CN101801495A - 具有滤清器识别装置的燃油滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种燃油滤清器，具有外壳、可更换设置在外壳内的滤芯、集水室和水位传感器，其中，水位传感器具有两个电的导体，所述传感器在水位相应地高时可以通过水相互电连接，其中，设有可在接触位置与断开位置之间运动的开关件，其中，开关件在其接触位置上与两个导体接触，以及在开关件位于其断开位置中时，开关件与两个电导体中的至少一个的接触中断，以及其中在两个导体之间存在的电阻在开关件位于其接触位置中时具有第一值，而在开关件位于其断开位置上时具有与第一值不同的第二值。

Description

具有滤清器识别装置的燃油滤清器

技术领域

本发明涉及一种按权利要求1的前序部分所述的燃油滤清器。

背景技术

这种燃油滤清器是由实践已知的。这种燃油滤清器具有可更换的滤芯以及盖，可以利用该盖封闭滤清器外壳，从而在打开盖时通过更换滤芯进行所谓的滤清器更换。燃油滤清器在其外壳的下部区域内或者悬挂的朝下的盖内具有集水室。因为水的比重大于燃油，所以从燃油中分离的水可以集中在该集水室内。

制造燃油喷射装置的不断提高的精度使所使用的构件和燃油的导流截面对燃油的污染越来越敏感。特别危险的例如是，在所谓的滤清器更换中，将具有过滤面的滤芯从燃油滤清器中取出并接着例如在工作间歇之后在未装入未使用的滤芯的情况下或者在装入不符合规定的例如具有过小的尺寸或具有不适应于所使用的燃油种类的过滤面，将滤清器外壳重新封闭的滤芯之后。在这些情况下，过滤不足或根本未过滤的燃油与污物粒和其他杂质可能进入高度敏感的燃油喷射装置。

燃油的杂质还包括水，所述水例如由于日间与夜间的温度变化作为冷凝水从处于油箱内空气体积的空气湿度中形成。这个过程几乎不能由消耗燃油的内燃机的使用者或维修人员影响或避免。出于这个原因，在所述类型的燃油滤清器内设有水位传感器作为安全措施。该传感器通过两个电触点形成，它们彼此隔开并升高地设置在集水室内。如果集水室内的水平面上升超过确定值，则水将两个触点搭接，从而两个触点之间的电阻明显改变，因为水的导电性与燃油不同。

这里，当两个导体通过处于燃油滤清器内的水相互电连接时，则所述电阻的值可以称为“短路值”，而当两个导体彼此分离或仅通过燃油或者绝缘材料相互连接时，则电阻的值则可以称为所谓的“绝缘值”。

在燃油滤清器内水比例过高的情况下，对应于燃油滤清器正常运行的“绝缘值”到“短路值”的变化通过电子电路测定和分析，其中，该电路例如可以是发动机电子控制装置的一部分。由汽车制造领域中已知，在燃油滤清器内确定高的水位时，触发在驾驶员可感觉的范围内的光学和/或声音信号。

但作为进一步的措施，也可以在测定燃油滤清器内不允许大的水量时，在不允许的高的水位情况下为保护内燃机例如自动禁止发动机的启动，以便以这种方式保护发动机的燃油喷射装置，并防止水到达燃油滤清器的清洁侧并进入燃油喷射装置。在排出水后，如果相应地水位传感器的两个触点之间由水造成的“短路”不再存在，电子控制装置对现在较高的电阻进行分析，从而例如现在可以重新允许发动机启动。

从实践中已知，除了所述水位传感器外，还可以在燃油滤清器内设置温度传感器或压力传感器。根据滤清器的构型的不同，可以在燃油滤清器内设置一个、两个或所有三个所述传感器类型。

发明内容

本发明的目的在于，对所述类型的燃油滤清器进行如下改进以及提供一种方法，从而燃油滤清器使得能够以尽可能少的技术和经济开支实现对配设于燃油滤清器的发动机改进的保护。

该目的通过一种具有权利要求1特征的燃油滤清器，或通过根据权利要求11的开关件，或通过按权利要求12的滤芯，或通过按权利要求13的用于更换滤芯的方法，或通过按权利要求17所述的诊断方法来实现。

换句话说，本发明提出利用一种电路，例如通常本来就设置的发动机控制装置，以检测燃油滤清器内是否存在滤芯。为此设有电导体，其电特性根据是否存在滤芯而改变。例如，通过根据滤芯的安装状态断开或闭合电导体而使电阻值变化，或者可以根据滤芯的安装状态而使电容值变化。

通过电导体与电路连接，该电路可以分析电阻值或电容值并相应占据“正常的”开关状态或者“不正常的”开关状态。“不正常的”开关状态如前所述会导致向人员显示的信号或使内燃机自动停机。

例如，可以在燃油滤清器内设置类似于按键或门接触开关的开关触点，其中，开关触点在存在滤芯时被压下并根据开关触点的构形的不同使电导体的两个触点断开或闭合，而在不存在滤芯时则开关触点占据其相应其他的开关位置。

