CN101751917B - 带有通气通道的电动气动喇叭系统 - Google Patents

Abstract

一种电喇叭系统，包括整体式刚性壳体构件、声学声波发生器、喇叭安装系统、以及可选择的耐候性和耐水性系统，其中壳体构件具有接收开口并用于在组装之后以牢固且不可拆卸的方式固定地容置压缩机构件，从而防止不期望的分离并提高电喇叭系统的可靠性。声学声波发生器包括与整体式刚性的壳体构件始终相关联的声道腔室系统。声学声波发生器接收来自压缩机构件的压缩空气以发声并向外播放该声音。喇叭安装系统使得能够将电喇叭系统以机械、磁性、粘附的方式或通过任何其它已知的附接或安装系统容易地附连至用户所需的表面。可选择的耐候性和耐水性系统防止水不期望地进入电喇叭系统，从而使电喇叭系统能够在暴露的气候条件下使用，进而提高用户的便利度。

Description

带有通气通道的电动气动喇叭系统

技术领域

本发明涉及电喇叭系统。更具体地，本发明涉及适用于多种商业用途的电动气动喇叭系统，其中，在组装期间，将压缩空气产生单元牢固地固定于整体式壳体内，并且能够在使用期间产生多音调声音，尤其是双音调声音。压缩空气产生单元具有通气通道以吸入用于压缩的空气同时降低压力。

背景技术

现有技术一般涉及电喇叭及电动气动喇叭的构造和系统。电动气动喇叭是通过产生气流或压缩空气来产生声音的喇叭，且由于电动控制气流或压缩空气的产生而被认为(非常广泛地，原因是它们对压缩空气或空气供应的阀调节进行典型的电动操作)属于广义分类的电喇叭。应当注意的是，电喇叭构造还包括(除气动声音形成装置之外)电声形成装置(例如，扬声器式系统)，在电声形成装置中，声音或音调是到达扬声器的电子信号的结果而不是声学通道的结果。因此，本领域技术人员将认识到，在以下描述中对短语“电子的”、“电动的”、以及“电动气动的”的使用应当视为非限制性的。

通常，电动气动喇叭包括声学单元，所述声学单元由长度与待复制的频率相关的指数特性直管构成并插入声腔中，在声腔中设置并定位有能够以往复运动的形式自由移动的膜片。

通常，所述直管包括第一延伸部和第二延伸部。所述第一延伸部具有大体恒定的横截面，并设置有用于由振荡膜片所产生的声音信号的入口；所述第二延伸部具有大体以二次指数规律变化的截面，并终止于用于放大后的声音信号的出口(例如，喇叭形的)。

如在这些常规的电动气动喇叭中所采用的，在预组装的校准阶段期间将膜片适当拉伸或定位成使被称为“发声器”的构件抵靠膜片变形，并且所述构件以在使用期间产生具有制造商所需的预定声压的声音的方式施加到室体。

在现有技术的可替代构造形式中，所述声学单元是成对的(通常为双音调的)，而且相应的管都是螺旋形卷绕且并置放置的，以限制喇叭的整体尺寸从而使得能够减小安装尺寸。

如已陈述的，所述声学喇叭，并且更具体地具有声学直管的声学喇叭(例如，‘汽车气笛’)用在机动车上且通常安装在发动机舱内以及车顶上。

其它人以及本发明的申请人能够在市场上购买到具有不同特征的声学喇叭，并且这些声学喇叭主要根据声学单元的数目进行划分，产生一种到一般最多三种音调的声音，并且均根据每个单元应当复制的频率来成形。

对优化机动车的空间并减小机动车的每个元件的尺寸的需求已导致这种声学电动气动喇叭的尺寸普遍减小以及专用喇叭组件的小型化。例如，已知减小了空气压缩机单元或构件的尺寸，还减小了声学发声单元的整体尺寸。

现在参考授予Di Giovani等人的美国专利No.7,038,756(’756)以及图1和图1A，在此将上述专利的全部内容以参引的方式结合入本文中，(由于早先提出的解决方案不够的成功)试图通过提供一种双音调或双声学单元来满足现有技术的需要，其中，已完成的组件1在相对紧凑的壳体2内容置具有各自的喇叭口4A、4B的两个声学单元。在此相关单元中，壳体2容纳有单个压缩机单元或压缩机构件6，并经由供气出口固定部13同时地向通过内部腔室而容置在壳体2内的每个声学单元提供压缩空气供给，所述压缩机单元或压缩机构件6在可调节夹头以可拆卸和可滑动方式连接至壳体2。

如另外指示的，两个相对的隔膜单元3、3被示出且分别经由相应的隔膜供气入口16、16(背面未示出)通过内部容腔(未示出但可见于’756专利)接收来自压缩机单元6的压缩空气。隔膜单元3、3作为发声器操作并将声音传送至螺旋形声腔，所述螺旋形声腔分别将各个隔膜单元3连接至相应的喇叭口4A、4B。

压缩机单元6包括：可操作马达壳体构件14，其由非常坚硬的金属体形成；底部电刷壳体构件10，其中，经由电源线接收电能；以及顶部压缩机迷宫式构件9。如从图1能够看到的，刚性壳体构件14包括折叠的金属挡片15，用作将马达壳体14连结至顶部压缩机迷宫式构件9的接合凸部，以防止无意间的分离并确保可靠操作。通常，底部电刷壳体构件10通过可拆卸且可触及的多个卡扣配合装置(未示出)紧固至刚性壳体构件14，从而使得能够轻松组装。遗憾的是，这种轻松组装还会在整个完成的组件1中产生结构上相对薄弱的部位，这可能成为未来故障的源头(如将要讨论的)。

如图所示，壳体2包括：一对反向的C形塑料钳臂7A和7B，用于以可滑动和可拆卸方式夹持刚性壳体构件14的部分外表面。另外，具有进气开口12的空气管构件11沿第一钳臂7B的壁形成并往压缩机中的通往构件9的顶部空气开口或入口(未示出)供给空气。另外，单个安装支架构件17从压缩机单元6和压缩机泵构件9向后延伸以使得能够附接至车辆内壁安装位置(未示出)中的干燥(weather-dry)位置。如前面提到的，系统1包括大量结构上相对薄弱的部位，而安装支架构件17包括产生结构故障的通常位置。如能够从所示的悬臂结构认识到的，安装支架17设置有单点附接机构，当用于包括汽车和摩托车的安装环境在内的高振动环境中时，所述单点附接机构倾向于失效。

另外，本领域技术人员应该认识到，反向的成对钳臂7A、7B滑动地保持压缩机单元6，因此，尤其在当应用于在车辆壁装位置下常见的高温环境中时塑料壳体常见的热膨胀期间，即使在出气口固定部13提供了与壳体2的附加接合的情况下，因为在压缩机单元6与壳体2的体部之间除出气口固定部13之外不存在任何物理接合，而且不存在任何机构用于保持钳臂7A、7B之间的张力以确保和保持夹紧压力，所以‘756专利中所教示的构造常常导致引起压缩机单元6分离的机械故障。由于这种机械故障倾向，审阅过’576专利所提出的机械单元的人员注意到在钳臂构件7A、7B的部分与马达壳体14的壁表面的部分之间包括另外的有粘附性的双胶带粘贴部8。

遗憾的是，使用这种双胶带8也存在问题，因为其并未解决在壳体2与压缩机单元6之间的接合上的最初的结构设计弱点，而且导致这种胶带容易失效的原因很多，包括：(a)在标准的车辆安装环境中常见的高温(＞100摄氏度)和低温(＜0摄氏度)下粘合剂的老化、软化、废气化或脆化；或者(b)胶带背衬结构本身的机械故障。由于现有技术认可在温度通常超过100摄氏度的汽车发动机舱内优选使用单元1，所以这种热学的和机械上的弱点已导致不能接受的故障率。由于现有技术还认可在粘合剂会与强湿气及腐蚀性环境发生化学反应的海里和潮湿环境中优选使用单元1，所以这种材料老化已导致类似的不能接受的故障率。

作为所讨论的常规构造的另外的缺点，尽管’576中讨论了进气管11内具有内部防溅挡板(未示出)，应当认识到，喇叭口4A、4B与压缩机进气用空气开口12处于相同的层面，而且喇叭口未得到类似的防护以免这种刚性挡板会对声调和总体音质产生影响。因此，尽管水经由各个喇叭口4A、4B渗透到声管内的危险不亚于水渗透到进气管11，但是现有技术尚未认识到这种缺点，并且类似地尚未提供解决方案。因此，尽管即使当该单元处于诸如汽车发动机舱这样的封闭的环境中时湿气和泼溅的水仍然能够通过进入喇叭口4A、4B而容易地损坏单元1，现有技术范围内所认可的对在耐候性和耐水性方面的实质性改善的需要未得到满足。因此，需要对所产生的音调或音质影响最小或没有影响的耐候性解决方案。

