CN101702895A - 用于带有自动化变速器和电操纵式驻车制动系统的车辆的操作装置 - Google Patents

用于带有自动化变速器和电操纵式驻车制动系统的车辆的操作装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于带有自动化变速器和电操纵式驻车制动系统的车辆的操作装置，其包括至少一个用于输入车辆使用者的操作指令的机械式操纵元件和用于将操作指令转换成至变速器和驻车制动系统处的控制信号的控制单元，其中，根据本发明操纵元件(1)具有至少两个相继的止动位(B，C)以及中立位置(A)和以及复位位置(D)，其中，在第一止动位(B)中产生了至驻车制动系统(4)以用于操纵驻车制动装置的操作指令，并且，在第二止动位(C)中产生了至变速器以用于操纵驻车锁定装置的操作指令。操纵元件的该特别的设计方案在共同的操作装置中统一了两个至今不同的且在各种情况下同样在车辆内在空间上分开的操纵元件，以使得车辆使用者从现在起无困难地且直观地具有这样的选择，即，除了电操纵式驻车制动系统的通常的操纵之外，其是否希望额外地接合与自动化的/或自动式的变速器相关联的驻车锁定装置。

Description

用于带有自动化变速器和电操纵式驻车制动系统的车辆的操作装置
技术领域
本发明涉及一种用于带有自动化变速器(automatisiertem Getriebe)和电操纵式驻车制动系统的车辆的操作装置(Bedienvorrichtung)，其包括至少一个用于输入车辆使用者的操作指令(Bedienbefehlen)的机械式操纵元件和用于将操作指令转换成至变速器和驻车制动系统处的控制信号(Steuersignale)的控制单元(Steuerungseinheit)。
背景技术
开头所提到的类型的操作装置以不同的设计方案而用在带有自动化变速器和电操纵式驻车制动系统的车辆中。在此，该操作装置通常包括两个分开的操纵开关或类似者且在此用于按照使用者的指定(Vorgabe)可靠地停放车辆。
原则上在带有上文所提到的装备的车辆中存在有在停放车辆之后确保其不会发生所不期望的滑离(Wegrollen)的两个不同的可能性。
一方面，在带有自动化变速器的车辆中(其中，所提到的类型的变速器既可理解为带有手动的档位选择和自动的离合器操纵的半自动变速器，又可理解为全自动变速器)，所使用的变速器设有所谓的驻车锁定装置(Parksperrvorrichtung)。在此，该驻车锁定装置在各种情况下机械上借助于适用于此的闭锁装置(其可例如构造成挡爪)而机械地作用到变速器中，并且，以这样的方式防止车辆的滑离。
在这样的车辆(即，其变速器通过线控换档而被操纵)中，可以电的、液压的、或气动的方式来操纵驻车锁定器。对于该目的，车辆使用者拥有这样的可能性，即，例如借助于按键或杆而在停放车辆之后自主地激活驻车锁定器。此外存在这样的可能性，即，一旦车辆使用者关断点火器，拔出点火钥匙或离开车辆，则驻车锁定器在变速器中自动地被接合(einlegen)。
除了自动化的/或自动式的变速器(Automatikgetriebe)的机械的锁定之外，各车辆具有目前现有技术中常常为电操纵式的驻车制动系统，作为通常的常用制动系统(Betriebsbremssystem)的补充，该驻车制动系统一方面可在车辆的静止状态期间防止不期望的滑离，并且，同时可在车辆的运行期间(例如在常用制动系统失灵时)作为紧急情况制动系统而起作用。类似于上文所提及的驻车锁定器，常常同样通过按键或开关来操作这种电操纵式驻车制动系统。
基于该给定条件，在存在两个系统时车辆使用者常常不易理解驻车锁定器和驻车制动系统的要求(Inanspruchnahme)和操纵。这在一方面由于常常通过类似的标记外形来标明的操作元件，其中，对于车辆使用者而言同时难以理解的是，所提及的系统实现哪种单种功能。
此外，这样的法律要求，即，其既强制规定了驻车锁定器又强制规定了驻车制动系统，对车辆使用者而言常常是不了解的。
任务