有利地设定，无需敷设专门的电导线，而是确切地说利用本来设置的电导体。这有利地可以是与设置燃油滤清器内的传感器始终连接或至少在滤芯位于燃油滤清器内部时连接的电导体。

在由实践中已知并设有水位传感器的燃油滤清器中，可以有利地将本来就属于水位传感器的两个电导体附加地用于识别滤芯的存在。以这种方式，水位传感器可以完全与对燃油滤清器内的水平面的监控无关地用于显示，设定为用于该燃油滤清器的可更换滤芯实际上是否位于燃油滤清器内。这种监控也通过对水位传感器的两个电导体之间的电阻的分析进行。

为此建议设置开关件，该开关件是可运动的，并且一方面可以占据一接触位置，在该接触位置中该开关件贴靠在两个电导体上。另一方面，开关件可以占据一断开位置，在该位置中，通过使开关件不贴靠在两个电导体中的至少一个上，水位传感器的两个电导体之间的连接中断。

根据建议所设置的开关件可以设计成与其余滤清器(部件)分离的构件，例如设计成小片、销等形式。这种分离的构件例如可以由安装工在制造完成燃油滤清器时在工厂中操作。按规定安装滤清器后，安装工例如在用盖封闭滤清器外壳之前将该分离的开关件装入燃油滤清器内。通过装入这种分离的开关件，安装工以类似于质检的方式操作，从而按规定组装滤清器以及必要时按规定将其连接在相邻的部件上。

例如如果水位传感器的两个电导体在工厂中就相互接触，也就是实现“短路值”，则将开关件装入燃油滤清器内使这两个电导体分离。在本发明的范围内，这里“分离”是指两个电导体之间可以检测到高于“短路值”的电阻。如果未装入开关件，则两个电导体短接，相当于集水室内出现不允许地高的水位。相应地，电子控制装置与水实际上是否存在于燃油滤清器内，与不允许地高的水位时完全一样地分析水位传感器的电阻，并以这种方式例如阻止与燃油滤清器连接的发动机启动或者触发报警信号。

但例如如果水位传感器的两个电导体在工厂中彼此分离，即形成“绝缘值”，则开关件构成使水位传感器的两个电导体相互连接的电桥。

当开关件可运动地支承在燃油滤清器内并倾向于自动占据接触位置时，例如当通过重力或由弹簧力辅助地将其推入接触位置中时，例如可以设想将开关件设计成电桥。在燃油滤清器内没有滤芯时，开关件占据该位置。如果开关件设计成具有良好电导性和可忽略的小电阻的电导体时，则该位置对应于当燃油滤清器内存在不允许的高水位时短路状态。只有通过安装滤芯，这种开关件才克服重力或弹簧力从其接触位置运动到其断开位置内，从而现在避免水位传感器的两个电导体之间的短路并且电子控制装置内存在表示燃油滤清器正常运行的信号。

当开关件设计成电桥时有利地设想，将开关件有意识地不设计成具有良好电导性和可忽略的小电阻的电导体，而是相反将其设计成具有不同于短路值、也不同于绝缘值的确定的电阻。两个电导体之间的电阻可以具有的这种第三值称为“滤芯值”。由此与水位传感器的传感器信号常见的分析相比产生一附加的信息，该信息例如可以借助电子电路，例如发动机控制装置自动分析处理。

通过这种确定的电阻，在相应设计的电子控制装置的情况下可以自动识别燃油滤清器的三种不同状态：

a)第一，可以识别滤清器的集水室内是否出现不允许地高的水平面。

在这种情况下即存在短路值。

b)第二，可以识别燃油滤清器内是否存在符合规定的滤芯。

在这种情况下，在燃油滤清器根据第一种可选方案构成时，在将开关件设计成使其通过将滤芯的装入运动到其接触位置内，即水位传感器的两个电导体以其确定的电阻搭接时，在滤清器更换后，存在作为“滤芯值”的确定电阻值。

或者在这种情况下，在燃油滤清器根据第二可选方案构成时，即当开关件设计成使其在装入滤芯时从其接触位置运动到其断开位置内，即水位传感器的两个电导体不再搭接，则在更换滤清器后存在绝缘值。

c)第三，可以识别到滤芯没有位于燃油滤清器内。

在这种情况下，即根据上述的第一可选方案存在绝缘值，因为开关件设计成使其应通过滤芯的装入运动到其接触位置内。如果这没有发生，则因为滤芯没有装入燃油滤清器内，则水位传感器的两个电导体没有被搭接。

或者在这种情况下，根据上述的第二可选方案，在滤清器更换后存在“滤芯值”，因为开关件以其确定的电阻一如既往地处于其接触位置内并没有通过装入滤芯运动到其断开位置内。

这里燃油滤清器和开关件可以有利地根据上述第一可选方案设计成，使得在滤芯按规定(正常)设置在燃油滤清器内时，开关件在水位传感器的两个电导体之间提供确定的电阻。如果两个电导体事先彼此分离或相互连接，即它们之间的电阻具有绝缘值或短路值，则它们通过开关件相互电连接，而且是以既不等于绝缘值也不等于短路值，而是以称为滤芯值的电阻值相连。

