CN101678815A - 座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种座椅安全带装置。该装置当预加载机构进行运作时，切实地切断卷取座椅安全带的主轴和电动螺线管之间的连接，以便在预加载机构进行运作时切实地锁紧乘客。离合器(52)具备，当预加载机构(15)进行运作，且利用通过预加载机构(15)的第一旋转构件(50)的旋转，卡合部(49a)向远离第一旋转构件(50)的方向进行移动时，通过卡合构件(49)弹性变形并限制卡合构件(49)的移动，使得电动螺线管(34)和主轴(12)彼此不结合的离合器；包括径向引导部(43a)，其用于引导引导部(43b)，使引导部(43b)沿着上述伸出部(49c)向从上述第一旋转构件(50)的中心所见的半径方向外侧方向移动，该引导部(43b)用以引导相对于卡合构件(49)的支轴延伸到与卡合部(49a)相反侧的伸出部(49c)，卡合构件(49)用以摆动以便卡合部(49a)与被卡合部(50a)相卡合；该径向引导部(43a)，在与上述伸出部(49c)连接的面上具有向上述伸出部方向有曲率中心的曲面。

Description

座椅安全带装置

技术领域

本发明涉及一种座椅安全带装置，特别涉及一种具备利用马达的电动螺线管和火药式螺线管(预加载机构)的座椅安全带装置。

背景技术

以往，此类座椅安全带装置，当有冲撞的危险性时，在冲撞前传感器就会运作，并运转电动螺线管使其卷取座椅安全带(织带)以轻锁紧乘客。并且，发生冲撞时，通过预加载机构卷取座椅安全带，更加切实地锁紧乘客(例如，参照专利文献1)这已广为人知。

专利文献1所记载的座椅安全带装置，在把来自于电动螺线管的动力传递给主轴的动力传递机构上，为了防止来自主轴侧的旋转传到螺线管而介入离合器。

该离合器具备电动螺线管的旋转被传递而进行旋转的齿轮以及旋转器。旋转器上支撑着通过施力构件经常受到向与主轴卡合方向所施加的作用力的棘爪，而该棘爪通常通过设置在旋转器上的保持构件，被保持在与主轴的卡合解除位置上。而且，如果通过马达的驱动力向绕轴的一方旋转，通过保持构件的保持就被解除，棘爪则通过施力构件所施加的作用力与主轴卡合。由此，旋转器的旋转传递到主轴，主轴则旋转。另一方面，如果旋转器向绕轴的另一方旋转，保持构件就会抵抗施力构件所施加的作用力，把棘爪移动到与主轴的卡合解除位置上而进行保持。

而且，保持构件和棘爪，为了在旋转器停止的状态下维持相互的保持状态，在相互分开的方向上形成产生抗力的倾斜面，以防止离合器误结合。

专利文献1：(日本)特开2006-103657号公报

可是，座椅安全带装置中，预加载机构进行运作时，也有必要把棘爪保持在与主轴的卡合解除位置上。但由于冲撞时的冲击等造成的车辆激烈晃动，依然存在离合器误结合的可能性。

而且，车辆的震动，比如，突然间关门时等，棘爪发生不必要的晃动，有可能与锁销环卡合。此时则存在即使乘客想拉出安全带，也无法拉出的问题。

而且，根据冲撞的情况，有时预加载机构开始运作之后电动螺线管才开始运作。此时，根据控制电动螺线管ECU性能，预加载机构运作后在一定期间内，电动螺线管的运作信号也继续发送过来，尽管棘爪由于主轴的旋转被弹出到卡合解除方向，但仍要再次与主轴卡合。因此，有对预加载机构的运作带来不好影响的问题。

发明内容

本发明是鉴于如上所述问题而提出来的，其目的是提供一种座椅安全带装置。本发明的座椅安全带装置具有，产生旋转主轴的动力的电动螺线管和产生旋转主轴的其他动力的预加载机构；当预加载机构进行运作时，切实地切断卷取座椅安全带的主轴和电动螺线管的连接，从而在预加载机构进行运作时切实锁紧乘客。

