CN101700755B - 双体车的车灯控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种双体车的车灯控制系统，属于汽车制造技术领域。本双体车的车灯控制系统包括设置在主单体车上且能独立控制主左车灯组件和主右车灯组件工作的主控制器，以及设置在从单体车上且能独立控制从左车灯组件和从右车灯组件工作的从控制器，在主控制器和从控制器上分别联接有主控输入装置和从控输入装置，当主单体车和从单体车合并成为正常工作的双体车时，主控制器与从控制器相联且主控制器与从控制器分别产生一个合体触发握手信号，从而使主控制器屏蔽从控制器的从控输入装置，并由主控制器控制主左车灯组件和从右车灯组件工作同时使主右车灯组件和从左车灯组件关闭。本发明具有结构简单、控制方便和操作性强等优点。

Description

双体车的车灯控制系统

技术领域

本发明属于汽车制造技术领域，涉及一种车灯控制系统，特别涉及一种双体车的车灯控制系统。

背景技术

随着人们的生活水平不断提高，人们越来越注重生活的质量，很多人们都拥有了汽车，汽车为人们的出行提供了便利。目前的汽车都是整体车，这种汽车虽然能够为人们提供了优良的代步工具，但是仍然存在不足之处。例如，当两人需要分开独立行动时，需要其中一人将另一人送到目的地，或者配置两辆整体车。又或者一人开走整体车，另一人采用其他方式行动。显然，这种方式会增加投入成本或者运行成本，使用起来也不够灵活方便。现实生活中，家庭成员之间往往在出行或上班时，在从家到单位过程中有一段路程是同路的，而另一段路程需要分别抵达单位。此时，若使用整体车，就遇到了上述提出的问题。

另一方面，当遇到狭窄的道路时，汽车就不能通过，需要另寻道路，行驶不方便。此外，随着社会汽车保有量的不断增加，频繁出现的交通堵塞和停车位不足的社会问题正显得越来越突出，这种状况严重影响了人们的生活质量。在交通堵塞时，但由于普通汽车自身的体积和结构，这种普通汽车是无法驶离机动车堵塞地段的。

有人提出了双体车的概念，就是由两辆单独行驶的摩托车合并在一起形成四轮驱动的汽车，但是由于没有攻克一些技术问题而没有应用到生产当中。

例如，关于车灯的问题，现有汽车的前后组合大灯控制大都是由车身控制器控制，由组合开关控制输入到车身控制，再由车身控制器处理对应输出给相应的组合大灯执行动作。上述车灯的组合控制方式在传统的汽车上使用没有问题，但是，如果应用在双体车上，就无法实现在双体车分离时对组合灯的控制。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种能够在双体车合体或分离两种状态时对双体车的车灯实现控制的双体车的车灯控制系统。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种双体车的车灯控制系统，双体车包括左右并列设置的主单体车和从单体车，主单体车和从单体车能够完全分离且独立运行，在主单体车的左右两侧分别设有主左车灯组件和主右车灯组件，在从单体车的左右两侧分别设有从左车灯组件和从右车灯组件，其特征在于，本控制系统包括设置在主单体车上且能独立控制主左车灯组件和主右车灯组件工作的主控制器，以及设置在从单体车上且能独立控制从左车灯组件和从右车灯组件工作的从控制器，在主控制器和从控制器上分别联接有主控输入装置和从控输入装置，当主单体车和从单体车合并成为正常工作的双体车时，主控制器与从控制器相联且主控制器与从控制器分别产生一个合体触发握手信号，从而使主控制器屏蔽从控制器的从控输入装置，并由主控制器控制主左车灯组件和从右车灯组件工作同时使主右车灯组件和从左车灯组件关闭。

双体车处于分离状态时，主单体车和从单体车分别独立运行，主控制器实现对主单体车的主左车灯组件和主右车灯组件的控制，从控制器实现对从单体车的从左车灯组件和从右车灯组件的控制，两者之间互不干涉。双体车合并时，主控制器屏蔽从控制器的从控输入装置，从控制器的从控输入装置不工作，此时通过主控输入装置使主控制器控制主左车灯组件和从右车灯组件工作，同时主右车灯组件和从左车灯组件关闭避免给行人造成两车并行的感觉，安全性好。

在上述的双体车的车灯控制系统中，所述的主控制器和从控制器之间能通过一个电子联接机构采用有线或无线通讯方式相联。

在上述的双体车的车灯控制系统中，所述的电子联接机构包括连接在主控制器上的第一通讯线和连接在从控制器上的第二通讯线，当主单体车和从单体车处于合并状态时所述的第一通讯线和第二通讯线能通过可拆卸结构连接成CAN总线。

在上述的双体车的车灯控制系统中，所述的电子联接机构包括连接在主控制器上的第一无线收发器和连接在从控制器上的第二无线收发器，当主单体车和从单体车处于合并状态时所述的第一无线收发器和第二无线收发器能实现无线数据通讯。