特别是如果与滤芯一起例如作为滤芯的一部分操作开关件，则即以这种方式可以根据其开关件相应不同的电阻自动地彼此区分开不同的滤芯值。这样例如可以有利地设想，将基本相同结构的燃油滤清器以尽可能经济的应用方式用于多个不同的汽车类型或发动机类型或燃油类型。

例如可以设定，将结构基本相同的燃油滤清器用于汽油发动机或用于柴油发动机。或者可以设定，将燃油滤清器设置为用于矿物燃料或者来自植物原料的生物柴油的应用。或者可以设定，将燃油滤清器装入供应给燃料质量不同的不同地理区域的汽车。

因此，在燃油滤清器设计得基本相同的情况下，仅使用其他滤芯，例如使用其中过滤面通过具有不同滤清器细度或对确定的物质具有不同耐抗性的材料构成的滤芯。相应的发动机的电子控制装置在工厂中根据所设定的使用区域或所设定的发动机构型针对确定的滤清器类型调整，即针对确定的多个不同的滤芯调整，从而燃油滤清器内的开关件必须具有预先规定的电阻，以便可以使得发动机能正常运行。

如果没有测得符合规定的电阻，则可以设定，发动机控制装置可以阻止启动发动机，或者可以设定一短暂的维护间隔，从而在比正常具有的运行持续时间更短的时间后显示相应的指示给发动机的使用者的指示，或者也可以向发动机的使用者指示缺少滤芯或存在错误的、不符合规定的滤芯。

相应地，一种用于更换燃油滤清器上滤芯的所建议的方法的特征在于，与安装或取出滤芯的同时，改变水位传感器的两个电导体之间的电阻。

对于具有两个接触的电导体的水位传感器，这意味着，随着取出滤芯也从燃油滤清器中取出目前为止一直使两个电导体彼此分离的开关件，从而现在两个电导体相互接触并得到与水位传感器的两个电极通过水搭接的情况相同的传感器的电短路值。

对于两个电导体彼此分离分布的水位传感器的传统构型，在用于更换滤芯所建议的方法中可以设定，在将滤芯从燃油滤清器中取出时，开关件运动到其接触位置内，从而现在水位传感器的两个电导体搭接。

如果燃油滤清器内没有装入新的滤芯，则在上述两种情况下，维修工作之后水位传感器的两个电导体之间存在与水位传感器的两个电极通过在燃油滤清器内存在的水搭接的情况、即短路值相同的电阻。所配设的电子控制装置，例如发动机控制装置，因此会自动和对燃油滤清器内过多的水相同地反应。因此根据建议给出一种用于更换滤芯的方法，该在相同地操作滤芯时，即在维修期间没有附加工作的情况下，可改进滤清器运行的可靠性，并改进通过滤清器保护的技术装置如内燃机的可靠性。

根据建议，一种用于检查燃油滤清器的诊断方法的特征在于，水位传感器的两个电导体之间的电阻根据滤芯是否设置在燃油滤清器内而改变。以这种方式，利用现有系统上非常小的变化-即包括涉及燃油滤清器的系统，也包括涉及分析处理水位传感器信号的电子电路的系统-可以获取附加的信息并改进燃油滤清器以及配设给它消耗燃油的机组的工作可靠性。

在一种有利的实施形式中，在所述诊断方法中设定，如上所述，不仅考虑两个开关状态，而是考虑三种开关状态，例如

■第一，水位传感器的两个电导体之间非常小或没有电阻的“短路”。根据燃油滤清器的结构上的设计方案不同，该电阻值例如可以由于燃油滤清器内的水位过高或者在缺少滤芯的情况下存在。

■第二，在取决于预先规定的电阻值的“正确电阻”。根据燃油滤清器的结构上的设计方案不同，该“正确电阻”可以是开关件具有的电阻值，例如以在燃油滤清器内存在符合规定的滤芯时“滤芯值”的形式，但其中，例如在燃油滤清器内安装的滤芯仅分离两个电导体，但本身在它们之间不形成产生电连接时，这种“正确电阻”可选地也可以是“绝缘值”。

■以及第三，“不正确的滤芯”的开关状态，即在测得一开关件的电阻时，该电阻不等于短路值，但也不等于开关件符合规定的电阻，从而这种“不正确的”电阻值表明，安装了错误的、不是用于这种发动机的滤芯。

上述开关件可以在滤芯本身上实现。滤芯可以是传统结构的，即以本身已知的方式具有过滤介质，例如像折纸过滤器和机械上稳定的例如由塑料制成的组成部件，例如框架，或上部和下部的端板，或类似于管的构件形式的所谓的内罩，其抵抗滤清器工作时存在的力支承环绕其设置的过滤介质。在这种情况下，可以有利地将开关件设置在滤芯的机械稳定的构件上，例如端板或内罩上。