另外关注的是利用所述单元作为对车用原装喇叭的完全替代的情况。在完全替代使用发生的情况下，消费者没有供应急使用的其它替代方案，因此喇叭必须以最高的可靠度和安全度操作。

因此，现有技术未意识到的是，需要一种包括压缩机单元和壳体构件的改进的系统，该系统能够避免先前所提及的缺点中的至少一种，以便使所述单元具有改善的操作可靠性以及可操作性，并且使机械故障及热力学故障在很宽领域的使用环境中达到最小化。

因此，需要一种改进的电喇叭系统，且更具体地，一种针对上面提到至少一种缺点的改进的电动气动喇叭系统。

发明内容

本发明的一个方面在于提供一种电喇叭系统，所述系统克服上面谈到的缺点中的至少一个。

本发明另一方面提供了一种电喇叭系统，其中，电动气动喇叭设置有对壳体与对应的压缩机单元之间的改进的且可靠的连接。

本发明另一方面提供了一种电动气动喇叭系统，所述系统对振动、热挑战、化学或与环境/气候相关的极端条件具有增强的耐受性。

本发明涉及一种电喇叭系统，其包括整体式刚性壳体构件、声学声波发生器、喇叭安装系统、以及可选择的耐候性和耐水性系统，其中壳体构件具有接收开口并用于在组装之后以牢固且不可拆卸的方式固定地容置压缩机构件，从而防止不期望的分离并提高电喇叭系统的可靠性。声学声波发生器包括与整体式刚性的壳体构件始终相关联的声道腔室系统。声学声波发生器接收来自压缩机构件的压缩空气以发声并向外播放该声音。喇叭安装系统使得能够将电喇叭系统以机械、磁性、粘附的方式或通过任何其它已知的附接或安装系统容易地附连至用户所需的表面。可选择的耐候性和耐水性系统防止水不期望地进入电喇叭系统，从而使电喇叭系统能够在暴露的气候条件下使用，进而提高用户的便利度。

本发明还涉及一种电喇叭系统，所述电喇叭系统经由一系列防止无意间分离的单向附接装置允许所述整体式刚性壳体构件与所述压缩机构件之间的永久性的且不可拆卸的附连。

本系统另外涉及一种电喇叭系统，其中，完全包围所述压缩机构件，从而围绕所述压缩机构件的外周提供360度保护。

根据本发明的实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，包括：电动压缩机单元，其具有至少一压缩机进气口和至少一用于供给压缩空气的压缩机出气口；声波发生器系统，其基本容置在整体式壳体组件中，整体式壳体上具有圆筒状开口。声波发生器系统进一步包括至少一个声腔和空气导引装置，其中声腔具有用于引入压缩空气的开口和设置有用于发声的开口和至少一个声道的膜构件，所述至少一个声道容置在壳体组件中并且在所述至少一个声腔与所述至少一个喇叭出口之间连通，以将由膜构件产生的声音传播到喇叭外部。声波发生器系统还包括空气引导装置，其用于在压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通；以及用于将电动压缩机单元永久性固定在声波发生器系统的整体式壳体组件中的装置，由此，用于以不可拆卸的方式固定的装置防止了电动压缩机单元松脱并提高了所述组件的操作可靠性。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：整体式壳体组件包括具有圆筒状的接收开口的整体式压缩机壳体部，电动压缩机单元为圆筒状且具有第一端部和第二相对端部，电动压缩机单元的第一端部为压缩机构件。另外，电动压缩机具有：位于第二相对端部处的电刷壳体部；以及连接电动压缩机单元与电刷壳体部的马达壳体。用于将电动压缩机单元永久性固定在整体式壳体组件中的装置包括弹性接合装置，其用于将圆筒状的电动压缩机单元弹性接合并永久性固定在圆筒状的接收开口中，从而提高组件的可靠性。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：圆筒状的接收开口包括开口侧壁，圆筒状的压缩机单元具有压缩机侧壁，当组装电动气动声学喇叭组件时，开口侧壁与压缩机侧壁彼此并置，而且弹性接合装置包括至少一个弹性锁定片构件以及至少一个对应的锁定片接收槽，由此，在组装电动气动声学喇叭组件期间，所述至少一个弹性锁定片以迫压方式接合对应的锁定片接收槽，防止压缩机单元从接收开口脱离。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：弹性接合装置包括多个弹性锁定片构件以及对应的多个对应锁定片接收槽，并且所述多个锁定片构件和所述多个接收槽分别围绕相应的接收开口和压缩机侧壁排列。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括用于将圆筒状的压缩机单元和压缩机出气口与声腔中的开口调准的装置，以便引入加压空气。所述调准装置包括具有互补形状的至少一个调准构件和至少一个调准槽，用于在组装期间互相配合，其中，调准构件和调准槽以可滑动的方式设置，以将压缩机出气口与开口调准。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：至少一个喇叭出口包括用于使在电动气动声学喇叭组件的使用期间进入喇叭出口的碎屑和水中的至少一种最少化的装置。用于最少化的装置包括以下至少一种：密封至少一个喇叭出口的开口密封装置；柔性地封挡至少一个喇叭出口的至少一个柔性的百页窗构件；以可枢转的方式封挡至少一个喇叭出口的至少一个柔性的遮挡构件；以及织物网格和金属网格中的至少一种。所述至少一个最小化装置在使进入到整体式壳体组件中的碎屑和水最少化的同时使声音能够从至少一个喇叭出口传出。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括：位于整体式壳体组件中的至少一个壳体进气通道；至少一个压缩机进气通道，其位于整体式壳体组件中，并从所述至少一个壳体进气通道连通至压缩机进气口；以及至少一个进气口，其包括用于使在电动气动声学喇叭组件的使用期间进入的碎屑和水中的至少一种最少化的至少一种装置。所述用于最小化的装置包括以下至少一种：密封所述至少一个进气口的开口密封装置；柔性地封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的百页窗构件；以可枢转方式封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的遮挡构件；以及封挡所述至少一个进气口的织物网格和金属网格中的至少一个，由此，所述至少一个最小化装置在使进入整体式壳体组件中的碎屑和水最少化的同时使供给空气能够进到电动压缩机单元。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括：位于整体式壳体组件中的至少一个壳体进气通道；位于整体式压缩机壳体部中的至少一个压缩机进气通道，压缩机进气通道从所述至少一个壳体进气通道连通至压缩机进气口。所述用于最小化的装置包括以下至少一种：密封所述至少一个进气口的开口密封装置；柔性地封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的百页窗构件；以可枢转方式封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的遮挡构件；以及封挡所述至少一个进气口的织物网格和金属网格中的至少一个，由此，所述至少一个最小化装置在使供给空气能够进到电动压缩机单元的同时使进入整体式壳体组件中的碎屑和水最少化。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：整体式壳体组件中的所述至少一个壳体进气通道紧邻位于第二相对端部处的电刷壳体部；而且所述至少一个压缩机进气通道从壳体进气通道经整体式壳体组件延伸至位于电动压缩机单元的第一端部处的压缩机进气口。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括用于将整体式壳体组件紧固至外部支承构件的装置。所述用于紧固的装置包括以下至少一种：凸出安装支架构件、磁性安装构件、基于吸力的安装构件、粘附式安装构件、以及束带式安装构件，由此，所述用于紧固的装置使得能够将整体式壳体组件易于附接至外部支承构件。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，包括：圆筒状电动压缩机单元，其至少具有压缩机进气口和用于供给压缩空气的压缩机出气口；第一端部和第二相对端部；以及声波发生器系统，其基本容置在整体式壳体组件中。整体式壳体组件包括具有圆筒状接收开口的整体式压缩机壳体部；并且声波发生器系统进一步包括至少一个声腔和空气导引装置，其中声腔具有用于引入加压空气的开口和设置有用于发声的开口和至少一个声道的膜构件，所述至少一个声道容置在壳体组件中并且在所述至少一个声腔与所述至少一个喇叭出口之间连通，以将由膜构件产生的声音传播到喇叭外部，空气引导装置用于在压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通；用于将电动压缩机单元永久性固定在声波发生器系统的整体式壳体组件中的装置，由此，用于以不可拆卸的方式固定的所述装置防止了所述电动压缩机单元松脱，并提高了电动气动声学喇叭组件的操作可靠性。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：所述电动压缩机单元的所述第一端部为压缩机构件，马达壳体能够固定地连结电动压缩机单元。所述用于永久性固定的装置进一步包括：弹性接合装置，用于将圆筒状的电动压缩机单元弹性接合并永久性固定在圆筒状的接收开口中，从而提高电动气动声学喇叭组件的可靠性。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括：电刷壳体部；用于将电刷壳体部紧固于在电动压缩机单元的第二相对端部的装置；以及用于紧固电刷壳体部的装置，该装置为用于以可拆卸的方式紧固的装置和用于永久性紧固的装置中的一种。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括：用于将所述电刷壳体部密封连接至整体式压缩机壳体部的密封表面的装置，由此，用于密封的所述装置使进入电动压缩机单元的碎屑和水中的一种最小化并提高了电动气动声学喇叭组件的操作可靠性。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：所述弹性接合装置包括多个弹性锁定片构件以及对应的多个对应锁定片接收槽，而且所述多个锁定片构件和所述多个接收槽分别围绕相应的接收开口和压缩机侧壁排列。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括用于将圆筒状的压缩机单元的压缩机出气口与声腔中的开口调准的装置，用于引入加压空气。所述调准装置包括具有互补形状的至少一个调准构件和至少一个调准槽，用于在组装过程中互相配合，其中调准构件和调准槽以滑动方式设置，以将压缩机出气口与所述开口调准。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：用于将电动压缩机单元永久性固定在声波发生器系统的整体式壳体组件中的所述装置进一步包括以下至少一种：弹性接合装置，用于将圆筒状电动压缩机单元弹性接合并永久性固定在圆筒状接收开口中；热焊接装置，用于将圆筒状电动压缩机单元的部分与整体式压缩机壳体部热焊接；以及粘附式固定装置，用于将圆筒状电动压缩机单元的部分与整体式压缩机壳体部以粘附的方式相结合，由此，所述用于永久性固定的装置提高所述组件的操作可靠性。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，其中：所述至少一个喇叭出口包括用于使在所述组件的使用期间进入的碎屑和水中的至少一个最少化的装置。所述用于最少化的装置包括以下至少一种：用于密封所述至少一个喇叭出口的开口密封装置、用于柔性地封挡所述至少一个喇叭出口的至少一个柔性的百页窗构件、用于以可枢转的方式封挡所述至少一个喇叭出口的至少一个柔性的遮挡构件、以及织物网格和金属网格中的至少一个，由此，所述至少一个最少化装置在使声音能够从所述至少一个喇叭出口传出的同时使进入到整体式壳体组件中的碎屑和水最少化。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括：位于整体式壳体组件中的至少一个壳体进气通道；位于整体式压缩机壳体部中的至少一个压缩机进气通道，该压缩机进气通道从所述至少一个壳体进气通道连通至压缩机进气口；至少一个进气口；以及用于使在所述组件使用期间进入的碎屑和水中的至少一种最少化的至少一个装置。所述用于最少化的装置包括以下至少一种：用于密封所述至少一个进气口的开口密封装置、用于柔性地封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的百页窗构件、用于以可枢转方式封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的遮挡构件、以及封挡所述至少一个进气口的织物网格和金属网格中的至少一个，由此，所述至少一个最小化装置在使供给空气能够进入电动压缩机空气单元的同时使进入整体式壳体组件中的碎屑和水最少化。

