CN101712297B - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具。本发明的课题在于，将多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件的个数作为判定条件，判定光源是否异常。所述车辆用灯具配备有：具有并联连接的发光二极管(LED1～LED6)的光源模块(12)及具有并联连接的发光二极管(LED7～LED12)的光源模块(14)；以及异常判定电路(18)，控制从车载电池向光源模块(12，14)的电流供给，并且判定光源模块(12，14)是否异常，异常判定电路(18)配置为在光源模块(12，14)之中断线的发光二极管超过预定个数3且光源模块(12)或(14)中无电流流动时判定为异常，NPN晶体管(38)和PNP晶体管(36)变为截止，停止向光源模块(12，14)的电流供给。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种将半导体发光元件用于光源的车辆用灯具。
背景技术
以往，作为车辆用灯具，所知的是将诸如LED(发光二极管)等的半导体发光元件用于光源的车辆用灯具。在将LED用于光源的情况下，由于LED的发光量比电灯泡小，因此采用并联连接多个LED的结构。
并联连接多个LED构成光源的灯具，即使在一部分LED由于断线等异常而不发光的情况下，通过其它LED的发光，仍能够满足灯具所要求的配光规格(规定光源亮度的法规)。但是，变得异常的LED的数目增加时，正常LED的发光变得不满足灯具所要求的配光规格。
因此，提出了一种配备断线电路的车辆用灯具，该断线电路用于检测LED的异常，特别是LED的断线(参照专利文献1)。
专利文献1记载的车辆用灯具配备有灯及判定电路。所述灯设有并联连接多个LED而成的发光部分以及用来检测发光部分的各个LED的断线的断线检测电路，所述判定电路经由信号线与断线检测电路相连接，用来判定LED的异常，判定电路构成为基于信号线的电位判定异常的LED。
专利文献1：特开2006-248509号公报(第4页～第6页，图2及图3)
上述以往技术的情况下，由于当各个LED断线时，从断线检测电路经由信号线向判定电路输出与断线的LED相对应的电位，因此判定电路能够基于信号线的电位判定异常的LED的个数及灯内的布线位置。
但是，上述以往技术的情况下，由于在并联连接的LED中分别设置断线检测电路，因此，使用这些断线检测电路，构建用于满足灯具所要求的配光规格的结构，增加零件数目。
发明内容
本发明就是鉴于上述以往技术所存在的问题而提出来的，本发明的目的在于，提供一种能够将多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件的个数作为判定条件来判定光源是否异常的车辆用灯具。
为了实现前述目的，本发明采用的技术手段如下：
与第一方案有关的车辆用灯具配备有：光源，具有并联连接的多个半导体发光元件；以及异常判定电路，控制从电源向所述光源的电流供给，并且判定所述光源是否异常，所述异常判定电路构成为在所述多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件超过预定个数时判定为异常，在作出该判定时停止向所述光源的电流供给。
(作用)在从电源向光源供给电流时，在多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件在预定个数以下时，把来自电源的电流向光源供给，在多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件超过预定个数时判定为异常，停止向光源的电流供给。
即，由于判定多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件是否超过预定个数，根据此判定结果控制向光源的电流供给，因此，为了判定光源是否异常，不需要设置用来检测各个半导体发光元件是否断线的断线检测电路，能够有助于零件数目的降低及成本降低。
而且，即使多个半导体发光元件的一部分断线，由于直至判定为异常之前，电流供给至光源，因此能够有效利用光源。
在与第二方案有关的车辆用灯具的情况下，在与第一方案有关的车辆用灯具中，所述预定个数为所述多个半导体发光元件的并联数目。
(作用)当判定多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件是否超过预定个数时，在把预定个数设为多个半导体发光元件的并联数目时，需要把多个半导体发光元件构建为相互并联连接的半导体发光元件群。
