和从第二臂274突出的支撑表面270。参考图7和9，撞针组件210还包括螺旋弹簧278，该螺旋弹簧278由保持器268支撑并构造成与钟表弹簧276合作，以使闩锁组件运动至图3B的第二位置。也就是说，如图7所示，螺旋弹簧278可搁置在保持器268的支撑表面270上。此外，保持器268可正确地校准螺旋弹簧278，以便与钟表弹簧276接触并合作。

保持器268可由本领域已知的任何合适的材料形成。例如，保持器268可由塑料形成。此外，保持器268可具有本领域已知的任何合适的形状。

保持器268以可拆卸的方式连接至撞针226。也就是说，保持器268可从撞针226拆卸并且可经由搭扣配合或过盈配合连接至撞针226。在该示例中，保持器268同样可以是大体上的U形。因此，参考图9，如图7所示，保持器268的第一臂272和保持器268的第二臂274可搭扣在撞针226上。当在撞针226上设置就位时、即当以可拆卸的方式连接至撞针226时，保持器268的支撑表面270可从保持器268的第二臂274突出，并构造成支撑第二弹性构件262。

在该实施例中，钟表弹簧276和螺旋弹簧278一起施加以足以使车辆12的第一部件20与车辆12的第二部件40分开至少8mm的力F。例如，车辆12的第一部件20可以是车身16，而车辆12的第二部件40可以是行李箱盖14。

因此，撞针组件10、110、210不需要与诸如其它撞针组件的其它装置配对，以施加足以使第一部件20和第二部件40分开至少8mm的力F。另外，撞针组件10、110、210对于制造和车辆12中的安装是具成本效益的。

尽管已详细描述了用于实现本发明的最佳模式，但熟悉本发明所涉及领域的技术人员将会认识到所附权利要求范围内的用于实践本发明的各种替代性设计和实施例。

Claims (10)

1.一种撞针组件，包括：

板，该板构造成连接至车辆；

撞针，该撞针连接至所述板并构造成将所述车辆的闩锁组件固定在第一位置中；

第一弹性构件，该第一弹性构件构造成接触处于在所述第一位置的所述闩锁组件；和

第二弹性构件，该第二弹性构件构造成与所述第一弹性构件合作，以使所述闩锁组件运动至第二位置。

2.根据权利要求1所述的撞针组件，其中所述第一弹性构件与所述第二弹性构件一起施加足以使所述车辆的第一部件与所述车辆的第二部件分开至少8mm的力。

3.根据权利要求1所述的撞针组件，其中所述第一弹性构件是钟表弹簧。

4.根据权利要求1所述的撞针组件，其中所述第二弹性构件是螺旋弹簧。

5.根据权利要求1所述的撞针组件，还包括构造成支撑所述第二弹性构件的保持器。

6.根据权利要求5所述的撞针组件，其中所述保持器以可拆卸的方式连接至所述撞针。

7.根据权利要求1所述的撞针组件，其中所述板具有从所述板大体上垂直延伸的支架。

8.根据权利要求7所述的撞针组件，其中所述第一弹性构件由所述支架支撑。

9.一种撞针组件，包括：

板，该板限定两个孔并构造成经由所述两个孔连接至车辆；

撞针，该撞针在所述两个孔之间连接至所述板并构造成将所述车辆的闩锁组件固定在第一位置中；

钟表弹簧，该钟表弹簧构造成与处于所述第一位置的所述闩锁组件接触；

保持器，其以可拆卸的方式连接至所述撞针；和

螺旋弹簧，其由所述保持器支撑，并构造成与所述钟表弹簧合作，以使所述闩锁组件运动至第二位置；

其中所述钟表弹簧和所述螺旋弹簧一起施加足以使所述车辆的第一部件与所述车辆的第二部件分开至少8mm的力。

10.一种撞针组件，包括：

板，该板构造成连接至车辆；

撞针，该撞针连接至所述板并构造成将所述车辆的闩锁组件固定在第一位置中；

钟表弹簧，该钟表弹簧构造成与处于所述第一位置的所述闩锁组件接触；

保持器，该保持器包括：

第一臂；

第二臂，该第二臂与所述第一臂大致垂直；和

支撑表面，该支撑表面从所述第二臂突出；和

螺旋弹簧，该螺旋弹簧由所述保持器支撑，并构造成与所述钟表弹簧合作，以使所述闩锁组件运动至第二位置；

其中所述钟表弹簧和所述螺旋弹簧一起施加足以使所述车辆的第一部件与所述车辆的第二部件分开至少8mm的力。

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