CN101688424A - 可收回的安全屏障及其操作方法 - Google Patents

Abstract

一种可收回的屏障系统，包括齿轮组件，其中所述齿轮组件能够被操作以便快速地展开柔性屏障、施加初始绷紧屏障的高扭矩、维持使用时屏障内的高静拉力、和/或快速收回屏障以便存储。在某些实施例中，齿轮组件是蜗杆驱动器，其具有能够从蜗轮选择性脱离接合的蜗杆。屏障系统(456)包括拉紧构件(458)，其具有滚筒(460)，所述滚筒除了能够绕第一轴线(462)旋转以外还能够绕第二轴线(464)旋转。在屏障正展开或收回时，所述第二轴线(464)允许屏障平放在优选侧上。该优选侧可以使得，向下的并可能聚集来自地面的灰尘的侧是屏障(402)完全展开并直立时不可见的屏障(402)的侧。

Description

可收回的安全屏障及其操作方法

相关申请

本发明专利申请要求2007年7月6日提交的临时专利申请No.60/948358的优先权。

技术领域

本发明专利申请大体涉及可收回的安全屏障，并且更具体地讲涉及用于码头站台等的可收回的安全屏障。

背景技术

用于门口的多种可收回的安全屏障已经被开发，以有助于防止儿童和宠物进入特定的区域。为了选择性地打开或阻塞门口，某些屏障包括收卷面板，其中所述收卷面板可以被展开以横贯并阻塞门口延伸。在不使用或者允许通过时，面板可以绕一辊缠绕以便沿门口的一侧进行存储。具有收卷面板的可收回的屏障的多个实施例在美国专利公开文献No.5636679、No.5690317、No.6536502、No.5505244和No.6056038中公开。

在这种收卷面板横贯门口延伸之后，通常某些类型的锁定机构有助于防止面板进一步展开，以使得儿童或宠物无法强制打开面板。这种锁定机构大体上包括少量凸耳或棘爪，其中所述凸耳或棘爪接合棘轮或某些其它类型的带齿或带槽的轮，所述轮反过来连接至一辊，其中面板绕所述辊缠绕。接合轮的凸耳或棘爪有希望防止辊进一步释放面板。这能够很好地工作用于涉及儿童和宠物的轻载应用；然而，这种屏障并不适合于工业应用。

例如，在工厂中，叉车和其它材料处理设备可以需要在诸如机床(加工中心、车削中心等)的操作设备附近行进。永久的护栏可以防止叉车碰撞机器，但是护栏还干涉了试图为机器装载和卸载工件的材料处理设备。尽管永久护栏可以高效地防止叉车碰撞机器，但是叉车对于传统的、硬的护栏的冲击通常导致了对于护栏的明显的和永久的损害。

卡车码头还可以具有对于可收回的屏障的需求。屏障可以有助于防止码头工人和材料处理设备偶然地掉落码头的抬高的站台的边缘。该站台的高度大约与平均的卡车车斗的高度相同。尽管门大体上位于站台的边缘处，但是门的强度不足以抵抗叉车的冲击，或者门可以出于各种不同的原因而打开。例如，门可以打开，仅仅因为天气较好并且内侧的工人将可以呼吸到新鲜空气。然而，在门打开时，码头站台能够产生安全的问题。

尽管成本高的安全闸门已经在码头上被使用，但是它们可以占据大量的空间，甚至在它们被打开以允许门口通过时。即使它们能够停止缓慢移动的叉车，但是冲击也能够对闸门造成明显的损害，这是由于闸门对于弹性吸收冲击的受到限制的能力。同样，永久的或其它传统的保卫措施并不适于码头区域，这是因为这种保卫措施能够干涉门的操作、卡车的装卸、以及安装在站台的码头跳板的操作。

码头跳板通常在码头站台上安装以补偿在站台与卡车的车斗之间有可能存在的高度差。码头跳板大体上包括甲板，所述甲板在跳板的后边缘处铰接以升高或降低其前边缘，以大体上匹配卡车的车斗的高度。通常，延伸板或唇可枢转地连接至甲板，以桥接甲板的前边缘与卡车车斗的后边缘之间的间隙。甲板和延伸的唇提供了叉车在码头站台与卡车车斗之间行进的路径，因而有助于卡车的装卸。不幸地，横贯码头跳板延伸的传统的屏障或护栏能够限制甲板的向上枢转运动。

因为码头跳板和相邻的门在需要保卫的区域中移动，所以具有挑战性的是为该区域提供屏障，其中所述屏障能够足够强度地移动以阻碍重的材料处理设备。而且，某些设施需要一种可移动的护栏，所述护栏能够覆盖特别长的跨度，而无需中间支承支柱。然而，覆盖这种跨度能够使得个人很难手动地展开并收回长的柔性屏障。

附图说明

图1是出于打开或存储位置的可收回屏障实施例的透视图；

图2是如图1所述的可收回的屏障的、但其部分打开的透视图；

图3是如图1所述的可收回的屏障的、但其出于阻挡位置的透视图；

图4是沿图1的线4-4的剖视图；

图5是沿图3的线5-5的剖视图；

图6是与图5类似的但示出了面板经历冲击的剖视图；

图7是与图5类似的、但是屏障设置用于较窄门口的透视图；

图8是与图5类似的、但是屏障的两个支承构件的部位可互换的透视图；

图9是沿图10的线9-9的剖视图；

图10是可收回的屏障的另一实施例的前视图；

图11是图12的俯视图；

图12是可收回的屏障的另一实施例的前视图；

图13是可收回的屏障的另一实施例的前视图；

图14是可收回的屏障的另一实施例的前视图；

图15是可收回的屏障的实施例的前视图，其中该可收回的屏障从位于第一支承构件上的打开或存储位置延伸至第二支承构件；

图16是图15的前视图；

图17是与图15类似的、但示出了屏障被绷紧并锁定就位的俯视图；

图18是图17的前视图；

图19是沿图18的线19-19的剖视图；

图20是可收回的屏障的另一实施例的剖视图；

图21是支柱以及在其上安装的支架的前视图；

图22是图21的侧视图；

图23是示意性俯视图，示出了模块式屏障系统的实施例的不同的实施例；

图24是屏障系统的另一实施例的剖视图；

图25是俯视图，示出了图24的屏障系统被绷紧；

图26是与图25类似的、但是系统已经被绷紧的俯视图；

图27是与图24类似的屏障系统的可选实施例的前剖视图；

图28是图27的屏障系统被绷紧的俯视图；

图29是与图27类似的、但是系统已经绷紧的俯视图；

图30是处于延伸位置的屏障系统的前视图；

图31是图30的屏障系统的前视图，但是示出了屏障在其延伸的位置与收回的位置之间移动；

图32是俯视图，示出了图30的屏障被绷紧；

图33是电动屏障系统的实施例的前剖视图；

图34是俯视图，示出了图33的屏障系统被绷紧；

图35是与图34类似的、但是示出了系统已经被绷紧的俯视图；

图36是处于非启动位置的屏障系统的实施例的前剖视图；

图37是与图36类似的、但是示出了处于启动位置的系统的前剖视图；

图38是屏障系统的实施例的俯视图，其中所述屏障系统具有收回的屏障；

图39是图38的前视图；

图40是屏障系统的实施例的俯视图，其拉紧构件侧向倾斜；

图41是图40的前视图；

图42是屏障系统的实施例的俯视图，其屏障部分地延伸；

图43是图42的前视图；

图44是屏障系统的实施例的俯视图，其中屏障系统的拉紧构件平放并且屏障系统的屏障在两个支承构件之间松弛地延伸；

图45是图44的前视图；

图46是屏障系统的实施例的俯视图，其中屏障系统的拉紧构件直立，并且屏障系统的屏障在两个支承构件之间松弛地延伸；

图47是图46的前视图；

图48是与图46类似的、但是屏障部分地绷紧的俯视图；

图49是图48的前视图；

图50是与图46类似的、但是屏障被完全绷紧的俯视图；

图51是图50的前视图；

图52是屏障系统的俯视图，其屏障被卷起；

图53是图52的前视图；

图54是图38的支承构件的、但是以另一结构示出的俯视图；

图55是两个可收回的屏障实施例的前视图，其中所述两个屏障在两个支承构件之间的中间点处彼此相连；

图56是在码头处的屏障系统方法的实施例的俯视图；

图57是与图56类似的、但是示出了保护斗一侧的屏障的俯视图；

图58是与图57类似的、但是示出了屏障系统的俯视图，其中所述屏障系统设置成保护车斗的一侧以及后端。

具体实施方式

在上述附图中示出了并在以下详细说明了特定的实施例。在描述这些实施例时，同样的或相同的附图标记被用于表示同样的或相同的元件。各个附图并不必是成比例的，并且各图的特定的特征以及特定的视图可以出于清楚和/或简明的目的成比例地或示意性地被放大示出。附加地，在本说明书中描述了多个实施例。来自任何实施例的特征可以被包括在、代替或者与来自其它实施例的其它特征结合。