根据本发明另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，进一步包括用于将所述整体式壳体组件紧固至外部支承构件的装置。所述用于紧固的装置包括以下至少一种：伸出的安装支架构件、磁性安装构件、基于吸力的安装构件、粘附性安装构件、以及束带式安装构件，由此，使用于紧固的所述装置能够将整体式壳体组件易于附连至外部支承构件。

根据本发明的另一方面，提供了一种电动气动喇叭组件，进一步包括具有压缩机进气口和用于供给压缩空气的压缩机出气口的电动压缩机单元。另外，该组件还包括整体式壳体组件，该整体式壳体组件具有第一壳体部和第二壳体部，第一壳体部包括开口，开口限定出用于将所述压缩机单元接收在所述第一壳体部中的空间，第二壳体部基本容置声波发生器系统。进一步地，该组件还包括嵌在所述整体式壳体组件中的由一个或多个通气口构成的通气口组，所述由一个或多个通气口构成的通气口组用于将空气从所述声波发生器系统排出从而降低所述声波发生器系统内的空气压力。

所述喇叭组件包括：至少一个声腔，其具有用于引入压缩空气的开口；以及膜构件，其设置有用于发声的开口和至少一个声道，所述至少一个声道容置在所述壳体组件中并在所述至少一个声腔与至少一个喇叭出口之间连通，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭外部。还有空气导引装置，其用于在所述压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通。

所述喇叭组件包括用于将所述电动压缩机单元永久性附接在所述壳体组件中的装置，由此，所述用于永久性附接的装置防止了所述电动压缩机单元松脱，并提高了所述壳体组件的操作稳定性。

根据本发明的另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，该电动气动声学喇叭组件包括基本容置在整体式壳体组件中的声波发生器系统，并且具有整体式压缩机壳体部和具有圆筒状构造的电动压缩机单元，整体式压缩机壳体部具有呈圆筒状构造的接收开口。该压缩机单元具有：至少一压缩机进气口和至少一用于供给压缩空气的压缩机出气口；由一个或多个通气口构成的通气口组，其用于将空气从所述声波发生器系统排出从而降低所述声波发生器系统内的空气压力；压缩机构件；以及与所述压缩机构件相对的端部。另外，所述喇叭还包括用于将整体式壳体组件紧固至外部支承结构的装置。

所述用于将整体式壳体组件紧固至外部支承结构的装置进一步包括以下群组中的至少一种：凸出安装支架构件、磁性安装构件、基于吸力的安装构件、粘附式安装构件、以及束带式安装构件，由此，所述用于紧固的装置使得能够将所述组件易于附接至所述外部支承结构。

所述支架构件的一种实施方式还包括顶入式接收构件，所述接收构件用于接收能够通过螺母、开口销或帽等锁定到位的诸如螺钉、螺栓或销等紧固构件，并且支架构件具有由边缘界定的凹入表面，以便使得所述紧固构件的顶端能够与所述边缘齐平或者低于所述边缘。支架构件的另一种实施方式包括用于接收紧固构件的侧入式接收构件。

从以下结合附图的描述，本发明的上述及其它目的、特征和优点将变得明显，其中相同的参考数字指示相同的元件。

附图说明

图1是常规电动气动喇叭组件的主视立体图。

图1A是沿图1中的截面线1A-1A的局部剖视图。

图2是根据本发明的电喇叭系统的第一实施方式的主视立体图。

图2A是图2中的实施方式的分解图。

图3是图2中的实施方式的壁部组件的局部剖视的立体图。

图4是压缩机单元与整体式壳体之间的替代性接合部件的局部剖视图。

图5是根据本发明的电喇叭系统的第二替代性实施方式的分解立体图。

图6是根据本发明的电喇叭系统的第三替代性实施方式的分解立体图。

图6A、6B是图6所示的结合表面之间的替代性调准装置的近视图。

图7是根据本发明的电喇叭系统的第四实施方式的主视立体图。

图7A是沿图7中的线7A-&B的剖视图。

图8是图7的实施方式的分解立体图。

图9是示出安装至整体式壳体的压缩机单元的图7的实施方式的局部剖视的局部视图。

图10是示出附连至压缩机单元底部的密封盖安装的局部剖视图。

图11是示出通气通道的电动气动喇叭的主视立体图。

图12是压缩机腔室和带有安装支架的泵壳体的仰视图。

图13是带有一体式通气通道的压缩机腔室的主视图。

图14是支架安装组件的局部剖视图。

图15是支架安装组件的可替代实施方式的局部剖视图。

具体实施方式

现在将详细说明附图中示出的本发明的几种实施方式。在附图中和说明书中尽量使用相同或相似的附图标记来指示相同或相似的部件或步骤。附图为简化形式且不对应精确比例。仅出于方便和清楚的目的，可以参照附图使用诸如顶部、底部、上部、下部、在......之上、在......上方、以及在......下方之类的方向性术语。这些以及类似的方向性术语不应当以任何方式构成对发明的范围的限制。词语“连接”、“耦联”、以及类似用语连同它们的屈折语素不一定表示直接和紧随的连接，而是还包括通过中间元件或装置的连接。

现在参见图2、图2A、图3以及图4，提出了一种电动气动喇叭的替代性实施方式，该实施方式克服了现有技术中的上述缺点中的至少一个缺点。

电动气动喇叭单元100包括具有整体式压缩机壳体区域107的刚性的壳体单元构件102以及内部形成的双音调声道系统(未示出)。该双音调声道系统与美国专利No.7,038,576中所示的系统相似，因而在此再次将’576的全部内容也通过参引的方式并入。所述双音调声道系统接收从压缩机单元106离开出气口固定部113的压缩空气出口113A的压缩空气(如将讨论的)，并使这些压缩空气经隔膜供气入口116穿过隔膜构件103、103(仅示出了一个)，从而促动隔膜构件103作为发声器。由此产生的声音穿过双音调声道系统从而经由相应的喇叭口104A、104B发出，如将另外讨论的，所述实施方式的发音或发声功能与在所结合的‘576专利中提及的发音或发声功能相关。