本发明的上述目的，是通过如下构成而达成的。

(1)一种座椅安全带装置，其包括缩回装置，该缩回装置具备：

主轴，其用于卷取座椅安全带；

电动螺线管，其用于产生旋转该主轴的动力；

预加载机构，其用于产生旋转上述主轴的其他动力；

动力传递机构，其用于把来自上述螺线管的动力传递到上述主轴，其特征在于，

上述动力传递机构包括：

第一旋转构件，其与上述主轴一起旋转，并在其周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有卡合部并以支轴为中心可自由摆动，该卡合部受到向与上述第一旋转构件卡合的方向所施加的作用力，并根据上述电动螺线管的旋转而移动，且能够与上述第一旋转构件的被卡合部相卡合；

引导部，用以当上述卡合构件移动时，引导相对于上述卡合构件的上述支轴延伸到与上述卡合部相反侧的伸出部，该卡合构件用以摆动以便卡合部与被卡合部相卡合；

离合器，上述预加载机构进行运作，并利用通过上述预加载机构的上述第一旋转构件的旋转，上述卡合部摆动到远离上述被卡合部的方向时，使得上述电动螺线管和上述主轴彼此不结合，

上述引导部包括径向引导部，该径向引导部用于引导上述伸出部向从上述第一旋转构件的中心所见的半径方向外侧方向移动，该径向引导部，在与上述伸出部连接的面上具有向上述伸出部方向有曲率中心的曲面。

(2)上述(1)所记载的座椅安全带装置，其特征在于，

上述引导部具有连接于上述曲面的始端，且延伸到上述第一旋转构件的接线方向的壁面。

(3)一种座椅安全带装置，其包括缩回装置，该缩回装置具备：

主轴，其用于卷取座椅安全带；

螺线管，其用于产生旋转该主轴的动力；

预加载机构，其用于产生旋转上述主轴的其他动力；

动力传递机构，其用于把来自上述螺线管的动力传递到上述主轴，其特征在于，

上述动力传递机构具备离合器，该离合器包括：

第一旋转构件，其与上述主轴一起旋转，并在其周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有卡合部并可自由摆动，该卡合部受到向与上述第一旋转构件卡合的方向所施加的作用力，并根据上述电动螺线管的旋转而移动，且能够与上述第一旋转构件的被卡合部相卡合；

引导部，当上述卡合构件根据上述电动螺线管的旋转而进行移动时，引导上述卡合构件的摆动使得上述卡合部与上述被卡合部相卡合；

解除离合器用施力构件，该解除离合器用施力构件在上述预加载机构进行运作，且利用通过上述预加载机构的上述第一旋转构件的旋转，上述卡合部向远离上述被卡合部的方向进行摆动时，通过上述卡合构件发生弹性变形并限制上述卡合构件的摆动，使得上述电动螺线管和上述主轴彼此不结合；

上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件装配在同一构件上。

(4)上述(3)所记载的座椅安全带装置，其特征在于，

装配上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件的构件是，根据上述电动螺线管的旋转而旋转的第二旋转构件，

上述引导部形成在连接于上述第二旋转构件且对上述第二旋转构件以规定的角度可相对旋转地配置的摩擦轮上。

(5)上述(1)所记载的座椅安全带装置，其特征在于，

上述离合器具备解除离合器用施力构件，该解除离合器用施力构件在预加载机构进行运作，且利用通过上述预加载机构的上述第一旋转构件的旋转，上述卡合部向远离上述被卡合部的方向进行摆动时，通过上述卡合构件发生弹性变形并限制上述卡合构件的摆动，使得上述电动螺线管和上述主轴彼此不结合；