在此所述的方法和设备有利地可以用作为可移动的、重载工业屏障。在此所述的方法和设备与已知的护栏相比在存储位置明显更加紧凑。附加地，在此所述的方法和设备适于受到材料处理设备碰撞，而无明显损害。此外，在此所述的方法和设备相对易于单手操作，并且与已知的护栏相比更加成本节约地实施。

在图1至3中示出了可以有利地在重载材料工业应用中使用的可收回的安全屏障10。各图示出了从在建筑物内通过打开的门口12向外看的视图。图1示出了处于打开存储位置的屏障10，图3示出了处于阻挡位置的屏障10，并且图2示出了在打开位置与阻挡位置之间处于一部分的屏障10。

尽管屏障10特别适于在码头16的高站台14上安装，但是屏障10可以容易地应用于宽广范围的重载和轻载应用中，包括但不限于保护机械、保护工地、限制车辆的和人行的交通、抑制货轮、抑制在高托盘货架上存储的货物等。因为屏障10的各种不同的实施例的结构和功能可以除了屏障的特定的应用以外是相同的，所以屏障10将参照其在码头16上安装的情况被说明。

码头16可包括传统的码头跳板18，其中所述码头跳板的可枢转的甲板20目前所示处于其交叉货流位置中，在所述交叉货流位置中，甲板20的顶侧表面大体上与站台14平齐。码头16还包括门22，其中所述门可以使得在码头16上停泊的卡车进入。在卡车不出现时，门22正常被关闭并且对于屏障10的需要不是明显的；然而，门22的强度不足以承受叉车的冲击。在某些情况中，门22可以如图所示被打开，即使没有卡车出现。例如，如果外部天气是温和的，则门22可以被打开以使得建筑物通风。

尽管在码头16上没有卡车出现但无论是否门22打开或关闭，码头跳板18可以产生掉落的危险。码头工人或者处理材料的车辆例如叉车能够偶然地移离站台14的边缘并且掉落到刚好超过门口12的车道上。为了防止这种事件出现，某种类型的屏障能够跨过门口被安装。然而，屏障应该优选可移动，以允许卡车在码头16上装卸、不干扰门22的操作、允许码头跳板18操作并且不阻碍码头16附近的交通。

在一个实施例中，屏障10包括可收回的面板24，其中所述可收回的面板能够在两个支承构件之间选择性地展开并收回，其中所述两个支承构件将被称为第一支承构件26和第二支承构件28。支承构件26和28可以安设至站台14的底部、安设至建筑物的墙壁、和/或连接至相邻的结构(例如，门框、门导轨等)，该相邻的结构反过来安设至建筑物墙壁或地面。在某些情况中，支承构件26和28是自支承构件，其中所述支承构件26和28能够自支承它们的上端，这是仅仅使得它们的下端锚固至地面而实现的。在某些情况中，支承构件26和28可以称为“支柱”，其中术语“支柱”指的是一种主要由地面进行支承的构件。在目前优选的实施例中，面板24的“可收回的”特征通过这样的方式实现，其中面板24是柔顺的收卷面板，该面板通过绕一辊30卷绕而收起，其中所述辊30仅仅是拉紧构件的一个实施例。将面板收回的其它方法包括但不限于折起或平移面板的互连区段。

如图3和5所示，在面板24从第一支承构件26中被拉出并连接至第二支承构件28时，面板24提供了一种屏障，所述屏障有助于防止人和车辆偶然地掉出站台14的边缘。在面板24收回至其如图1和4所示的存储位置时，屏障10允许码头16的正常的操作。

对于如图3所示的实施例而言，面板24包括织网32，其中所述织网由一个或多个条带34加强，其中所述条带由尼龙材料或一些其它高规格带材料制成。面板24的近端36(图5)连接至辊30，并且面板24的远端38能够选择性地在第一支承构件26的容器40内存储或者可释放地连接至第二支承构件28。

在某些情况中，参看图5，第一支承构件26包括壳体42，所述壳体42包含框架44，其中所述框架44反过来支承辊30。框架44包括匹配的上板46a和下板46b(图8)，在两个板46a与46b之间夹置有垂直细长的结构构件48、50、52和54。构件52和54限定了槽56和容器40。构件48和50使得传统的紧固件58将框架44紧固在壳体42内。框架44在壳体42内的方位可以是基于第一支承构件26将安装至的门口的那侧。该特征将以后解释。

辊30在上板46a与下板46b之间安装，而面板24延伸穿过槽56。面板24的大部分区段是足够薄的，从而滑动穿过槽56，而面板24的近端36位于壳体42内，并且面板24的远端38位于槽56的另一侧上。

为了将辊30偏压至其存储位置，辊30优选与诸如传统的扭簧60的收回机构相连，其中所述机构示意性地由一箭头表示，所述箭头示出了弹簧60偏压辊30的方向。在面板24从第二支承构件28脱离连接时，作用在辊30上的弹簧60将面板24牵拉到第一支承构件26中，以便存储。

参看图2，为了将屏障10移动至其阻塞位置，位于远端38上的柔顺的把手条带62能够被用于手动地将收卷面板24拉到第二支承构件28的钩组件64上。钩组件64包括一个或多个钩，例如钩66、68和70，所述钩能够被钎焊至一板72，其中所述板72反过来栓接或否则连接至第二支承构件28的主要区段。为了将面板24连接至第二支承构件28，面板24的远端38包括金属杆74，其中所述金属杆能够被钩到钩组件64上。在面板24处于其存储位置时，杆74能够收存在容器40内，从而不干扰附近的交通。在面板24处于其阻塞位置时，垂直细长的杆74有助于冲击力76(图6)沿面板24的垂直跨度更加均匀地分布。在其它实施例中，杆74可以由任何合适的材料制成。

为了防止冲击力76将面板24从第一支承构件26中拉出或损害辊30及其收回机构，面板24承载一止挡构件78，例如管、杆或太厚而无法配合到槽56中的其它结构。槽56周围的结构用作为捕获构件80，其中所述捕获构件防止面板24将止挡构件78从槽56拉出。因而，与冲击力76相反的大部分反作用力82穿过面板24和第一支承构件26并且绕过辊30，这是由于止挡构件78与捕获构件80之间的相互作用。止挡构件78优选是垂直细长的，从而横贯面板24的高度均匀地分布反作用力82。

为了将屏障10装配至宽度不同的门口，止挡构件78能够选择性地插入到多个可能的套84、86和88中的一个中，其中所述套缝合或否则安设至面板24。在该实施例中，每个套84、86和88包括三个垂直间隔开的环绕部，其中所述环绕部由与面板的加强条带相同的材料制成。止挡构件78被插入到所选择的套中，而该套位于槽56的辊侧上，因而所选择的套确定了多长的面板24能够从第一支承构件26中延伸出。在其它实施例中，面板24能够设有任何数量的套(例如1、2、3、4等)，其可包括任何数量的环绕部。

