CN101734308A

CN101734308A - 侧支架开关

Info

Publication number: CN101734308A
Application number: CN200910174016A
Authority: CN
Inventors: 笠岛正人; 切畠雅明; 清水敬一; 吉河英俊
Original assignee: Omron Corp
Current assignee: Nidec Mobility Corp
Priority date: 2008-11-18
Filing date: 2009-10-16
Publication date: 2010-06-16
Also published as: JP2010123334A

Abstract

本发明提供一种侧支架开关，其目的是削减侧支架开关的部件数量。在基板(33)上设置有磁传感器(35)。支撑架(22)能够相对于基板(33)自由地相对旋转，并伴随着侧支架的转动而旋转。在该支撑架(22)上设有与其为一体的突起部(22A)和突起部(22B)，突起部(22A)和突起部(22B)通过将侧支架的上端部夹在中间来夹持侧支架。并且，在支撑架(22)上设有配置有磁铁的磁铁保持部。本发明能够应用于例如安装在二轮车的侧支架上的侧支架开关。

Description

侧支架开关

技术领域

本发明涉及侧支架开关，尤其涉及能够削减侧支架开关的部件数量的侧支架开关。

背景技术

以往存在根据二轮车的侧支架的转动来输出接通信号或断开信号的侧支架开关。这种侧支架开关例如当侧支架站立时，向二轮车的ECU(Engine Control Unit：发动机控制单元)输出断开信号，阻止发动机的起动。由此，能够防止由于驾驶员在侧支架站立的状态下错误地使二轮车行驶，使侧支架接触路面等而倾倒。

关于这种侧支架开关，已经公知有具备旋转部件和簧片开关的侧支架开关(例如参照专利文献1)，所述旋转部件在侧支架转动的同时转动，并形成了带有S极和N极磁性的磁铁面，所述簧片开关与该旋转部件的磁铁面的一部分相对配置，利用来自该磁铁面的磁性使一对金属端子接触或离开，由此进行电开关。

但是，在具有簧片开关的侧支架开关中，由于利用机械接触来进行开关，所以有可能由于二轮车的倾倒等造成的冲击，产生金属端子的接触不良，不能进行正确的开关。

因此，提出了一种侧支架开关(例如参照专利文献2)，该侧支架开关在与侧支架的转动同时旋转的旋转部件上设置磁铁，在与该磁铁相对的位置处设置了霍尔IC(Integrated Circuit：集成电路)。在该侧支架开关中，不采用机械式接触，而利用磁场的变化来进行开关，所以能够提高开关的可靠性。

【专利文献1】日本特开2004-355903号公报

【专利文献2】日本特开2008-130314号公报

但是，在专利文献2记载的侧支架开关中，独立地设置设有磁铁的旋转部件、和用于将侧支架开关安装在侧支架上的法兰螺栓，侧支架开关的部件数量增多。其结果是，制造侧支架开关时的装配作业变复杂，制造成本升高。

发明内容

本发明就是鉴于这种情况而提出的，本发明能够削减侧支架开关的部件数量。

本发明的一个方面的侧支架开关具有：设置了磁传感器的基板；设置有磁铁、并能够相对于所述基板自由地相对旋转的旋转部；和用于安装到其它装置上的安装部，所述旋转部和所述安装部形成为一体。

在本发明的一个方面的侧支架开关中，侧支架开关设有：设置了磁传感器的基板；设置有磁铁、并能够相对于所述基板自由地相对旋转的旋转部；和用于安装到其它装置上的安装部，所述旋转部和所述安装部形成为一体。

因此，能够削减侧支架开关的部件数量。

该磁传感器例如由MR传感器、霍尔IC构成。

在本发明的一个方面的侧支架开关中，所述安装部至少由两个突起部构成，所述突起部可以通过将所述其它装置夹在中间而夹持所述其它装置。

因此，能够将侧支架开关的厚度相应地削减安装部的厚度部分。

在本发明的一个方面的侧支架开关中，可以利用树脂密封所述基板。

因此，能够防止水进入基板中。

如上所述，根据本发明的一个方面，能够削减侧支架开关的部件数量。

附图说明

图1是示出应用了本发明的侧支架的一个实施方式的总体外观结构示例的立体图。

图2是示出侧支架中的侧支架开关附近的外观结构示例的立体图。

图3是示出已装配状态的侧支架开关的具体结构示例的图。

图4是示出分解状态的侧支架开关的具体结构示例的图。

图5是说明侧支架开关的部件数量的图。

图6是示出侧支架处于站立状态时的磁铁的位置和磁场的图。

图7是示出侧支架处于收起状态时的磁铁的位置和磁场的图。

图8是说明在实验中使用的侧支架开关的图。

图9是示出检测角度范围的实验结果的图。

标号说明

13侧支架开关；22支撑架；33基板；35磁传感器；51磁铁。

具体实施方式

图1和图2是示出应用了本发明的侧支架的一个实施方式的外观结构示例的立体图。

另外，图1是示出侧支架总体的外观结构示例的立体图，图2是示出侧支架中的侧支架开关附近的外观结构示例的立体图。并且，在图1A和图1B中视点不同。

如图1和图2所示，侧支架10的上端部10A通过螺栓11安装在托架12上，该托架12通过螺栓等固定在二轮车的车架(未图示)上。但是，托架12和侧支架10的上端部10A没有被压接。因此，侧支架10以螺栓11的中心轴为中心相对于托架12转动。