如通过研究附图能够注意到的，压缩机单元106具有位于底部的电刷壳体构件110以及相对的顶部侧的压缩机构件109，该压缩机单元106由壳体单元102的整体式体部结构以图示方式完全围绕。如将讨论的，后悬置支架117以本领域普通技术人员所熟知的方式从压缩机构件109向后伸出以如稍后将讨论的将喇叭单元100紧固至所需位置，尽管在图3、图4和图5中示出了对这种构造的实质性改进。

如图所示，压缩机单元106包括邻近压缩机构件109的进气开口111C(图2A)，并且当压缩机单元106工作时其经由出气口固定部113配送压缩空气。在组装时，出气口固定部113牢固地安置在壳体102中的出气口容置块113B内，所述壳体102包括进气接收开口(未示出)，用于接收如此产生的用于喇叭操作的压缩空气。

如将提到的，马达壳体114将电刷壳体110与压缩机构件109隔开，并经由以周期性间隔绕外周形成的弯曲的金属指状构件115牢固地接合压缩机泵构件109，以便确保永久性附连。马达壳体114具有金属外壳以便支承金属指状构件115，并且如将讨论的，马达壳体114可选择地还包括(a)以固定间隔绕外周突出的多个定向或调准构件125A(在此使用了三个，而示出了两个)；以及(b)永久性的锁定片构件127，其具有从马达壳体114弹性延伸并终止于悬臂式弹性指部(如图所示)的铰接端部，用于将马达壳体114接合并永久性地固定在壳体单元102。

进气通道或管道或通路111内部定位在整体式壳体构件102的壁构件内，并从底部进气开口111A延伸至顶部出气开口111B，在单元组装之后出气开口111B与进气口111C调准并连通。进气口筛网构件112能够固定地定位于进气口111A中，且优选具有通过物理阻挡和毛细管作用力阻止水进入同时使空气能够充分流入压缩机单元106的细网格构造。

电刷壳体110形成为能够固定的盖构件，且包括允许电力通往相应电刷123、123(仅示出了一个)的中央自润滑轴承或套管构件105。尽管电刷壳体110形成为用于收纳电线，但本领域技术人员将认识到，在不背离本发明的范围的情况下可以实现允许电连接至相应的电刷123的替代性构造。例如，使用从电刷壳体110的底部伸出并接合束缚在相应的电线(未示出)的端部上的相应的电爪构件(未示出)的固态铜电爪(未示出)，可以实现与相应的电刷123、123的电连接，完全不背离本发明的范围和精神。

如图所示，电刷壳体110具有周向延伸的唇状构件122，该唇状构件122具有厚度126，而且充分向外伸出以接合整体式壳体构件107的底表面进而对电刷壳体形成防风雨密封。作为附加的安全因素，延伸唇状构件122可以任选地包括密封O型环通道(未示出)和柔性的弹性体O型环121以阻止水进入。示出了可选择的带切口的凸缘区域124例如以防止唇状构件122阻碍空气进入空气开口111A。能够认识到，可以在不背离本发明的范围和精神的情况下构想到替代性构造，包括没有凸缘区域124而带有替代性的密封机构的构造，例如，使用液体密封剂和机械摩擦密封。

一对锁定螺钉120和120穿过电刷壳体构件110以接合马达壳体114中的开口，并与压缩机泵构件109内部的下侧表面(未示出)上的螺纹孔结合并锁定，从而如将讨论的，将电刷壳体构件110固定地紧固到压缩机单元106中，将电刷壳体110密封连接至整体式压缩机壳体部107的底部表面，并且将压缩机单元106完全拉拽并塞入壳体102中以充分地接合位于形成在整体式壳体构件107的刚性壁中的相应的锁定接合开口128B(参见图3)中的锁定片127A。

所提出的构造的具体优点在于，锁定片127A及对应的锁定槽128A提供了将压缩机构件106永久性地固定在壳体单元102中的初级阶段。作为第二个重要的优点，必须认识到，通过实际促成将压缩机构件109紧固定位并挤压或紧拉到壳体单元120的顶部侧，同时将电刷泵壳体110向上拉至壳体单元120的底部侧并将唇状构件122密封连接至所述底表面，包括密封的电刷壳体110和锁定螺钉120的本构造提供了用于将压缩机单元106紧固并永久性地固定到位的第二机构或系统，因而在提高耐候性并防止湿气进入的同时还确保了锁定片127/锁定槽口128的完全安装。因此，可以认识到，本发明加入了多种形式的永久性固定，这些固定以明显不同但互补的方式操作以实现本发明的要求并在制造期间提供显著的优点。

能够想到，在组装本优选实施方式的时，将壳体单元102连通整体式壳体构件107一起的紧固到位，且操作人员或机器夹持预组装的马达壳体114和压缩机109(由固定凸部115固定在一起)。然后操作人员对压缩机109进行定向使得出气口固定部113被定向成以配合方式容置在出气口容置块113B内，并将马达壳体114的底部初步接合到整体式壳体构件107中的开口中。尽管本发明并未要求，但是作为另外的好处，示出的马达壳体114包括多个调准构件125A，所述多个调准构件125A与形成在压缩机开口的内壁上的多个预成形的调准槽125B配合以帮助并确保调准。

如从图能够理解的，尽管可以仅使用单独一对调准构件125A和调准槽125B，但是本实施方式包括绕整体式壳体107中的开口排列的多个调准构件125A和调准槽125B，用于改善紧固和易于组装。以此方式，本发明使得能够在组装期间容易并可靠地调准，并使因出气口固定部113与整体式壳体107的顶表面接触引起的不期望的损坏的风险最小化。应该指出，这种不期望的接触是以美国专利No.7,038,576为代表的现有技术中常见的组装问题，而且导致组装期间质量控制失败。

如从图中还能够理解的，接收开口128A以预定的间隔形成于整体式壳体构件107的接收开口的内部侧壁内，以接收相应的弹性接合和固定构件凸部127A。因为在初步调准之后不需要而且实际上不能相对于整体式壳体107转动马达壳体114，所以通过上述辅助调准，使特定的成对凸部127A/开口128A的定位容易且简单化。值得注意的，整体式壳体107中的接收开口的形状构造成紧密配合组装好的马达壳体114和压缩机泵构件109的外周表面，从而使得能够与作为防止马达壳体114(和压缩机单元106)在初步组装之后松脱的永久性固定机构的凸部127A/孔口127A牢固接合。从图4中还能够注意到，可以采用替代性地固定机构，如图所示其中，伸出的弹性接合凸部127B从整体式壳体107的内部侧壁凸出，并锁定保持在形成于马达壳体114的外围中的相应的接合开口128B中。以此方式，本发明想到了多个单一用途的锁定机构，它们使得能够实现整体式壳体107与压缩机单元106之间的初步组装，并防止在此之后的可能性松脱，从而消除了不期望的分离的风险。

如从图中还能够注意到的，压缩机构件109的在显示位于出气口固定部113邻近层面上的外伸边缘牢固地固定至整体式壳体构件107的顶表面。

因此，应当注意，在组装本实施方式时，预先组装马达壳体114与压缩机构件109的子组合，然后将该子组合调准、插入并固定地且不可拆除地锁定在整体式壳体内的适当位置，使得压缩机构件109的外伸部将压缩机构件密封连接至整体式壳体构件107的顶表面。应当注意，可以采用诸如O型密封圈或密封塞等任意形式的附加密封，以改善外伸边缘与整体式壳体构件107之间的密封。能够想到，在采用这样的O型环用于密封的情况下，可以另外使用互补的O型密封槽或密封口以将O型密封圈紧固到位。这样的O型密封槽可以位于电刷壳体唇缘122上、整体式壳体构件107的顶部或底部上以及压缩机构件109的伸出边缘上，而不背离本发明的范围和精神。

在所述子组合的安装之后，将密封构件(所示O型环)定位于电刷壳体构件110的外部锁定凸缘上，且将锁定螺钉120插入并拧紧，从而将电刷壳体构件110完全密封连接至压缩机单元106并用于在整体式壳体构件107的两侧施加密封拉紧力，从而由于避免了引起现有技术关注的振动分离、温度变化损坏以及其它缺点而提高了整体可靠性以及制造质量。