套84、86与88之间的水平间距使得屏障10的长度能够以等于相邻的套84、86与88之间的间距的离散的增量的方式被调节。可以通过改变钩组件64的安装板72安设至第二支承构件28的部位而实现精细的长度调节。在选择部位中，第二支承构件28包括多组用于进行选择的安装孔90。面板24的相邻的套之间的实际间距、以及相邻的垂直行的安装孔90之间的间距能够根据设计而改变；然而，在某些实施例中，各套84、86和88以十二英寸的增量间隔，并且安装孔90的各行在水平方向上以三英寸的增量间隔，从而面板24的延长的长度能够在24英寸的长度内以三英寸增量的方式调节。

支承构件26和28的最小化重构允许它们的部位的互换，从而每个支承构件26或28能够位于门口12的右侧或左侧。例如，对于门口12而言，支承构件26和28能够如图8所示被重新安装。为此，框架44在第一支承构件26上被颠倒，并且钩组件64在第二支承构件28上被颠倒。钩组件64能够通过使用同样的安装孔90地被颠倒。然而，为了允许框架44的颠倒的安装，壳体42设有两组用于选择的安装孔92和94。壳体42还包括右侧开口96以及类似的左侧开口98，取决于壳体42内的框架44的方位，面板能够延伸穿过每个开口。尽管可收回的安全屏障系统的各部件能够以不同的方式构造，但是该系统优选包括第一支承构件、与该第一支承构件间隔开的第二支承构件、适于在所述支承构件之间跨过的弹性屏障、连接至所述弹性屏障的拉紧构件(take-up member)、以及增量止挡构件，其中所述增量止挡构件连接至弹性屏障，从而大多数冲击由第一支承构件抵消。

甚至在门22被关闭时，为了警告码头16区域内的其他人掉落危害有可能出现，面板24可以具有差别明显的颜色(例如，红色和黄色，黑色和黄色等)。在某些实施例中，例如，条带34是黄色的，并且织网32是红色的。可选地或附加地，警告标签100可以显著地在面板24上被显示，以表明安全危害存在。

图9和10示出了与屏障10类似的、但是没有壳体42的可选的屏障系统102。屏障系统102包括两个反作用力支承构件104和106、拉紧构件108以及止挡构件78，其中所述拉紧构件的形式为用于存储柔性屏障24(可收回的织物面板、多层条带、单条带等)的未使用部分的辊，所述止挡构件与捕获构件110联合工作，用于限制屏障24能够延伸的程度并且用于将冲击力从屏障24转移至支承构件104。为了产生捕获构件110，支承构件104包括槽112，其中所述槽的大小设置成接收屏障24，但是针对止挡构件78是太窄的。止挡构件78能够选择性地插入环绕部84或86中，以调整屏障24的停止位置。曲柄114、弹簧、或某些其它类型的反冲机构能够被增加以有助于将屏障24回绕到拉紧构件108上。在该实施例中，拉紧构件108安装至支承构件104；然而，拉紧构件108可以可选地安装至其自身的单独的支承柱。

例如，对于图11和12的屏障系统116而言，拉紧机构118安装至一单独的支柱120，其中所述支柱120能够在与反作用力支承构件122隔开的位置处被锚固至地面。为了更大的强度和刚度，支柱120和支承构件122能够通过一个或多个横向构件124相连，以产生一种双支柱结构，如图13所示。利用横向构件124，支柱120能够有助于支承构件122抵抗面板24上的冲击。

图14类似于图13；然而，织网32被省略以产生一种包括一个或多个条带34的屏障126。各个条带34输送通过支承构件130中的相应的各个槽128，而并非输送通过图12和13的支承构件122中的一个长槽112。为了支承各个条带34的未使用的部分，拉紧构件132包括相应数量的各辊134。各辊134能够通过共用一共用的轴136一起地旋转，如图所示。可选地，各辊134能够设置成彼此相互独立地旋转。应该清楚的是，类似于图9和10的屏障系统102，通过将拉紧构件132安装至支承构件130能够消除支柱120和横向构件124。

在如图15至19的另一实施例中，屏障系统202包括诸如条带204的可收回的面板，其在不使用时能够在第一支承构件206上被存储或者在使用时能够在第一支承构件206与第二支承构件208之间延伸。在第一支承构件206上安设用于存储条带204的第一拉紧构件204、用于使条带204设有多个间隔开的止挡点214的增量止挡机构212、以及用于无限适应性调节条带204中的拉力的第二拉紧构件216。

在一些实施例中，尽管第一拉紧构件210、第二拉紧构件216以及增量止挡机构212的实际结构能够改变，但是第一拉紧构件210能够包括多个安设至第一支承构件206的臂218。垂直的杆220穿过臂218延伸以形成一个或多个卷筒222，一个或多个条带204可以绕所述卷筒缠绕，以便进行存储。曲柄224可以安设至杆220，以使得易于将各条带204缠绕到卷筒222上。

第二拉紧构件216还可以包括多个安设至第一支承构件206的臂226。上销和下销228在臂226内可旋转地支承，并且每个销228具有槽230，其中条带204的区段232穿过所述槽230延伸，从而在旋转销228时条带204绕它们各自的销228缠绕。在条带204的远端236上的条234接合第二支承构件208上的钩238和240时，如图17和18所示，条带204可以通过旋转销228而被绷紧。为了用较大的扭矩旋转销228，可拆卸的杆臂242可以插入销228中的孔244。两个单独的销228使得各条带204被单独地绷紧并锁定。

在各条带204被绷紧之后，增量止挡机构212稳固地保持销228和条带204处于它们的绷紧的位置，从而条带204和第二拉紧构件216对于条带204上的冲击起发作用，而不必依靠摩擦锁定机构。而且，增量止挡机构212使得第二拉紧构件216和第一支承构件206对所述冲击起发作用，而并不将所述冲击传递至相对轻载的第一拉紧构件210。

在某些实施例中，增量止挡机构212包括定位销246，其中所述定位销能够插入分别位于臂226中的以及安设至销228的凸缘252中的对正的孔250和248中，因而将凸缘252锁定至臂226。在定位销246被取出时，凸缘252和孔248能够与销228一起旋转，而臂226和孔250仍不动。定位销246可以是单个直销、U形销或某种其它合适形状的销。

尽管增量止挡机构212提供了多个由凸缘252中的孔248所限定的离散的、间隔开的止挡点214，但是第二拉紧构件216能够被操作成，不同量的条带204能够缠绕到销228上，以提供条带204的无限制可变的拉力调节。参看图19，例如，条带204的一部分或折起的部分254能够本身被折叠，以没有限制地改变条带204的有效长度。条带204的折起的部分254可以被捆包就位，这是通过将销228旋转直至足够量的附加的条带256重叠折起的部分254，因而折起的部分254在销228与条带204的附加的部分256之间夹持。折起的部分254的选择性可变的长度提供了间隔开的止挡点214之间的无限制的调节。应该清楚的是，折起的部分254的长度能够绕销228多圈地延伸，而这取决于销228被旋转的程度。

如图1至19所示的多个特征能够选择性地被选择并以不同的方式组合，以产生多种其它的实施例。例如，图20的模块式、栓接一起的屏障系统300与图15至19的屏障系统102类似；然而，屏障系统300被示出组装为与图13和14类似的双支柱机构。

屏障系统300的模块式部件包括支柱302(类似于图12的支柱120)、拉紧构件304(类似于第一拉紧构件210)、止挡构件306(类似于增量止挡机构212)、保持器308(类似于钩组件64或钩66、68或70)、以及横向构件310(类似于横向构件124)、以及屏障312(类似于图14的屏障126)。进一步参看图21和22，屏障系统300还可包括条带支承支架314，其中所述条带支承支架可以栓接至支柱302。支架314和支柱302能够用于沿屏障312的长度在某些中间位置辅助支承屏障312。

