CN101733599A - 车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置 - Google Patents

Abstract

一种车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，其特征是：包括循迹轮，所述循迹轮的圆周面上设有一圈与车用热交换器的芯体内侧壁边沿相配合的环形循迹滑槽；所述循迹轮与焊枪相对固定为一体；还包括带动焊枪和循迹轮沿焊缝直线运动的滑轨；所述滑轨与循迹轮之间设有用于使循迹轮的循迹滑槽与芯体内侧壁边沿紧密配合的压紧机构。该装置与传统机构相比，保证焊接效果的前提下，结构更简单，造价更低，且维修更方便，设备使用率更高。适用于焊接车用(商用车和乘用车等)热交换器(中冷器，散热器，油冷器)，尤其是铝制车用热交换器芯体与气/水室。

Description

车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置

技术领域

本发明涉及车用热交换器技术领域，具体是一种车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置。

背景技术

车载铝制热交换器主要由散热芯体和两侧的两个铝制气室(或者水室)构成，如错误！未找到引用源。1所示。把这两者连接在一起的工艺一般为焊接(铝板搭接)。人工焊接容易发生焊穿气/水室2、焊接失效导致气/水室2与芯体1脱离的问题，而且效率低、劳动强度大。为了降低劳动强度、提高焊接质量及焊接后外观质量和生产效率，自动焊接被普遍采用。自动焊接(搭接焊缝)对焊枪3的指向位置有很严格的要求(偏差不得超过0.5mm)，而芯体1的公差带往往远大于这个要求(2-4mm)。目前行业内流行的解决方式是采用机器人5加视觉传感器4，如图1所示，但这是一种价格昂贵，结构复杂而且保养困难的解决方式。

出于控制成本并且提高设备的使用率的需要，研发一种更加简单实用的循迹机构变得势在必行。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本发明的目的在于提供一种车用热交换器芯体气室焊接循迹装置，它可保证焊接效果理想且结构简单，成本低。

本发明的技术方案是：该车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，包括循迹轮，所述循迹轮的圆周面上设有一圈与车用热交换器的芯体内侧壁边沿相配合的环形循迹滑槽；所述循迹轮与焊枪相对固定为一体；还包括带动焊枪和循迹轮沿焊缝直线运动的滑轨；所述滑轨与循迹轮之间设有用于使循迹轮的循迹滑槽与芯体内侧壁边沿紧密配合的压紧机构。

作为本发明的进一步的技术方案：

在该车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置中，所述压紧机构包括分别对循迹轮实施纵向下压力、横向侧压力以使所述的循迹滑槽与芯体内侧壁边沿紧密配合的纵向弹性下压装置、横向弹性侧压装置。

更进一步的：所述纵向弹性下压装置、横向弹性侧压装置分别为纵向弹簧、横向弹簧。

所述纵向弹簧的一端与滑轨相对固定连接，纵向弹簧的另一端与横向弹簧的一端相对固定连接，横向弹簧的另一端与循迹轮及焊枪相对固定连接。

还可以：所述横向弹簧的一端与滑轨相对固定连接，横向弹簧的另一端与纵向弹簧的一端相对固定连接，纵向弹簧的另一端与循迹轮及焊枪相对固定连接。

在该车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置中，所述循迹轮安装在一支撑轴上，支撑轴位于循迹轮的中心处且循迹轮可绕该支撑轴转动。

本发明的有益效果是：该装置与传统机构相比，用滑轨代替机器人，用两个弹簧加定位轮代替了视觉传感器，保证焊接效果的前提下，结构更简单，造价更低，且维修更方便，设备使用率更高。适用于焊接车用(商用车和乘用车等)热交换器(中冷器，散热器，油冷器)，尤其是铝制车用热交换器芯体与气/水室。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明做进一步的描述：

