CN101802350B - 用于可变调整内燃机换气阀控制时间的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于可变调整内燃机(1)换气阀(9a、b)控制时间的装置(10)，具有传动件(22)、从动件(21)、至少一个压力腔(35、36)、压力油系统(37)和蓄压器(43)，其中，压力腔(35、36)和蓄压器(43)与压力油系统(37)连通，其中，从动件(23)与传动件(22)之间的相位可以经由压力油系统(37)通过向压力腔(35、36)输送压力油或从压力腔(35、36)排出压力油而改变。

Description

用于可变调整内燃机换气阀控制时间的装置
技术领域
本发明涉及一种用于可变调整内燃机换气阀控制时间的装置，具有传动件、从动件、至少一个压力腔、压力油系统和蓄压器，其中，压力腔和蓄压器与压力油系统连通，其中，从动件与传动件之间的相位可以经由压力油系统通过向压力腔输送压力油或从压力腔排出压力油而改变。
背景技术
现代的内燃机中使用用于可变调整换气阀控制时间的装置，以便可以在最大的前位置和最大的后位置之间，在确定的角度范围中可变地构成曲轴与凸轮轴之间的相位关系。为此目的，该装置与传动系整体构成，通过该传动系将转矩从曲轴传递到凸轮轴上。该传动系例如可以被实现为皮带、链条或者齿轮传动机构。
这种装置例如由EP 1 025 343 B1有所公开。该装置包括两个可以彼此相对扭转的转子，其中，外转子与曲轴传动连接和内转子与凸轮轴抗扭连接。该装置包括多个压力室，其中，每个压力室借助叶轮分成两个彼此相对作用的压力腔。通过向或从压力腔输送压力油或排出压力油，叶轮在压力室内部移动，由此使转子彼此有针对性地扭转并因此使凸轮轴向曲轴有针对性地扭转。
向或从压力腔的压力油输送或压力油排出借助压力油系统控制，该压力油系统包括压力油泵、油箱、控制阀和多个压力油管。在此方面，压力油管将压力油泵与控制阀连接。压力油管各自将控制阀的工作接口之一与压力腔连接。
为保证该装置的功能，压力油系统内的压力在内燃机的每个运行阶段必须超过确定的值。这一点特别是在内燃机的空转阶段危险，因为压力油泵由曲轴传动并因此系统压力随着内燃机的转速上升。由压力油泵提供的系统压力此外取决于压力油温度，其中，系统压力在温度上升时下降。因此压力油泵必须被设计为使其在最不利的条件下提供足以保证调整内转子相对于外转子的相位足够的系统压力。
如果在内燃机的空转阶段期间要求调整该装置，那么随着调整过程的开始，系统压力由于较高的压力油需求进一步下降。这样导致调整过程只能以过低的调整速度进行。因此内燃机的性能降低，其中，例如在所提供的转矩和提高的未处理排放方面会出现损失。
此外，US 5,775,279 A公开了这样一种装置，其中具有与压力油管连接的蓄压器，这些压力油管将压力油泵与控制阀连接。该蓄压器用于在内燃机停止运转期间使内转子相对于外转子逆交变和牵引力矩调整到基本位置内。这种仅通过储存在蓄压器内的压力油进行的调整要求蓄压器内的高压力。蓄压器因此这样设计，使蓄压器注满时的压力明显高于内燃机空转时压力油系统内存在的压力。如果内燃机的转速下降，那么蓄压器在达到空转速度之前泄空。因此在空转阶段中可供使用的压力油体积过小，无法保证在这些阶段中的调整。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种用于可变调整内燃机换气阀控制时间的装置，其中，确保功能可靠且顺利地调整内燃机每个运行阶段中的控制时间，而无需加大内燃机压力油泵的尺寸。
该目的依据本发明通过如下设计蓄压器而实现，即，蓄压器的最小加注压力小于内燃机空转速度时压力油系统内部的压力。