因此，本发明的任务的是，以上文所描述的缺点为出发点、在集成在车辆中的防止车辆的滑离的不同安全系统的功能和可操作性(Bedienbarkeit)方面提供这样的开头所描述的该种类型的操作装置，通过该操作装置直观地(intuitiv)给予了车辆使用者这样的可能性，即，按照其个人的指定使用不同的安全系统。
解决方案
根据本发明如此地解决该任务，即，操作装置的操纵元件具有至少两个相继的(aufeinander folgende)止动位(Raststellung)、中立位置(Neutralposition)、以及复位位置(Rueckstellposition)，其中，在第一止动位中，至驻车制动系统以用于操纵驻车制动装置的操作指令被产生，并且，在第二止动位中，至变速器以用于操纵驻车锁定装置的操作指令被产生。
因此，操纵元件的该特别的设计方案在共同的操作装置中统一了两个至今不同的且在各种情况下还在车辆内在空间上分开的操纵元件，以使得车辆使用者从现在起无困难地且直观地具有这样的选择，即，除了电操纵式驻车制动系统的通常的操纵之外，其是否希望额外地将与自动化的/或自动式的变速器相关联的驻车锁定装置接合。
本发明的对象的特别的设计方案额外地从引用独立权利要求的从属权利要求中得出。
尤其被证实为有利的是，控制单元具有检查模块，该检查模块仅在静止的车辆的情形下才将操纵元件的操作指令传输到变速器和驻车制动系统处，并且在运动的车辆的情形下将用于驻车制动装置的操作指令作为紧急制动指令传递到车辆的制动系统处以用于它的操纵。通过根据本发明的该改进方案，一方面确保，只有在需要驻车制动系统的情况中驻车制动系统才可被激活，并且同时地，可保证由立法者所规定的紧急制动功能。同时，通过检查模块确保了，于在一定的限制速度(例如3Km/h)之上滑行的(rollendem)车辆的情形下驻车锁定器不可接合。
此外，本发明的对象的另一适宜的设计方案可设置，操纵元件设计成操作杆，其中，止动位、中立位置、以及复位位置布置在共同的位置面(Lageebene)和运动面中。在此，共同的位置面使(对于车辆使用者来说)操作装置的直观的操纵变容易并改善了车辆使用的人机工程学的框架条件(Rahmenbedingung)。此外，如果位置面大体上垂直地布置，则是有利的，因为这样车辆使用者就可通过按压动作或牵拉动作使操纵元件运动。备选地，位置面的水平布置显然同样是可设想的。
此外可能有利的是，操纵元件具有复位装置(Rueckstellvorrichtung)以用于操纵元件自所有止动位和复位位置至中立位置的自动的回位(Rueckpositionierung)。在此，中立位置形成中间位置，从该中间位置出发可简单地实现所有其它的位置，其中，有利地，通过向上牵拉操纵元件而前往作为操纵位(Betaetigungsstellungen)的止动位，并且，在相反的方向中从中立位置出发通过向下按压操纵元件而前往复位位置。
然而，对于一定的使用情况而言同样可能有利的是，操纵元件具有至少一个定位装置以用于该操纵元件在止动位中的一个或多个中的位置固定(Lagefixierung)。在一个或多个止动位中的或可能出现的额外地在复位位置中的位置固定可使车辆使用者通过观察而明白，电子驻车制动器、变速器的驻车锁定器是否为接合的或者(如有可能时，通过操纵元件在复位位置中的定位)上面所提到的车辆的元件中没有一个是接合的。
如果操纵元件未设有用于该操纵元件在止动位中的一个中的或(必要时)在复位位置中的位置固定的定位设备，则备选地，在使用操纵元件的总是回到中立位置中的回引(Rueckfuehrung)的情形下，操作装置可设有指示装置以用于止动位的可视化显示(Visualisierung)。
以这种方式同样向车辆使用者显示了驻车锁定器的接合或电驻车制动系统的操纵。
补充地，本发明的对象的一种适宜的改进方案设置成，操纵元件具有驱动装置，该驱动装置依赖于控制单元的控制脉冲而将操纵元件转移(ueberfuehren)到止动位中的一个中。其优选地设置用于这样的情况，即，在其中，一方面操纵元件应显示变速器处的驻车锁定器的接合，并且同时，车辆设有所谓的自动-P-功能(Auto-P-Funktion)。