此时，假定多个半导体发光元件各个串联连接的结构，则仅仅由于1个半导体发光元件断线，停止流向光源的电流。与之相对，假定把多个半导体发光元件构建为相互并联连接的半导体发光元件群，则直至断线的半导体发光元件的并联数目超过预定个数之前，能够经由正常的半导体发光元件向光源供给电流。而且，当断线的半导体发光元件的并联数目超过预定个数时，由于电路断路，电流不流动，因此能够判定为异常。
在与第三方案有关的车辆用灯具的情况下，在与第一方案或第二方案有关的车辆用灯具中，所述光源配置为所述多个半导体发光元件以矩阵状连接。
(作用)通过以矩阵状连接多个半导体发光元件来构建光源，能够将多个半导体发光元件构建为相互并联连接的半导体发光元件群。此时，当判定多个半导体发光元件之中断线的半导体发光元件是否超过预定个数时，通过把预定个数设为多个半导体发光元件的并联数目，直至断线的半导体发光元件的并联数目超过预定个数之前，能够经由正常的半导体发光元件向光源供给电流。而且，当断线的半导体发光元件的并联数目超过预定个数时，由于电路断路，电流不流动，因此能够判定为异常。
在与第四方案有关的车辆用灯具的情况下，在与第一方案、第二方案、或第三方案中任意一项有关的车辆用灯具中，配置有电源电压监视电路，用来在所述电源的电压为设定电压以下时，使所述异常判定电路的异常判定停止。
(作用)通过在电源电压处于设定电压以下时使异常判定电路的异常判定停止，在电源电压处于设定电压以下时，能够防止从电源向光源的电流供给停止。
在与第五方案有关的车辆用灯具的情况下，在与第一方案、第二方案、第三方案、或第四方案中任意一项有关的车辆用灯具中，所述异常判定电路配置为包含振荡电路，该振荡电路用来把从所述电源流向所述光源的电流转换为PWM(脉冲宽度调制)信号。
(作用)通过在异常判定电路中设置用来把从电源流向光源的电流转换为PWM信号的振荡电路，能够使从异常判定电路向光源的半导体发光元件施加的顺方向电压Vf相对地变高，能够把半导体发光元件的电流If维持在一定的范围。因此，能够不受Vf-If特性的零散性的影响，而以大致一定的亮度来使半导体发光元件发亮。
下面说明本发明的效果。
从以上的说明可以明确，根据第一方案，能够有助于零件数目的降低及成本降低。
根据第二方案，当断线的半导体发光元件的并联数目超过预定个数时，能够判定为异常。
根据第三方案，能够将多个半导体发光元件构建为相互并联连接的半导体发光元件群。
根据第四方案，在电源电压处于设定电压以下时，能够防止从电源向光源的电流供给停止。
根据第五方案，能够不受Vf-If特性的零散性的影响，而以大致一定的亮度来使半导体发光元件发亮。
附图说明
图1是示出本发明第一实施例的车辆用灯具的电路图。
图2是示出本发明第二实施例的车辆用灯具的电路图。
图3是发光二极管的Vf-If特性图。
附图标号说明如下：
10-车辆用灯具
12、14、16-光源模块
18、20-异常判定电路
22-电源电压监视电路
36、52-PNP晶体管
38、40、42、44、46、54-NPN晶体管
LED1～LED24-发光二极管
具体实施方式
下面，基于附图说明本发明的一个实施例。图1是示出本发明第一实施例的车辆用灯具的电路图，图2是示出本发明第二实施例的车辆用灯具的电路图，图3是发光二极管的Vf-If特性图。
在图1中，车辆用灯具10配备有：光源模块(block)12、14、16；异常判定电路18、20；电源电压监视电路22。
光源模块12例如配备有6个发光二极管(半导体发光元件)LED1～LED6，作为构成刹车灯的半导体光源。发光二极管LED1～LED6分为相互并联连接的3个发光二极管的群(并联数目3)的上段和下段，以矩阵状连接构成2行3列的矩阵(行列)。
具体地说，发光二极管LED1、LED2相互串联连接，发光二极管LED3、LED4相互串联连接，发光二极管LED5、LED6相互串联连接。发光二极管LED1、LED3、LED5相互并联连接，各个阳极连接至输出端子26。发光二极管LED2、LED4、LED6相互并联连接，阴极连接至输出端子28。
光源模块14例如配备有6个发光二极管LED7～LED12，与光源模块12一起作为构成刹车灯的半导体光源。
发光二极管LED7～LED12分为相互并联连接的3个发光二极管的群(并联数目3)的上段和下段，以矩阵状连接构成2行3列的矩阵(行列)。
具体地说，发光二极管LED7、LED8相互串联连接，发光二极管LED9、LED10相互串联连接，发光二极管LED11、LED12相互串联连接。发光二极管LED7、LED9、LED11相互并联连接，各个阳极连接至输出端子24。发光二极管LED8、LED10、LED12相互并联连接，阴极连接至输出端子30。
光源模块16例如配备有12个发光二极管LED13～LED24，与光源模块12、14一起，作为构成尾灯的半导体光源。
发光二极管LED13～LED24分为相互并联连接的6个发光二极管的群(并联数目6)的上段和下段，以矩阵状连接构成2行6列的矩阵(行列)。