上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件装配在同一构件上。

(6)上述(5)所记载的座椅安全带装置，其特征在于，

上述引导部具有连接于上述曲面的始端，且延伸到上述第一旋转构件的接线方向的壁面。

(7)上述(5)所记载的座椅安全带装置，其特征在于，

装配上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件的构件是，根据上述电动螺线管的旋转而旋转的第二旋转构件，

上述引导部形成在连接于上述第二旋转构件且对上述第二旋转构件以规定的角度可相对旋转地配置的摩擦轮上。

发明效果

根据本发明的座椅安全带装置，离合器具备，当预加载机构进行运作，且利用通过预加载机构的第一旋转构件的旋转，卡合部向远离第一旋转构件的方向进行移动时，通过卡合构件弹性变形来限制卡合构件的移动，使得电动螺线管和主轴彼此不结合的解除离合器用施力构件。解除离合器用施力构件，在电动螺线管进行运作时，不承受来自外部的任何力量，因此不会出现劣化现象，故预加载机构进行运作时，利用该解除离合器用施力构件，可切实地切断卷取座椅安全带的主轴和电动螺线管之间的连接。

而且，可防止由于车辆的震动，比如因突然关闭车门时的震动，卡合构件向卡合方向旋转，并与第一旋转构件卡合。由此，可防止由于车辆的震动造成的座椅安全带的锁定，并可防止车门开关时后乘客拉不出安全带。

而且，由于引导卡合构件摆动的引导部被设置成曲面，预加载机构的运作变得顺利。而且，上述引导部具有连接于上述曲面的始端，且延伸到上述旋转构件的接线方向的壁面，因此，通常，由于冲击等，即使卡合构件上施加向卡合方向的力量，壁面对于卡合构件就是制动器，因此不会有卡合构件向卡合方向旋转而与被卡合部相卡合的现象，能够切实地维持离合器解除状态。而且，通常，由于冲击等，即使卡合构件上施加向接线方向的力量，卡合构件也在壁面上移动，因此，不会有卡合构件向卡合方向旋转而与被卡合部相卡合的现象，能够切实地维持离合器解除状态。

而且，无须设置在专利文献1中是必要的为了把下盖保持在滑块里，将其卡住而固定的部分。专利文献1中，预加载机构进行运作时，必须越过上述卡住的部分。为了越过其卡住部分而进行运作，需要高于该保持力的力量。在此，由于利用摩擦力供给超过其保持力的力量，所以其动作变得很不稳定，而且如果该摩擦力减弱，在最坏的情况下预加载机构不运作。但是本发明的座椅安全带装置可防止该现象的出现。

而且，由于卡合构件和解除离合器用施力构件装配在同一构件上，因此卡合构件和解除离合器用施力构件的相位不会经常发生变化，故卡合构件和解除离合器用施力构件能够正确进行运作，可切实地进行离合器的解除。通过这些装置的运作，包括这一缩回装置的座椅安全带装置，在预加载机构进行运作时能够切实地锁紧乘客。

附图说明

图1是本发明的座椅安全带装置的分解透视图。

图2是用来传递来自马达的动力的离合器的通常状态运作说明图。

图3是用来传递来自马达的动力的离合器发生冲撞时的运作说明图。

图4是用来传递来自马达的动力的离合器发生冲撞时的运作的说明图。

图5是表示被凸轮构件引导的棘爪的运作的运作图。

附图标记说明：

10座椅安全带装置

12主轴

15预加载机构

17动力传递机构

34马达(电动螺线管)

43导环(摩擦轮)

43a凸轮面(径向引导部)

43e壁面

45断开弹簧(施力构件)

46环片(第二旋转部)

49棘爪(卡合构件)

49a卡合部

50锁销环(第一旋转构件)

50a外齿(被卡合部)