在此方面，最小加注压力是指那种蓄压器内部的压力油体积达到其最大值时的系统压力。至于在内燃机空转速度的情况下压力油系统内部的压力，需要根据内燃机达到工作温度时存在的压力进行安排。
该装置例如像现有技术中那样以叶轮调节器的方式构成并具有传动件(外转子)，该外转子例如借助牵引传动机构或者齿轮传动机构而由内燃机的曲轴传动。此外具有从动件(内转子)，其具有与凸轮轴恒定的相位，例如借助摩擦、力量或者材料合理的连接或者螺旋连接，与该凸轮轴抗扭连接。该装置的内部构成多个压力室，它们由各自一个叶轮分成两个彼此相对作用的压力腔。压力腔可以借助控制阀与压力油泵或者油箱连接。通过向或从压力腔的压力油输送或压力油排出，叶轮在压力室内部移动，由此可以可变调整从动件与传动件的相对相位并因此可变调整凸轮轴与曲轴的相对相位。
作为替代，也可以有装置的其他实施方式，例如轴向调整结构的装置，装置内可以轴向通过压力油移动的活塞借助斜齿啮合与从动件和传动件共同作用。同样可以设想一种实施方式，其中彼此相对作用的压力腔中仅有一个被供给压力油，而借助一个或者多个弹簧件实现相位向另一方向的调整。
该装置具有锁紧机构，其可以使从动件与传动件例如形状接合地机械连接。在此方面，锁紧机构可以由一个或者多个旋转角限制装置组成。旋转角限制装置可以采取锁紧状态，其中从动件相对于传动件可能的相位限制在一个小于该装置允许的最大角度间隔的角度间隔上。在此方面，旋转角限制装置将允许的相位范围限制在确定的角度间隔上或者确定(含有间隙)的角度上。借助旋转角限制装置的压力油供给，该旋转角限制装置可以转移到打开状态，在该状态下其全部角度间隔可供该装置使用。
旋转角限制装置一种可设想的实施方式由嵌接件(例如销子或者板)和嵌接件的容纳处组成。容纳处例如可以作为沿圆周线段的纵向槽或者作为与嵌接件配合的间隙构成。同样可以设想以多级连杆的方式构成的实施例，其中在纵向槽的内部附加构成与嵌接件配合的间隙。
旋转角限制装置的容纳处可以通过控制管线例如与压力腔之一连通或者通过控制阀和附加的压力油管而被供给压力油。
附加具有与液压油系统，特别是压力油管之一连通的蓄压器。在此方面，蓄压器通入将压力油泵与控制阀或者将控制阀与压力腔连接的压力油管。蓄压器例如可以被构成为弹簧蓄能器、活塞蓄能器、膜片蓄能器、皮囊式蓄能器或者盘形弹簧蓄能器。
如果选择蓄压器的动作压力(开始加注蓄压器时的压力)小于内燃机空转速度时压力油系统内部的压力，那么在内燃机运行期间进行蓄压器的加注。如果同样选择蓄压器的最小加注压力小于空转速度时的系统压力，那么蓄压器自己在空转速度时被完全加注压力油。如果现在要求该装置调整，那么压力油系统的系统压力降到最小加注压力以下和蓄压器开始排空。因此该装置压力油系统内的压力水平保持在较高的压力水平上并提供附加的压力油量。因此压力油泵可以这样设计，使其输送量和输送压力在内燃机空转速度时出现工作温度的情况下足够保持角位置。在要求调整时蓄压器支持调整。因此可以确保该装置的功能，而无需设计更大的压力油泵。
在本发明的进一步构成中，该装置具有旋转角限制装置，该旋转角限制装置具有容纳处和至少一个在容纳处的方向上施加力的嵌接件，其中，在嵌接件嵌入容纳处内的锁紧状态下，旋转角限制装置将从动件相对于传动件的相位至少限制在一个角度范围上，其中，旋转角限制装置可以通过施加压力油而转移到打开状态以及其中蓄压器的最小动作压力大于旋转角限制装置的最小动作压力。
在压力油系统的系统压力处于旋转角限制装置的最小动作压力之下的运行阶段期间，例如在内燃机的启动阶段期间，旋转角限制装置处于锁紧状态。因此从动件与传动件之间存在形状接合的抗扭连接，而部件彼此的相位不改变。在这些相位内因此压力油系统不需要通过蓄压器支持。只有系统压力足够使旋转角限制装置转移到打开状态，相位才能进行调整。如果这样选择蓄能器的最小动作压力，使其高于旋转角限制装置的最小动作压力，那么蓄压器的全部加注体积可供该系统在低于内燃机空转时压力油系统存在的压力的窄压力带内使用。因此在空转速度下针对该装置要求调整时进行蓄压器的突然和完全排空。这保证了该装置对调整要求进行迅速和完全的反应。