但开关件也可以设计成单独的构件。这种构件例如可以由安装工作为单个部件装入燃油滤清器内，如根据上面所述的小片或销所说明的那样。可选地可以设定，这种也称为“转接件”的单独的构件安装在滤芯上，从而接着在安装滤芯时也自动地将具有开关件的转接件装入燃油滤清器内。以这种方式，开关件可以由安装工在燃油滤清器的外面，例如在汽车中狭小的发动机舱外面毫无问题地与滤芯连接并且接着可以将滤芯按本身已知的方式装入燃油滤清器内，从而对于安装工开关件的操作不会使滤清器更换不必要地复杂化。

附图说明

下面借助于纯示意性的视图对本发明的实施例进行详细说明。其中：

图1示出第一实施例滤芯连同水位传感器的横向剖视图，其中，具有滤芯的燃油滤清器的其他构件出于清楚的原因没有示出；

图2用相对于图1放大的视图示出水位传感器；

图3-5示出与图1相比放大的比例和三张不同视图示出的图1的布置形式的开关件；

图6和7示出类似于图1的部分省去的剖视图，但为第二实施例；

图8和9示出类似于图6和7的视图，但为第三实施例；

图10示出类似于图1的视图，但为第四实施例；以及

图11-20示出滤清器另四个实施例的纵向剖视图，滤清器内有和没有滤芯的各一张视图。

具体实施方式

图1示出滤芯1，该滤芯以本身已知的方式设计成基本上为圆柱形的并具有上部的端板2和下部的端板3，其中这两个端板2和3由塑料组成。在各端板之间滤芯1具有称为过滤介质4的过滤面，过滤面能够以本身已知的方式例如设计成由纸质材料或合成材料制成的折叠过滤器。

滤芯在所示的实施例中应用在悬挂设置的燃油滤清器中，即使用在其盖不是设置在滤清器外壳的上端而是下端上的燃油滤清器中。滤芯1因此从下向上装入滤清器外壳内并在此时套在一接管5上，该接管在其下端上具有两个电极6，这两个电极是整体上用7表示的水位传感器的一部分。

滤芯1在其下部的端板3上沿径向在内部具有环绕的朝上的凸缘8，所述凸缘借助密封圈9相对于接管5密封。凸缘8设计成使其在将滤芯1装入燃油滤清器内时从下面移动顶向滑套10。滑套10环绕接管5并可纵向移动地支承在其上。在继续向上运动时，在将滤芯1装入燃油滤清器内时，滑套10因此在接管5上向上移动。

滑套10通过螺旋弹簧11向下压，即在燃油滤清器内没有滤芯1时，自动占据比图1所示更低的位置。如上所述，在装入滤芯1时，滑套10克服螺旋弹簧11的作用在接管5上移动到图1所示的位置。

在燃油滤清器内没有滤芯1的情况下，重力也有助于使滑套11自动占据所述较低的位置。与所示实施例不同，必要时可以设定，仅利用重力的这种力作用。在所示的实施例中有利地实现，螺旋弹簧11的力作用特别可靠地确保滑套10的希望的运动。此外，这种具有螺旋弹簧11的布置也可以用在当燃油滤清器内没有滤芯1时从上面将滤芯1装入燃油滤清器内并因此应抬升滑套10的滤芯1的布置形式中。

滑套10在其内部具有U形簧片12，该簧片贴靠在接管5上并在下面还要对其进行详细说明。簧片12或与簧片12与滑套10相结合构成一开关件。该开关件利用本来就设置的水位传感器7的两个电导体14，以便如下面详细说明的那样可以检测液体滤清器内滤芯1的存在。

图2以与图1不同的比例示出没有环绕其的滤芯1的接管5。接管5由电绝缘材料组成，例如合适的耐抗燃油的塑料。接管5内插入两个电导体14。虚线所示为电导体14分别由接管5的材料环绕地包围的位置，即环绕地绝缘。相反在接管5的确定段上，电导体通到接管5的表面，其中，各导体彼此隔开并因此电分离。电导体14的这两个段在图2中用实线示出。电导体14以其两个下端在其从接管5的下端伸出的位置形成水位传感器7的两个电极6。与该实施例不同，电极6由不同于电导体14的材料组成，例如由特别抗氧化的材料组成。

接管5在其下端上具有止挡15。该止挡可以设计成多个环绕分布的凸起的形式或连续的环绕的凸缘。止挡15与滑套10这样共同作用，使止挡限制滑套的向下运动。因此，在螺旋弹簧11和重力的力作用下，滑套10仅向下运动到其贴靠在止挡15上。

图3至5示出滑套10和设置其中的簧片12：滑套10这样确定尺寸，使得在接管15本身安装在燃油滤清器的外壳内之前，可以例如从上面将滑套套装在接管5上。通过接管5和滑套10所选择的几何形状，结构上可以确保滑套10仅在一个确定的旋转角位置上套装在接管5上，例如通过一个构件上的凸起和另一个构件上的槽，或通过接管5和滑套10原则上非圆形的轮廓，从而任何情况下滑套10只能在唯一的旋转角位置上安装在接管5上。