为了有助于屏障系统300的模块化，支柱302包括多个横向钻制的通孔316，用于以各种不同的结构安装拉紧构件304、横向构件310、止挡构件306、保持器308以及支架314。一组孔316沿一个方向穿过支柱302，而另一组孔沿与第一组垂直的方向延伸。一组螺栓的直径高于另一组螺栓，从而两个垂直的螺栓可以没有干扰地在大致同一高度穿过支柱302。

屏障系统300的模块式部件可以以无限数量的结构的方式被组装。图23示出了仅仅一种可能的布局方式。在该实施例中，屏障312a在点318与320之间被保持张紧，屏障312b在点322与324之间被保持张紧，屏障312c在点326与328之间被保持张紧，屏障312d在点330与332之间被保持张紧，屏障312e在点334与336之间被保持张紧，屏障312f在点338与340之间被保持张紧，屏障312g在点342与344之间被保持张紧，并且屏障312h在点346与348之间被保持张紧。在某些情况中，为了避免拉紧构件304的成本过大，屏障的未使用的部分312h′可以仅仅被留着躺在地面上，如图所示，或者以某种其它未卷绕的方式被存储。

如上所述，可收回的安全屏障系统的各部件的几何形状可以改变，并且各部件可以以多种方式被组装。然而，如上所述的可收回的屏障系统的每个实施例优选包括第一支承构件、与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件、适于在所述支承构件之间跨接的弹性屏障、连接至弹性屏障以选择性拉紧弹性屏障的拉紧构件、以及增量止挡器具，其连接至所述弹性屏障，从而大部分的冲击由第一支承构件抵抗。术语“弹性”指的是柔性或柔顺的但是不必有弹力的材料。

图24至26示出了包括柔性屏障402的可收回的屏障系统400，其中所述屏障可以选择性地在第一支承构件404与第二支承构件406之间延伸和收回。支承构件404和406如图所示安装至地面408；然而，它们还可以安设至或组合至建筑物的现有的护栏或墙壁。柔性屏障402示意性地被示出，以体现出能够绕辊或滚筒缠绕的任何结构。例如，屏障402可以由单层的柔顺材料或网制成或者由一个或多个条带组成。

为了有助于绕一可旋转的拉紧构件410缠绕屏障402，第一支承构件404包括卷簧412，其中所述卷簧有助于维持屏障402中的至少一些拉力。在屏障402在支承构件404与406之间完全延伸时，用作为手动曲柄机构的扳手414可以用于进一步绷紧屏障402。

在一些实施例中，第一支承构件404包括中央管416以及连接至基板420的固定的管418。拉紧构件410包括可旋转的外管422，其具有轴承426的外圈所安装至的端盖424。管416的上端穿过端盖424中的孔向上伸出并且还穿过轴承426的内圈。轴承426的内圈安坐在管416上的肩部428上，从而拉紧构件410通过管416被可旋转地支承。

屏障402的近端430紧固至外管422，并且屏障402的近端或边缘432包括用于可释放地连接至第二支承构件406的连接结构434。为了有助于将屏障402引导到外管422上，安装至管416的上端的引导构件436滑动地接合沿屏障402的上侧边缘延伸的链或上边缘438。

为了相对于固定的管418在外管422上施加转矩并且最终将拉力施加至屏障402，卷簧412具有连接至端盖424或外管422的一个端部439，弹簧412的相反的端部440安设至基板420或固定的管418。因为屏障402手动地从外管422被拉出，所以外管422旋转，因而扭转弹簧412并且增加了屏障402中的拉力。

图24示出了屏障402的远边缘432手动地朝向第二支承构件406牵拉。在远边缘432被闩锁到第二支承构件406上之后，从扳手414向下伸出的销442插入到端盖424中的多个销孔444中的一个中，并且扳手414然后可以手动地如图25所示地旋转。扳手414的旋转使得外管422旋转，这使得屏障402绷紧。在屏障402被足够地绷紧之后，屏障402中的拉力可以通过以下方式被维持，即将锁定销446插入到一个销孔444中，从而锁定销446接合引导构件436的侧缘，因而限制外管422的旋转并且允许扳手414被取出并存储在其它地方，如图26所示。

在如图27至29所示的类似的屏障系统448中，不同的手动曲柄机构450消除了对于扳手414的需要。机构450包括可旋转地销接至管416的杆臂452以及铰接至杆臂452的外端457的把手454。为了在远边缘432闩锁到第二支承构件406之后绷紧屏障402，锁定销446被插入到一个孔444中，把手454在屏障402的上边缘438上方手动地向上枢转，并且把手454和杆臂452沿箭头455的方向被旋转以接合锁定销446并使得外管422旋转，因而绷紧屏障402。在屏障402足够地拉紧之后，把手454向下向后枢转，在那里，绷紧的屏障402的面可以接合向下延伸的扳手454，如图29所示，因而防止外管422和弹簧412展开。

在某些情况中，屏障的两个支承构件之间的跨度可以是特别长的，这可以使得屏障难操纵地缠绕和展开，这是因为屏障不受控制地跳动越过一侧或另一侧。将柔性屏障缠绕到垂直的拉紧滚筒上是特别困难的，这是因为屏障将“迁移”至滚筒的底部。为了解决该问题，如图30至32所示的屏障系统456包括拉紧构件458，其具有滚筒460，其中所述滚筒除了绕第一轴线462旋转之外还可以绕第二轴线464旋转。在屏障正被展开或收回时，第二轴线464允许屏障402唯一地平放在优选侧上(图31)。该优选的侧可以使得朝向下的并可能从地面聚集灰尘的侧是在屏障402被完全展开并直立(图30)时的屏障402的很少见的侧。

通过利用螺栓466或某些其它合适的紧固件可以实现绕第二轴线464的旋转，所述螺栓466或某些其它合适的紧固件将拉紧构件458的滚筒支承框架468可枢转地安装至支承构件470。可收回的锁定销472或者某些其它合适的装置可以被用于有助于将框架468保持至其直立的和/或平放的位置。尽管轴线462和464被示出是相互垂直的和交叉的，但是两个轴线不必是相互垂直的或交叉的。

在于支承构件470与406之间延伸之后，屏障402可以利用手动的曲柄机构474被绷紧，如图32所示。在这种情况中，曲柄机构474包括驱动棘轮478与棘爪480组件的曲柄476。曲柄476、棘轮478和滚筒460可以作为一个单元绕第一轴线462相对于框架468旋转。除了能够绷紧展开时的屏障402以外，曲柄机构474还可以用于将屏障402收回到滚筒460上。作为曲柄机构474的可选方式或者除此以外，滚筒460可以如图24和27所示被弹簧加载。

拉紧滚筒还可以通过筒形电机482(例如Boca Raton，Florida的SIMU US，Inc制造的电机)被驱动，而在这种情况中具有如图33至35所示的屏障系统484。电机482的下侧固定部分482a被紧固至框架468，其中所述框架反过来经由螺栓466可枢转地连接至支承构件470。电机482的上侧旋转部分482b安设至拉紧构件485的旋转滚筒480，从而在电机482被通电时，该部分482b和滚筒480作为一个单元绕第一轴线462旋转。取决于电机482的旋转方向，滚筒480收入或展出(pay out)连接至滚筒480的柔性屏障486。

为了使得在单个使用者手动地运送支承构件470与406之间的屏障486的远端488时使用者控制电机482的致动，使用者能够触及安设至屏障的远端488的电机控制器490。控制器490包括一个或多个开关，以指令电机482向前运行、反向运行或停机。借助于沿屏障486的长度延伸的线材或者经由无线通信连接器492(例如无线电信号)可以实现控制器490与电机482之间的通信。

在屏障在支承构件406与470之间被展开之后，屏障486可以利用手动曲柄机构494被绷紧，如图34所示。在这种情况中，机构494包括驱动棘轮498与棘爪500组件的扳手496。在扳手496接合棘轮498上的匹配螺母502时，把手496、螺母502、棘轮498以及滚筒480可以作为一个单元相对于框架468绕第一轴线462手动地旋转。在屏障486被绷紧之后，棘爪500接合棘轮498以将滚筒480保持就位，并且扳手496可以被取出，如图35所示。