在上述的双体车的车灯控制系统中，所述的主控制器和从控制器之间还设有当主单体车和从单体车合并成为正常工作的双体车时能使从控制器屏蔽主控制器的主控输入装置并由从控制器控制主左车灯组件和从右车灯组件工作同时使主右车灯组件和从左车灯组件关闭的切换开关。

在有需要的情况下，通过切换开关使从控制器代替主控制器控制主左车灯组件和从右车灯组件工作，特别当主控制器出现故障时通过上述操作能避免事故的发生。

在上述的双体车的车灯控制系统中，所述的主左车灯组件包括主左前灯、主左后灯中的任意一个或两者的组合；所述的主右车灯组件包括主右前灯、主右后灯中的任意一个或两者的组合。

在上述的双体车的车灯控制系统中，所述的从左车灯组件包括从左前灯、从左后灯中的任意一个或两者的组合；所述的从右车灯组件包括从右前灯、从右后灯中的任意一个或两者的组合。

在上述的双体车的车灯控制系统中，所述的可拆卸结构包括设置在第一通讯线端部的插脚或插孔和设置在第二通讯线端部的插孔或插脚。

与现有技术相比，本发明提供的双体车的车灯控制系统通过主、从控制器实现对双体车合并或分离两种状态时车灯的控制，结构简单，控制方便，而且切换开关的设置实现了主控制器和从控制器之间的互换，操作性强且进一步提高了双体车的安全性能。

附图说明

图1是本双体车的车灯控制系统在双体车分离时的结构示意图。

图2是本双体车的车灯控制系统在双体车合并时的结构示意图。

图3是本双体车的车灯控制系统在双体车合并时的另一种结构示意图。

图中，1、主单体车；2、从单体车；3、主左车灯组件；3a、主左前灯；3b、主左后灯；4、主右车灯组件；4a、主右前灯；4b、主右后灯；5、从左车灯组件；5a、从左前灯；5b、从左后灯；6、从右车灯组件；6a、从右前灯；6b、从右后灯；7、主控制器；8、主控输入装置；9、从控制器；10、从控输入装置；11、电子联接机构；11a、第一通讯线；11b、第二通讯线；11c、第一无线收发器；11d、第二无线收发器；11e、CAN总线；12、切换开关。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例1

如图1和图2所示，双体车包括左右并列设置的主单体车1和从单体车2，主单体车1和从单体车2能够完全分离且独立运行，在主单体车1的左右两侧分别设有主左车灯组件3和主右车灯组件4，在从单体车2的左右两侧分别设有从左车灯组件5和从右车灯组件6。

本双体车的车灯控制系统包括主控制器7和从控制器9。具体来说，主控制器7设置在主单体车1上且主控制器7能独立控制主左车灯组件3和主右车灯组件4工作，主控制器7联接有主控输入装置8，通过主控输入装置8输入主控制信号使主控制器7工作。从控制器9设置在从单体车2上且从控制器9能独立控制从左车灯组件5和从右车灯组件6工作，从控制器9联接有从控输入装置10，通过从控输入装置10输入从控制信号使从控制器9工作。

当主单体车1和从单体车2合并成为正常工作的双体车时，主控制器7与从控制器9之间通过一个电子联接机构11采用有线通讯方式相联。电子联接机构11包括连接在主控制器7上的第一通讯线11a和连接在从控制器9上的第二通讯线11b，第一通讯线11a和第二通讯线11b能通过设置在第一通讯线11a端部的插脚和设置在第二通讯线11b端部的插孔这样的可拆卸结构连接成CAN总线11e。主控制器7与从控制器9相联时，主控制器7与从控制器9分别产生一个合体触发握手信号，从而使主控制器7屏蔽从控制器9的从控输入装置10，并通过主控输入装置8使主控制器7控制主左车灯组件3和从右车灯组件6工作同时使主右车灯组件4和从左车灯组件5关闭。

主左车灯组件3包括主左前灯3a、主左后灯3b中的任意一个或两者的组合；主右车灯组件4包括主右前灯4a、主右后灯4b中的任意一个或两者的组合；从左车灯组件5包括从左前灯5a、从左后灯5b中的任意一个或两者的组合；从右车灯组件6包括从右前灯6a、从右后灯6b中的任意一个或两者的组合。本实施例中，主左车灯组件3为主左前灯3a与主左后灯3b的组合，主右车灯组件4为主右前车灯与主右后灯4b的组合，从左车灯组件5为从左前灯5a与从左后灯5b的组合，从右车灯组件6为从右前灯6a与从右后灯6b的组合。

在主控制器7和从控制器9之间还设有切换开关12。当主单体车1和从单体车2合并成为正常工作的双体车时，打开切换开关12，从控制器9屏蔽主控制器7的主控输入装置8并由从控制器9控制主左车灯组件3和从右车灯组件6工作，同时使主右车灯组件4和从左车灯组件5关闭。