52离合器

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明一个最佳实施例所涉及的座椅安全带装置。

如图1所示，包括本实施形式所涉及的缩回装置的座椅安全带装置10包括：

主轴12，其用于卷取座椅安全带(未图示)；

卷取弹簧装置13，其用于把主轴12施力于座椅安全带的卷取方向；

锁定机构14，其根据被加速传感器(未图示)检测出的加速度锁定座椅安全带的拉出动作；

马达34，其为用于产生旋转主轴12的动力的电动螺线管；

预加载机构15，其用于产生旋转主轴12的其他动力；

动力传递机构17，其用于把来自马达34的动力可传递到主轴12。

主轴12，其两端由支撑架11旋转可能地支撑。而且，在主轴12，其一端侧(图1左端侧)连接于主轴12，在另一端侧(图1右端侧)设有与输入来自预加载机构15的力量的胎面机头21连接的，构成能量吸收装置的扭杆(未图示)。

预加载机构15通过点火药所产生的气体，用力推出滚珠(未图示)，滚珠沿着小齿轮26的槽移动。小齿轮26的旋转经由锁定机构14传递到胎面机头21，扭杆，主轴12。并且，这样如果预加载机构15，在其构造上经由扭杆与主轴12结合，则能量吸收装置进行运作时预加载机构的运作不会受到影响

而且，在支撑架11的图中左侧面，经由轴承套圈24，下盖25通过螺丝27被安装。下盖25和被安装在该下盖上的上盖53之间形成用于收容动力传递机构17的空间。

下盖25的下部，即支撑架11的下方位置上安装有马达组件16。马达组件16由后盖31、电线束32、后箱33、马达34、第一齿轮35以及前克36所构成。而且，第一齿轮35安装在马达34的旋转轴上，并插在下盖25的内部，与设置在动力传递机构17上的转矩限制器机构19的第二大齿轮57啮合。

转矩限制器机构19包括：与第三齿轮58啮合的第二小齿轮59和；与第二小齿轮59一体旋转可能地安装的弹簧支架55和；被弹簧支架55保持的多个限制弹簧56和；与第二小齿轮59同轴配置，并与第一齿轮35啮合的第二大齿轮57。限制弹簧56在被弹簧支架55保持的状态下，把一端部卡合在形成于第二大齿轮57的内周面的凹凸面(未图示)，通过弹性变形容许第二大齿轮57对于第二小齿轮59的相对旋转。

为此，转矩限制器机构19中，通常状态下第二大齿轮57和第二小齿轮59通过限制弹簧56保持相对的相位并向同一方向旋转。在此，利用马达34驱动进行卷取时，通过不让预加载机构15运作的轻冲撞或制动等，第二大齿轮57和第二小齿轮59之间产生大于规定值的转矩差时，解除限制弹簧56的一端部和第二大齿轮57的凹凸面之间的卡合，弹性变形的同时开始滑动。结果，能够抑制通过马达34的过大的转矩的传递，并能防止齿轮齿的破损。与此同时，还能减低进行能量吸收动作时对于锁紧性能的影响。而且，本实施例中，齿轮组件由第一齿轮35、第二小齿轮59、第二大齿轮57、第三齿轮58及后述的主减速器47所构成。

而且，下盖25和上盖53之间的上部收容用于构成动力传递机构17的离合器52。离合器52由内轴套40、外轴套41、摩擦弹簧42、作为摩擦轮的导环43、作为解除离合器用施力构件的断开弹簧45、作为第二旋转构件的环片46以及主减速器47、回动弹簧48、作为卡合构件的棘爪49、作为第一旋转构件的锁销环50及轴套51构成。

