CN101674984B - 使用多系统连接装置的飞行器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括机舱的飞行器，多个多系统连接装置的第一部分固定在该机舱的至少一个壁上，每个装置包括阳部或插头(80)和阴部或插座(81)，所述阳部和阴部能够彼此接合，其中，每个阳部和阴部包括：第一连接装置，用于连接飞行器的液体或气体供应源；第二连接装置，用于连接飞行器的电源和/或电信号供应源。

Description

使用多系统连接装置的飞行器

技术领域

本发明涉及一种使用多系统连接装置的飞行器。

以下为了简化描述，将考虑飞机类型的飞行器。

背景技术

在新飞机的开发范围内，航空公司要求飞机制造商提供给他们的飞机具有更加灵活的机舱。事实上，航空公司希望可以在越来越小的细节上重新配置他们飞机的机舱布置。他们的目的是在货舱区域实现飞机机舱的快速全面重新配置。在这个角度，本发明的构思是适应在(空气、水、电、氧气...)分配系统和要安装在机舱中的组件(厨房、座椅、货柜(conteneurs)...)之间的快速安装设计，以便促进机舱的灵活性。

要解决的技术问题是允许通过以下方式安装这些系统：

更灵活；

更快速；

更简单；

更集成

如图1A和1B所示，如果考虑修改飞机机舱内部的示例，其中，在飞机10前部的区域11中的布置已经在图1A的图示和图1B的图示之间修改，例如通过用三个座椅的组替换两个座椅的组，以便相对于商务舱增大经济舱的使用面积。如此的修改意味着减小了连续的两行座椅之间的距离，并且因此意味着用于乘客的空气、电等供应系统处的修改。

因此，必须考虑沿飞机整个机舱的可用接口，以便在不修改不同分配系统的布线的情况下允许所有可能的配置。

在以上考虑的合并座椅的示例中，必须向扩散器(diffuseurs)21提供空气并且向独立照明灯20和针对每位乘客的LCD(液晶显示)屏供电，如图2A和2B所示。

如图3A、3B和3C所示，进气口系统(管30)到达支撑罩(porte-chapeaux)上方，以便连接在气体扩散器31处。

关于配电，对于例如安装在座椅上的LCD屏，存在通过地板的电连接，对于独立照明灯，存在通过支撑罩的电连接。

关于在失压的情况下要供应给氧气罩的氧气，可以使用：

-点火套筒(cartouches pyrotechniques)41：如图4所示，在失压的情况下，氧气罩40下落。每位乘客快速的拉氧气罩40以便启动供应氧气的相应套筒41内部的化学反应。在这种情况下，必须提供用于在失压的情况下释放每个氧气罩的电信号；

-氧气瓶50(如图5A所示)或“低箱(low box)”类型的装置：通过这两种类型的设备，如图5B所示，必须重新分配氧气通过管51直到氧气罩，并且因此除了电信号，还应设置用于机舱处氧气的连接。

在厨房的情况下(“盥洗台”用具或者用于准备乘客食物的“厨房”用具，并且包括餐用推车)，尤其必须提供水、冷气。

例如通过在空气供应和电缆之间的隔离，这些不同系统的安装是彼此独立的。一旦航空公司已经购买了飞机，用于供应机舱的系统的定义被固定。机舱布置的任何修改需要很长的过程并且很贵，该修改需要重新研究、验证......。

因此，飞机设计者要解决的技术问题中的一个是沿着飞机机舱的内壁以非常规则的方式设计接口的机舱布置，以便连接不同的系统，同时允许机舱的模块化，即用于布置机舱的大量配置。因此，该技术问题的解决方法对于系统安装需要灵活性以及快速、简化、无错误危险的连接。

因此，本发明的目的是提供“多系统”连接装置，该装置能够以简单、快速、灵活且可靠的方式供应飞机机舱的不同系统，无需重新定义安装组件以及不同的气、水、电系统(照明灯、电信号、LCD屏、或氧气，如果没有使用点火套筒)。

更确切地，本发明的目的是提供可以被连接每组座椅的所有系统使用的连接装置，当不同系统不被接通时，该连接装置不干扰不同系统的电路。因此，这些连接装置应该保持密封、绝缘(取决于系统：空气、水、电)以便当不使用连接装置并且没有任何管和/或电缆连接该连接装置时不产生泄露。