在本发明的进一步构成中，压力油系统具有控制阀、压力油泵和多个压力油管，其中，控制阀具有至少一个输入接口和至少一个工作接口，其中，第一压力油管将工作接口与压力腔连接，其中，另一压力油管将压力油泵与输入接口连接以及其中蓄压器在控制阀上游通入另一压力油管。因此蓄压器在内燃机的任何运行阶段均直接与压力油泵连通。此外，调整要求既可以在前的也可以在后的控制时间方向上实现。为此仅需调整控制阀的适当控制位置。
此外，在压力油系统内在蓄压器通入压力油系统的位置的上游设置止回阀，其在该位置上只允许压力油向蓄压器开口位置的方向流动。由此防止由蓄压器提供的压力油向压力油泵回流。因此蓄压器的全部压力油体积可供相位调整使用。
在本发明的一种具体构成中，蓄压器设置在凸轮轴的内部。这一点在凸轮轴空心构成的应用中特别具有优点。因此可以在不增加内燃机的结构空间需求情况下使用蓄压器。此外，由此实现蓄压器与该装置之间的最小距离并因此改善动作性能。
具有优点的是，蓄压器的体积至少对应于为实现调整而必须向该装置输送的体积，该调整对应于恒定转速下的最大允许相位差。因此确保在空转速度下的调整期间足够的压力油可供调整使用。
在本发明的一种具体构成中，选择蓄压器的最小加注压力小于1bar。此外，可以选择蓄压器的最小动作压力大于0.3bar。
附图说明
本发明的其他特征来自下面的说明和示意示出本发明实施例的附图。其中：
图1示出内燃机的示意图；
图2a示出用于改变内燃机的换气阀包括所连接的液压回路在内控制时间的装置依据本发明的第一实施方式的俯视图；
图2b示出图2a中该装置沿线段IIB-IIB的纵剖面；
图3示出蓄压器的纵剖面；
图4示出用于改变内燃机的换气阀包括所连接的液压回路在内控制时间的装置依据本发明的另一实施方式的俯视图。
具体实施方式
图1示意示出内燃机1，其中，在气缸4内示出与曲轴2配合的活塞3。曲轴2在所示的实施方式中通过各一个牵引传动机构5与进气凸轮轴6或排气凸轮轴7连接，其中，第一和第二装置10负责曲轴2与凸轮轴6、7之间的相对扭转。凸轮轴6、7的凸轮8操纵一个或者多个进气换气阀9a或一个或者多个排气换气阀9b。同样可以仅凸轮轴6、7之一装备装置10或者仅提供一个装备了装置10的凸轮轴6、7。
图2a和2b以纵剖面或侧向俯视图示出依据本发明的装置10的第一实施方式。装置10具有作为外转子22构成的传动件和作为内转子23构成的从动件。外转子22具有外壳22a和两个设置在外壳22a侧面上的侧盖24、25。内转子23以叶轮的方式构成并具有基本上圆柱体构成的套筒件26，在所示的实施方式中五个叶片27从该套筒件的外圆柱体外壳面沿径向向外延伸。叶片27与内转子23分开构成并设置在套筒件26上构成的叶片槽28内。叶片27借助设置在叶片槽28的槽底与叶片27之间的叶片弹簧27a而被径向向外施加力。
从外壳22a的外圆周壁29出发，多个凸起部30径向向内延伸。在所示的实施方式中，凸起部30与圆周壁29整体构成。外转子22借助凸起部30的径向内置的圆周壁相对于内转子23可旋转地支承在内转子上面。
圆周壁29的外壳面上设置链轮21，借助该链轮，通过未示出的链轮传动机构可以将转矩从曲轴2传递到外转子22上。
各一个侧盖24、25设置在外壳22a的轴向侧面之一上并抗扭固定在该侧面上。为此目的每个凸起部30内具有轴向孔，该轴向孔由固定件32(例如螺栓)穿过，固定件用于将侧盖24、25抗扭固定在外壳22a上。
