CN101750203B - 汽车踏板疲劳试验台 - Google Patents
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Abstract
汽车踏板疲劳试验台,它具有机架和工作台,机架上设有的电机与减速器相联接,减速器的输出轴上联接有偏心轮,偏心轮与一连杆的一端铰接,工作台位于减速器的下方,在工作台上固定有一支座,一摇杆的一端与支座铰接,摇杆的另一端与一连接块连接,该连接块与连杆的另一端铰接,连接块上装有辊筒,工作台上固定有一支柱,连接块与支柱间连接有弹簧,工作台上穿过有一销轴,销轴的上部固定有一挡帽,销轴位于挡帽以下的部分上套有弹簧,弹簧的下端由固定在机架底部的底座支撑。本发明结构简单、合理,使用方便,它获得的实验数据准确、可靠,且它的使用成本低,是汽车踏板理想的疲劳试验装置。
Description
技术领域
本发明涉及疲劳试验装置,具体地说是一种汽车踏板疲劳试验台。
背景技术
目前在汽车零部件生产企业中,对于汽车踏板的疲劳试验没有专门的装置,现有对汽车踏板的疲劳试验只能用一些通用的冲击试验装置进行测试,采用通用的冲击试验装置对汽车踏板进行测试存在的欠缺是:获得的数据针对性不强,测试较复杂、测试成本较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车踏板疲劳试验台,该疲劳试验台测试汽车踏板获得的数据针对性强、获得的数据准确。
为实现上述目的,本发明采用以下方案:汽车踏板疲劳试验台,它具有机架和工作台,机架上设有的电机与减速器相联接,减速器的输出轴上联接有偏心轮,偏心轮与一连杆的一端铰接,工作台位于减速器的下方,在工作台上固定有一支座,一摇杆的一端与支座铰接,摇杆的另一端与一连接块连接,该连接块与连杆的另一端铰接,连接块上装有辊筒,工作台上固定有一支柱,连接块与支柱间连接有弹簧,工作台上穿过有一销轴,销轴的上部固定有一挡帽,销轴位于挡帽以下的部分上套有弹簧,弹簧的下端由固定在机架底部的底座支撑,在工作台上固定有一对支撑架。
由上述方案可见,将汽车踏板固定在工作台上,使踏板的摆动部分与销轴联接,并将踏板的踩踏部位对准连接块上的辊筒,启动电机,电机通过减速器带动凸轮及连杆运动,进而使得摇杆和连接块上下往复运动,通过连接块上的辊筒可不断的冲击踏板的踩踏部位,辊筒冲击踏板的踩踏部位的过程则为模拟人脚踩踏板的过程,由此可实现对汽车踏板的疲劳试验。
本发明结构简单、合理,使用方便,它获得的实验数据准确、可靠,且它的使用成本低,是汽车踏板理想的疲劳试验装置。
附图说明
图1本发明一实施例的结构示意图;
图2图1的右视图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图进一步说明本发明。
参见图1、图2
本汽车踏板疲劳试验台的机架1上设有的电机2与减速器3相联接,减速器3的输出轴上联接有偏心轮4,偏心轮4与一连杆5的一端铰接,工作台16位于减速器3的下方,在工作台上固定有一支座13,一摇杆12的一端与支座13铰接,摇杆12的另一端与一连接块9连接,该连接块9与连杆5的另一端铰接,连接块9上装有辊筒10。工作台16上固定有一支柱11,连接块9与支柱11间连接有弹簧7。工作台16上穿过有一销轴14。在工作台上固定有一对支撑架15,支撑架15用于对汽车踏板的支撑。在支柱上穿装有柱栓6,连接块9上穿装有柱栓8,连接于连接块9与支柱11间的弹簧7与柱栓6、柱栓8的两端连接。
参见图2
销轴14的上部固定有一挡帽20,销轴14位于挡帽以下的部分上套有弹簧19,弹簧19的下端由固定在机架底部的底座18支撑。
由图2可见,将汽车踏板17固定在工作台上,使踏板17的摆动部分与销轴14联接,并将踏板17的踩踏部位对准连接块上的辊筒10,启动电机2,电机通过减速器3带动凸轮4及连杆5运动,进而使得摇杆11和连接块9上下往复运动,通过连接块9上的辊筒10可不断的冲击踏板17的踩踏部位,即可实现对汽车踏板的疲劳试验。另外,在踏板17的踩踏部位每次向下摆动时,会压缩弹簧19一次,当辊筒10与踏板的踩踏部位分开后,弹簧19又会复位。在对某一踏板经过一段时间的连续冲击后,踏板经受的撞击次数可通过减速器的转速计算出,当测试出弹簧19的变形量小于规定的量时,说明该踏板已接近或达到疲劳极限。即可得出踏板的疲劳极限。
Claims (1)
1.汽车踏板疲劳试验台,它具有机架和工作台,其特征在于:机架上设有的电机与减速器相联接,减速器的输出轴上联接有偏心轮,偏心轮与一连杆的一端铰接,工作台位于减速器的下方,在工作台上固定有一支座,一摇杆的一端与支座铰接,摇杆的另一端与一连接块连接,该连接块与连杆的另一端铰接,连接块上装有辊筒,工作台上固定有一支柱,连接块与支柱间连接有弹簧,工作台上穿过有一销轴,销轴的上部固定有一挡帽,销轴位于挡帽以下的部分上套有弹簧,弹簧的下端由固定在机架底部的底座支撑,在工作台上固定有一对支撑架。
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