尽管本实施方式想到在插入期间使用用于允许形成单一用途的锁定接合的相对的弹性凸部和接收开口，但是不应该以此限制本发明。本领域技术人员可以理解，在不背离本发明的精神和范围的情况下可以采用替代性的锁定机构、组件或元件。例如，另外可以通过使用以下装置来实现将压缩机单元106永久性地固定在整体式壳体构件107中：(a)高耐久性锁定粘合剂；(b)热焊接塑料部；(c)螺纹用后即无效的(threaded-use-failure)构件(能够螺纹接合到带螺纹的路径中并锁定到位)；(d)枢接锁定构件，类似于在整体式壳体构件107/马达壳体114内用于在插入之后固定地定位压缩机单元106的摆臂或枢转臂；以及(e)其它凸轮或键槽式接合，其中凸轮或键构件插在整体式壳体单元107的壁与马达壳体114之间，因为所有这些适合的固定机构对于本领域技术人员都是已知的，所以可适于根据需要来实现目的。

现在具体参见图3和图4，示出了作为安装构件或安装块117A(位于顶部一侧)的安装支架的替代性形式，此处其从整体式壳体构件107延伸，并且可选择地与位于底部的块117B成一对。如本领域技术人员能够理解的，本发明将容置块重新定位至通常坚固得多的壳体单元构件102，并延伸出多个安装点以防止容置块因过度振动而从压缩机单元106断开。

尽管本实施方式提供了这样的安装构件或安装块117A、117B，但是还能够想到，在不背离本发明的范围和精神的情况下可以采用替代性安装系统。为此，本发明想到使用磁力式、粘附式以及搭扣和束带式安装系统。关于磁性安装系统，可以想到，整体式壳体单元102可以容易地模制并形成为在其后部附接表面上容置一个或一组平齐安装的内置磁体或其它的磁性构件。能够想到，采用这样的磁性安装系统，可以将单元100容易地定位并紧固在诸如汽车发动机舱内的安装壁之类的磁性或顺磁性表面上的适当位置。关于粘附式安装系统，能够想到，与磁性安装系统类似，模制的整体式块102在其后部或侧表面上形成有平表面，使得高温焊接粘合剂或热焊接粘合剂可以容易地将单元102永久性固定至任意选择的安装表面。能够想到与上述任意安装系统相结合的或者单独的搭扣和束带式安装系统，其中在整体式壳体构件102中永久性地形成刚性带状脊和内建带状安装臂，从而使单元100能够束缚并固定至杆、梁、平表面或其它结构元件，以便防止不期望的松脱。

作为本发明的另外的好处，能够想到，可以另外通过使用密封各个开口以免湿气和灰尘侵入的膨体聚四氟乙烯(Gortex^TM)类柔性遮门将喇叭口104A、104B制成耐候性的，以防止喇叭在潮湿或脏污的操作环境中过早出现故障，同时使喇叭能够产生正常的强有力的音调的声音(如果吸声性能出现任何下降则喇叭的这种能力会受到限制)。这种遮门可以视为在所述开口上进行密封但允许振动通过的由柔性材料制成的单独的密封件，即当未使用时在重力的作用下悬垂关闭、而在使用期间展开以允许声音释出的、由相似材料制成的一组的悬垂折叠，或者位于铰接臂上的仅允许单向出声、而防止水和碎屑向内进入到喇叭的声腔中的单个的悬垂折叠。本领域技术人员还将认识到，基本由防水或耐水性材料制成的这种类似的密封件可以设置用于进气开口111A或111C以防止对压缩机单元106的相关缺点。总之，产品设计方面的本领域技术人员将认识到，这种系统的使用实质上将使整个喇叭具有防水性，以及当安装在汽车、摩托车、船或其他交通工具上时对于由飞溅引起的间歇性溅水或浸没具有毫无疑问的防水性。

现在参考图5，提出了整体式电动气发声单元200的替代性实施方式，且如图所示该发声单元包括整体式壳体构件202，用于容置部分组装的压缩机单元206。

如通过分析图面会注意到的，如上所述，整个声学音调发生器处于整体式壳体构件202的内部，并且通过从压缩空气出口固定部213(当其插入到保护性出气口保持体213B中时)经相应的内部声腔接收压缩空气并将压缩空气传送至隔膜供气口216、216(仅示出了一个)和相应的隔膜单元203、203(仅示出了一个)来发声，然后发出的声音经由相应的内部音室的剩余部分传导至相应的喇叭口204A、204B，从而离开到大气。应当注意，所述整体壳体内部的用于内部声学音调通道的构造是本领域公知的且由一般以美国专利No.7,038,576为代表，此处再次将该专利的全部内容以参引的方式引入，并且根据本发明，仅就整体式壳体构件202的外观加以改进。

如先前所述，压缩机单元206包括金属的马达壳体部214，马达壳体部214被作为第一安装构件或组件固定至压缩机构件209，并随后与底部电刷壳体构件210进行组装，如将讨论的，用于永久性地安装在整体式壳体构件202中。

如将提到的，如图所示，防护性固定裙边220A从整体式壳体构件202的顶表面向上延伸并成形为能够固定地容置所述第一安装构件。固定裙边202A中的多个外部锁定孔口(已示出但未编号)接收相应的固定螺栓220A，固定螺栓220A与从压缩机构件209(如图所示)延伸的顶部凸缘中的带螺纹的孔口接合并固定地密封。由此，在组装时，第一安装构件或组件被定向成使进气开口211B与内部空气通道出口(未示出，其从受到防护性遮蔽构件212保护的外部进气开口211A延伸)对准，并使出气口固定部213与出气口容置块部分213B对准。然后将所述安装构件或组件插入整体式壳体构件202中(如图所示)。

将任意固定构件、此处为固定螺栓220A插入并固定到压缩机构件209的外部凸缘中以将所述第一安装构件固定到位，和/或采用附加锁定构件(例如在先前的实施方式中提到的锁定片/开口)，以将压缩机206的第一安装构件永久性地固定到位。应当认识到，尽管本实施方式仅公开了一种固定选择(固定螺栓220A)，但是在不悖离本发明的精神和范围的情况下，可以使用替代性的和不同的固定机构以永久性地保持第一安装构件或组件(压缩机构件209和马达壳体214)，并防止该构件在这样组装之后松脱。

此后，将具有相应的电刷223的电刷壳体构件210以及轴承构件105定位于整体式壳体构件202中的接收开口的底部中，并永久性锁定片230以锁定方式插入位于壳体构件202的下侧部中的相应的接收槽中。此后，对具有相应的外部凸缘的底部密封盖构件225和外围安装部224进行定位，还将O型密封环构件221定位在O型环槽224A中，然后将相应的锁定螺栓构件220插入并锁定到位，从而将底部密封盖构件225固定到位。如图中所示，轴承套105’或轴承密封105’使马达壳体214的轴的旋转端部能够延伸穿过轴承105(如果需要，可选择地)且仍旧由盖构件225所遮盖，用于耐候性密封(例如，孔穴或密封105’可以形成为凹入的接收部，从而保持马达轴的枢转端部)。应当认识到，这种构造使得在这样组装之后当前提出的组件220形成为将压缩机单元206保持并永久性地固定到位，并通过多种机构防止松脱。

应当认识到，O型密封环构件221和O型环槽224A仅代表用于密封和保护电刷壳体构件210免受风雨侵蚀的多种方式中的一种。还应当理解，在不悖离本发明的范围和精神的情况下，替代性构造可以密封相应的壳体210中的轴承105，而且能够以允许密封性电连接至电刷的替代性构造替代盖构件225。这种密封性电连接为消费电子领域中的技术人员所熟知，且可以任选性地包括通过盖225接收外部电连接的铜质延伸触片。因此，尽管能够以本领域技术人员所熟知的方式容易地密封电源开口105，但是其它密封设计将视为属于本公开的范畴。

另外，能够想到，可采用顶部压缩机构件密封系统(未示出)以在安装之后给压缩机构件209的顶部提供耐候性遮盖物(未示出)。这种耐候性遮盖物可形成有扩展的顶部凸缘和O型环组件(未示出)，外部橡胶盖可以围绕裙边构件202A进行密封，或者可以在裙边构件202A以内及上方灌注密封及固定用环氧树脂，以将压缩机组件206的所述第一组装构件密封并固定到位。

本领域技术人员还应当理解，本组件至少克服了在现有技术所关注的至少一个缺点，并在电动气动喇叭组件的发声部与压缩机部之间提供了刚性且牢固的安装，从而提高了可靠性。为此，附接凸缘217从整体式壳体202(示出了一个)的部分延伸以使得能够容易固定到位。这种附接凸缘217可以容易地定位在整体式壳体上的其它地方，或者可以代之以在此提到的其它任意安装构造，而不悖离本发明的精神和范围。

如先前所述，本实施方式使得能够密封整体式壳体组件202的顶部及底部上的压缩机单元206及组装开口。作为另外的好处，密封滤网212在允许空气通过的同时阻止水和碎屑吸入。类似地，在不悖离本发明的范围和精神的情况下，电动气动喇叭组件200的当前实施方式可以包括上述其它可选择的密封物。例如，密封用Gortex式遮门可以提供从喇叭口204A、204B的单向出流，密封隔膜可以覆盖所述开口，或者其它的防水及防碎屑罩盖可以密封喇叭口，而不悖离本发明的范围和精神的情况下。本领域技术人员应当认识到，以此方式，替代性的和适应性的构造可以为本实施方式提供基本的耐候性，并且作为对现有技术的改进允许可适性地安装在暴露于风雨的环境中。