装置10内部在各两个沿圆周方向相邻的凸起部30之间构成压力室33。每个压力室33圆周方向上由相邻凸起部30相对的基本上径向分布的限制壁34限制，侧盖24、25的轴向上径向向内由套筒件26和径向向外由圆周壁29限制。叶片27向每个压力室33内凸起，其中，叶片27这样构成，使其既紧贴在侧盖24、25上，也紧贴在圆周壁29上。每个叶片27因此将各个压力室33分成两个彼此相对作用的压力腔35、36。
内转子23在确定的角度范围内可以向外转子22旋转。该角度范围在内转子23的一个旋转方向上由此限制，即叶片27紧贴在压力室33的各一个对应的限制壁34(提前止挡34a)上。该角度范围在另一个旋转方向上类似由此限制，即叶片27紧贴在压力室33作为滞后止挡34b使用的另一限制壁34上。同样可以设想各自仅一个或者唯一的叶片27紧贴在末端止挡34a、34b上。作为选择，扭转角例如可以借助嵌入槽内的插头限制。
通过一组压力腔35、36加压及另一组泄压，可以改变外转子22相对于内转子23的相位。通过两组压力腔35、36加压，可以使两个转子22、23的相位彼此保持不变。作为选择，恒定的相位阶段期间压力腔35、36不加注压力油。通常使用内燃机1的润滑油作为液压的压力油。
为向或从压力腔35、36输送液压油或排出液压油而具有压力油系统37，其包括压力油泵38、油箱39、控制阀40和多个压力油管41a、b、p。控制阀40具有输入接口P、油箱接口T和两个工作接口A、B。第一压力油管41a将第一工作接口A与第一压力腔35连接。第二压力油管41b将第二工作接口B与第二压力腔36连接。第三压力油管41p将压力油泵38与输入接口P连接。在控制阀40设置在装置10的轴向孔31内的情况下，压力油管41a、b、p在内转子23内延伸。这些压力油管例如可以作为孔或者径向分布的槽而构造在轴向侧面内。在控制阀40容纳在装置10外面的容纳处(例如气缸盖)内的情况下，压力油管41a、b包括附加的压力油路径，该压力油路径将控制阀40与在内转子23上构成的孔或者槽连接。
由压力油泵38输送的压力油通过其中设置有止回阀42的第三压力油管41p输送到控制阀40。根据控制阀40的控制状态，第三压力油管41p与第一压力油管41a连接、与第二压力油管41b连接或者与两个压力油管41a、41b连接或不与压力油管41a、41b中的任一个连接。
为在提前方向上移动换气阀9a、9b的控制时间(打开时间点和关闭时间点)，通过第三压力油管41p输送到控制阀40的压力油通过第一压力油管41a导向第一压力腔35。同时压力油从第二压力腔36通过第二压力油管41b导向控制阀40并进入油箱39内。由此叶片27向着提前止挡34a移动，由此内转子23在装置10的旋转方向上相对于外转子22旋转运动。
为在滞后方向上移动换气阀9a、9b的控制时间，通过第三压力油管41p输送到控制阀40的压力油通过第二压力油管41b导向第二压力腔36。同时压力油从第一压力腔35通过第一压力油管41a导向控制阀40并进入油箱39内。由此叶片27向着滞后止挡34b移动，由此内转子23与装置10的旋转方向相反地相对于外转子22旋转运动。
为保持控制时间不变，要么禁止要么允许向全部压力腔35、36输送压力油。由此叶片27液压夹紧在各自压力室33的内部，并因此阻止内转子23相对于外转子22旋转运动。
设计压力油泵38时必须考虑到，压力油系统37内部所提供的压力在内燃机1的任何运行状态下均足够保证相位调整。因为压力油泵38由曲轴2传动，所以所提供的压力或所提供的压力油体积流取决于内燃机1的转速。因此必须考虑主要是在内燃机1空转时的低转速情况下的压力情况。
如果在内燃机1的空转阶段期间由内燃机的控制装置设置相位的调整，那么由压力油泵38提供的压力油体积不足以所期望的调整速度满足这种调整要求。内转子23与外转子22之间相位的起始调整，导致在通常空转速度时出现的压力下压力油系统37内的压力降。因此不能或不能足够快速地调整所期望的相位，并且内燃机1的功率参数(例如，像转矩或者未处理的排放)变差。