滑套10在其内部容纳簧片12。图5示出簧片12设计成U形的并具有两个较长的平行的分支以及一将两个分支连接的较短的横梁。如图3所示，簧片12利用其横梁固定在滑套10的壁上，而簧片12的两个分支则延伸到滑套10的内部并延伸离开其壁。滑套10例如可以由塑料组成并设计成压力注塑件，而簧片12则设计成导电的，例如由金属组成。

在滑套10的壁上向内伸出的销可与簧片12的横梁上的孔共同作用地用于簧片12与滑套10敛缝(verstemmen)，即滑套的销熔融连接。

但同样也可以通过螺纹连接、铆接或类似方式实现另外的固定方式，以便将簧片12固定在滑套10内，如从图3至5所看到的那样。与所示实施例不同，可以设想，将簧片12置入滑套10的铸模内并在制造滑套10时利用滑套材料包围注塑簧片，从而无需附加的固定件。

滑套10在接管5上其旋转角位置方面这样定向，从而在滑套10位于接管5的相应段上时，使簧片12的两个分支贴靠两个电导体14。

在所示实施例中设想，滑套10通过螺旋弹簧11向下压并压靠在止挡15上。因为在接管5的下部区域内，电导体14在接管5的内部分布，所以簧片12的分支没有贴靠在电导体14上，从而各电导体14没有通过簧片12搭接。即在滤芯1未处于燃油滤清器内时，通过簧片12或通过滑套10连同簧片12形成的开关件占据其断开位置。

与此相对，当按图1的滤芯1安装在燃油滤清器内时，开关件占据其接触位置。通过安装滤芯1，抬升滑套10并使簧片12的两个分支进入接管5的区域内，在该区域内两个电导体14在接管5的表面上延伸，从而簧片12导电地搭接各电导体14。

簧片12由导电的、例如金属材料制成，但具有确定的电阻。在其接触位置上，它因此以一定的电阻将两个电导体14连接，所述电阻可通过电子电路分析，该电子电路也可以分析水位传感器7的信号。这样可以根据所测得的电阻自动诊断，

■燃油滤清器是否处于可以称为“正常”的工作状态，即在滤芯1处于燃油滤清器内时，并且燃油滤清器内没有或者仅有少量的水，因为此时可以在两个电导体14之间检测到开关件的确定电阻，

■或者燃油滤清器是否处于可以称为“不正常”的工作状态，即因为燃油滤清器内存在的水过多(而出现)，因为此时两个电导体14之间可以到检测电阻的“短路值”，因为电流不会流动通过开关件的较高的电阻，

■或者燃油滤清器是否处于同样可以称为“不正常”的工作状态，即因为滤芯1没有位于燃油滤清器内(而出现)，因为此时在两个电导体14之间可以检测到电阻的“绝缘值”，因为两个电导体14既没有通过开关件也没有通过水搭接。

在一种与图1的实施例不同的构型中，可以根据图10的实施例设想，在接管5的下部区域内电导体14在接管5的表面上延伸。在这种情况下，在从燃油滤清器中取出滤芯1以及滑套通过螺旋弹簧11推压到接管5的下端上并压靠在止挡15上时，簧片12的分支贴靠在电导体14上。

簧片12也设计成与图1的实施例不同，并且不具有确定的中等大小的确定电阻，而是在图10的实施例中具有电阻非常小的最佳电导性。当簧片12位于所述的接触位置中时，则因此通过开关件在两个电导体14之间产生短路，其与燃油滤清器内使水位传感器的两个电极6相互连接的水平面相类似。

如果从燃油滤清器中取出滤芯1，因此通过电路占据与燃油滤清器内存在不允许地高的水平面时相同的开关状态，从而例如触发报警信号或阻止发动机启动。而在安装滤芯1的情况下，在图10的实施例中相反地抬升滑套10并使其移动到开关件的断开位置内，即在该位置中两个电导体14不通过簧片12相互连接，因为簧片12的分支在外面贴靠在接管5不导电的材料上。

在图1和10的基本的实施方式的另一种未示出的变型的范围内，在一种在其他方面与图10相对应的实施例中可以设想，簧片12不具有电阻非常小的最佳电导性，而是具有中等大小的确定电阻。因此，在将滤芯1从燃油滤清器中取出并且滑套10通过螺旋弹簧11压套到接管5的下端上并压靠在止挡15上以及使两个电导体14相互连接时，虽然在两个电导体14之间产生电连接，但不产生短路。借助相应的电路例如发动机控制装置，因此可以通过不同的电阻检测到燃油滤清器不同的工作状态：