自动-P-功能保证了，在车辆使用者将车辆停放和(必要时)拔出点火钥匙或离开车辆后自动地激活变速器的驻车锁定功能。在这样的情况中，通过单独的控制脉冲，上文所提到的驱动装置在驻车锁定器的接合之后将操纵元件引导到与操纵元件处驻车锁定器的接合相关联的位置中。
此外，与控制单元相关联的检查模块显然还可用于不同的车辆状态之间的其它的逻辑相关性，以用于确保根据本发明的操作装置的直观的且无缺陷的可操作性。
附图描述
下文中按照附图图1进一步阐明本发明的对象，其中，附图借助于方框图纯示意性地示出车辆的以及根据本发明的装置的对本发明而言意义重大的部件以及它们的相关性。
实施例
在此，根据本发明的操作装置具有形成为操作杆的操纵元件1，其可作为手杆在垂直的调节面中绕着转动点7转动。在调节面中存在与一定的操作指令相关联的不同的接通位置(Schaltstellung)，其中，通过由车辆使用者操纵操作杆而引起的操作指令借助于数据线6被供应给控制单元2。在控制单元2中，操作指令然后被转换为控制信号并且同样再次借助于相应的数据线6而被传送到存在于车辆中的变速器3和驻车制动系统4处。
操纵元件1在其调节面中具有不同的接通位置，这些接通位置通过字母A、B、C、以及D而示出。在此，位置A表示所谓的中立位置，当在车辆使用者方面未给出关于驻车制动系统或驻车锁定器的使用的输入指令时，操纵元件1则一直位于该中立位置中。
中立位置A处向上地接有止动位B和C。在此，操纵元件可与止动位B和C稳定地相关联，以使得其在被转移到止动位B和C中之后保持在其中。作为对此的备选，可能的是，操纵元件设有可例如借助于弹簧装置而实现的复位装置，以使得，在松开操作杆之后操纵元件1自该两个止动位B和C自动地返回到中立位置A中。在这种情况中，针对操纵元件1选用了所谓的单稳态(monostabile)结构设计。
在该两种设计方案变型中，将操纵元件1转移到止动位B中意味着，通过该措施车辆使用者的相应的操作指令被传输到控制单元2处，该操作指令导致，至位于车辆中的驻车制动系统4处的控制信号被产生和传送。该控制指令导致电操纵式驻车制动系统4的激活，其中，可同时在控制单元2中检查，车辆状态是否适合于驻车制动系统4的操纵。
如果车辆使用者将操纵元件1在其位置方面加以改变，则——只要车辆是运动的——虽然恰如上文所描述的车辆静止时的情况一样，操作指令被传输到控制单元2处，但同时，进行跟随着的控制单元2的控制信号的输出，以使得车辆中存在的紧急制动系统被激活。紧急制动系统和驻车制动系统4可有利地在车辆中在结构上相统一。相应于该创新的(gestalterische)细节，可视车辆而定地在常用制动系统、驻车制动系统4、以及紧急制动系统的结构设计方面加以确定。
如果操纵元件1被转移越过止动位B而进入止动位C中，则借助于数据线6将操作指令传输到控制单元2处，以使得，通过控制单元2，(必要时)在核实其它的车辆框架条件之后，激活变速器3的驻车锁定器。在此，框架条件可例如为车辆的滑行状态，因为在高于限制速度的车辆的滑行的情形下变速器3处的驻车锁定器接合的可能性必须被排除。就此而言，控制单元内存在的检查模块(其已设置了紧急制动系统以及驻车制动系统的不同的操控)同样可被用于以下目的，即，使得，在将操纵元件1转移到止动位C中的情况中，操作错误和由此导致的对车辆的部件的损坏的可能性被排除。因此，在于限制速度之上滑行的车辆中，止动位C仅在紧急制动功能方面(如止动位B一样)进行激活，且除此之外无作用。应理解的是，在止动位C中驻车制动系统和变速器中的驻车锁定器都被激活，因为止动位C的位置是通过越过止动位B(和由此导致的驻车制动系统的激活)而被达到的。
若按照一种设计方案变型操作装置设有复位装置以用于使操纵元件1自止动位B和C自动地定位到中立位置A中，则可有利地借助于指示装置8以视觉的方式使车辆使用者明白驻车制动系统4和/或驻车锁定器的接合。为了该目的，可在仪表板的合适的部位处布置相应的指示器。