为防止这一点，压力油泵38必须加大尺寸，由此提高了内燃机1的结构空间需求、成本和油耗。为降低油耗可以使用调节的压力油泵38，但由此进一步提高了成本和调节开支。
为避免这些缺点而提供蓄压器43。在所示的实施方式中，该蓄压器在止回阀42与控制阀40之间通入第三压力油管41p内。图3示出弹簧蓄能器方式的蓄压器43一种可能的实施方式。同样可以设想使用其他的蓄压器43，例如活塞蓄能器、皮囊式蓄能器或者膜片蓄能器。
蓄压器43包括通过开口45与第三压力油管41p连通的压力容器44。压力容器44的内部设置压力活塞46。一方面来自第三压力油管41p的压力油施加到压力活塞46上的力作用于该压力活塞。这种力将压力活塞46在压力容器44的内部压离开口45。附加在压力活塞46远离开口45的面上具有弹簧47，其将压力活塞46压向开口45的方向。在此方面，弹簧力随着压力活塞46与开口45的距离上升。压力活塞46可以根据作用其上的力而占据两个止挡48a、b之间的任何位置。
在所示的实施方式中，压力活塞46罐形构成，其中，在圆柱体的外壳面上设置密封件49，其尽可能防止压力油在压力活塞46的正面与背面之间流动。但压入弹簧47空间内的压力油却可以通过排气孔50排入油箱39内。
弹簧47在预张紧下装入蓄压器43内。因此压力活塞46在第三压力油管41p无压力的状态下紧贴在开口侧的(第一)止挡48a上(图3上半部分)。由于弹簧47预张紧，这种状态在压力上升的情况下持续保持，直至第三压力油管41p内的压力超过(最小动作压力的)第一压力值，其中压力活塞46恰好尚未从第一止挡48a抬起。如果第三压力油管41p内的压力超过蓄压器43的最小动作压力，那么压力活塞46逆弹簧47的力向排气侧(第二)止挡48b的方向上移动，其中，压力活塞46在(最小加注压力)一定的第二压力值时紧贴在第二止挡48b上(图3下半部分)。在压力活塞46从第一向第二止挡48a、b移动期间，蓄压器43被加注压力油。在此方面，蓄压器43的最大加注体积为压力活塞46与第一止挡48a的最大与最小距离之间蓄压器43内存在的压力油的体积差。作用于压力活塞46的弹簧力由于弹簧47随着压力活塞46在第二末端止挡48b的方向上不断移动的偏转而增加。
这样设计弹簧47和压力活塞46的可以由压力油作用的面积，使蓄压器43的最小加注压力低于内燃机1空转时第三压力油管41p内存在的压力，其中，根据内燃机1的正常工作温度时存在的压力进行安排。因此蓄压器43在内燃机1的空转阶段期间注满压力油。
如果发动机控制装置对装置10提出调整要求，那么压力油系统37内的压力降到空转阶段期间通常出现的压力以下，直至达到蓄压器43的最小加注压力。如果达到该压力值，那么蓄压器43提供所储存的压力油体积。系统压力保持恒定或缓慢下降。同时附加的压力油体积，即蓄压器43的加注体积可供压力油系统37使用。在此方面，止回阀42防止这个体积向压力油泵38回流。
内转子23相对于外转子22的最佳相位一方面取决于内燃机1的实际转速，另一方面取决于等待处理的负载。在内燃机1的任何转速中，最佳的相位均处于取决于目前转速的角度范围内。该范围内的最佳相位通过等待处理的负载确定。在此方面，在不同的转速下，在恒定转速情况下最佳相位所处的相位范围大小不同且彼此相对移动。此外，该范围小于装置10的最大调整范围。为功能可靠地保证该装置10在任何时间点上调整，蓄压器43的加注体积相当于必须向装置10输送的体积，以便在转速不变时在最大范围内进行尽可能大的相位跃变。至少蓄压器43的加注体积必须对应于必须向装置10输送的体积，以便在适用于空转速度的范围内进行尽可能大的相位跃变。
内燃机1启动期间，系统压力随着曲轴2的转速上升。因此开始时出现系统压力不够，以保证叶片27在压力室33内部液压夹紧。为防止内转子23相对于外转子22无控制的振动，提供在两个转子22、23之间产生机械连接的锁紧机构51。