双体车处于分离状态时，主单体车1和从单体车2分别独立运行，主控制器7实现对主单体车1的从左车灯组件5和从右车灯组件6的控制，从控制器9实现对从单体车2的从左车灯组件5和从右车灯组件6的控制，两者之间互不干涉。双体车合并时，主控制器7屏蔽从控制器9的从控输入装置10，从控制器9的从控输入装置10不工作，此时通过主控输入装置8使主控制器7控制主左车灯组件3和从右车灯组件6工作，同时主右车灯组件4和从左车灯组件5关闭避免给行人造成两车并行的感觉，安全性好。

在有需要的情况下，通过切换开关12使从控制器9代替主控制器7控制主左车灯组件3和从右车灯组件6工作，特别当主控制器7出现故障时通过上述操作能避免事故的发生。

实施例2

如图3所示，本实施例同实施例1的结构与原理基本相同，不一样的地方在于，本实施例中主控制器7与从控制器9之间通过一个电子联接机构11采用无线通讯方式相联。电子联接机构11包括连接在主控制器7上的第一无线收发器11c和连接在从控制器9上的第二无线收发器11d，当主单体车1和从单体车2处于合并状态时，第一无线收发器11c和第二无线收发器11d能实现无线数据通讯。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、主单体车；2、从单体车；3、主左车灯组件；3a、主左前灯；3b、主左后灯；4、主右车灯组件；4a、主右前灯；4b、主右后灯；5、从左车灯组件；5a、从左前灯；5b、从左后灯；6、从右车灯组件；6a、从右前灯；6b、从右后灯；7、主控制器；8、主控输入装置；9、从控制器；10、从控输入装置；11、电子联接机构；11a、第一通讯线；11b、第二通讯线；11c、第一无线收发器；11d、第二无线收发器；11e、CAN总线；12、切换开关等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (8)

1.一种双体车的车灯控制系统，双体车包括左右并列设置的主单体车(1)和从单体车(2)，主单体车(1)和从单体车(2)能够完全分离且独立运行，在主单体车(1)的左右两侧分别设有主左车灯组件(3)和主右车灯组件(4)，在从单体车(2)的左右两侧分别设有从左车灯组件(5)和从右车灯组件(6)，其特征在于，本控制系统包括设置在主单体车(1)上且能独立控制主左车灯组件(3)和主右车灯组件(4)工作的主控制器(7)，以及设置在从单体车(2)上且能独立控制从左车灯组件(5)和从右车灯组件(6)工作的从控制器(9)，在主控制器(7)和从控制器(9)上分别联接有主控输入装置(8)和从控输入装置(10)，当主单体车(1)和从单体车(2)合并成为正常工作的双体车时，主控制器(7)与从控制器(9)相联且主控制器(7)与从控制器(9)分别产生一个合体触发握手信号，从而使主控制器(7)屏蔽从控制器(9)的从控输入装置(10)，并由主控制器(7)控制主左车灯组件(3)和从右车灯组件(6)工作同时使主右车灯组件(4)和从左车灯组件(5)关闭。

2.根据权利要求1所述的双体车的车灯控制系统，其特征在于，所述的主控制器(7)和从控制器(9)之间能通过一个电子联接机构(11)采用有线或无线通讯方式相联。

3.根据权利要求2所述的双体车的车灯控制系统，其特征在于，所述的电子联接机构(11)包括连接在主控制器(7)上的第一通讯线(11a)和连接在从控制器(9)上的第二通讯线(11b)，当主单体车(1)和从单体车(2)处于合并状态时所述的第一通讯线和第二通讯线(11b)能通过可拆卸结构连接成CAN总线(11e)。

4.根据权利要求2所述的双体车的车灯控制系统，其特征在于，所述的电子联接机构(11)包括连接在主控制器(7)上的第一无线收发器(11c)和连接在从控制器(9)上的第二无线收发器(11d)，当主单体车(1)和从单体车(2)处于合并状态时所述的第一无线收发器(11c)和第二无线收发器(11d)能实现无线数据通讯。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的双体车的车灯控制系统，其特征在于，所述的主控制器(7)和从控制器(9)之间还设有当主单体车(1)和从单体车(2)合并成为正常工作的双体车时能使从控制器(9)屏蔽主控制器(7)的主控输入装置(8)并由从控制器(9)控制主左车灯组件(3)和从右车灯组件(6)工作同时使主右车灯组件(4)和从左车灯组件(5)关闭的切换开关(12)。

6.根据权利要求5所述的双体车的车灯控制系统，其特征在于，所述的主左车灯组件(3)包括主左前灯(3a)、主左后灯(3b)中的任意一个或两者的组合；所述的主右车灯组件(4)包括主右前灯(4a)、主右后灯(4b)中的任意一个或两者的组合。

7.根据权利要求5所述的双体车的车灯控制系统，其特征在于，所述的从左车灯组件(5)包括从左前灯(5a)、从左后灯(5b)中的任意一个或两者的组合；所述的从右车灯组件(6)包括从右前灯(6a)、从右后灯(6b)中的任意一个或两者的组合。

8.根据权利要求3所述的双体车的车灯控制系统，其特征在于，所述的可拆卸结构包括设置在第一通讯线(11a)端部的插脚或插孔和设置在第二通讯线(11b)端部的插孔或插脚。

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