若要在车辆使用者方面取消驻车锁定器的接合或驻车制动系统4的操纵，则为了该目的操纵元件1具有另外的所谓的复位位置D，如从附图的示意性的图示中可得知的，该复位位置D以操纵元件1的中立位置A为出发点而定位在其下方。
驻车锁定器及(必要时)驻车制动系统的解除还可通过变速器中的档(Fahrbereich)的接合而实现。
在存在操纵元件处的复位装置的情形下，操纵元件同样地自复位位置D而自动地重新被引回到中立位置A中。如果操纵元件1未关联有复位装置，则操纵元件在运动到位置B、C或D中之后分别地保持在相应的止动位或中立位置中，由此，直接地向车辆使用者显示出了驻车制动系统或驻车锁定器的操纵和该两个系统的未操纵(Nichtbetaetigung)。在这样的情况中，在车辆中存在所谓的自动-P-设备的情形下，操纵元件1可设有额外的驱动装置，该驱动装置用于自动地将操纵元件1自其位置A或B或D转移到止动位C中。每次当车辆使用者停放车辆后拔出点火钥匙或离开车辆时，这一点都必须发生，其中，自动-P-功能在这种情况中设置了变速器处的驻车锁定器的自动的接合。
显然，用于带有自动化变速器和电操纵式驻车制动系统的车辆的根据本发明的操作系统不局限于上文所描述的设计方案变型。相反地，根据本发明的设计应提供不同的车辆组成部分(驻车锁定器和驻车制动系统)的更轻易的操作供车辆使用者使用，通过其，(如有必要的话)操作错误的可能性被排除。为了该目的，控制单元2和操纵元件1可设有其它的零部件，其例如使得补充的车辆框架条件被加入到操作和控制指令的逻辑序列中。
参考标号列表
1操纵元件
2控制单元
3变速器
4驻车制动系统
6数据线
7转动点
8指示装置
A中立位置
B止动位
C止动位
D复位位置

Claims (8)

1.一种用于带有自动化变速器和电操纵式驻车制动系统的车辆的操作装置，其包括至少一个用于输入车辆使用者的操作指令的机械式操纵元件和用于将所述操作指令转换成至该变速器和该驻车制动系统处的控制信号的控制单元，
其特征在于，
该操纵元件(1)具有至少两个相继的止动位(B，C)以及中立位置(A)和复位位置(D)，其中，在第一止动位(B)中，至所述驻车制动系统(4)以用于操纵驻车制动装置的操作指令被产生，并且，在第二止动位(C)中，至所述变速器以用于操纵驻车锁定装置的操作指令被产生。
2.根据权利要求1所述的操作装置，
其特征在于，
所述控制单元(2)具有检查模块，所述检查模块仅于在一定的限制速度之下的不滑行的车辆的情形下才将所述操纵元件(1)的操作指令传输到所述变速器和所述驻车制动系统(4)处而在运动的车辆的情形下将所述操作指令传输到所述车辆的紧急制动系统处以用于它的操纵。
3.根据权利要求1或2所述的操作装置，
其特征在于，
所述操纵元件(1)设计成操作杆，其中，所述止动位(B，C)、所述中立位置(A)、以及所述复位位置(D)布置在共同的位置面中。
4.根据权利要求3所述的操作装置，
其特征在于，
所述位置面大体上垂直地布置。
5.根据权利要求1至4所述的操作装置，
其特征在于，
所述操纵元件(1)具有用于所述操纵元件(1)从所有操纵位和所述复位位置(D)至所述中立位置(A)的自动回位的复位装置。
6.根据权利要求1至4所述的操作装置，
其特征在于，
所述操纵元件(1)具有至少一个用于所述操纵元件(1)在所述止动位(A，B)中的一个中的位置固定的定位装置。
7.根据前述权利要求1至6中任一项所述的操作装置，
其特征在于，
所述操作装置设有用于所述止动位(B，C)的可视化显示的指示装置(8)。
8.根据权利要求6所述的操作装置，
其特征在于，
所述操纵元件(1)具有驱动装置，所述驱动装置依赖于所述控制单元(2)的控制脉冲而将所述操纵元件(1)转移到所述止动位(C)中。
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