在该装置10图2a、2b中所示的实施方式中，这样选择锁紧位置，使得叶片27在装置10的锁紧状态下处于一个在提前止挡34a与滞后止挡34b之间的位置内。
锁紧机构51在该实施方式中由第一和第二旋转角限制装置52、53组成。在所示的实施方式中，每个旋转角限制装置52、53包括可轴向移动的嵌接件，其在具体的实施方式中作为销子54构成。每个销子54容纳在内转子23的孔内。除了销子54，也可以使用其他嵌接件，例如板。
此外，在第一侧盖24内以圆周方向上分布的槽的方式构成两个容纳处55。该容纳处在图2a中以断续线的方式示出。每个销子54借助弹簧件56在第一侧盖24的方向上施加力。如果内转子23与外转子22占据销子54轴向上与所属的容纳处55相对的位置，那么该销子被压入容纳处55内和各自的旋转角限制装置52、53从锁紧状态转移到打开状态。在此方面，第一旋转角限制装置52的容纳处55这样构成，使内转子23与外转子22的相位在第一旋转角限制装置52锁紧的情况下限制在最大的提前与锁紧位置之间的区域内。如果内转子23相对于外转子22处于锁紧位置内，那么第一旋转角限制装置52的销子54紧贴在圆周方向上由容纳处55构成的止挡，由此防止进一步在滞后控制时间的方向上调整。
类似地，这样设计第二旋转角限制装置53的容纳处55，使得在第二旋转角限制装置53锁紧的情况下，内转子23相对于外转子22的相位限制在最大滞后位置与锁紧位置之间的区域内。如果两个旋转角限制装置52、53处于锁紧的状态下，那么内转子23与外转子22之间产生抗扭的机械连接。
为使旋转角限制装置52、53从锁紧状态转移到打开状态，各个容纳处55被供给压力油。由此各自的销子54逆弹簧件56的力回压到孔内并因此取消旋转角限制。在所示的实施方式中，它们将容纳处55通过控制管线57各与压力腔35、36之一连接。
如果压力油系统37内的压力低于将销子54回压到孔内所需的压力，那么内转子23与外转子22之间出现形状接合的连接。在这些运行阶段中，内转子23与外转子22之间没有调整，从而不需要附加的压力油体积。因此蓄压器43的最小动作压力大于为将旋转角限制装置52、53转移到打开状态所需的压力。
本发明也可以在一种实施方式中使用，其中旋转角限制装置52、53被借助分离的控制管线供给压力油，该控制管线不与压力腔35、36连通，而是直接与附加在控制阀40上构成的控制接口连接。
图4示出装置10的另一种实施方式。与前两个实施方式不同的是，在这里仅具有一个旋转角限制装置52，该装置可以使内转子23以确定的相位(优选在内转子23与外转子22的最大提前位置或者最大滞后位置上，但同样可以设想中间位置)与外转子22连接。为此目的，容纳处55在这里不是圆周方向上的槽，而是与销子54配合的间隙。
附图标记
1     内燃机
2     曲轴
3     活塞
4     气缸
5     牵引传动机构
6     进气凸轮轴
7     排气凸轮轴
8     凸轮
9a    进气换气阀
9b    排气换气阀
10    装置
21    链轮
22    外转子
22a   外壳
23    内转子
24    侧盖
25    侧盖
26    套筒件
27    叶片
27a   叶片弹簧
28    叶片槽
29    圆周壁
30    凸起部
31    轴向孔
32    固定件
33    压力室
34    限制壁
34a   提前止挡
34b   滞后止挡
35    第一压力腔
36    第二压力腔
37    压力油系统
38    压力油泵
39    油箱
40    控制阀
41a   第一压力油管
41b   第二压力油管