具体地说，发光二极管LED13、LED14相互串联连接，发光二极管LED15、LED16相互串联连接，发光二极管LED17、LED18相互串联连接，发光二极管LED19、LED20相互串联连接，发光二极管LED21、LED22相互串联连接，发光二极管LED23、LED24相互串联连接。
而且，发光二极管LED13、LED15、LED17、LED19、LED21、LED23相互并联连接，各个阳极连接至输出端子32。发光二极管LED14、LED16、LED18、LED20、LED22、LED24相互并联连接，阴极连接至输出端子34。
异常判定电路18配备有PNP晶体管36、NPN晶体管38、40、42、44、46、电容器C1、二极管D1、D2、阻抗R1～R11，作为控制从车载电池(直流电源)向光源模块12、14的电流供给并且判定光源模块12、14是否异常的电路。
电容器C1和二极管D1的连接点连接到输入端子48，二极管D1的阴极连接到PNP晶体管36的发射极。PNP晶体管36的基极经由阻抗R2连接至NPN晶体管38的集电极，集电极经由二极管D2连接至输出端子24、26。NPN晶体管38的发射极接地，基极连接至NPN晶体管40、44的集电极。
NPN晶体管40的发射极接地，基极连接至NPN晶体管42的集电极并且经由阻抗R4连接至输出端子24、26。NPN晶体管42的发射极接地，基极经由阻抗R5接地，并且经由阻抗R6连接至输出端子28。输出端子28经由限流阻抗R7接地。
NPN晶体管44的发射极接地，基极连接至NPN晶体管46的集电极，并且经由阻抗R8连接至输出端子24、26。NPN晶体管46的发射极接地，基极经由阻抗R9接地，并且经由阻抗R10连接至输出端子30。输出端子30经由限流阻抗R11接地。
输入端子48经由开关50、主异常检测电路(图中未示出)连接至车载电池(直流电源)。开关50在踩踏刹车踏板时接通，除此之外时切断。
开关50接通的情况下，来自车载电池的电流输入至输入端子48。此时，当光源模块12、14处于正常状态时，PNP晶体管36和NPN晶体管38导通，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12各个发亮。即，通过踩踏刹车踏板而使刹车灯发亮。
此时，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12中，即使6个发光二极管之中并联连接的2个发光二极管断线，利用剩下的4个发光二极管的发亮，仍满足配光规格，例如，流过额定的120％的电流。
光源模块12的发光二极管LED1～LED6发亮时，光源模块12的电流流过阻抗R7，在阻抗R7的两端产生电压降。在由于该电压降因而NPN晶体管42导通的情况下，NPN晶体管40截止，NPN晶体管38的导通状态保持。
同样，光源模块14的发光二极管LED7～LED12发亮时，光源模块14的电流流过阻抗R11，在阻抗R11的两端产生电压降。在由于该电压降因而NPN晶体管46导通的情况下，NPN晶体管44截止，NPN晶体管38的导通状态保持。
另一方面，刹车踏板的踩踏解除，开关50切断的情况下，PNP晶体管36和NPN晶体管38截止，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12各个熄灭。
异常判定电路20配备有PNP晶体管52、NPN晶体管54、电容器C2、二极管D3、D4、阻抗R12～R17，作为控制从车载电池(直流电源)向光源模块12、14、16的电流供给并且判定光源模块16是否异常的电路。
电容器C2和二极管D3的连接点连接到输入端子56，二极管D3的阴极连接到PNP晶体管52的发射极。PNP晶体管52中，基极经由阻抗R13连接至NPN晶体管54的集电极，集电极经由阻抗R14和二极管D4连接至输出端子24、26并且连接至输出端子32。NPN晶体管54的发射极接地，基极经由阻抗R15接地并且经由阻抗R16连接至输出端子34。输出端子34经由限流阻抗R17接地。
输入端子56经由开关58、主异常检测电路(图中未示出)连接至车载电池(直流电源)。开关58响应于使尾灯发亮的操作而接通，除此之外时切断。
开关58接通的情况下，来自车载电池的电流输入至输入端子56。此时，当光源模块12、14、16的各个发光二极管LED处于正常状态时，PNP晶体管52和NPN晶体管54导通，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12及光源模块16的发光二极管LED13～LED24各个发亮。即，响应于使尾灯发亮的操作而使尾灯发亮。
此时，比当光源模块12、14用作刹车灯时小的电流经由阻抗R14、二极管D4提供至光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12。
