CN101844203A

CN101844203A - 气缸盖毛坯浇铸泥芯固定板

Info

Publication number: CN101844203A
Application number: CN201010174152A
Authority: CN
Inventors: 赵东平
Original assignee: CHANGZHOU YVJIE MACHINERY Co Ltd
Current assignee: CHANGZHOU YVJIE MACHINERY Co Ltd
Priority date: 2010-05-18
Filing date: 2010-05-18
Publication date: 2010-09-29

Abstract

一种气缸盖毛坯浇铸泥芯固定板，包括底板、进气道泥芯座、排气道泥芯座、挺杆孔泥芯座孔、螺栓孔泥芯座孔、进气门泥芯座孔、排气门泥芯座孔、水道泥芯座孔和浇冒口，浇冒口设置在分型面上喷油嘴孔处，它能将气缸盖的所有泥芯都粘接在其上，并将泥芯固定板悬挂在气缸盖的型腔中，这样就能将气缸盖的浇铸分型面设计在机体结合面上，气缸盖型腔全部设计在下模箱中，在上模箱中仅开设铁水通道，气缸盖就不需要铸造工艺孔，更用不到堵水孔闷头，浇冒口设置在分型面上喷油嘴孔处，补缩效果好，铁水利用率高，在喷油嘴安装孔处不会产生缩孔、缩松等缺陷，成品的品质得以提高。

Description

气缸盖毛坯浇铸泥芯固定板

技术领域

本发明涉及单缸水冷柴油机的气缸盖，尤其涉及单缸水冷柴油机的气缸盖毛坯铸造用模具。

背景技术

在单缸水冷柴油机上，气缸盖不仅是整个柴油机上的关键零件，也是生产过程中难度较大的零件，气缸盖是铸铁类零件，气缸盖毛坯的铸造难度很大，由于其内设有形状复杂的水道、进气道、排气道、进气门座、排气门座、喷油嘴孔、四个气缸盖安装孔，它们之间都有严格的位置要求，同时在进气门座、排气门座、喷油嘴孔处不能存在缩孔、缩松等铸造缺陷，冷却水腔要经过水压试验。它是整个柴油机零件中铸造难度最大的零件之一。长期以来，气缸盖铸造毛坯的成品率偏低，一般在85％左右，它直接影响到单缸水冷柴油机的成本和质量。目前，单缸水冷柴油机气缸盖的铸造工艺都是将气门室盖安装面向下，机体结合面向上，并以气缸盖的进气口和排气口的中心面作为分型面，浇冒口设置在分型面上，且设置在靠近气缸盖喷油嘴安装孔一端的侧面上，为了提高浇铸成品率，减少气孔、缩孔、缩松等铸造缺陷的产生，必须在气缸盖上设置三个以上铸造工艺孔，以固定气缸盖的泥芯。现有的浇铸工艺存在如下缺点：

①浇冒口设置位置不合理，且浇冒口大，铁水路径长，不仅铁水利用率不高，而且补缩效果差，成品的品质不高，尢其在喷油嘴安装孔、进气门座、排气门座处很容易产生深层面的缩孔、缩松等缺陷。

②在后续的金加工中增加了三个以上工艺孔的加工，同时要增加相应数量的堵水孔闷头，不仅每只气缸盖至少要增加叁元以上的成本，而且使用时间一长，堵水孔闷头会松动或脱落，产生漏水现象，从而直接影响到柴油机的正常使用。

为了克服现有单缸水冷柴油机气缸盖毛坯浇铸中出现的上述缺陷，申请人经过反复研究和试验，通过改变浇铸分型面和浇冒口位置，获得了成功。具体方案是：以气缸盖的机体结合面为分型面，将气缸盖的型腔全部设置在下模箱中，在上模箱内仅设置铁水通道，在气缸盖型腔的上端口增设一块带浇冒口的泥芯固定板，浇冒口设置在分型面上并对准喷油嘴安装孔处，铁水通道与泥芯固定板上开设的浇冒口相通连，气缸盖的所有泥芯都粘接在泥芯固定板上，并通过泥芯固定板悬挂在气缸盖的型腔中，由此可知泥芯固定板是实施气缸盖浇铸工艺改进的核心。

发明内容：

本发明的目的是提供一种气缸盖毛坯浇铸泥芯固定板。

所述气缸盖毛坯浇铸泥芯固定板，包括底板、进气道泥芯座、排气道泥芯座、挺杆孔泥芯座孔、螺栓孔泥芯座孔、进气门泥芯座孔、排气门泥芯座孔、水道泥芯座孔和浇冒口，浇冒口的设置位置与气缸盖喷油嘴安装孔位置相对应；进气道泥芯座、排气道泥芯座、挺杆孔泥芯座孔、螺栓孔泥芯座孔、进气门泥芯座孔、排气门泥芯座孔和水道泥芯座孔与待浇铸气缸盖相对应；挺杆孔泥芯座孔、螺栓孔泥芯座孔、进气门泥芯座孔、排气门泥芯座孔和水道泥芯座孔均为沉孔，