41p   第三压力油管
42    止回阀
43    蓄压器
44    压力容器
45    开口
46    压力活塞
47    弹簧
48a   第一止挡
48b   第二止挡
49    密封件
50    排气孔
51    锁紧机构
52    旋转角限制装置
53    旋转角限制装置
54    销子
55    容纳处
56    弹簧件
57    控制管线
A     第一工作接口
B     第二工作接口
P     输入接口
T     排出接口

Claims (8)

1.用于可变调整内燃机(1)换气阀(9a、b)控制时间的装置(10)，具有：
传动件(22)、从动件(21)、至少一个压力腔(35、36)、压力油系统(37)和蓄压器(43)，
其中，压力腔(35、36)和蓄压器(43)与压力油系统(37)连通，
其中，从动件(23)与传动件(22)之间的相位能够通过压力油系统(37)而通过向压力腔(35、36)的压力油输送或者来自压力腔(35、36)的压力油排出得到改变，
其特征在于，设计所述蓄压器(43)使得该蓄压器的最小加注压力小于在所述内燃机(1)空转速度的情况下所述压力油系统(37)内部的压力。
2.按权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，该装置(10)具有旋转角限制装置(52、53)，该旋转角限制装置具有容纳处(55)和至少一个在向着容纳处(55)的方向上被施加力的嵌接件(54)；其中，在嵌接件(54)嵌入容纳处(55)内的锁紧状态下，旋转角限制装置(52、53)将从动件(23)相对于传动件(22)的相位至少限制在一个角度范围上；其中，旋转角限制装置(52、53)能够通过施加压力油而转移到打开状态；以及其中，蓄压器(43)的最小动作压力大于旋转角限制装置(52、53)的最小动作压力。
3.按权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，压力油系统(37)具有控制阀(40)、压力油泵(38)和多个压力油管(41a、b、p)；其中，控制阀(40)具有至少一个输入接口(P)和至少一个工作接口(A、B)；其中，第一压力油管(41a、b)将工作接口(A、B)与压力腔(35、46)连接；其中，另一压力油管(41p)将压力油泵(38)与输入接口(P)连接；以及其中，蓄压器(43)在控制阀(40)的上游通入另一压力油管(41p)。
4.按权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，压力油系统(37)内在蓄压器(43)通入压力油系统(37)的位置的上游设置止回阀(42)，该止回阀在该位置上只允许压力油沿着蓄压器(43)的开口位置的方向流动。
5.按权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，蓄压器(43)设置在凸轮轴(6、7)的内部。
6.按权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，蓄压器(43)的体积至少对应于为实现调整而必须向该装置(10)输送的体积，该调整对应于在一个转速下的最大允许相位差。
7.按权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，蓄压器(43)的最小加注压力小于1bar。
8.按权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，蓄压器(43)的最小动作压力大于0.3bar。
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