并且，如图1和图2所示，侧支架开关13由具有勾挂部21A的壳体部21、以及支撑架22等构成。关于侧支架开关13的具体结构将在后面叙述。侧支架开关13的壳体部21的勾挂部21A将侧支架开关13勾挂在插通到托架12和二轮车的车架中的棒状托架14上，由此，侧支架开关13的壳体部21的图中上部被固定在托架12上。并且，壳体部21的图中下部通过支撑架22安装在侧支架10的上端部10A上。因此，侧支架开关13伴随侧支架10的转动而相对于托架12转动。

图3和图4示出侧支架开关13的具体结构示例。

图3示出已装配状态的侧支架开关13，图4分解示出侧支架开关13，以便容易理解侧支架开关13的具体结构。

如图3和图4所示，在侧支架开关13中，壳体部21由具有勾挂部21A的壳体21B构成，该壳体21B的设置于侧支架10的上端部10A的一侧开口。通过热熔模塑工艺等，利用保护树脂21C对该壳体21B的开口部进行密封。由此，能够防止水进入壳体21B的内部。

并且，如图3和图4所示，在壳体21B中收纳有设置了线束架34、磁传感器35等的基板33。另外，可以采用MR传感器或霍尔IC作为磁传感器35，但下面说明采用霍尔IC作为磁传感器35的情况。

将磁传感器35与二轮车的ECU等连接起来的线束(未图示)通过线束架34。利用该线束，将从磁传感器35输出的电信号发送给二轮车的ECU等。

在支撑架22上设有左右分离的突起部22A和突起部22B，其分离的宽度相当于侧支架10的上端部10A中安装侧支架开关13的一面的宽度。该突起部22A和突起部22B夹持上端部10A，由此将支撑架22固定在上端部10A上。并且，壳体部21通过勾挂部21A固定在托架14上。其结果是，伴随着侧支架10的转动，支撑架22相对于收纳在壳体21B中的基板33旋转。

并且，在支撑架22上设有如图3和图4所示的孔部22C，在壳体21B的与该孔部22C相对的位置设有孔部21D。并且，套筒31贯插到该孔部22C及孔部21D中。该套筒31也贯插到设于支撑架22和壳体21B之间的垫圈32的孔部32A中。由此，支撑架22以套筒31的中心轴为中心稳定地进行旋转。

下面，参照图5说明侧支架开关13的部件数量。

另外，图5A示出从安装面侧观察侧支架开关13时的俯视图，图5B是图5A的俯视图中的A-A’剖视图。

如图5A所示，在侧支架开关13中，在支撑架22上设有用于把支撑架22固定在上端部10A上的突起部22A和突起部22B，如图5B所示，在该支撑架22的与垫圈32接触的面上配置有保持磁铁(未图示)的磁铁保持部41。即，在侧支架开关13中，旋转部件和安装部件作为支撑架22形成为一体，该旋转部件配置有磁铁保持部41，并在侧支架10转动的同时旋转，该安装部件用于将侧支架开关13安装在侧支架10上。

因此，与旋转部件和安装部件不形成为一体的情况相比，侧支架开关13的部件数量减少。其结果是，制造侧支架开关13时的装配作业变简单，能够抑制制造成本。

并且，突起部22A和突起部22B左右分离，其分离的宽度相当于侧支架10的上端部10A中安装侧支架开关13的一面的宽度，突起部22A和突起部22B通过将上端部10A夹在中间来夹持上端部10A。因此，侧支架开关13的实际厚度T如图5B所示不包括突起部22A和突起部22B的厚度。因此，与安装部件是将侧支架10与侧支架开关13连接起来的螺栓等部件的情况相比，侧支架开关13的厚度T减小。

其结果是，侧支架开关13不明显，能够提高安装了侧支架开关13的二轮车的美观性。并且，二轮车的布局良好。

下面，参照图6和图7说明通过侧支架开关13进行的侧支架10的状态检测方法。

另外，这里，支撑架22的磁铁保持部41被配置为，当侧支架10处于站立状态时，磁铁保持部41远离与磁传感器35相对的位置，当侧支架10处于收起状态时，磁铁保持部41位于与磁传感器35相对的位置。

首先，按照图6所示，说明侧支架10处于站立状态，磁铁保持部41远离与磁传感器35相对的位置时的情况。

另外，图6A示出从安装面侧观察侧支架开关13时的图。这一点在后面叙述的图7A中也相同。但是，在图6A和图7A中，为了容易理解说明，没有图示勾挂部21A、突起部22A和突起部22B、以及保护树脂21C。并且，图6B示出从图6A中的箭头P方向观察时的基板33与保持在磁铁保持部41上的磁铁之间的位置关系。这一点在后面叙述的图7B中也相同。