发明内容

本发明涉及一种飞行器，例如飞机，其包括机舱，在所述机舱的至少一个壁上固定有多个多系统连接装置的第一部分，每个所述装置包括阳部或插头和阴部或插座，所述阳部和阴部能够彼此接合，其特征在于，每个所述阳部和阴部包括：

第一装置，用于连接所述飞行器的液体和/或气体供应源；

第二装置，用于连接所述飞行器的电源和/或电信号供应源。

有利地，所述第一装置形成中心管道，并且所述第二装置形成由中心孔穿过并且与所述第一装置同心的圆柱形部分。

在第一和第二实施例中，所述插座包括：

第一部分，其形成基座，所述基座具有至少一个孔，所述孔允许固定至进气管或进水管，所述基座的中心由开口穿过；

第二部分，其形成与所述第一部分连在一起并垂直于所述第一部分的空心圆柱形部件，以便所述圆柱形部件的空心部分与所述第一部分的所述开口连通。

有利地，所述第二部分包括三个同心部分，从中心开始，所述三个同心部分是：

第一圆柱形套管，其允许气体或液体通过；

第一电连接圆柱形部分，其形成第一电缆的端部；

第一锁定环。

有利地，插头包括三个同心部分，从中心开始，所述三个同心部分是：

第二圆柱形套管，其允许气体或液体通过；

第二电连接圆柱形部分，其形成第二电缆的端部；

第二锁定环，其能够与所述第一锁定环配合，以便使所述插头与所述插座连在一起。

有利地，所述第一锁定环是“推挽式”类型的锁定环或者直角转弯(quart de tour)锁定系统。

有利地，所述插座的所述空心圆柱形部件包括单向阀，该单向阀可以使用圆珠和弹簧。

有利地，保护塞能够保护每个插座。

在第四个实施例中，所述第二连接装置包括：高流量信号传送装置，例如四同轴接头(quadrax)或者光纤类型的电线；和中心孔。

在第五个实施例中，每个插座和每个相应的插头包括四个孔，所述四个孔分别允许：

电连接；

空气连接；

水连接；以及

氧气连接，

在前两个所述连接和后两个所述连接之间存在隔离(134)。

本发明还涉及一种使用诸如以上定义的连接装置的飞行器，在机舱的罩上，这些装置的插座是可接近的。

根据本发明的多系统装置允许：

-在机舱内部安装和拆卸系统时赢得时间；

-在配置机舱时降低错误或忘记的危险，系统的安装更简单(只需要一个插头而不是两个)；

-赢得空间；

-解决由快速且集成的机舱布置引起的问题，并且获得所要求的灵活性。

附图说明

图1A和1B示出了飞机机舱配置的可能修改。

图2A和2B示出了为飞机中乘客布置的空气扩散器、照明灯、声音信号类型的单元。

图3A、3B和3C示出了在飞机机舱内部的乘客空气扩散器的布置。

图4示出了在飞机机舱内部的点火套筒和氧气罩。

图5A和5B示出了氧气存储瓶以及氧气到乘客氧气罩的配送。

图6示出了多系统连接装置沿根据本发明的飞机机舱内罩的布置。

图7A、7B和7C示出了在根据本发明的飞机机舱的剖视图中的多系统连接装置的定位变型。

图8A和8B分别示出了连接前、后的根据本发明装置的第一实施例。

图9A至9E示出了该第一实施例的不同特征。

图10A和10B示出了根据本发明第四实施例中的装置的插座的剖视图。

图11示出了在根据本发明第五实施例中的装置的插座的剖视图。

具体实施方式

本发明涉及一种包括机舱的飞行器，在所述机舱的至少一个壁上固定有多个多系统连接装置的第一部分，每个所述装置包括阳部或插头和阴部或插座，所述阳部和阴部能够彼此接合，这两个部分中的一个，例如插座能够固定在该飞机的机舱罩上。

所述阳部和阴部中的每一个都包括：

-第一装置，用于连接所述飞机的液体(例如水)和/或气体(例如空气或氧气)供应源；

-第二装置，用于连接所述飞机的电源和/或电信号供应源。

本发明允许沿着飞机机舱安装如此的可调节多系统装置的插座，在安装中无错误危险的情况下，该多系统连接装置允许同时连接电、空气和/或水。具有相应插头的所述系统因此可以连接在这些不同的插座上。