作为在屏障486的远端上安装控制器490的可选方案，不同类型的控制机构504可以如图36和37所示被安装。在这种情况中，电机482的下侧固定部分482a可枢转地连接至框架506。滚筒510的上侧端部508通过轴承512被支承，其中所述轴承可以相对于框架506平移。轴承512和上侧端部508可以在停止位置(图36)与运行位置(图37)之间移动。弹簧514将轴承512和上侧端部508朝向电机482被断电的停止位置推压。在屏障486的远端488上手动地进行牵引克服了弹簧514并将轴承512驱动至图37的运行位置，在该位置，轴承512接合使得电机482通电的限位开关516。在使得电机482通电之后，滚筒510使得屏障展出或拉入，这取决于选择开关518的展开-收回-脱离位置。

在开关518处于EXTEND位置时，在屏障486的远端488上手动地牵引使得电机482通电以自动地展出屏障486。此时，使用者可以容易地将屏障486的远端488运送至第二支承构件406。在使用者停止在远端486上牵引时，弹簧514使得轴承512从限位开关516移动离开，以自动地停止滚筒510的旋转。

为了使得屏障486收回，开关518被切换至OFF位置，并且使用者在屏障486的远端488上牵引，因而强制轴承512抵靠着限位开关516。这使得电机482通电，以将屏障486拉到滚筒510上。在将轴承512保持抵靠着限位开关516时，使用者可以容易地将屏障486的远端488运向第一支承构件520。在远端488和使用者到达第一支承构件520时，使用者使得开关518旋转至OFF位置，从而屏障486可以在其收入位置被存储。

在如图38至58所示的另一实施例中，屏障系统600包括齿轮组件602，其中所述齿轮组件有助于快速地展开柔性屏障604、施加用于绷紧屏障604的高扭矩、维持使用时的屏障604内的高拉力、和/或快速地收回屏障604以便存储。其它可选的特征包括选择性右/左向结构(例如，与图38和54相比)、可以被增加以表明屏障系统600是否使用的电开关606、用于产生超长的屏障系统610的中间连接件608(图55)以及用于特定的装载码头应用的可拆卸的车辆安装支柱612(图56至58)。

屏障系统600包括屏障拉紧构件614(滚筒、轴等)，一组轴承616可旋转地支承在壳体618内。螺栓620将壳体618可枢转地连接至第一支承构件622。屏障604的一个端部被紧固至拉紧构件614，并且屏障604的相反的远端624适于连接至第二支承构件626。齿轮组件602被连接成驱动拉紧构件614的旋转，正如以下详细所述。齿轮组件602连接至拉紧构件614，所述拉紧构件反过来连接至第一支承构件622，因而齿轮组件602也连接至第一支承构件622。

以与如图30至32的屏障系统456类似的方式，屏障系统600的拉紧构件614不仅可以绕其纵向轴线628(其在拉紧构件614直立时是大体垂直的)旋转，还可以相对于大体水平的轴线630倾斜。绕轴线628旋转的拉紧构件614收回或展出屏障604，这取决于旋转的方向。相对于轴线630倾斜的拉紧构件614使得拉紧构件614处于大体上直立的位置(图39)或者平放的位置(图41)。直立位置可以用于存储或保卫操作，并且平放位置有助于展开或收回屏障604。

操作的次序可以以屏障系统600处于图38和39的其存储位置的方式开始。在该位置，拉紧构件614大体上是直立的，而大部分屏障604绕所述拉紧构件缠绕。为了有助于将拉紧构件保持处于直立的位置，闩锁件632(例如，弹簧加载的销)穿过第一支承构件622延伸，并且伸入到壳体618的框架构件634中的孔中。在屏障系统600处于其存储位置时，支承构件622与626之间的空间大体上是开放的并且未由屏障604阻挡。

在将屏障604展开以阻塞支承构件622与626之间的区域之前，闩锁件632如图40和41所示被手动地收回。螺栓620以及收回的闩锁件632允许壳体618与拉紧构件614倾斜，直至框架构件634接合止挡件636。止挡件636可以是在第一支承构件622上的选择部位栓接的杆。拉紧构件614在其平放位置使得易于延伸并尤其收回屏障604，而屏障604并不缓慢行进或者向下延伸至垂直拉紧构件的下侧端部。

为了如图42和43所示延伸屏障604，第一闩锁件632插入到框架构件634中的另一孔中，以有助于将拉紧构件614保持大体上水平。齿轮组件602然后脱离接合，从而拉紧构件614可以自由地旋转。这允许屏障604易于展开，这是通过在屏障的远端624上进行牵引并且将屏障604从壳体618中拉出而实现的。

取决于齿轮组件的特定的设计，可以以不同的方式实现齿轮组件从拉紧构件脱离接合。对于所示的实施例而言，齿轮组件602包括蜗杆638(与螺纹杆类似)形式的主动齿轮，其与蜗轮640(与正齿轮类似)形式的从动齿轮啮合。对于该特定实施例而言，齿轮减速比是大约20∶1，因而蜗轮640对于蜗杆638的每二十圈旋转一圈。这种高减速比提供了以下所述的多个好处。应该清楚的是，20∶1的齿轮或旋转比仅仅是作为实施例提供的，并且多种其它更高的或更低的比值同样可以是等同的设计选择。

蜗轮640被紧固至拉紧构件614，从而这两者作为一个单元旋转。蜗杆638被紧固至一轴642，其中所述轴642在安设至壳体618的支架644内旋转。轴642还可以沿其旋转轴线646轴向滑动，从而蜗杆638可以在接合位置(图38)与脱离接合位置(图43)之间沿轴向移动。支架644与轴642上的垫圈650之间的压缩弹簧648将轴642和蜗杆638推压至图38的接合位置。处于接合位置的蜗杆638使得齿轮组件602处于接合模式。

为了将蜗杆638移动至图43的脱离接合位置，轴642和安设的蜗杆638能够沿方向652被手动地推动。为了有助于这种运动，手动曲柄654或扳手例如可以安置在轴642的六角形头部656(图38)上并沿方向658被旋转同时保持蜗轮640不动。旋转蜗杆638与固定蜗轮640之间的相互作用将沿方向652推动蜗杆638和轴642并且在该过程中压缩弹簧648。

为了将蜗杆638保持处于图43的脱离接合位置，支架644包括捕获件660，例如弹簧加载的可收回的销。在该实施例中，捕获件660包括销端，其在弹簧力的作用下推压抵靠着轴642的外圆柱形表面。轴642具有周向凹槽662(图38)，在轴642移动至图43的位置时，所述周向凹槽与销端对正。在凹槽662与捕获件660的销端对正时，销端在弹簧力的作用下掉入到凹槽662中，以将轴642保持处于图43的延伸的位置。由图42的箭头664示出了销端移动到凹槽662中。应该清楚的是，捕获件660从图39中的支架644比图42所示延伸出更多，这是因为在图42中，捕获件660的销端已经掉入到凹槽662中，但是在图39中，销端推压抵靠着凹槽662之外区段内的轴642的主要外径。

在蜗杆638如图43所示从蜗轮640脱离接合时，蜗轮640和拉紧构件614可以自由地旋转，因而屏障604可以容易地通过以下方式延伸，即简单地手动地抓住屏障的远端624并且将屏障604从壳体618中拉出。然后，如图44和45所示，远端624处的杆666可以被插入两个背带(harness)668和670中，其中所述背带可枢转地连接至第二支承构件626。尽管弹簧672向上推压背带670，但是屏障的远端624的重量将背带670向下推动以触发电开关606。来自开关606的信号然后可以用于安全互锁和/或操作表明屏障系统600的操作状态的灯光或警报。