■例如“滤芯安装”-在簧片12与两个电导体14分离并贴靠在接管5的电绝缘材料上时存在高电阻的情况下；或者

■“水位不允许的高”-在水位传感器7的电极6在水平面不允许地高时通过水相互短路时存在低电阻或短路的情况下；或者

■“缺少滤芯”-在簧片12贴靠在两个电导体14上和以簧片12的确定电阻导使各电导体电连接时存在中等电阻的情况下。

原则上可以设想，滑套10和螺旋弹簧11可以如图1至5所示的那样固定在滤清器上。这些部件例如可以根据所示的实施例保持在接管5上，或者它们可以保持在支承罩上，支承罩设置在燃油滤清器的内部空间内并在燃油滤清器工作时出现的温度和压力下支承过滤介质4防止萎陷。

除此以外，开关件可以设置在可更换的滤芯上。按照这种方式，可以通过相应的开关件具有的相应不同的电阻实现对于不同的滤芯典型性的标识。图6至9强烈简化地示出这种实施例：

图6示出滤芯1，该滤芯在上部的端板2上携带朝上的翼片(Flosse)16。从下部电极6穿过接管5延伸的两个电导体14设计成两个弹簧夹的形式，在燃油滤清器内未安装滤芯1时，所述弹簧夹由于其形状并由于其弹簧弹性彼此贴靠。图6作为纯示意性的视图示出，接管5在其上端上如何保持在燃油滤清器的外壳内，而且图6此外未详细示出，两个电导体14具体如何在从接管5到燃油滤清器的外壳过渡区内分布。该附图应仅示意示出，通过将滤芯1装入燃油滤清器内，翼片16作为分隔件在两个电导体14之间被引导。因此，在没有滤芯1的情况下，在两个电导体14之间实现电阻的短路值，从而电子电路占据与燃油滤清器内存在不允许地高的水位时相同的开关状态。

图7中以俯视图示出图6的实施例。对滤芯1上部的端板2的观察示出位于两个弹簧夹式电导体14之间并将其彼此分离的翼片16。

翼片16由塑料组成并例如与上部的端板2一起整体地用压力注塑法制造。因此在相应地选择塑料时，翼片16将两个电导体14彼此绝缘。

但也可以设想，翼片16也可以由没有绝缘特性、但具有与短路值相比明显更高电阻的其它材料制成，从而在滤芯1装入燃油滤清器内时两个电导体14之间的电阻具有“滤芯值”。

替代用于翼片16的专门材料，也可以设想，翼片16由绝缘材料制成，翼片16的两侧上设置电触点形式的导电表面，并且这些触点以确定的电阻相互连接，从而在这种情况下翼片16也起到分隔件的作用，但两个电导体14不是彼此绝缘，相反是通过确定的电阻彼此分离，从而在这种情况下在滤芯1位于燃油滤清器内时电阻也具有“滤芯值”。

图8和9的实施例示出翼片16的一种可选的安装可能性。在这种情况下，接管5内设有槽17，所述槽通到接管5的下端上。翼片16设置在滤芯1的内部，其中，在该实施例中滤芯1具有内罩18，即用于过滤介质4的管形的液体可通过的支承体，该支承体与固定在滤清器上的支承罩不同构成滤芯1的一部分并与滤芯1共同更换。两个电导体14在接管5的预定高度上进入槽17的内部，即在这里露出。它们在图8和9的实施例中设计成彼此贴靠并在装入滤芯1时通过翼片16彼此分离的弹簧夹，类似于借助图6和7说明的那样。

如果两个电导体14在图6至9的实施例中没有接触，而是彼此隔开，只要滤芯1未装入燃油滤清器内，则可以进行燃油滤清器状态的差别诊断：在未装入滤芯的情况下，两个电导体14因为没有相互接触而彼此绝缘并且由于电阻的绝缘值可以检测到并诊断出，滤芯没有处于燃油滤清器内。但如果将滤芯装入燃油滤清器内，则在翼片16的区域内产生确定的电阻，从而两个通过翼片16相互连接的电导体具有电阻的这种“滤芯值”，从而相应地可以自动确定滤芯的存在。相反如果检测到两个电导体14之间短路，则有过多的水位于燃油滤清器内和两个电导体14通过这种过高的水平面相互短路。

图11示出具有滤清器外壳19的滤清器的一部分，所述外壳悬挂安装，即具有设置在下面并封闭滤清器外壳19的旋盖20。旋盖20以其环绕的、携带螺纹的壁顶靠在滤芯1的下部的端板3上并将滤芯保持在其预先规定的位置处。

两个电极6在接管5上向下延伸并以其下端形成水位传感器7。如果在所示的实施例中水由于其较高的比重聚集在滤清器外壳19的下部区域内，特别是旋盖20的区域内，并且水的水平面达到相应的高度，则水可以通过设置在向下伸出的顶部22内的通口21流动通过，其中，该顶部22由下部的端板3构成。顶部22具有中央的销23，该销在水位传感器7的两个电极6之间延伸并因此避免这两个电极6短路。相反，在水位相应地高时通过位于滤清器外壳19内的水产生短路，从而在这种情况下水位传感器7报警。