有了这种泥芯固定板，气缸盖的所有泥芯都粘接在泥芯固定板上，并通过泥芯固定板悬挂在气缸盖的型腔中，这样就能将气缸盖的浇铸分型面设计在气缸盖的机体结合面上，将气缸盖的型腔全部设计在下模箱中，在上模箱中仅开设铁水通道，使铁水通道与浇冒口相通连。

由于将气缸盖的浇铸分型面设置在气缸盖的机体结合面上，将浇冒口设置在机体安装面上的喷油嘴安装孔处，在气缸盖型腔的上端口设有泥芯固定板安装台阶，将气缸盖的所有泥芯都粘接在泥芯固定板上，使气缸盖的所有泥芯都通过泥芯固定板悬挂在气缸盖的型腔中。采用这种分型面设计方案，气缸盖的所有泥芯都能通过泥芯固定板悬挂在气缸盖的型腔中，不需要专门设计浇铸工艺孔，在后续的金加工过程中就不存在加工铸造工艺孔，更用不到堵水孔闷头。由于将浇冒口设置在分型面上喷油嘴安装孔处，且浇冒口直接设置在泥芯固定板上，在上模箱中仅设有浇铸通道，上模箱的高度尺寸较小，铁水流经的路线最短，这样不仅气缸盖上喷油嘴安装孔、进气门座圈孔、排气门座圈孔处的补缩效果好，在这些部位不会产生缩孔、缩松等缺陷，从而提高了成品的品质，而且铁水利用率高，与现有技术相比，浇冒口用铁减少50％～60％。本发明能从根本上消除了现有技术存在的诸多不足。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明在浇铸前所处位置的示意图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的右视图；

图5为图1中A-A剖视图；

图6为图1中B-B剖视图；

图7为图1中C-C剖视图；

图8为图1中D-D剖视图；

图9为图1中E-E剖视图；

图中，1-底板；2-进气道泥芯座；3-排气道泥芯座；4-挺杆孔泥芯座孔；5-螺栓孔泥芯座孔；6-进气门泥芯座孔；7-排气门泥芯座孔；8-水道泥芯座孔；9-浇冒口；10-上模箱；11-下模箱；12-泥芯固定板；13-气缸盖泥芯；14-气缸盖型腔；15-铁水通道。

具体实施方式

下面结合附图说明本发明的具体实施方式：

实施例：所述气缸盖毛坯浇铸泥芯固定板，它包括底板1、进气道泥芯座2、排气道泥芯座3、挺杆孔泥芯座孔4、螺栓孔泥芯座孔5、进气门泥芯座孔6、排气门泥芯座孔7、水道泥芯座孔8和浇冒口9，如图1所示；浇冒口9的设置位置与气缸盖的机体安装面上的喷油嘴安装孔位置相对应；进气道泥芯座2、排气道泥芯座3、挺杆孔泥芯座孔4、螺栓孔泥芯座孔5、进气门泥芯座孔6、排气门泥芯座孔7、水道泥芯座孔8与待浇铸气缸盖相对应，挺杆孔泥芯座孔4、螺栓孔泥芯座孔5、进气门泥芯座孔6、排气门泥芯座孔7和水道泥芯座孔8均为沉孔，如图3～图9所示。

图2是本发明在浇铸前所处位置的示意图，气缸盖型腔14全部设置在下模箱11中，铁水通道15设置在上模箱10内，在气缸盖型腔14的上端口设有安装本发明的台阶，气缸盖的所有泥芯均粘接在本发明上，并通过本发明悬挂在下模箱11的气缸盖型腔14中；本发明与气缸盖泥芯13的结合就是气缸盖浇铸的分型面，即以机体结合面为分型面，浇冒口9设置在本发明上，且对准机体安装面上的喷油嘴安装孔处，上模箱10中开设的铁水通道15与浇冒口9相通连。

气缸盖的浇铸方法为：用气缸盖型腔模获得气缸盖型腔的下模箱11，在气缸盖型腔14的上端口设有安装台阶，用泥芯模分别制得各种气缸盖泥芯13，将所有气缸盖泥芯13粘接在本发明上，将本发明安装在下模箱11的气缸盖型腔14的上端口台阶中，气缸盖的各种泥芯都通过本发明悬挂在气缸盖型腔14中，将开有铁水通道15的上模箱10定位压盖在下模箱11上即可进行正常浇铸。

Claims

1.一种气缸盖毛坯浇铸泥芯固定板，其特征是：它包括底板(1)、进气道泥芯座(2)、排气道泥芯座(3)、挺杆孔泥芯座孔(4)、螺栓孔泥芯座孔(5)、进气门泥芯座孔(6)、排气门泥芯座孔(7)、水道泥芯座孔(8)和浇冒口(9)，浇冒口(9)的设置位置与气缸盖的机体安装面上的喷油嘴安装孔位置相对应；进气道泥芯座(2)、排气道泥芯座(3)、挺杆孔泥芯座孔(4)、螺栓孔泥芯座孔(5)、进气门泥芯座孔(6)、排气门泥芯座孔(7)和水道泥芯座孔(8)与待浇铸气缸盖相对应；挺杆孔泥芯座孔(4)、螺栓孔泥芯座孔(5)、进气门泥芯座孔(6)、排气门泥芯座孔(7)和水道泥芯座孔(8)均为沉孔。