CN211869304U - 车辆的电器盒组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的电器盒组件和具有其的车辆，车辆的电器盒组件包括壳体和防水套件。其中，壳体具有安装腔，壳体限定有连通孔，安装腔与连通孔连通；防水套件穿设于连通孔，防水套件具有供导线穿过的连接通道，且防水套件的外壁面与壳体密封连接。根据本实用新型的车辆的电器盒组件，通过设置具有供导线穿过的连接通道的防水套件，且防水套件的外壁面与壳体密封连接，既可以将连接通道用作导线的走线通道，降低外部水汽沿导线流入到电器盒组件内部的概率，又可以避免外部水汽通过防水套件与壳体之间的间隙流入到电器盒组件的内部，进而可以提高车辆的电器盒组件的防水效果。

Description

车辆的电器盒组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的电器盒组件和具有其的车辆。

背景技术

随着汽车技术的飞速进步，车载电气设备的增多，车辆对电器盒的供电分配、回路关断等控制要求也越来越高。由于前舱的环境条件十分恶劣，相关技术中的电器盒，在长期使用或受颠簸较大时，存在电器盒内部进水的问题，影响汽车整体性能。

实用新型内容

本申请提出一种车辆的电器盒组件，所述车辆的电器盒组件具有防水效果好，结构简单的优点。

本申请还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车辆的电器盒组件。

根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件，所述车辆的电器盒组件包括壳体和防水套件。其中，所述壳体具有安装腔，所述壳体限定有连通孔，所述安装腔与所述连通孔连通；所述防水套件穿设于所述连通孔，所述防水套件具有供导线穿过的连接通道，且所述防水套件的外壁面与所述壳体密封连接。

根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件，通过设置具有供导线穿过的连接通道的防水套件，且防水套件的外壁面与壳体密封连接，既可以将连接通道用作导线的走线通道，降低外部水汽沿导线流入到电器盒组件内部的概率，又可以避免外部水汽通过防水套件与壳体之间的间隙流入到电器盒组件的内部，进而可以提高车辆的电器盒组件的防水效果。

在一些实施例中，所述防水套件的外周壁具有第一嵌合部，所述壳体具有第二嵌合部，所述第一嵌合部与所述第二嵌合部嵌套设置，以使所述防水套件与所述壳体密封连接。

在一些实施例中，所述第一嵌合部和所述第二嵌合部中的一个为密封槽，另一个位密封边条，所述密封边条嵌设于所述密封槽。

在一些实施例中，所述第一嵌合部为密封槽，所述壳体的构造出所述连通孔的部分为所述第二嵌合部。

在一些实施例中，所述防水套件包括：导线部，所述连接通道贯通于所述导线部；连接部，所述连接部设于所述导线部的外周壁，所述连接部穿设于所述连通孔，所述连接部与所述壳体连接，所述第一嵌合部设于所述连接部。

在一些实施例中，所述导线部的外壁面设有限位凸环，所述限位凸环具有穿孔。

在一些实施例中，所述限位凸环为多个，多个所述限位凸环沿所述导线部的外周间隔开。

在一些实施例中，所述防水套件为橡胶件。

在一些实施例中，所述壳体包括：第一壳体，所述第一壳体具有敞开口；第二壳体，所述第二壳体设于所述敞开口处，以与所述第一壳体限定出所述安装腔，所述第二壳体具有翻边部，所述翻边部沿所述敞开口的周向延伸，且所述翻边部适于与所述敞开口的边缘扣合。

在一些实施例中，所述第一壳体与所述第二壳体卡接。

在一些实施例中，所述第二壳体包括：第一段，所述第一段呈筒状，所述第一段的一段与所述第一壳体连接；第二段，所述第二段的一端敞开，所述第二段的敞开端与所述第一段的另一端连接；所述第一壳体与所述第二段卡接。