在远端624连接至第二支承构件626的大致同时，拉紧构件614能够返回至其图46和47的直立位置。为了使得拉紧构件614直立，闩锁件632被临时地收回。

在拉紧构件614直立之后，曲柄654可以从轴642的端部656移动至相对于蜗轮640和拉紧构件614被固定的类似的六角形端部656′。曲柄654然后可以沿方向674旋转，以拉入和拉紧屏障604的大部分松弛部。尽管使得蜗轮640和拉紧构件614旋转的曲柄654(1∶1旋转比)并不直接提供以接合模式操作的齿轮组件602的20∶1的机械优点，但是1∶1的比值提供了将屏障604中的大部分松弛部快速拉紧的方式。

在大部分松弛部被拉紧之后，如图48和49所示，捕获件660能够沿箭头676的方向被收回，以将捕获件660的销端从凹槽662中取出，并且大致同时曲柄654能够沿方向678稍微旋转。弹簧648以及蜗轮648沿方向678的稍微旋转将使得蜗杆638沿方向680从蜗杆的图46的脱离接合位置移动至图48的接合位置。

为了进一步绷紧屏障604，曲柄654可以从蜗轮640向回移动到端部656上以驱动蜗杆638，如图50和51所示。由于齿轮组件602现在处于接合模式中，所以沿方向6823使得曲柄654旋转使得以高旋转比(例如，20∶1)沿方向684旋转蜗轮640。对于该实施例而言，在接合模式中，曲柄654、轴642以及蜗杆638的每二十圈使得蜗轮640和拉紧构件614旋转一圈。该高齿数比提供了两个优点。首先，施加至曲柄654的手动绷紧扭矩在蜗轮640上明显倍增，并且最终的高扭矩被传递至拉紧构件614，以在屏障604中产生高拉力。其次，蜗杆驱动器的高齿数比防止屏障604中的拉力回旋拉紧构件614和蜗轮640，因而在屏障604被绷紧之后蜗杆驱动器用作为自锁机构。利用这种自锁机构，在屏障604被绷紧之后，曲柄654能够从齿轮组件602被取出并且利用第一支承构件622上的曲柄保持件686(图38)被存储。

为了收回并存储屏障604，使用者颠倒图44至51的各步骤，因而屏障收回次序是如图50和51、图48和49、图46和47、以及图44和45所示的步骤的颠倒。在远端624在蜗杆638脱离接合时从第二支承构件626分离之后，如图53所示，曲柄654能够安置在端部656′上，从而以1∶1的转速比曲柄转动蜗轮640和拉紧构件614。作为曲柄654的可选方式，在端部656′上具有六角形插座的电钻可以驱动蜗轮640与拉紧构件614的旋转，以快速地收回屏障604。作为另一可选的方式，齿轮组件602可以移动至接合的模式(蜗杆638接合蜗轮640)，并且在端部656上具有六角形插座的电钻可以驱动蜗杆638的旋转，以快速地收回屏障604。

如图54所示的第一支承构件622与图38的第一支承构件622相同，区别在于仅仅重构。为了操作便利性、灵活性以及用户偏爱性，支架644能够选择性地安装在两个选择部位688或690的每个上。为了使得拉紧构件沿任一方向倾斜，止挡件636能够安装在如图38所示的第一部位或如图54所示的第二部位。在图54中，曲柄保持件686已经被省略，从而更清楚地示出止挡件636的第二安装部位。

为了提供超长的屏障而无需固定的中央支承支柱，两个屏障604相对于两个单独的第一支承构件622的远端624能够借助于中间连接件608彼此相连。在该实施例中，图55的左侧的第一支承构件622与图38的第一支承构件622相同，并且图55的右侧的第一支承构件622如图54所示地被构造。连接件608能够是将两个屏障604的两个远端624相连的任何结构，其中所述两个屏障沿大体相反的方向可收回。在所示的实施例中，连接件608包括上侧管608a和下侧管608b，它们包围并捕获杆666的上侧端部和下侧端部。管608a和608b的可选实施例可以是环绕的夹具或钩，它们临时性地或永久地连接至杆666的端部，其中一个杆666上的夹具可以附着并闩锁到相邻的杆666上。

屏障系统600可以有利地用于保护车辆692，例如井侧式码头694(pit-style side loading dock)处的开斗式卡车或拖车，如图56至58所示。在该实施例中，车辆692回到码头694的井696中，从而车辆的车斗(bed)698的底部大体上与码头694的抬高的平台700平齐。为了提供有助于防止人偶然地掉落到井696中的保护，以下的方法可以实现：将第一支承构件622安装702至码头694；在与第一支承构件622隔开的部位将第二支承构件626安装704至码头694；将一个或多个可拆卸的支柱612安装706至车辆692；并且将可收回的、柔性屏障604从第一支承构件622延伸(如图57和58所示)至第二支承构件626，从而屏障604接合至少一个可收回的支柱612。

为了将支柱612临时性地安设至车辆692，支柱612的下侧端部的尺寸可以设置成装配在车辆692的传统的车斗栏杆710中的一组槽708中的任何一个中。通过在特定的槽708上安装支柱612并沿不同的路径延伸屏障604，屏障604可以沿车斗698的长度712和/或宽度714延伸。

在某些实施例中，可收回的收卷屏障设有明显的冲击阻力，这是通过使得冲击的反作用力在屏障的可收回的面板与其垂直支承构件之间直接转移而实现的，而不必取决于面板的拉紧辊的强度或者辊的抗旋转机构的强度。

在某些实施例中，可收回的收卷屏障包括止挡构件，其中所述止挡构件通过收卷面板本身被承载。

在某些实施例中，止挡构件是细长的构件，例如管、杆或棒，所述细长的构件广泛地将冲击反作用力分布在收卷面板的整个高度内。

在某些实施例中，止挡构件包括位于同一垂直线上的多个单独的构件。各单独的构件可以是一组管、杆或棒，它们一起工作以在可收回的面板的整个高度之内广泛地分布冲击反作用力。

在某些实施例中，可收回的收卷屏障可以设置成用于不同的门口宽度，这是通过简单地在收卷面板上重新定位止挡构件的部位。

在某些实施例中，收卷面板可以从壳体中延伸出的程度通过面板的较厚的区段被限制，其中所述面板的较厚的区段无法适配穿过屏障的支承构件中的一个中的较窄的槽。

在某些实施例中，可收回的面板包括加强条带，其中所述加强条带明显地增加了面板的强度。

在某些实施例中，可收回的面板的加强条带可以具有与面板的其余部分相比不同的颜色，从而该面板在使用时明显可见。

在某些实施例中，面板包括大的警报标签，其在一定距离内可见，从而在该区域内的人可以看到掉落危害的存在，即使关闭的码头门可以误导这种危险性。

在某些实施例中，收卷面板并不从其壳体内完全展开，直至面板经受到冲击。该特征允许面板的远端容易地被钩住或从锚固的支承构件脱离钩住，而面板不必被紧密地拉动抵靠着硬止挡件。

在某些实施例中，可收回的屏障横跨码头跳板。

在某些实施例中，可收回的屏障的两个锚固支承构件可以用作为双柱形构件，以便保护门的横向边缘免受损害。

在某些实施例中，可收回的面板的远端可以收回并收存在支承构件壳体的容器内，从而保护远端免受损害并且避免可收回的屏障不使用时对于交通的干扰。

在某些实施例中，可收回的安全屏障包括柔性条带，其中所述柔性条带通过两个拉紧构件被支承，其中第一拉紧构件提供了针对条带的存储，并且第二拉紧构件提供了使用时绷紧条带的方式。在条带接收冲击时，第二拉紧构件比第一拉紧构件抵消更多的冲击，因而第一拉紧构件可以更加轻载。

在某些实施例中，具有柔性条带的安全屏障系统包括增量止挡机构，其中所述增量止挡机构为条带提供有多个间隔开的停止点，因而条带并不必取决于摩擦力而抵抗冲击。

在某些实施例中，安全屏障系统包括用于存储可冲击的条带的第一拉紧构件、用于为条带提供有多个间隔开的停止点的增量止挡机构、以及用于无限制调节地调节条带内的拉力的第二拉紧构件。