现在另外参见图6、图6A和图6B，如图所示，第三电动气动喇叭单元300包括分开的刚性的壳体单元构件102’和内部形成的双音调声道系统(未示出)，其中壳体单元构件102’具有分开的整体式压缩机壳体区域307A、307B。所述双音调声道系统类似于美国专利No.7,038,576中所示的系统，且在此再次将’576的全部内容通过参引的方式并入本文。双音调声道系统从压缩机单元306接收离开出气口固定部213的压缩空气出口213A的压缩空气(如将讨论的)，并使这些压缩空气经隔膜供气入口316穿过隔膜构件103、103(仅示出了一个)，以便促动隔膜构件103作为发声器。产生的声音穿过双声道系统进而经由相应的喇叭口104A、104B发出。如将另外讨论的，所述实施方式的发音或发声功能与并入的’576专利中所提及的功能相关。

如通过研习附图能够注意到的，压缩机单元306具有位于底部的电刷壳体构件126’以及位于相对的顶部侧的压缩机构件309，压缩机单元306由壳体单元102’的整体式体部结构以所示方式完全围绕。如在前述实施方式中所论述的，后悬置支架(未示出)以本领域技术人员所熟知的方式从压缩机构件309向后伸出，如稍后将论述的以在组装之后将喇叭单元300紧固至所需位置，尽管在图3、图4和图5中表示了这种构造的基本改进。

如这里要特别注意的，对于壳体单元102’且具体为压缩机壳体部307，其容置部307A和307B最初是可分离的，但是包括成对的相对结合壁330、330，所述结合壁330、330在所述组装之后彼此热焊接成不可分离的永久性且固定的结合所述部分307A、307B。如图6、图6A和图6B所示，在相对的结合壁330、330上还有相应成组的调准系统340。调准系统340可选择性地包括成组的延伸销和延伸孔分别为341、342、接合弹性夹和槽343(弹性夹仅在图6A中示出)、以及接合位于相对的结合壁330上的相对的调准销(未示出)的调准及接合滑道344。

如对于已审阅过本公开的本领域技术人员而言容易理解的，如图所示当进行组装时，将压缩机306置于第一箱形壳体部307A内，并利用压缩机外壁上的一组调准凸起325(如图所示)调准。之后，采用所示任意调准系统340、或已理解了本公开的本领域技术人员所知的任意调准系统来定位和调准壳体部307B的相对的弧形部分，使得相对的结合壁330、330沿其结合表面形成接触。此后，沿结合壁330、330的范围实施热结合或辐射结合，以便将相对的结合壁永久性地固定到位并将压缩机单元306完全固定在壳体102’内的适当位置。此后，如上所述，将底部电刷壳体构件126’固定地定位以完成组装，并设置第二锁定系统以固定地保持压缩机单元306。

电动气动喇叭单元400的第四实施方式的特征在于，压缩机单元部件406被固定地永久性地安装至整体式安装壳体，本实施方式具有增强的操作可靠性，这有利于特别长的使用寿命。

参见图7和图8，喇叭单元400包括整体式壳体402，该整体式壳体402包括具有第一壳体部401A和第二壳体部401B的组件402。见图8，组装在一起之前这两个部分包括壳体部件407A、407B以及407C。如图7所示在组装状态下，构成第一壳体部的分开的圆形壳体部件407A和407B连结成压缩机单元406的包围装置，并沿每个壳体部件的相对的端部边缘永久性地连结在一起。壳体部件407C用于安装隔膜403并构成所述第二壳体部401B。壳体部件407C永久性地附接至壳体部件407B。喇叭口404设置于壳体部件407C的前表面。在该组件中，壳体部件407A、407B包括开口，所述开口限定用于接收外周呈圆筒状构造的电动压缩机单元406的圆筒状接收空间。用于在使用时将该组件安装在例如在车辆的发动机舱壁上的块417由压缩机单元406的上部承载并从压缩机单元406的上部向外延伸。

参见图8和图9，压缩机单元406包括顶侧部件409，顶侧部件409容纳压缩机泵构件406A，空气从外部环境经进气通道415被吸至顶侧部件，并经泵构件的进气口411传送至所述泵构件中，加压空气经由出口430排出泵构件。出口430与管状构件424的第一端连通，管状构件424永久性附接在泵构件406A的结构以及壳体部件407C的结构部分407E中。管状构件的相对端与通向第二壳体部401B中的至少一个音室的入口488连通。

管状构件424具有围绕其外围的环状结构和类似的凸起状结构444，这是为了使管状构件能够用作气密性装置，从而消除空气在加压空气离开压缩机泵并进入承载在壳体部件407C中的发声结构的区域中及该区域周围的任何泄漏。管状构件424固定地、永久性地安装至结构部406A和407E。这种固定能够经由许多方式，能够通过诸如热结合或辐射结合、压配合、以及其它附接装置实现当下将管状构件永久性地附接在所述组件中的目的。

在壳体部件407A和407B内带有肋片428，肋片428沿相应的壳体部件的纵向设置，并且从位于这些壳体部件407A、407B的顶部处的凸缘件432A向下延伸。肋片428的下端具有连结至下部凸缘件432B的连结部。凸缘件432A、432B的内边缘终止于肋片428的内边缘径向稍外侧，使得当所述组件接受最后的附接紧固时，所述肋片与马达壳体414的外部轻微接合。

马达壳体414从压缩机单元顶侧部件409向下延伸，马达壳体414包围驱动马达结构(未示出)并固定至所述驱动马达结构，所述驱动马达结构用于为压缩机泵单元406A供能。马达壳体414设置有孔口438，所述开口438用于与调准构件426协作以实现压缩机单元与由壳体部件407A、407B以及407C组装在一起形成的壳体结构以及在所述壳体结构内的纵向调准的必要的且适当的对准。注意，这些壳体部件的内部结构包络面呈现圆筒状接收轮廓，该圆筒状接收轮廓对应于外部构造相似的待以围绕方式容置于其中的压缩机单元406的轮廓。如在图9中最佳示出的，调准构件426是加大的圆柱体，该加大的圆柱体在其前端部处阶式减小至较小的圆柱体尺寸。所述较大本体部容置于壳体部件部分407E的相配构造的孔部件442中。该调准构件永久性地附接在所述孔中，并且在组装好的结构中，它的阶式减小的前端部穿过马达壳体中的孔口438，这种配合保证实现压缩机单元壳体的正确调准。

根据需要马达壳体414、压缩机单元406可与驱动马达的其它部分、压缩机泵单元406A的其它结构永久性地附接。为此，能够采用诸如图3中可见的弹性装置115、127A之类的锁定装置或者图5中的这种装置215。而且，调准构件428可附接在壳体部分407E的孔部件442中。类似地，管状构件424可附接至压缩机泵单元406A的结构部。然后使压缩机单元与壳体部件部分407B的敞开表面一侧并置，以将这两个构件一并调准并插入所述部分407E的接收部件。为了实现该目的，将管状构件424插入压缩机泵单元中并与出气口430连通，并将调准构件426穿过马达壳体414中的孔口430，使壳体部件407B部分围绕压缩机单元406。然后，使壳体部件407A围绕压缩机单元406的尚未被围住的部分。为了实现对压缩机单元的这种包围，将壳体部件407A上的纵向凸缘延伸部450与壳体部件407B上的相配的直角槽452相接合。通过热结合或辐射结合、电焊、粘合或其它适合的附接方法使并置接合的延伸部450-槽452结构永久性地彼此附接。

为了完成组装，如图10所示进行另外的附接。参见图10和图5，采用与图5所示密封盖225相似的底部密封盖425来封闭压缩机单元406的底部并防止碎屑或水进入单元400。借助于一对向上穿过底部密封盖425的长形的螺栓420将密封盖425固定至压缩机单元，该螺栓下端部具有顶靠密封盖的结构部的螺栓头455。螺栓的相对的端部456带有螺纹，且该螺纹部容置在形成于压缩机泵单元406A的结构部中的带螺纹的盲孔457中，所述螺栓被向上紧紧牵拉在所述压缩机单元的结构中。在这种条件下，马达壳体414的下边缘460以受支承方式座置于形成在所述密封盖上的环绕台肩面462上。替代台肩表面，所述密封盖能够形成有沿径向朝外指向的能够安置马达壳体下边缘460的环绕裙边或凸缘(在图9和图10中未示出)。