在一些实施例中，所述第一段与所述第一壳体卡接。

在一些实施例中，所述车辆的电器盒组件还包括漏水孔，所述漏水孔贯通所述壳体，所述漏水孔处设有单向阀。

在一些实施例中，所述车辆的电器盒组件还包括扎带，所述扎带绕设于所述防水套件的外周，所述扎带适于收紧所述防水套件。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的电器盒组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置具有供导线穿过的连接通道的防水套件，且防水套件的外壁面与壳体密封连接，既可以将连接通道用作导线的走线通道，降低外部水汽沿导线流入到电器盒组件内部的概率，又可以避免外部水汽通过防水套件与壳体之间的间隙流入到电器盒组件的内部，进而可以提高车辆的电器盒组件的防水效果。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件的防水套件的正视图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件的防水套件的侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件的结构示意图。

附图标记：

电器盒组件1；

壳体10；连通孔11；第二嵌合部12；第一壳体13；第二壳体14；翻边部141；第一段142；第二段143；卡扣部15；卡接部16；

防水套件20；连接通道21；第一嵌合部22；导线部23；连接部24；限位凸环25；穿孔251。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件1。

如图1、图3所示，根据本实用新型实施例的车辆的电器盒组件1，包括壳体10和防水套件20。

具体而言，如图1所示，壳体10具有安装腔，壳体10限定有连通孔11，安装腔与连通孔11连通。由此，安装腔可以作为容纳空间，以用于收容放置于电器盒组件1内部的元件，且通过在壳体10上限定出连通孔11，并使安装腔与连通孔11连通，可以使安装腔通过连通孔11与外界(此处的“外界”指电器盒组件1的外部)连通。

需要说明的是，车辆具有电控装置，电控装置与电器盒组件1的内部元件通过导线连接，以用于对电器盒组件1的内部元件发出指令。可以理解的是，连通孔11可以用作导线的穿设通道，以使外部导线的部分可以穿设于电器盒组件1内部，进而使电器盒组件1内部的元件可以通过导线与电控装置连接。

如图1所示，防水套件20可以穿设于连通孔11，防水套件20具有供导线穿过的连接通道21，且防水套件20的外壁面与所述壳体10密封连接。需要说明的是，当导线穿过连接通道21时，连接通道21的内壁面适于与导线贴合。由此，可以将连接通道21 用作导线的走线通道，在导线穿设于电器盒组件1时，降低外部水汽沿导线流入到电器盒组件1内部的概率，且通过使防水套件20的外壁面与壳体10密封连接，可以避免外部水汽通过防水套件20与壳体10之间的间隙流入到电器盒组件1的内部，进而可以提高车辆的电器盒组件1的防水效果。

例如，如图1所示，壳体10的外壁上开始有连通孔11，防水套件20靠近壳体10 的一端穿设于连通孔11，且防水套件20穿设于连通孔11的部分的外壁与连通孔11的内壁贴合。防水套件20的另一端朝向壳体10的外部延伸，连接通道21位于壳体10内部的端部与安装腔连通，连接通道21的另一端位于壳体10的外部并朝向外部敞开。

根据本实用新型实施的车辆的电器盒组件1，通过设置具有供导线穿过的连接通道 21的防水套件20，且防水套件20的外壁面与壳体10密封连接，既可以将连接通道21 用作导线的走线通道，降低外部水汽沿导线流入到电器盒组件1内部的概率，又可以避免外部水汽通过防水套件20与壳体10之间的间隙流入到电器盒组件1的内部，进而可以提高车辆的电器盒组件1的防水效果。

如图1、图3所示，根据本实用新型的一些实施例，防水套件20的外周壁具有第一嵌合部22，所述壳体10具有第二嵌合部12，第一嵌合部22与第二嵌合部12可以嵌套设置，以使防水套件20与壳体10密封连接。由此，通过第一嵌合部22与第二嵌合部 12的嵌套设置，可以简化防水套件20与壳体10的连接方式，提高防水套件20与壳体 10的装配效率，且防水套件20与壳体10之间无需设置多余的连接结构，从而可以优化电器盒组件1的整体结构，节省成本。