而且，光源模块16的发光二极管LED13～LED24中，即使12个发光二极管之中并联连接的5个发光二极管断线，利用剩下的7个发光二极管的发亮，仍满足配光规格，例如，流过额定的百分之几十的电流。
另一方面，使尾灯发亮的操作解除，开关58切断的情况下，PNP晶体管52和NPN晶体管54截止，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12及光源模块16的发光二极管LED13～LED24各个熄灭。
电源电压监视电路22监视向输入端子48、56施加的电压(电源电压)，在向输入端子48、56施加的电压(电源电压)超过设定电压时，对于阻抗R2和NPN晶体管38的集电极的连接点及阻抗R13和NPN晶体管54的集电极的连接点，成为高阻抗。
另一方面，在向输入端子48施加的电压(电源电压)在设定电压以下时，电源电压监视电路22把阻抗R2和NPN晶体管38的集电极的连接点作为低电平，PNP晶体管36强制地导通。即，在向输入端子48施加的电压(电源电压)在设定电压以下时，电源电压监视电路22强制地使异常判定电路18的异常判定停止，使来自车载电池的电流供给至光源模块12、14，把光源模块12、14作为刹车灯并使其发亮。
由此，在向输入端子48施加的电压(电源电压)在设定电压以下时，能够防止从车载电池向光源模块12、14的电流供给停止。
同样地，在向输入端子56施加的电压(电源电压)下降到设定电压以下时，电源电压监视电路22把阻抗R13和NPN晶体管54的集电极的连接点作为低电平，PNP晶体管52强制地导通。即，在向输入端子56施加的电压(电源电压)在设定电压以下时，电源电压监视电路22强制地使异常判定电路20的异常判定停止，使来自车载电池的电流供给至光源模块12、14、16，把光源模块12、14、16作为尾灯并使其发亮。
由此，在向输入端子56施加的电压(电源电压)在设定电压以下时，能够防止从车载电池向光源模块12、14、16的电流供给停止。
而且，输入端子60作为各个电路的接地电位，连接至车载电池(直流电源)的负端子。
在上述结构中，在开关50接通的情况下，当来自车载电池的电流输入至输入端子48，光源模块12、14的各个发光二极管LED处于正常状态时，PNP晶体管36和NPN晶体管38导通，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12各个发亮。
在此，在光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12之中的任意一个发光二极管，例如上段一侧的发光二极管LED1断线的情况下，光源模块12中，电流经由上段一侧的发光二极管LED3、LED5而流至下段一侧的发光二极管LED2和LED4及LED6。此时，把发光二极管LED2和LED4及LED6的总电流(合计的电流)分为2份而成的电流分别流过发光二极管LED3、LED5。
电流流过光源模块12，由此，NPN晶体管42导通，伴随着PNP晶体管36和NPN晶体管38的导通，发光二极管LED2～LED6发亮。在此情况下，光源模块12与光源模块14共同起着作为刹车灯的功能。
而且，在光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12之中并联连接的两个发光二极管，例如上段一侧的发光二极管LED1和LED3断线的情况下，光源模块12中，电流经由上段一侧的发光二极管LED5而流至下段一侧的发光二极管LED2和LED4及LED6。此时，与发光二极管LED2和LED4及LED6的总电流(合计的电流)相当的电流流过发光二极管LED5。
电流流过光源模块12，由此，NPN晶体管42导通，伴随着PNP晶体管36和NPN晶体管38的导通，发光二极管LED2、LED4、LED5、LED6发亮。在此情况下，由于断线的发光二极管LED1、LED3的并联数目为预定个数(满足配光规格的个数)2以下，因此光源模块12与光源模块14共同起着作为刹车灯的功能。
另一方面，在光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12之中并联连接的三个发光二极管，例如上段一侧的发光二极管LED1和LED3及LED5断线的情况下，即，断线的发光二极管LED1和LED3及LED5的并联数目超过预定个数(满足配光规格的个数)2而为3的情况下，由于电路断路，因此光源模块12中没有电流流过。
其结果是，阻抗R7的两端电压降低(0V)，NPN晶体管42截止，NPN晶体管40导通。NPN晶体管40导通的情况下，NPN晶体管38截止并且PNP晶体管36截止，向光源模块12、14的电流供给停止，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12全部熄灭。