如图6A所示，当磁铁保持部41远离与磁传感器35相对的位置(在图6的示例中，是指以孔部22C的中心轴为中心，从与磁传感器35相对的位置沿图中的逆时针方向离开约100度的位置)时，如图6B所示，保持在磁铁保持部41上的磁铁51与磁传感器35之间的、在平行于磁传感器35的设置面的方向上的距离比较长，所以由磁铁51形成的磁场不能被磁传感器35检测到，磁传感器35输出断开信号。

该断开信号经由线束提供给二轮车的ECU，ECU根据该断开信号进行控制以不允许起动二轮车的发动机。其结果是，当侧支架10处于站立状态时，二轮车的发动机不能起动，能够防止在行驶时由于侧支架10接触路面等而造成的倾倒。

另外，此处采用了检测垂直于设置面的方向的磁场的霍尔IC作为磁传感器35，所以如图6B所示，设置在磁铁保持部41上的磁铁51被磁化成为N极和S极在垂直于磁传感器35的设置面的方向上邻接。

下面，如图7所示，说明当侧支架10处于收起状态，磁铁保持部41位于与磁传感器35相对的位置时的情况。

该情况时，如图7B所示，磁铁51与磁传感器35之间的、在与磁传感器35的设置面平行的方向上的距离大致为零，所以由磁铁51形成的磁场被磁传感器35检测到，磁传感器35输出接通信号。

该接通信号经由线束提供给二轮车的ECU，ECU根据该接通信号进行控制以允许起动二轮车的发动机。其结果是，当侧支架10处于收起状态时，能够起动二轮车的发动机。

但是，磁传感器35输出接通信号时的磁铁51的旋转角度范围(以下称为检测角度范围)根据磁铁51的材质、磁铁51的尺寸、磁传感器35的检测特性、磁铁51与磁传感器35的位置关系、磁铁51的旋转半径、温度、磁传感器35的类型等而不同。

例如，如图8所示，当支撑架22的中心Q与磁铁51的中心Q侧的面之间的距离为7mm、磁铁51的尺寸为长8mm×宽3mm×高2mm(其中，高度方向是磁化方向)、材质是铁氧体时，检测角度范围的实验结果如图9所示。

另外，图8中的上部示出从安装面侧观察侧支架开关13时的支撑架22(其中，省略了突起部22A和突起部22B)和基板33，图8中的下部示出图8中的上部的A-A’剖视图。

并且，在图9的曲线图中，横轴示出支撑架22的中心Q与磁传感器35的中心之间的距离rmm，纵轴示出将磁铁51与磁传感器35相对的位置作为基准时的检测角度范围θdeg。在图9的曲线图中，示出将支撑架22的磁传感器35侧的面与磁传感器35的支撑架22侧的面之间的距离z分别设为2.5mm、3.0mm、3.5mm时的检测角度范围θdeg。

如图9所示，距离z和r越短，检测角度范围越大。因此，当想要使被检测为收起状态的侧支架10的状态具有某种程度的宽度时，使距离z和距离r比较短，即可更准确地检测侧支架10的收起状态，当想要尽可能地防止倾倒的可能性时，使距离z和距离r比较长即可。

另外，在上述的说明中，磁铁保持部41被配置为当侧支架10处于收起状态时，磁铁保持部41位于与磁传感器35相对的位置，但磁铁保持部41也可以被配置为当侧支架10处于站立状态时，磁铁保持部41位于与磁传感器35相对的位置。该情况时，当从磁传感器35向二轮车的ECU提供了接通信号时不允许起动发动机，当提供了断开信号时允许起动发动机。

并且，磁铁51的形状可以是任何形状，但如果是立方体、长方体等简单的形状，则容易制造磁铁51以及向侧支架开关13装配磁铁51，能够抑制制造成本。并且，磁铁51的材质可以是任何材质，但如果是分量轻的材质，则能够实现侧支架开关13的轻量化，能够有助于提高安装了侧支架开关13的二轮车的燃料效率。另外，当磁铁51的材质是铁氧体时，能够防止由于侧支架开关13进水等而生锈。并且，当磁铁51的材质是铁氧体时，能够抑制磁铁51的成本。

本发明的实施方式不限于上述的实施方式，可以在不脱离本发明宗旨的范围内进行各种变更。

Claims

1.一种检测二轮车的侧支架的位置的侧支架开关，其特征在于，所述侧支架开关具有：

设置了磁传感器的基板；和

能够相对于所述基板自由地相对旋转的旋转部，

所述旋转部至少具有磁铁、和用于安装到侧支架上的安装部，

根据设置在所述基板上的所述磁传感器能否检测到设置在所述旋转部上的磁铁来检测所述侧支架的位置。

2.根据权利要求1所述的侧支架开关，其特征在于，所述安装部由用于将所述侧支架的一部分夹在中间的两个以上的突起部构成。