图12示出与图11相同的实施例，但处于一种滤清器外壳19利用旋盖20封闭的状态下，而滤芯没有装入滤清器外壳19内。两个电极6由弹簧弹性的金属丝或弹簧弹性的板条组成，它们在其自由端上分别略呈J形地弯曲。如果电极6的所述自由端没有通过滤芯1的销23彼此压开，则它们触点接通并产生水位传感器7的短路，从而产生与滤清器内不允许地高的水位时相同的报警信号。

图13示出一个实施例，在该实施例中同样以纵剖视图示出滤清器外壳19的下部区域。但这种相关的滤清器直立安装，即在滤清器19的上部区域上具有旋盖，从而该旋盖在所选择的视图中看不到。

水位传感器7通过两个电极6形成，它们类似于图11和12的实施例中那样设计成J形弯曲的金属丝弓形件。在图13的视图中，示出未装入滤芯的滤清器外壳19。

相反，图14示出具有装入滤芯1的相同实施例：滤芯1的下部的端板3构成环绕的凸缘24，该凸缘通过定位轮廓25承载一外部的操作环26。在将滤芯1足够远地装入滤清器外壳19内时，该操作环26在水位传感器7的两个电极6之间延伸，并且只要滤清器外壳内不存在相应高的水位，则阻止其短路。

图15示出悬挂设置的滤清器另一实施例：如图11和12中那样，这里旋盖20设置在向下敞开的滤清器外壳19上。水位传感器7的电极6构成为销子，并且在旋盖20内设有盖弹簧27，该盖弹簧构成为螺旋弹簧并携带接触体28。如果如图15所示在滤清器外壳19内未设置滤芯，则接触体28通过盖弹簧27压靠在电极6的两个端部上。至少在接触体28以其贴靠在电极6上的该接触面的区域内，接触体28设计成导电的，从而它使两个电极6短路并使水位传感器7产生信号。

图16示出装入滤芯1情况下图15的实施例。在该实施例中，滤芯1的下部的端板3也构成具有通口21的顶部22。顶部22抵抗盖弹簧27的作用将接触体28下压并将接触体28与水位传感器7隔开距离保持。

与图15和16所示实施例不同可以设想，取消接触体28和取代接触体将盖弹簧27设计成，使其本身导致电极6的接触，并在未安装滤芯1时使这两个电极6短路。为此目的，盖弹簧27在其贴靠在顶部22或电极6上的端部上具有弹簧圈，其与所示始终相同的直径不同具有逐渐变小的直径。

在图17至20的实施例中，悬挂安装的滤清器也设有下部的旋盖20。接管5在其下端上具有设计成销式的水位传感器7以及弹性的接触丝29，该接触丝以一端固定在接管5内并具有可在空间内自由运动的第二端。接触丝29这里这样弯曲，使其如图17所示贴靠在水位传感器7上，并在滤芯未处于滤清器外壳19内时使其电极短路，也就是导致水位传感器7报警。

图18示出与此相比滤芯1位于滤清器外壳19内时的情况。在该实施例中，滤芯1的下部的端板也构成设有通口21的顶部22。此外，顶部22构成向下伸出的环绕的凸起30，顶部利用该凸起贴靠在接触丝29的可在空间内自由运动的端部上。由此接触丝29这样弯曲，使其进入与水位传感器7的一定距离处。

图19用放大的比例示出水位传感器7的区域内图17的情况：接触丝29以其一端固定在接管5内，而其另一个弯曲的端部则可以不受载荷地在空间内自由运动。在其中间区域内，接触丝29发夹式地形成一180°的圆弧并在该区域内贴靠在水位传感器7上。

图20示出类似于图18的情况，但同样以放大的比例：下部的端板3的顶部22的环绕的凸起30贴靠接触丝29自由的弯曲端部。如果将滤芯1足够远地导入滤清器外壳19内，则凸起30与接触丝29的贴靠使接触丝变形，从而该接触丝弯曲离开水位传感器7进入其与水位传感器7隔开的、由图18和20中示出的位置内。

Claims (25)

1.内燃机的燃油滤清器，具有外壳、可更换地设置在外壳内的滤芯和与一电路连接的至少一个电的导体，其中，所述电路在根据相应的电数值占据“正常”开关状态或“不正常”开关状态，其特征在于，所述电的导体(14)根据滤芯(1)是位于燃油滤清器内部还是外部具有不同的电阻值和/或电容值，以及当滤芯(1)位于燃油滤清器的外部时，所述电路占据“不正常”开关状态。

2.按权利要求1所述的燃油滤清器，其特征在于，在滤芯(1)位于燃油滤清器的内部时，所述电导体(14)与设置在燃油滤清器内的传感器连接。

3.按权利要求2所述的燃油滤清器，其特征在于，具有集水室和水位传感器(7)以及开关件，其中，所述水位传感器(7)具有两个电的导体(14)，它们能够在水位相应地高时通过水相互电连接，所述开关件能在一接触位置与一断开位置之间运动，其中，开关件在其接触位置中与所述两个导体(14)接触，在开关件处于其断开位置中时，开关件与两个导体(14)中的至少一个的接触中断，并且存在于两个导体(14)之间的电阻在开关件处于其接触位置中时具有第一值，而在开关件处于其断开位置中时具有与第一值不同的第二值。