如图1、图3所示，根据本实用新型的一些实施例，第一嵌合部22和第二嵌合部 12中的一个为密封槽，另一个位密封边条，密封边条可以嵌设于密封槽。也即，第一嵌合部22可以为密封槽，第二嵌合部12为密封边条；或者，第一嵌合部22为密封边条条，第二嵌合部12为密封槽。由此，可以利用密封边条与密封槽的嵌设配合，提高第一嵌合部22和第二第二嵌合部12配合的紧密性，从而提高防水套件20与壳体10连接处的防水可靠性。

如图1-图4所示，根据本实用新型的一些实施例，第一嵌合部22可以为密封槽，壳体10的构造出连通孔11的部分可以为第二嵌合部12。由此，通过将壳体10的构造出所述连通孔11的部分用作第二嵌部，无需对第二嵌合部12进行单独开发，从而可以简化壳体10的成型工艺，节省成本。例如，如图1、图3和图4所示，连通孔11的边缘处可以用作密封边条，第一嵌合部22可以为沿防水套件20周向方向延伸的密封槽，当第一嵌合部22与第二嵌合部12嵌设配合时，密封边条可以嵌入密封槽。

如图2、图4所示，根据本实用新型的一些实施例，防水套件20包括导线部23和连接部24。如图2所示，连接通道21贯通于导线部23。也即，导线部23可以构造出连接通道21，连接通道21沿导线部23的延伸方向贯通导线部23，以供导线走线。

如图4所示，连接部24可以设于导线部23的外周壁，连接部24可以穿设于连通孔11，且连接部24可以与壳体10连接，第一嵌合部22可以设于连接部24。由此，连接部24可以作为防水套件20上与壳体10的连接结构，且通过使连接部24穿设于连通孔11，可以使连接部24的部分位于壳体10内部，从而可以使导线部23穿设于连通孔 11，从而使导线可以通过导线部23构造出的连接通道21进入壳体10内部，以实现电器盒组件1与车辆电控装置的通讯连接。

例如，如图2、图4所示，连接部24环设于导线部23的外周，且连接部24连接于导线部23靠近壳体10的端部。连接部24的部分位于壳体10的内部，连接部24的另一部分位于壳体10的外部，且连接部24位于壳体10内部的部分和位于壳体10外部的部分可以限定出第二嵌合部12。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，导线部23的外壁面设有限位凸环25，限位凸环25具有穿孔251。需要说明的是，防水套件20可以为软质件，当导线穿过连接通道21时，可以通过束紧件(例如扎带)束紧防水套件20，以使防水套件20能够紧密贴合导线，从而避免水汽沿导线流入至壳体10内部。由此，通过在导线部23的外壁面构造出具有穿孔251的限位凸环25，可以使扎带穿设于穿孔251，从而在扎带束紧防水套件20时，避免扎带滑脱。

如图2所示，根据本实用新型的一些实施例，限位凸环25可以为多个，多个限位凸环25可以沿导线部23的外周间隔开。由此，通过设置多个间隔开的限位凸环25，可以提高限位凸环25对束紧件限位的可靠性。例如，当多个限位凸环25中的一个出现损坏时，其余的限位凸环25依然可以对束紧件进行限位，以使束紧件不会滑脱。

根据本实用新型的一些实施例，防水套件20可以为橡胶件。需要说明的是，橡胶件具有弹性强、防水效果好、耐磨损的特点。由此，通过将橡胶件构造为防水套件20，便于根据导线线束的外形，调整防水套件20的束紧度，以使导线线束与连接通道21的内壁面贴合，进而可以提高防水套件20防水的可靠性，延长防水套件20的使用寿命，节省成本。