图11至13给出了示出通气通道510的电动气动喇叭500的多个立体图。喇叭500进一步包括具有压缩机进气口513A和用于供给压缩空气的压缩机出气口513的电动压缩机单元506。另外，喇叭组件还包括整体式壳体组件502，该整体式壳体组件502具有第一壳体部540和第二壳体部545，第一壳体部包括开口，该开口限定出用于将压缩机单元506接收在第一壳体部540中的空间，第二壳体部545基本容置声波发生器系统。进一步地，喇叭组件还包括多个使得空气能够沿压缩机单元506的外部面512进入的进气口530。当使用时，压缩机506的所述表面512放热并加热沿压缩机506的外部面行进的空气。喇叭组件包括嵌在整体式壳体组件502中的由一个或多个通气口构成的通气口组510，用于将空气从压缩机单元506的金属表面512排出从而降低压缩机组件506的整体表面上的空气温度(冷却)。该冷却装置防止位于110中的电刷烧坏，并防止压缩机部件的金属疲劳。

该喇叭组件包括：至少一个声腔，其具有用于引入压缩空气的开口；以及膜构件，其设置有用于发声的开口和至少一个声道，所述至少一个声道容置在壳体组件中并在所述至少一个声腔与至少一个喇叭出口之间连通，以将由膜构件产生的声音传播到喇叭外部。还有空气导引装置，其用于在所述压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通。

该喇叭组件包括用于将电动压缩机单元永久性附接在壳体组件中的装置，由此，所述附接装置防止了电动压缩机单元松脱，并提高了壳体组件的操作稳定性。

根据本发明的另一实施方式，提供了一种电动气动声学喇叭组件，该电动气动声学喇叭组件包括基本容置在整体式壳体组件中的声波发生器系统，并且具有整体式压缩机壳体部和具有圆筒状构造的电动压缩机单元，整体式压缩机壳体部具有呈圆筒状构造的接收开口。压缩机单元506至少具有：压缩机进气口和用于供给压缩空气的压缩机出气口；以及，嵌在整体式壳体组件502中的由一个或多个通气口构成的通气口组，其用于将空气从压缩机单元506的金属表面512排出从而降低压缩机组件506的整个表面上的空气温度(冷却)。该冷却装置防止位于110中的电刷烧坏，并防止压缩机部件的金属疲劳。另外，喇叭500还包括用于将整体式壳体组件紧固至外部支承结构525的装置520。

所述用于将整体式壳体组件502紧固至外部支承结构525的装置550进一步包括以下群组中的至少一种：凸出安装支架构件550、磁性安装构件、基于吸力的安装构件、粘附式安装构件、以及束带式安装构件，由此，所述用于紧固的装置使得能够将所述组件易于附接至外部支承结构。

图14和15中示出了支架构件的实施方式，该支架构件进一步包括顶入式或底入式接收构件552，接收构件552用于接收能够通过螺母554、开口销或帽等锁定到位的诸如螺钉、螺栓或销等紧固构件553，并且支架构件具有由边缘558界定的凹入表面556，以便使得紧固构件553的顶端或底端(视情况而定)能够与边缘558齐平或者低于边缘558。支架构件550的另一种实施方式包括用于接收紧固构件553的侧入式接收构件562。

根据本发明，喇叭单元406的部件永久性地附接在一起，并且不可能将压缩机单元406从壳体结构拆除。这是许多止挡构造部件的结果。气密性管件424和调准构件426以防止彼此相对运动并防止碎屑和水进入所述单元的方式附接在整体式壳体及压缩机单元406的结构中。

在权利要求中，装置加功能以及步骤加功能的条款都意在覆盖在此所描述或建议的用于实现所述功能的结构，并且不仅覆盖所述结构的等同物而且覆盖等同结构。因此，例如，尽管钉子、螺钉以及螺栓可能不是结构上的等同物，原因在于以紧固木质部件的情况为例，钉子依靠木制部件与柱形表面之间的摩擦，螺钉依靠其螺旋状表面与木制部件有效接合，而螺栓依靠其头部与螺母挤压木制部件的相反侧，但是本领域技术人员会很容易将钉子、螺钉以及螺栓作为等同结构。

已参考附图对本发明的至少一个优选实施方式进行了描述，应当理解，本发明并不局限于这些确切的实施方式，而是能够在不背离如所附权利要求中所限定的本发明的范围或精神的情况下由本领域技术人员对本发明做出各种改变、改型、以及适应性修改。

Claims (20)

1.一种电动气动喇叭组件，包括：

(a)电动压缩机单元，其具有压缩机进气口和用于供给压缩空气的压缩机出气口；

(b)整体式壳体组件，其具有：

(i)第一壳体部，所述第一壳体部包含开口，所述开口限定出用于将所述电动压缩机单元接收在所述第一壳体部中的空间；以及

(ii)第二壳体部，所述第二壳体部基本容置声波发生器系统；

(c)嵌在所述整体式壳体组件中的由一个或多个通气口构成的通气口组，所述由一个或多个通气口构成的通气口组用于将空气从所述电动压缩机单元的外部面排出，用以冷却所述电动压缩机单元的所述外部面；

(d)用于将所述电动压缩机单元永久性附接在所述整体式壳体组件中的附接装置，由此，所述附接装置防止了所述电动压缩机单元的松脱，并提高了所述整体式壳体组件的操作稳定性；

(e)至少一个声腔，其具有用于引入压缩空气的开口；

(f)膜构件，其设置有用于发声的开口和至少一个声道，所述至少一个声道容置在所述整体式壳体组件中并且在所述至少一个声腔与至少一个喇叭出口之间连通，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭的外部；以及

(g)空气导引装置，其用于在所述电动压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通。

2.一种电动气动声学喇叭组件，包括：

(a)声波发生器系统，其基本容置在整体式壳体组件中，所述整体式壳体组件具有整体式压缩机壳体部，所述整体式压缩机壳体部具有圆筒状构造的接收开口；

(b)电动压缩机单元，其具有圆筒状构造并具有：

(i)至少一压缩机进气口和至少一用于供给压缩空气的压缩机出气口；

(ii)嵌在所述整体式壳体组件中的由一个或多个通气口构成的通气口组，用于将空气从所述电动压缩机单元的外部面排出，用以降低所述电动压缩机单元的整个所述外部面的空气温度；

(iii)压缩机构件；以及

(iv)与所述压缩机构件相对的端部；以及

(c)用于将所述整体式壳体组件紧固至外部支承结构的紧固装置。

3.如权利要求2所述的电动气动声学喇叭组件，其中，所述紧固装置进一步包括以下群组中的至少一种；

(a)凸出安装支架构件；

(b)磁性安装构件；

(c)基于吸力的安装构件；

(d)粘附式安装构件；以及

(e)束带式安装构件，

由此，所述紧固装置使得能够将所述整体式壳体组件易于附接至所述外部支承结构。

4.如权利要求3所述的电动气动声学喇叭组件，其中，安装支架构件进一步包括：

(a)顶入式/底入式接收构件，其用于接收紧固构件；以及

(b)凹入表面，其由边缘界定，使得所述紧固构件的顶端能够与所述边缘齐平或者低于所述边缘。

5.如权利要求3所述的电动气动声学喇叭组件，其中，安装支架构件进一步包括：

(a)侧入式接收构件，其用于接收紧固构件；以及

(b)凹入表面，其由边缘界定，使得所述紧固构件的顶端能够与所述边缘齐平或者相对于所述边缘凹入。

6.如权利要求2所述的电动气动声学喇叭组件，所述声波发生器系统包括：

(a)至少一个声腔，其具有用于引入所述压缩空气的开口和设置有用于发声的开口和至少一个声道的膜构件，所述至少一个声道容置在所述整体式壳体组件中并且在所述至少一个声腔与至少一个喇叭出口之间连通，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭的外部；以及

(b)空气导引装置，用于在所述电动压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通。

7.如权利要求2所述的电动气动声学喇叭组件，包括：

用于将所述电动压缩机单元永久性附接在所述声波发生器系统的所述整体式壳体组件中的附接装置，

所述电动气动声学喇叭组件进一步包括：

(a)以附接方式连结所述电动压缩机单元的马达壳体；以及

(b)所述附接装置还包括弹性接合装置，所述弹性接合装置用于将所述电动压缩机单元弹性地接合并永久性地固定在所述接收开口中，从而提高所述整体式壳体组件的操作可靠性。

8.如权利要求7所述的电动气动声学喇叭组件，其中，所述附接装置进一步包括以下群组中的至少一种：

(a)热焊接装置，用于将所述电动压缩机单元的一些部分与所述整体式压缩机壳体部热焊接在一起；以及

(b)粘结式固定装置，用于将所述电动压缩机单元的一些部分与所述整体式压缩机壳体部粘结结合。

9.如权利要求2所述的电动气动声学喇叭组件，还包括：

(a)至少一个壳体进气通道，其位于所述整体式壳体组件中；

(b)至少一个压缩机进气通道，其位于所述整体式压缩机壳体部中，并从所述至少一个壳体进气通道连通至所述压缩机进气口；以及

(c)至少一个进气口，其包括至少一种用于使在所述整体式壳体组件的使用期间进入的碎屑和水中的至少一种最少化的装置，

并且，所述用于使在所述整体式壳体组件的使用期间进入的碎屑和水中的至少一种最少化的装置包括以下群组中的至少一种：

(i)密封所述至少一个进气口的开口密封装置；

(ii)柔性地封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的百叶窗构件；

(iii)以可枢转方式封挡所述至少一个进气口的至少一个柔性的遮挡构件；以及

(iv)封挡所述至少一个进气口的织物网格和金属网格中的至少一种，

由此，所述用于使在所述整体式壳体组件的使用期间进入的碎屑和水中的至少一种最少化的装置在使进入所述整体式壳体组件中的碎屑和水最少化的同时使空气能够进到所述电动压缩机单元。