图1是现有技术的结构示意图，

图2是本发明实施例一的结构示意图，

图3是本发明实施例二的结构示意图，

图中：1芯体，101芯体内侧壁边沿，2气/水室，3焊枪，4视觉传感器，5机器人，6循迹轮，601循迹滑槽，7纵向弹簧，8横向弹簧，9滑轨，10支架，11支撑轴。

具体实施方式

实施例一：如图2所示，该车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置包括循迹轮6，循迹轮6的圆周面上设有一圈与车用热交换器的芯体内侧壁边沿相配合的环形循迹滑槽601。循迹轮6与焊枪3通过支架10相对固定为一体。该装置还包括带动焊枪3和循迹轮6沿焊缝直线运动的滑轨9。滑轨9与循迹轮6之间设有用于使循迹轮的循迹滑槽与芯体内侧壁边沿紧密配合的压紧机构。

该压紧机构包括分别对循迹轮6实施纵向下压力、横向侧压力以使所述的循迹滑槽601与芯体内侧壁边沿101紧密配合的纵向弹性下压装置、横向弹性侧压装置。所述纵向弹性下压装置、横向弹性侧压装置分别为纵向弹簧7、横向弹簧8。

纵向弹簧7的一端与滑轨9相对固定连接，纵向弹簧7的另一端与横向弹簧8的一端相对固定连接，横向弹簧8的另一端与循迹轮6及焊枪3相对固定连接。

工作时，横向弹簧8把循迹轮6往左“拉”，纵向弹簧7把循迹轮6往下“压”，循迹轮6在纵向弹簧7、横向弹簧8的作用下紧紧贴住了芯体的内侧壁，所以起到了循迹的作用。这样不论芯体1的宽度如何变化(持续变大，持续变小或者S型变化)，循迹轮6都能非常好的追踪到芯体内侧壁的位置。芯体内侧壁的位置和焊点之间距离的公差带很小(+-0.1mm)，所以焊枪3的指向得到了保证，故焊枪3在循迹轮6的指引下一直能够保持一个非常准确的指向进而得到了一个完美的焊缝。

该装置中循迹轮6通过一支撑轴11安装在支架10上，支撑轴11位于循迹轮6的中心处，且循迹轮6可绕该支撑轴11转动。这样在焊接过程中，可减少循迹轮6与芯体1之间的磨擦。

实施例二：如图3所示，与实施例一不同之处在于，该车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置中，横向弹簧8的一端与滑轨9相对固定连接，横向弹簧8的另一端与纵向弹簧7的一端相对固定连接，纵向弹簧7的另一端与循迹轮6及焊枪3相对固定连接。其余技术同实施例一。

本发明并不仅仅局限于上述实施例。

Claims (6)

1.车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，其特征是：包括循迹轮，所述循迹轮的圆周面上设有一圈与车用热交换器的芯体内侧壁边沿相配合的环形循迹滑槽；所述循迹轮与焊枪相对固定为一体；还包括带动焊枪和循迹轮沿焊缝直线运动的滑轨；所述滑轨与循迹轮之间设有用于使循迹轮的循迹滑槽与芯体内侧壁边沿紧密配合的压紧机构。

2.根据权利要求1所述的车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，其特征是：所述压紧机构包括分别对循迹轮实施纵向下压力、横向侧压力以使所述的循迹滑槽与芯体内侧壁边沿紧密配合的纵向弹性下压装置、横向弹性侧压装置。

3.根据权利要求2所述的车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，其特征是：所述纵向弹性下压装置、横向弹性侧压装置分别为纵向弹簧、横向弹簧。

4.根据权利要求3所述的车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，其特征是：所述纵向弹簧的一端与滑轨相对固定连接，纵向弹簧的另一端与横向弹簧的一端相对固定连接，横向弹簧的另一端与循迹轮及焊枪相对固定连接。

5.根据权利要求3所述的车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，其特征是：所述横向弹簧的一端与滑轨相对固定连接，横向弹簧的另一端与纵向弹簧的一端相对固定连接，纵向弹簧的另一端与循迹轮及焊枪相对固定连接

6.根据权利要求1～5所述的任意一种车用热交换器芯体与气/水室焊接循迹装置，其特征是：所述循迹轮安装在一支撑轴上，支撑轴位于循迹轮的中心处且循迹轮可绕该支撑轴转动。

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