如图1、图3所示，根据本实用新型的一些实施例，壳体10包括第一壳体13和第二壳体14。如图1所示，第一壳体13具有敞开口，第二壳体14设于敞开口处，以与第一壳体13限定出安装腔。也即，可以利用第一壳体13与第二壳体14的配合，限定出收容电器盒组件1内部元件的安装腔。

如图1、图3所示，第二壳体14可以具有翻边部141，翻边部141可以沿敞开口的周向延伸，且翻边部141适于与敞开口的边缘扣合。可以理解的是，当翻边部141与敞开口的边缘扣合时，翻边部141的内壁面适于与敞开口的边缘的外壁面贴合，从而可以提高第二壳体14与第一壳体13连接的密封性，进而提高壳体10的防水效果。

例如，如图1、图3所示，第二壳体14位于第一壳体13的上方，第一壳体13具有朝向上方敞开的敞开口，第二壳体14朝向第一壳体13的端部也限定有敞开口，在第二壳体14的敞开口的外周构造有翻边部141，且翻边部141朝向第一壳体13的敞开口处延伸，以用于扣合第一壳体13的敞开口。

如图1、图3所示，根据本实用新型的一些实施例，第一壳体13与第二壳体14卡接。由此，既可以简化第一壳体13与第二壳体14的连接方式，提高第一壳体13与第二壳体14的装配效率，又无需设置多余的连接结构，优化壳体10结构，节省成本。例如，如图1所示，第一壳体13上设有卡扣部15，第二壳体14上设有卡接部16，当第一壳体13与第二壳体14连接时，卡扣部15适于与卡接部16卡接配合。

如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，第二壳体14可以包括第一段142和第二段143。如图3所示，第一段142可以呈筒状，且第一段142的一段可以与第一壳体13连接。可以理解的是，筒状的第一段142可以限定出安装空腔，以用于收容电器盒组件1的内部元件。此外，而且第一段142可以用作第二壳体14上与第一壳体13的连接结构，以使第一壳体13与第二壳体14连接构成壳体10的整体结构。

如图3所示，第二段143的一端敞开，第二段143的敞开端可以与第一段142的另一端连接。可以理解的是，当第二段143与第一段142的另一端连接时，第二段143的敞开端与第一段142限定的安装空腔连通，从而可以将第二壳体14构造成一端敞开的结构件，进而既便于电器盒组件1的内部元件的放置，又便于第二壳体14与第一壳体 13的对接。

例如，如图3所示，第二段143位于第一段142的上方，第一段142为沿上下方向延伸的筒状结构件，且第二段143的下端为敞开端，第二段143的敞开端与第一段142 的上端连接，第一段142的下端与第一壳体13连接。

如图3所示，第一壳体13与第一段142的下端相抵且连接，且第一壳体13可以通过卡勾部件跨过第一段142与第二段143卡接。由此，可以利用第一段142与第一壳体 13的连接结构、第二段143与第一壳体13的连接构成双重连接，进而可以提高第一壳体13与第二壳体14连接的可靠性和紧固性。

如图1所示，根据本实用新型的一些实施例，第一段142可以与第一壳体13卡接。由此，既可以简化第一段142与第一壳体13的连接方式，从而提高第一壳体13与第二壳体14的装配效率，又无需设置多余的连接结构，进而可以优化壳体10结构。

根据本实用新型的一些实施例，电器盒组件1还可以包括漏水孔。由此，当电器盒组件1内部存在水汽时，水汽可以通过漏水孔流出，从而可以提高电器盒组件1的防水可靠性。另外，漏水孔可以贯通壳体10，且漏水孔处可以设有单向阀。需要说明的是，单向阀可以控制水汽单向流动，具体而言，通过在漏水孔处设置单向阀，壳体10内的水汽可以通过漏水孔流向外界，外界的水汽无法通过漏水孔流入至壳体10内。