而且，同样地，在光源模块12的发光二极管LED1～LED6处于正常状态时，在光源模块14的发光二极管LED7～LED12之中并联连接的两个发光二极管，例如上段一侧的发光二极管LED7和LED9断线的情况下，光源模块14中，电流经由上段一侧的发光二极管LED11而流至下段一侧的发光二极管LED8和LED10及LED12。
此时，NPN晶体管46保持导通状态，伴随着PNP晶体管36和NPN晶体管38的导通，发光二极管LED8、LED10、LED11、LED12发亮。在此情况下，由于断线的发光二极管LED7和LED9的并联数目为预定个数(满足配光规格的个数)2以下，因此光源模块14与光源模块12共同起着作为刹车灯的功能。
另一方面，在光源模块12的发光二极管LED1～LED6处于正常状态时，光源模块14的发光二极管LED7～LED12之中并联连接的三个发光二极管，例如上段一侧的发光二极管LED7和LED9及LED11断线的情况下，即，断线的发光二极管LED7和LED9及LED11的并联数目超过预定个数(满足配光规格的个数)2而为3的情况下，由于电路断路，因此光源模块14中没有电流流过。
其结果是，阻抗R11的两端电压降低，NPN晶体管46截止，NPN晶体管44导通。NPN晶体管44导通的情况下，NPN晶体管38截止并且PNP晶体管36截止，向光源模块12、14的电流供给停止，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12全部熄灭。
而且，当向光源模块12、14的电流供给停止时，开关50、58和车载电池(直流电源)之间配置的主异常检测电路(图中未示出)向车辆用控制单元(图中未示出)通知在光源模块12、14中伴随着断线产生异常。
另一方面，在开关58接通的情况下，当来自车载电池的电流输入至输入端子58，光源模块12、14、16的各个发光二极管LED处于正常状态时，PNP晶体管52和NPN晶体管54导通，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12及光源模块16的发光二极管LED13～LED24各个发亮。
在此，在光源模块16的发光二极管LED13～LED24之中，即使相互并联连接的发光二极管有1个至5个断线，利用正常发光的二极管，光源模块16仍发亮。
例如，在光源模块16的发光二极管LED13～LED24之中，横向成为一列地并联连接的包括发光二极管LED13、LED15、LED17、LED19、LED21的5个发光二极管断线的情况下，光源模块16中，电流至少经由正常发光的二极管LED23而流至下段一侧的发光二极管LED14、LED16、LED18、LED20、LED22、LED24。
此时，电流流过阻抗R17，由此，NPN晶体管54导通并且PNP晶体管52导通，因此，上段一侧的发光二极管LED23和下段一侧的发光二极管LED14～LED24发亮。在此情况下，由于断线的发光二极管LED13、LED15、LED17、LED19、LED21的并联数目为预定个数(满足配光规格的个数)5以下，因此光源模块16与光源模块12、14共同起着作为尾灯的功能。
另一方面，在光源模块16的发光二极管LED13～LED24之中，并联连接的6个发光二极管，例如上段一侧的发光二极管LED13、LED15、LED17、LED19、LED21、LED23断线的情况下，即，断线的发光二极管LED13、LED15、LED17、LED19、LED21、LED23的并联数目超过预定个数(满足配光规格的个数)5而为6的情况下，由于电路断路，因此光源模块16中没有电流流过。
其结果是，阻抗R17的两端电压降低(0V)，NPN晶体管54截止，PNP晶体管52截止，向光源模块12、14、16的电流供给停止，光源模块12的发光二极管LED1～LED6和光源模块14的发光二极管LED7～LED12及光源模块16的发光二极管LED13～LED24全部熄灭。
而且，当向光源模块12、14、16的电流供给停止时，开关50、58和车载电池(直流电源)之间配置的主异常检测电路(图中未示出)向车辆用控制单元(图中未示出)通知在光源模块16中伴随着断线产生异常。
按照本实施例，对于并联数目为3的光源模块12、14，在断线的发光二极管的并联数目超过预定个数(满足配光规格的个数)2而为3的条件下，判定光源模块12、14的任意一方中伴随着断线产生异常，停止向光源模块12、14的电流供给，因此，为了判定光源模块12、14的异常，无需在光源模块12、14中分别设置3个断线检测电路，能够有助于零件数目的降低及成本降低。