锁销环50通过内齿(未图示)与被一体地安装在主轴12上的接头22相结合，并与主轴12一体化旋转。而且，外周面具有作为被卡合部的外齿50a(参照图2)。

主减速器47与锁销环50同轴配置，并与马达34的旋转轴齿轮结合。而且，环片46安装在主减速器47中，并与主减速器47进行一体旋转。

棘爪49被摆动可能地安装在设置于环片46的摆动轴46b上。棘爪49被安装在环片46上的回动弹簧48(参照图2)，向该卡合部49a与锁销环50的外齿50a卡合的方向受到其所施加的作用力。而且，棘爪49具有相对于摆动轴46b，与卡合部49a不同的方向伸出的伸出部49c。因为使棘爪49的重心形成为摆动中心的附近，可减轻由于震动等造成的棘爪49的误作动。

而且，环片46上设有支持断开弹簧45的弹簧支撑部43c，断开弹簧45装配在环片46上。即，棘爪49和断开弹簧45共同装配在环片46上，故两者的装配部的相对位置不发生变化。

而且，如图2所示，通常，棘爪49的伸出部49c通过抵接于后述的凸轮构件43b的接线方向的壁面43e，卡合部49a位于比断开弹簧45的前端45a更靠近环片46的中心处。

导环43与锁销环50以及环片46同轴配置，端部通过摩擦滑动与嵌入下盖25安装的摩擦弹簧42连接。而且，导环43至少具备一个设置在环片46上并突出于圆弧状长孔46c的制动器43e，当环片46旋转时制动器43e在长孔46c内移动，并对环片46以规定的角度进行相对旋转。然后，制动器43e抵接于长孔46c的端面之后，导环43抗拒摩擦弹簧42的摩擦力，并与环片46以及主减速器47进行一体旋转。

而且，导环43的环片46侧的侧面，形成从环片46的摆动轴46b邻近处形成的切口46a所面临的凸轮构件43b。

如图5所示，凸轮构件43b具有凸轮面43a和壁面43e，该凸轮面43a是引导棘爪49的伸出部49c，向从锁销环50的旋转轴中心所见的半径方向外侧方向移动的径向引导部，该壁面43e是向相对于旋转中心的接线方向上延伸。凸轮面43a为向锁销环50的旋转轴中心方向的内周侧，即，向伸出部49c所在的方向有曲率中心的圆弧状曲面。通常，棘爪49的伸出部49c抵接于接线方向的壁面43e，并限制在棘爪49的卡合部49a与锁销环50的外齿50a无法卡合的位置。而且，棘爪49根据马达34的旋转而移动时，凸轮面43a与棘爪49的伸出部49c相抵接，以便卡合部49a与外齿50a卡合，并引导棘爪49摆动。

由于凸轮构件43b具有对于旋转中心的向接线方向延伸的壁面43e。故通常，即使由于冲击等，向棘爪49施加图2中的逆时针方向的力量，壁面43e对于伸出部49c就是制定器。故棘爪49向逆时针方向旋转而不被锁销环50卡合，能够切实地维持离合器解除状态。而且，通常，即使由于冲击等，向棘爪49施加接线方向的力量，棘爪49也在伸出部49c的壁面43e上移动。因此，不会有棘爪49向逆时针方向旋转而与锁销环50卡合的现象，可切实地维持离合器解除状态。

而且，图5按时间段表示对应于主减速器47的旋转角的棘爪49摆动时的轨迹。如图5所示，凸轮面43a由稍微凹陷的其内周侧具有中心的曲率R的曲面构成，使棘爪49的卡合部49a可与锁销环50顺利地卡合。即，凸轮面43a的曲面是，当棘爪49摆动时使卡合部49a首先沿着周方向接近锁销环50的外齿50a，接着沿着半径方向接近外齿50a并能够进行卡合的形状。因此，棘爪49的卡合部49a沿着周方向接近锁销环50的外齿50a，接着沿着半径方向接近，故不会与外齿50a的前端发生冲撞，可顺利地卡合。

断开弹簧45，当预加载机构15进行运作以高速旋转锁销环50，并通过锁销环50的旋转，棘爪49的卡合部49a从与锁销环50的外齿50a卡合的状态有力地向解除其卡合的方向摆动时(参照图4)，通过卡合部49a发生弹性变形。由此，由凸轮面43a解除的伸出部49c的导向的位置上维持棘爪49，并限制棘爪49的滑动。而且通过棘爪49维持在这一位置，马达43和主轴12则彼此不结合。