4.按权利要求3所述的燃油滤清器，其特征在于，在滤芯(1)处于燃油滤清器的外部时，水位传感器(7)的两个导体(14)彼此贴靠，并且开关件设计成电分离件，所述电分离件能装入燃油滤清器内和两个导体(14)之间，在其接触位置上使导体(14)彼此分开。

5.按权利要求3所述的燃油滤清器，其特征在于，在滤芯(1)处于燃油滤清器的外部时，水位传感器(7)的两个导体(14)彼此分开，并且开关件设计成电连接件，所述电连接件能装入燃油滤清器内并用于在其接触位置上使所述两个导体(14)相互电连接。

6.按前述权利要求之一所述的燃油滤清器，其特征在于，开关件能通过滤芯(1)操作，使得当将滤芯(1)装入燃油滤清器的外壳内时，开关件运动到其接触位置中。

7.按权利要求6所述的燃油滤清器，其特征在于，在将滤芯(1)从燃油滤清器的外壳取出时，开关件在其设定的安装位置中由于力作用被推压到其接触位置中。

8.按权利要求6或7所述的燃油滤清器，其特征在于，开关件通过重力被推压到其接触位置中。

9.按权利要求6或7所述的燃油滤清器，其特征在于，开关件通过弹簧被推压到其接触位置中。

10.按权利要求6至9之一所述的燃油滤清器，其特征在于，开关件能与滤芯(1)一起装入外壳内。

11.按权利要求6至10之一所述的燃油滤清器，其特征在于，开关件设计成滤芯(1)的一部分。

12.按前述权利要求之一所述的燃油滤清器，其特征在于，开关件具有确定的电阻，该电阻不同于连接水位传感器(7)的两个导体(14)的水的电阻。

13.按前述权利要求之一所述的燃油滤清器，其特征在于，开关件设计成单独的构件。

14.用于实现按前述权利要求之一所述的燃油滤清器的开关件，其特征在于，开关件按权利要求3至10之一设计。

15.按权利要求1至13之一所述的燃油滤清器的滤芯。

16.用于更换燃油滤清器滤芯的方法，其中，

■打开容纳滤芯的外壳，

■从外壳取出用过的滤芯，

■将未使用的滤芯装入外壳内，

■以及重新关闭外壳，

其特征在于，装入滤芯(1)时使一开关件在燃油滤清器内运动，以使开关件由于其运动而改变水位传感器(7)的两个电导体(14)之间的电阻。

17.按权利要求16所述的方法，其特征在于，通过在装入滤芯(1)时使开关件运动并使首先彼此分开的两个导体(14)相互连接，水位传感器(7)的两个彼此分开的导体(14)相互连接。

18.按权利要求16所述的方法，其特征在于，通过在装入滤芯(1)时使开关件运动并使首先彼此连接的两个导体(14)相互分离，水位传感器(7)的两个彼此连接的导体(14)相互电分离。

19.按权利要求16至18之一所述的方法，其特征在于，开关件具有确定的电阻。

20.用于检查燃油滤清器的诊断方法，其中，燃油滤清器具有可更换的滤芯，其中，两个设置在燃油滤清器内的电的导体之间的电阻根据这两个电导体是否通过位于燃油滤清器内的水相互电连接而改变，以及其中自动检测存在于两个导体之间的电阻，其中，在两个导体通过位于燃油滤清器内的水相互电连接时，存在所述电阻的所谓第一“短路值”，在两个导体彼此电分离时，存在所述电阻的所谓第二“绝缘值”，以及其中一电子电路至少在确定“短路值”时产生开关信号，其特征在于，在从燃油滤清器取出滤芯(1)时，两个导体(14)之间的电阻自动改变，以及在将滤芯(1)装入燃油滤清器时，两个导体(14)之间的电阻自动地重新改变。

21.按权利要求20所述的诊断方法，其特征在于，通过从燃油滤清器取出滤芯(1)，两个导体(14)之间的电阻自动大致改变到“短路值”。

22.按权利要求20所述的诊断方法，其特征在于，通过将滤芯(1)装入燃油滤清器，两个导体(14)通过确定的电阻相互连接，其中，该电阻的称为“滤芯值”的值既与“短路值”不同，也与“绝缘值”不同。

23.按权利要求20至22之一所述的诊断方法，其特征在于，在测得“短路值”时触发报警信号。

24.按权利要求20至23之一所述的诊断方法，其特征在于，在测得“短路值”时，以锁止信号的形式向电子的发动机控制装置传送一开关信号，并且在存在锁止信号时，发动机控制装置防止发动机启动。

25.按权利要求20至24之一所述的诊断方法，其特征在于，所述电子电路针对一确定的“滤芯值”这样调整，使得在测得两个导体(14)之间的电阻不同于“滤芯值”的数值时，触发报警信号或锁止信号。

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