在某些实施例中，安全屏障系统包括一拉紧构件，其可倾斜90度，以有助于展开或收回柔性屏障。

在某些实施例中，柔性屏障包括电动辅助拉紧构件，其对安装至屏障的远端的控制器进行响应。

在某些实施例中，柔性屏障包括电动辅助拉紧构件，其通过在柔性屏障的远端上手动进行牵引而自动地被通电。

在某些实施例中，柔性屏障首先通过弹簧或电机被绷紧并且然后通过手动曲柄机构被进一步绷紧。

在某些实施例中，齿轮组件能够选择性被构造成提供：a)高扭矩和低转速；或者b)低扭矩和高转速。

在某些实施例中，用于收回柔性屏障的齿轮组件能够被脱离接合，以有助于屏障的快速展开。

在某些实施例中，共用的曲柄可以被使用以选择性地接合并主动齿轮组件的两个不同的齿轮。

在某些实施例中，齿轮组件和倾斜止挡件可以选择性地被安装在右撇子或左撇子使用的选择部位。

在某些实施例中，用于曲柄驱动屏障拉紧构件的齿轮组件是蜗杆驱动器，其还用作为抗旋转机构，其中所述抗旋转机构防止屏障内的拉力反向驱动拉紧构件。

在某些实施例中，屏障系统包括中间支承支柱，其可以临时性地安装在卡车或拖车的开放式平板车斗上，从而屏障可以从码头上的固定点越过车辆延伸。

尽管在此已经说明了特定实施例的方法、设备和制造物品，但是本专利的覆盖范围并不限于此。相反，本专利覆盖了文字上地或者在等价物的条件下完全落入所附权利要求书的范围内的所有方法、设备和制造物品。

Claims (53)

1.一种屏障系统，包括：

第一支承构件；

与所述第一支承构件隔离开的第二支承构件；

安设至所述第一支承构件的拉紧构件，所述拉紧构件适于绕第一轴线和第二轴线旋转，所述第二轴线相对于与所述第一轴线平行相对的位置偏离一角度；

柔性屏障，所述柔性屏障包含安设至所述拉紧构件的近端以及能够可释放地连接至所述第二支承构件的远端，借助于所述拉紧构件绕所述第一轴线旋转，所述柔性屏障能够选择性地收回到所述第一拉紧构件上并沿水平方向朝向所述第二支承构件展开。

2.根据权利要求1所述的屏障系统，其特征在于，所述第二轴线与所述水平方向大致平行。

3.根据权利要求1所述的屏障系统，其特征在于，所述第二轴线与所述第一轴线大致垂直。

4.根据权利要求1所述的屏障系统，其特征在于，所述拉紧构件适于在大体垂直的位置与大体水平的位置之间旋转，并且所述屏障系统还包括锁定销，其中所述锁定销将所述拉紧构件可释放地保持在所述大体垂直的位置。

5.一种屏障系统的操作方法，其中所述屏障系统包括第一支承构件；与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件；安设至所述第一支承构件的拉紧构件；以及柔性屏障，其中所述柔性屏障包含安设至所述拉紧构件的近端以及能够可释放地连接至所述第二支承构件的远端，所述操作方法包括：

使得所述拉紧构件绕第一轴线旋转，同时沿水平方向在所述第一支承构件与所述第二支承构件之间移动所述远端；并且

使得所述拉紧构件绕第二轴线旋转，其中所述第二轴线相对于与所述第一轴线平行相对的位置偏离一角度。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二轴线大体平行于所述水平方向。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述第二轴线大致垂直于所述第一轴线。

8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括操作一销，以使得实现所述拉紧构件绕所述第二轴线旋转的步骤。

9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，一旦所述拉紧构件绕所述第二轴线旋转，则所述拉紧构件旋转大约90度。

10.一种屏障系统，包括：

第一支承构件；

与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件；

安设至所述第一支承构件的拉紧构件；

柔性屏障，其中所述柔性屏障包含安设至所述拉紧构件的近端以及能够可释放地连接至所述第二支承构件的远端，所述柔性屏障能够选择性地收回到所述第一拉紧构件上并沿水平方向朝向所述第二支承构件展开；

安设至所述柔性屏障的远端的控制器；以及

电机，所述电机操作性连接成响应于所述控制器使得所述拉紧构件相对于所述支承构件旋转。

11.根据权利要求10所述的屏障系统，其特征在于，还包括将所述控制器与所述电机之间相连的无线通信连接器。

12.根据权利要求10所述的屏障系统，其特征在于，所述电机能够选择性地向前和反向旋转，以选择性地展开并收回所述柔性屏障。

13.根据权利要求10所述的屏障系统，其特征在于，所述远端在所述第一支承构件与所述第二支承构件之间移动时明显没有任何引导轨迹。

14.根据权利要求10所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括连接至所述拉紧构件的手动曲柄机构，所述手动曲柄机构能够使得所述拉紧构件旋转，以在所述远端连接至所述第二支承构件时有助于绷紧所述柔性屏障。

15.一种屏障系统的操作方法，其中，所述屏障系统包括第一支承构件；与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件；安设至所述第一支承构件的拉紧构件；柔性屏障；以及电机，其中所述柔性屏障包含安设至所述拉紧构件的近端以及能够可释放地连接至所述第二支承构件的远端，所述电机操作性连接成使得所述拉紧构件相对于所述支承构件旋转，所述方法包括：

在第一时间，使得所述电机通电，同时将所述远端手动地运向所述第二支承构件；并且

在第二时间，使得所述电机通电，同时将所述远端手动地运向所述第一支承构件。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，还包括响应于在所述柔性屏障的远端上进行手动牵引而使得所述电机通电。

17.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，还包括绷紧所述柔性屏障，这是通过操作连接至所述拉紧构件的手动曲柄机构而实现的。

18.一种屏障系统，包括：

第一支承构件；

与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件；

安设至所述第一支承构件的拉紧构件；

柔性屏障，其中所述柔性屏障包含安设至所述拉紧构件的近端以及能够可释放地连接至所述第二支承构件的远端，所述柔性屏障能够选择性地收回到所述第一拉紧构件上并且沿水平方向朝向所述第二支承构件展开；

连接至所述拉紧构件的弹簧；以及

连接至所述拉紧构件的手动曲柄机构，所述手动曲柄机构与所述弹簧这两者向所述柔性屏障施加拉力。

19.根据权利要求18所述的屏障系统，其特征在于，所述手动曲柄机构包含把手，其中所述把手能够绕大体水平的轴线枢转。

20.根据权利要求18所述的屏障系统，其特征在于，所述手动曲柄机构包含可拆卸的把手。

21.一种能够安装至地面的屏障系统，所述屏障系统包括：

第一支承构件，其是垂直细长的并且能够安装至地面；

与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件，所述第二支承构件是垂直细长的并且能够安装至地面；

拉紧构件，其连接至所述第一支承构件，以使得所述拉紧构件能够绕大体垂直的轴线旋转；

第一柔性屏障，其中所述第一柔性屏障包含安设至所述拉紧构件的近端以及能够可释放地连接至所述第二支承构件的远端，借助于所述拉紧构件可旋转地连接至所述第一支承构件，所述第一柔性屏障能够在一缠绕在所述拉紧构件上的存储位置与一于所述第一支承构件与所述第二支承构件之间延伸的操作位置之间选择性地移动；以及

齿轮组件，所述齿轮组件包含主动齿轮以及从动齿轮，所述齿轮组件连接至所述第一支承构件并且选择性地在接合模式和脱离接合模式中操作，以使得：

a)在所述接合模式中，所述从动齿轮连接至所述拉紧构件并且与所述主动齿轮啮合，以使得所述从动齿轮和所述拉紧构件比所述主动齿轮更慢地旋转；并且

b)在所述脱离接合模式中，所述拉紧构件从所述主动齿轮高效地脱离连接，因而所述拉紧构件能够独立于所述主动齿轮而旋转。

22.根据权利要求21所述的屏障系统，其特征在于，所述主动齿轮是蜗杆，并且所述从动齿轮是蜗轮。

23.根据权利要求22所述的屏障系统，其特征在于，所述蜗杆能够绕限定轴向的轴线旋转，并且所述蜗杆能够沿所述轴向在与所述蜗轮啮合的接合位置与从所述蜗轮高效地脱离连接的脱离接合位置之间移动，以选择性地分别将所述齿轮系统构造处于所述接合模式和所述脱离接合模式。