然后，详细说明有关包括本实施形式的缩回装置的座椅安全带装置10的运作。有冲撞的可能性时，冲撞前，利用马达43经由动力传递机构17旋转主轴12，把座椅安全带一定程度地卷取，预备地进行轻锁紧乘客。而且，冲撞的可能性一消失，就逆转马达34回到冲撞前的状态。而且，发生冲撞时，利用预加载机构15用比冲撞前的利用马达34的卷取速度还快的速度直接旋转主轴12以卷取座椅安全带，从而紧紧锁紧乘客。此时，如果向座椅安全带施加在规定张力之上的过剩的卷取力量时，则利用扭杆限制张力。

然后，参照附图2～4详细说明离合器52的运作。

首先，如图2所示，不进行利用马达34的卷取时，棘爪49由于伸出部49c被限制在导环43的接线方向的壁面43e上，因此卡合部49a抵抗回动弹簧48所施加的作用力而位于远离锁销环50的位置，而锁销环50和棘爪49则不卡合。为此，只有与主轴11一体的锁销环50能够进行旋转，也能做到座椅安全带的通常的卷取以及拉出。

马达34向卷取侧旋转时，与马达34的旋转轴齿轮结合的主减速器47向逆时针方向旋转。在旋转开始的状态下，导环43由于摩擦弹簧42的摩擦力其旋转受阻，因此，主减速器47向棘爪49离开导环43的凸轮面43a的方向，对导环43进行相对移动。与此同时，棘爪49的伸出部49c从接线方向的壁面43e沿着凸轮面43a移动，并通过回动弹簧48所施加的作用力，棘爪49开始向逆时针方向摆动。

棘爪49被导环43的凸轮面43a引导，同时通过回动弹簧48进一步向逆时针方向摆动时，卡合部49a与锁销环50的外齿50a相卡合。由此，锁销环50与主减速器47形成一体，向逆时针方向旋转。由此，主减速器47的旋转经由锁销环50传递到主轴12，并开始进行座椅安全带的卷取。

而且，如果马达34向解除侧旋转时，主减速器47则向顺时针方向旋转。导环43由于摩擦弹簧42的摩擦力，其旋转受阻，因此，主减速器47向棘爪49接近导环43的凸轮面43a的方向，对导环43进行相对移动。由此，棘爪49向顺时针方向旋转，该卡合部49a离开锁销环50的外齿50a，棘爪49则不与锁销环50卡合。

如图3所示，在冲撞前的通过马达34的卷取之后，如果预加载机构15进行运作，主轴12就被高速旋转，与主轴12一体旋转的锁销环50向逆时针方向高速旋转，与锁销环50卡合的棘爪49的卡合部49a被锁销环50的外齿50a弹出外侧，而棘爪49向顺指针方向摆动。与此同时，棘爪49的卡合部49a使断开弹簧45的前端45a产生弹性变化，并越过这一前端45a要向离开锁销环50的方向移动。

在此，在其构成上假设棘爪49和断开弹簧45各自装配在不同的零件上，卡合部49a压着断开弹簧45的前端45a的期间，通常，导环43由于同摩擦弹簧42的摩擦力而不旋转，故对于环片46的相对位置不发生变化。但是，如果导环43和摩擦弹簧42之间的摩擦力较小，导环43和环片46的相对位置有可能发生变化，断开弹簧45的前端部45a和卡合部49a的重叠情况发生变化，有可能使卡合部49a无法越过断开弹簧45的前端45a。这样一来，棘爪49的卡合部49a再次与锁销环50卡合，就有可能无法进行离合器解除。