而且，按照本实施例，对于并联数目为6的光源模块16，在断线的发光二极管LED的并联数目超过预定个数(满足配光规格的个数)5而为6的条件下，判定光源模块16中伴随着断线产生异常，停止向光源模块12、14、16的电流供给，因此，为了判定光源模块16的异常，无需在光源模块16中分别设置6个断线检测电路，能够有助于零件数目的降低及成本降低。
进一步说，按照本实施例，即使光源模块12、14、16的一部分的发光二极管断线，由于直至光源模块12、14或光源模块16判定为异常之前，电流供给至光源模块12、14或光源模块16，因此能够将光源模块12、14作为刹车灯，将光源模块16作为尾灯，有效利用。
下面，基于图2说明本发明的第二实施例。在本实施例中，在异常判定电路20的二极管D3的阴极和PNP晶体管52的发射极之间设置振荡电路62，把振荡电路62的输出信号施加至PNP晶体管52的发射极，其它的结构与第一实施例相同。
振荡电路62例如作为产生PWM(脉冲宽度调制)信号的振荡电路，配置为将占空比(on duty)一定的PWM信号施加到PNP晶体管52的发射极。
即，在将光源模块16的发光二极管LED13～LED24用作尾灯的情况下，在第一实施例中采用的结构是，经由PNP晶体管52向发光二极管LED13～LED24供给额定的百分之几十的电流。在此情况下，如图3的区域A所示，发光二极管LED13～LED24的电流If受到Vf-If特性的零散性的影响而发生很大变化。
与之相对，在把占空比一定的PWM信号从振荡电路62施加到PNP晶体管52的发射极的情况下，如图3的区域B所示，向发光二极管LED13～LED24施加的顺方向电压Vf相对地变高，能够把发光二极管LED13～LED24的电流If维持在一定的范围。因此，能够不受Vf-If特性的零散性的影响，而以大致一定的亮度使发光二极管LED13～LED24发亮。
根据本实施例，在能够实现与第一实施例同样的效果的同时，能够不受Vf-If特性的零散性的影响，而以大致一定的亮度使发光二极管LED13～LED24发亮。
而且，尽管在各个实施例中关于以发光二极管构建光源模块12、14、16进行了说明，然而，本发明也能够适用于以白炽灯构建光源模块12、14、16。
而且，尽管在第一实施例中关于发光二极管的并联数目为3的情况、在第二实施例中关于发光二极管的并联数目为6的情况进行了说明，然而，相互并联连接的发光二极管的并联数目如果在2以上则也能够设定为其它数值。
在此情况下，关于与断线的发光二极管的并联数目有关的预定个数，可以把条件设定为直到断线的发光二极管的并联数目达到预定个数之前均满足配光规格。只是，当断线的发光二极管的并联数目超过预定个数时，需要在与断线的发光二极管连接的其它发光二极管中也没有电流流动的电路结构。
上述各个实施例仅仅是适合于实施本发明的具体化的一个示例，而非据此来对本发明的技术上的范围进行限定性的解释。即，在不脱离本发明的精神或主旨的情况下，本发明能够以各种各样的其它形式来实施。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，配备有：
第一光源模块(12，14)，具有并联连接的多个半导体发光元件；
第二光源模块(16)，具有并联连接的多个半导体发光元件；
第一输入端子(48)；
第二输入端子(56)；以及
异常判定电路，控制从电源向所述光源模块的电流供给，并且判定所述光源模块是否异常；
其中，若来自电源的电流输入所述第一输入端子(48)，则使得所述第一光源模块发亮，若来自电源的电流输入所述第二输入端子(56)，则使得所述第一光源模块以及所述第二光源模块发亮；
所述异常判定电路在判定所述第二光源模块(16)中没有电流流过时判定为异常，在作出该判定时，停止向所述第一光源模块(12，14)的电流供给。
2.按照权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述光源模块配置为所述多个半导体发光元件以矩阵状连接。
3.按照权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，配备有电源电压监视电路，当所述电源的电压在设定电压以下时，使所述异常判定电路的异常判定停止。
4.按照权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述异常判定电路包含振荡电路，该振荡电路将从所述电源流向所述光源模块的电流转换为PWM信号。
5.按照权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，所述异常判定电路包含振荡电路，该振荡电路将从所述电源流向所述光源模块的电流转换为PWM信号。
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