24.根据权利要求23所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括与所述蜗杆相连的捕获元件，从而确定所述蜗杆是否处于所述接合位置或所述脱离接合位置。

25.根据权利要求24所述的屏障系统，其特征在于，所述捕获元件是弹簧加载的销。

26.根据权利要求21所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括能够连接至所述主动齿轮的手动曲柄。

27.根据权利要求26所述的屏障系统，其特征在于，所述手动曲柄能够选择性地连接至所述主动齿轮和所述从动齿轮。

28.根据权利要求26所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括位于所述第一支承构件上的保持件，所述手动曲柄能够选择性地连接至所述主动齿轮和所述保持件，以使得连接至所述主动齿轮的所述手动曲柄有助于使得所述拉紧构件手动地旋转，并且连接至所述保持件的所述手动曲柄有助于存储所述手动曲柄。

29.根据权利要求21所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括支架，所述支架将所述主动齿轮连接至所述第一支承构件，所述支架至少在两个部位能够选择性地安装至所述支承构件。

30.根据权利要求21所述的屏障系统，其特征在于，所述拉紧构件还能够绕大体水平的轴线旋转，以便选择性地使得所述拉紧构件选择性地在直立的位置与平放位置之间旋转。

31.根据权利要求30所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括闩锁件，其中所述闩锁件能够连接至所述第一支承构件和所述拉紧构件中的至少一个，所述闩锁件有助于将所述拉紧构件保持处于所述平放位置。

32.根据权利要求30所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括止挡件，其中所述止挡件能够在第一部位安装至所述支承构件，其中，所述拉紧构件在接合处于所述第一部位的所述止挡件之后限制所述拉紧构件绕所述大体水平的轴线的旋转。

33.根据权利要求32所述的屏障系统，其特征在于，所述止挡件能够在所述第一部位和第二部位选择性地安装至所述支承构件，其中所述拉紧构件在接合处于所述第二部位的所述止挡件之后限制所述拉紧构件绕所述大体水平的轴线的旋转。

34.根据权利要求21所述的屏障系统，还包括：

第二柔性屏障；

第二拉紧构件，其中所述第二拉紧构件支承所述第二柔性屏障并且可旋转地安装至所述第二支承构件；以及

中间连接件，其中所述中间连接件能够将所述第一柔性屏障连接至所述第二柔性屏障，以使得所述第一柔性屏障的远端能够经由所述中间连接件、所述第二柔性屏障和所述第二拉紧构件的组合连接至所述第二支承构件。

35.根据权利要求21所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括位于所述第二支承构件上的电开关，其中所述电开关针对所述第一柔性屏障的远端电学响应地连接至所述第二支承构件。

36.一种能够安装至地面的屏障系统，所述屏障系统包括：

第一支承构件，其是垂直细长的并且能够安装至所述地面；

与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件，所述第二支承构件是垂直细长的并且能够安装至所述地面；

拉紧构件，其连接至所述第一支承构件，以使得所述拉紧构件能够绕大体垂直轴线旋转，所述拉紧构件还能够绕大体水平轴线旋转，以便选择性地使得所述拉紧构件在直立位置与平放位置之间旋转；

柔性屏障，其中所述柔性屏障包含安设至所述拉紧构件的近端以及能够可释放地连接至所述第二支承构件的远端，借助于所述拉紧构件可旋转地连接至所述第一支承构件，所述柔性屏障能够选择性地在一缠绕在所述拉紧构件上的存储位置与一于所述第一支承构件与所述第二支承构件之间延伸的操作位置之间移动；以及

蜗杆驱动器，其中所述蜗杆驱动器包含蜗杆与蜗轮，所述蜗杆驱动器连接至所述第一支承构件并且能够选择性地在接合模式与脱离接合模式中操作，以使得：

a)在所述接合模式中，所述蜗杆经由所述蜗轮连接至所述拉紧构件；并且

b)在所述脱离接合模式中，所述拉紧构件从所述蜗杆高效地脱离连接，因而所述拉紧构件能够独立于所述蜗杆旋转。

37.根据权利要求36所述的屏障系统，其特征在于，所述蜗杆能够绕一限定轴向的轴线旋转，所述蜗杆能够沿所述轴向在与所述蜗轮啮合的接合位置与一从所述蜗轮高效地脱离连接的脱离接合位置之间移动，以选择性地分别将所述蜗杆驱动器构造处于所述接合模式与所述脱离接合模式。

38.根据权利要求36所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括曲柄，其中所述曲柄选择性地连接至所述蜗杆和所述蜗轮。

39.根据权利要求36所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括支架，其中所述支架将所述蜗杆连接至所述第一支承构件，所述支架能够在两个部位选择性地安装至所述第一支承构件。

40.根据权利要求36所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括闩锁件，其中所述闩锁件能够连接至所述第一支承构件与所述拉紧构件中的至少一个，所述闩锁件有助于将所述拉紧构件保持处于所述平放位置。

41.一种用于保护码头上的车辆的屏障系统，所述屏障系统包括：

能够安设至所述码头的第一支承构件；

能够安设至所述车辆的车辆安装式支柱；以及

可收回的、柔性屏障，其从所述第一支承构件延伸至所述车辆安装式支柱。

42.根据权利要求41所述的屏障系统，其特征在于，所述屏障系统还包括能够安设至所述码头的第二支承构件，所述可收回的、柔性屏障从所述车辆安装式支柱延伸至所述第二支承构件。

43.根据权利要求41所述的屏障系统，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗，并且所述可收回的、柔性屏障沿所述车斗的长度延伸。

44.根据权利要求41所述的屏障系统，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗，并且所述可收回的、柔性屏障沿所述车斗的宽度延伸。

45.根据权利要求41所述的屏障系统，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗，并且所述可收回的、柔性屏障沿所述车斗的长度和宽度延伸。

46.一种用于保护码头上的车辆的屏障系统，所述屏障系统包括：

能够安设至所述码头的第一支承构件；

能够连接至所述码头的并与所述第一支承构件间隔开的第二支承构件；

能够安设至所述车辆的车辆安装式支柱；以及

可收回的、柔性屏障，其在所述第一支承构件与所述第二支承构件之间延伸并在所述车辆安装式支柱一侧延伸。

47.根据权利要求46所述的屏障系统，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗，并且所述可收回的、柔性屏障沿所述车斗的长度延伸。

48.根据权利要求46所述的屏障系统，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗，并且所述可收回的、柔性屏障沿所述车斗的宽度延伸。

49.根据权利要求46所述的屏障系统，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗，并且所述可收回的、柔性屏障沿所述车斗的长度和宽度延伸。

50.一种用于保护码头上的车辆的屏障方法，所述方法包括：

将第一支承构件安装至所述码头；

将第二支承构件在与所述第一支承构件间隔开的部位安装至所述码头；

将可拆卸的支柱安装至所述车辆；并且

将可收回的、柔性屏障从所述第一支承构件延伸至所述第二支承构件，以使得所述可收回的、柔性屏障接合所述可拆卸的支柱。

51.根据权利要求50所述的屏障方法，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗；并且，所述方法还包括沿所述车斗的长度延伸所述可收回的、柔性屏障。

52.根据权利要求50所述的屏障方法，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗；并且，所述方法还包括沿所述车斗的宽度延伸所述可收回的、柔性屏障。

53.根据权利要求50所述的屏障方法，其特征在于，所述车辆包括限定长度与宽度的车斗；并且，所述方法还包括沿所述车斗的长度和宽度延伸所述可收回的、柔性屏障。

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