与此相反，如同本实施形式，棘爪49和断开弹簧45共同装配在环片46上，棘爪49和断开弹簧45之间的相对位置就不会经常发生变化。如图4所示，卡合部49a能够切实地越过断开弹簧45的前端45a。

断开弹簧45的前端45a，当卡合部49a越过时则出现弹性变形而回到原来的位置。因此，棘爪49的卡合部49a被保持在断开弹簧45的前端45a的外侧(环片46的半径方向外侧)，就无法返回被凸轮面43a所引导的位置。为此，棘爪49与锁销环50不卡合地维持，能够切实地进行离合器解除。进行这些动作后，马达34a的动力就不会传递到主轴12。

根据以上说明的包括缩回装置的座椅安全带装置10，离合器52具备，当利用预加载机构15进行运作，并利用通过预加载机构15的销锁环50的旋转，卡合部49a向远离销锁环50的方向移动时，由于棘爪49产生弹性变化并限制棘爪49的移动，使得马达34和主轴12彼此不结合的断开弹簧45。因此，马达34运作时断开弹簧45上不会施加到任何来自外部的力量，故不会出现劣化现象。所以预加载机构15进行运作时，通过这一断开弹簧45能够切实地切断卷取座椅安全带的主轴12和马达34之间的连接，并且预加载机构15进行运作时，能够切实地锁紧乘客。

而且，可防止由于车辆的震动，例如，由于突然关闭车门时的震动，棘爪49向卡合方向旋转与锁销环50卡合。由此，可防止由于车辆的震动等导致的座椅安全带的锁定，并可防止车门开关时后乘客拉不出安全带。

而且，凸轮构件43b具有连接在由曲面构成的凸轮面43a的始端，且向锁销环50的接线方向延伸的壁面43e。因此，通常，由于冲击等即使在棘爪49上施加卡合方向的力量，壁面43e对于棘爪49就是制动器，因此，棘爪49不会向卡合方向旋转与外齿50a卡合，能够切实地维持离合器解除状态。而且，通常，由于冲击等，即使棘爪49上施加接线方向的力量，棘爪49也在壁面43e上移动，因此棘爪49不会向卡合方向旋转且不与外齿50a卡合，能够切实地维持离合器解除状态。

而且，棘爪49和断开弹簧45装配在同一部件，因此棘爪49和断开弹簧45之间的相对位置不经常发生变化，故棘爪49和断开弹簧45能够正确运作，并准确进行离合器解除。

本发明的座椅安全带装置，在上述缩回装置中进一步具备普遍周知的直接锁紧乘客的座椅安全带(未图示)和，用于把该座椅安全带的端部固定在车辆的带扣等(未图示)。该座椅安全装置与上述缩回装置一起进行一体化运作，紧急时预加载机构进行运作时，能够切实地锁紧坐在座椅上的乘客。

以上说明的包括缩回装置的座椅安全带装置属于本发明的一个较佳之例，但也可以通过各种方法实施及实现除此之外的实形式上。特别是本专利申请书中只要没有特别的限定，本发明并不限于附图中所示的详细部件的形状、大小以及构成配置等。而且，本专利申请书中所使用的表现以及用词，其目的在于进行说明，只要没有特别限定，本发明并不限于此。

而且，上述实施形式，是基于日本专利特愿2006-355534的技术进行的。座椅安全带装置10的基本构成及动作与特愿2006-355534的技术是相同的。

而且，本专利申请，是基于2007年5月31日申请的日本申请(特愿2007-145693)以及基于2007年5月31日申请的日本申请(特愿2007-145854)进行的。在此作为参考而应用了其内容。

Claims (7)