10.一种电动气动声学喇叭组件，包括：

(a)声波发生器系统，其基本容置在整体式壳体组件中，所述整体式壳体组件具有整体式压缩机壳体部，所述整体式压缩机壳体部具有圆筒状构造的接收开口；以及

(b)电动压缩机单元，其具有圆筒状构造并具有：

(i)至少一压缩机进气口和至少一用于供给压缩空气的压缩机出气口；

(ii)由一个或多个通气口构成的通气口组，用于将空气从所述电动压缩机单元的外部面排出，用以降低整个所述外部面上的空气温度；

(iii)压缩机构件；以及

(iv)与所述压缩机构件相对的端部；以及

(c)用于将所述整体式壳体组件紧固至外部支承结构的支架组件，并且其中，所述支架组件进一步包括以下群组中的至少一种：

(i)顶入式/底入式接收构件，用于接收紧固构件并且具有由边缘界定的凹入表面，使得所述紧固构件的顶端能够与所述边缘齐平；以及

(ii)侧入式接收构件，用于接收紧固构件并且具有由边缘界定的凹入表面，使得所述紧固构件的顶端能够与所述边缘齐平或者相对于所述边缘凹入。

11.如权利要求10所述的电动气动声学喇叭组件，其中，

所述紧固构件包括螺钉、螺栓以及销中的一种：并且

所述紧固构件通过锁定构件锁定到位，所述锁定构件包括螺母、开口销以及帽中的一种。

12.一种电动气动喇叭组件，包括：

电动压缩机单元，其具有至少一压缩机进气口和至少一用于供给压缩空气的压缩机出气口；

整体式壳体组件，其具有第一壳体部，所述第一壳体部包含开口，所述开口限定出用于将所述电动压缩机单元接收在所述第一壳体部中的空间，所述整体式壳体组件具有第二壳体部；

声波发生器系统，其基本容置在所述第二壳体部中，

所述声波发生器系统包括：

至少一个声腔，其具有用于引入压缩空气的开口和设置有用于发声的开口和至少一个声道的膜构件，所述至少一个声道容置在所述整体式壳体组件中并且在所述至少一个声腔与至少一个喇叭出口之间连通，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭的外部；以及

空气导引装置，用于在所述电动压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通；以及

用于将所述电动压缩机单元永久性附接在所述整体式壳体组件中的附接装置，由此，所述附接装置防止了所述电动压缩机单元的松脱，并提高了所述整体式壳体组件的操作稳定性，并且

所述电动压缩机单元具有圆筒状外部构造，所述第一壳体部的接收空间具有与所述电动压缩机单元的圆筒状外部构造相匹配的圆筒状构造。

13.如权利要求12所述的电动气动喇叭组件，其中，

所述空气导引装置包括管状构件，所述管状构件在其一个端部处与所述电动压缩机单元的出气口连通，所述管状构件的相对端部与所述至少一个声腔的开口连通；并且

所述管状构件永久性地固定成部分固定在所述电动压缩机单元的结构中且部分固定在所述整体式壳体组件的第三壳体部中。

14.如权利要求13所述的电动气动喇叭组件，还包括：

承载在所述管状构件的外表面上的凸起结构，用于使安装所述管状构件的所述第三壳体部和所述电动压缩机单元的结构相接合，由此防止空气经所述第三壳体部和所述电动压缩机单元的结构相接合的部位泄漏。

15.如权利要求13所述的电动气动喇叭组件，还包括：

调准装置，用于调准所述电动压缩机单元在所述第一壳体部的接收空间中的相对纵向位置，以使所述压缩机出气口与所述空气导引装置对准。

16.如权利要求15所述的电动气动喇叭组件，其中，

所述调准装置包括长形的销构件，所述销构件具有较粗的第一长度部分和较细的长度部分，所述第三壳体部中具有孔穴，所述销构件的所述较粗的第一长度部分永久性地附接在所述孔穴中，所述较细的长度部分延伸至所述第一壳体部的接收空间中并延伸成与所述电动压缩机单元的结构保持接合。

17.如权利要求12所述的电动气动喇叭组件，其中，

所述电动压缩机单元包括位于其上端部处的空气压缩机泵；并且

所述电动压缩机单元具有：底端开口；和用于密封所述底端开口的装置，以使经所述电动压缩机单元的所述底端开口进入所述整体式壳体组件中的碎屑和水最少化。

18.一种电动气动声学喇叭组件，包括：

圆筒状电动压缩机单元，其具有至少一压缩机进气口和至少一用于供给压缩空气的压缩机出气口；

声波发生器系统，其基本容置在整体式壳体组件中，所述整体式壳体中具有圆筒状接收开口，

所述声波发生器系统包括：

至少一个声腔，其具有用于引入所述压缩空气的开口和设置有用于发声的开口和至少一个声道的膜构件，所述至少一个声道容置在所述整体式壳体组件中并且在所述至少一个声腔与至少一个喇叭出口之间连通，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭外部；以及

空气导引装置，用于在所述电动压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通；以及

用于将所述电动压缩机单元永久性附接在所述声波发生器系统的所述整体式壳体组件中的永久性附接装置，以防止所述电动压缩机单元从所述整体式壳体组件松脱，所述永久性附接装置包括以下至少一种：弹性接合装置，用于将所述电动压缩机单元弹性接合并永久性固定在所述圆筒状接收开口中；以及挤压接合装置，用于将所述电动压缩机单元迫压至所述圆筒状接收开口中，由此，所述永久性附接装置防止所述电动压缩机单元的松脱，从而提高所述整体式壳体组件的操作可靠性，

所述电动压缩机单元具有第一端部和第二相对端部；

所述电动压缩机单元的第一端部是压缩机构件；

电刷壳体部位于所述第二相对端部处；

马达壳体连结所述电动压缩机单元和所述电刷壳体部；并且

所述电刷壳体部包括凸出构件，用于接触所述整体式压缩机壳体上靠近所述接收开口的密封部。

19.如权利要求18所述的电动气动声学喇叭组件，其中，

所述接收开口包括开口侧壁；

所述电动压缩机单元具有压缩机侧壁；

在组装所述电动气动声学喇叭组件时，所述开口侧壁与所述压缩机侧壁彼此靠近；并且

所述弹性接合装置包括至少一个弹性锁定片构件和至少一个对应的锁定片接收槽，由此，在组装所述电动气动声学喇叭组件的过程中，所述至少一个弹性锁定片以迫压方式接合所述对应的锁定片接收槽，并防止所述电动压缩机单元从所述接收开口松脱。

20.一种电动气动声学喇叭组件，包括：

电动压缩机单元，其具有至少一压缩机进气口和至少一用于供给压缩空气的压缩机出气口；

声波发生器系统，其基本容置在整体式壳体组件中，

所述声波发生器系统包括：

至少一个声腔，其具有用于引入所述压缩空气的开口和设置有用于发声的开口和至少一个声道的膜构件，所述至少一个声道容置在所述整体式壳体组件中并且在所述至少一个声腔与至少一个喇叭出口之间连通，以将由所述膜构件产生的声音传播到所述喇叭外部；以及

空气导引装置，用于在所述电动压缩机单元的压缩机出气口与所述至少一个声腔的开口之间连通；以及

用于将所述电动压缩机单元永久性固定在所述声波发生器系统的所述整体式壳体组件中的固定装置，由此，所述固定装置防止了所述电动压缩机单元松脱，并提高了所述整体式壳体组件的操作稳定性；

所述整体式壳体组件包括第一弧形壳体部和可分离的第二弧形壳体部；以及

用于在所述电动气动声学喇叭组件的组装之后将所述第一弧形壳体部和所述第二弧形壳体部各自的相配的可并置端部壁表面永久性结合在一起的装置，由此，可操作地提高了所述电动气动声学喇叭组件的操作可靠性和组装容易度。

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