例如,可以在漏水孔内设置单向阀,单向阀可以为具有弹性的垫片。当电器盒壳体10 内部存在水汽时,电器盒壳体10内部压强较大,壳体10内外存在气压差,该气压差可以使垫片朝向壳体10外部打开,以使壳体10内的水汽通过漏水孔流出,伴随着水汽的流出,壳体10内外压强逐渐趋于平衡,单向阀也随之复位以封堵漏水孔。

根据本实用新型的一些实施例，电器盒组件1还包括扎带，扎带可以绕设于防水套件20的外周，扎带适于收紧防水套件20。由此，可以根据导线线束的外形，利用扎带收紧防水套件20，以使连接通道21的内壁面与导线贴合，从而提高防水套件20防水的可靠性。

另外，扎带收紧防水套件20时，扎带可以对放水套件施加一个束紧力，以使防水套件20与导线之间处于压紧状态，从而在导线因外力出现拉动时，防水套件20可以为导线提供一个束缚力，以限制导线的移动，从而降低导线在被外力拉动时，导线与电器盒组件1的内部元件的连接处出现断裂或滑脱的概率。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车辆的电器盒组件1。

根据本实用新型实施的车辆，通过设置具有供导线穿过的连接通道21的防水套件20，且防水套件20的外壁面与壳体10密封连接，既可以将连接通道21用作导线的走线通道，降低外部水汽沿导线流入到电器盒组件1内部的概率，又可以避免外部水汽通过防水套件20与壳体10之间的间隙流入到电器盒组件1的内部，进而可以提高车辆的电器盒组件1的防水效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“周向”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (15)

1.一种车辆的电器盒组件，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体具有安装腔，所述壳体限定有连通孔，所述安装腔与所述连通孔连通；

防水套件，所述防水套件穿设于所述连通孔，所述防水套件具有供导线穿过的连接通道，且所述防水套件的外壁面与所述壳体密封连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述防水套件的外周壁具有第一嵌合部，所述壳体具有第二嵌合部，所述第一嵌合部与所述第二嵌合部嵌套设置，以使所述防水套件与所述壳体密封连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述第一嵌合部和所述第二嵌合部中的一个为密封槽，另一个位密封边条，所述密封边条嵌设于所述密封槽。

4.根据权利要求3所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述第一嵌合部为密封槽，所述壳体的构造出所述连通孔的部分为所述第二嵌合部。

5.根据权利要求2所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述防水套件包括：

导线部，所述连接通道贯通于所述导线部；

连接部，所述连接部设于所述导线部的外周壁，所述连接部穿设于所述连通孔，所述连接部与所述壳体连接，所述第一嵌合部设于所述连接部。

6.根据权利要求5所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述导线部的外壁面设有限位凸环，所述限位凸环具有穿孔。

7.根据权利要求6所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述限位凸环为多个，多个所述限位凸环沿所述导线部的外周间隔开。

8.根据权利要求1所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述防水套件为橡胶件。

9.根据权利要求1所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述壳体包括：

第一壳体，所述第一壳体具有敞开口；

第二壳体，所述第二壳体设于所述敞开口处，以与所述第一壳体限定出所述安装腔，所述第二壳体具有翻边部，所述翻边部沿所述敞开口的周向延伸，且所述翻边部适于与所述敞开口的边缘扣合。

10.根据权利要求9所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述第一壳体与所述第二壳体卡接。

11.根据权利要求10所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述第二壳体包括：

第一段，所述第一段呈筒状，所述第一段的一段与所述第一壳体连接；

第二段，所述第二段的一端敞开，所述第二段的敞开端与所述第一段的另一端连接；所述第一壳体与所述第二段卡接。

12.根据权利要求11所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，所述第一段与所述第一壳体卡接。

13.根据权利要求1所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，还包括漏水孔，所述漏水孔贯通所述壳体，所述漏水孔处设有单向阀。

14.根据权利要求1所述的车辆的电器盒组件，其特征在于，还包括扎带，所述扎带绕设于所述防水套件的外周，所述扎带适于收紧所述防水套件。

15.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-14中任一项所述的车辆的电器盒组件。

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