1.一种座椅安全带装置，其包括缩回装置，该缩回装置具备：

主轴，其用于卷取座椅安全带；

电动螺线管，其用于产生旋转该主轴的动力；

预加载机构，其用于产生旋转上述主轴的其他动力；

动力传递机构，其用于把来自上述螺线管的动力传递到上述主轴，其特征在于，

上述动力传递机构包括：

第一旋转构件，其与上述主轴一起旋转，并在其周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有卡合部并以支轴为中心可自由摆动，该卡合部受到向与上述第一旋转构件卡合的方向所施加的作用力，并根据上述电动螺线管的旋转而移动，且能够与上述第一旋转构件的被卡合部相卡合；

引导部，用以当上述卡合构件移动时，引导相对于上述卡合构件的上述支轴延伸到与上述卡合部相反侧的伸出部，该卡合构件用以摆动以便卡合部与被卡合部相卡合；

离合器，上述预加载机构进行运作，并利用通过上述预加载机构的上述第一旋转构件的旋转，上述卡合部摆动到远离上述被卡合部的方向时，使得上述电动螺线管和上述主轴彼此不结合，

上述引导部包括径向引导部，该径向引导部用于引导上述伸出部向从上述第一旋转构件的中心所见的半径方向外侧方向移动，该径向引导部，在与上述伸出部连接的面上具有向上述伸出部方向有曲率中心的曲面。

2.如权利要求1所述的座椅安全带装置，其特征在于，

上述引导部具有连接于上述曲面的始端，且延伸到上述第一旋转构件的接线方向的壁面。

3.一种座椅安全带装置，其包括缩回装置，该缩回装置具备：

主轴，其用于卷取座椅安全带；

螺线管，其用于产生旋转该主轴的动力；

预加载机构，其用于产生旋转上述主轴的其他动力；

动力传递机构，其用于把来自上述螺线管的动力传递到上述主轴，其特征在于，

上述动力传递机构具备离合器，该离合器包括：

第一旋转构件，其与上述主轴一起旋转，并在其周面具有被卡合部；

卡合构件，其具有卡合部并可自由摆动，该卡合部受到向与上述第一旋转构件卡合的方向所施加的作用力，并根据上述电动螺线管的旋转而移动，且能够与上述第一旋转构件的被卡合部相卡合；

引导部，当上述卡合构件根据上述电动螺线管的旋转而进行移动时，引导上述卡合构件的摆动使得上述卡合部与上述被卡合部相卡合；

解除离合器用施力构件，该解除离合器用施力构件在上述预加载机构进行运作，且利用通过上述预加载机构的上述第一旋转构件的旋转，上述卡合部向远离上述被卡合部的方向进行摆动时，通过上述卡合构件发生弹性变形并限制上述卡合构件的摆动，使得上述电动螺线管和上述主轴彼此不结合；

上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件装配在同一构件上。

4.如权利要求3所述的座椅安全带装置，其特征在于，

装配上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件的构件是，根据上述电动螺线管的旋转而旋转的第二旋转构件，

上述引导部形成在连接于上述第二旋转构件且对上述第二旋转构件以规定的角度可相对旋转地配置的摩擦轮上。

5.如权利要求1所述的座椅安全带装置，其特征在于，

上述离合器具备解除离合器用施力构件，该解除离合器用施力构件在上述预加载机构进行运作，且利用通过上述预加载机构的上述第一旋转构件的旋转，上述卡合部向远离上述被卡合部的方向进行摆动时，通过上述卡合构件发生弹性变形并限制上述卡合构件的摆动，使得上述电动螺线管和上述主轴彼此不结合；

上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件装配在同一构件上。

6.如权利要求5所述的座椅安全带装置，其特征在于，

上述引导部具有连接于上述曲面的始端，且延伸到上述第一旋转构件的接线方向的壁面。

7.如权利要求5所述的座椅安全带装置，其特征在于，

装配上述卡合构件和上述解除离合器用施力构件的构件是，根据上述电动螺线管的旋转而旋转的第二旋转构件，

上述引导部形成在连接于上述第二旋转构件且对上述第二旋转构件以规定的角度可相对旋转地配置的摩擦轮上。

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