在这些系统没有连接的情况下，每个插座借助(电)保护盖密封(气体、空气、氧气密封)或绝缘，以便避免任何泄露和所有事故危险。

根据本发明的装置允许沿着飞机机舱的内壁提供一些通过给定的间距(Δmm)彼此间隔插座，这些插座中的每一个都允许连接一排座椅所需的系统。因此，如图6所示，插座可以安装在机舱侧面上的底板(plinthe)61上的位置60处，以便与进气管62连接。

这些插座还可以沿飞机机舱设置在不同的地方，例如设置在地板处或根据系统定位的顶板处，如图7A、7B和7C所示。在这些附图中，还示出了电路70；进气管71，其位于壁或底板后面(图7A)、顶板下面(图7B)、或者地板下面(图7C)；以及插座72。

以下将会考虑本发明装置的多个实施例。

根据本发明装置的第一实施例

在该第一实施例中，本发明的连接装置允许同时连接气体(例如空气)、电、或者电信号，所述连接装置是不需要限制隔离的两个系统。

如图8A和8B所示，所述连接装置因此由两个部分组成：

-插座80，其固定在进气管82和机舱罩83(底板)之间，并且该插座容纳

第一电缆84；

-插头81，尤其通过第二电缆85连接机舱的系统，在这两个部分80和81连接之前和之后，该第二电缆能够嵌入插座80中，如图8A和8B所示。

如图9A所示，插座90包括：

-第一部分91，其形成基座(此处为三角形)，该基座具有至少一个孔92，该孔允许进气管或进水管的固定，该基座的中心由开口93穿过；

-第二部分94，其形成与第一部分连在一起并垂直于第一部分的空心圆柱形部件，以便该部件的包括单向阀107的空心部分95与第一部分的开口93连通。

该第二部分94包括三个同心部分，从中心开始，所述三个同心部分是：

-第一圆柱形套管96，其能够使液体或气体通过；

-第一电连接圆柱形部分97，其形成第一电缆99的端部；

-第一锁定环98，例如“推挽式”类型的锁定环。

如图9B所示，插头10也包括三个同心部分，从中心开始，所述三个同心部分为：

-第二圆柱形套管101，其能够使液体或气体通过；

-第二电连接圆柱形部分102，其形成第二电缆103的端部；

-第二锁定环104，能够配合第一锁定环98，以便使插头100和插座90连在一起，如图9C所示。

如图9D所示，所述第二圆柱形套管102有利地可以连接环纹管105，该环纹管允许在安装机舱的系统时具有一定的挠性并且能够避免机舱中所安装元件和插座之间的力和移动的传递。

如图9E所示，当插头100连接在插座90上时，存在以下对应关系：

-第一和第二圆柱形套管96和101的孔对应，允许气体112进入所连接的系统；

-第一和第二电连接部分97和102对应，允许将被连接系统的第二电缆103连接用于供电或供应电信号的第一电缆99。

插座90可以固定在空调的管上。电缆在空气连接周围固定在空调的管上，同时考虑航空电安装的约束，例如涉及曲率半径。

当没有任何插头100连接在插座90中时，图9D中所示的单向阀107(圆珠110+弹簧111系统)堵塞气体出口并且实现密封。事实上，当插头100连接在插座90上时，单向阀107的弹簧被压缩，并且圆珠110被推开，以便使气体通过。该单向阀可以是无垫圈阀，以便避免任何维护操作。在该实施例中，单向阀107使用圆珠110和弹簧111，然而本领域技术人员已知的任何其它形式都可以被考虑以便减轻所述装置。

关于电连接，保护塞可以安装在每个插座90上，以便避免冷凝而成的液体进入插座的腔中。因此，多个插座可以被设置在飞机机舱中，以便在无空气泄露危险的情况下满足机舱布置的灵活性。

该第一实施例具有以下优点：

-允许同时连接两个系统：气体+电(和/或电信号)；

-两个连接使用唯一的锁定系统；

-没有连接错误或忘记连接的危险，多个系统使用唯一的插头；

-对于两个系统(空气和电)，无论是连接模式还是断开模式，确保两个系统的密封性。

根据本发明装置的第二实施例

在第一实施例中，多系统连接装置允许实现将气体和电连接在系统上。然而，通过允许在液体/电连接处调节，还可以考虑其它系统的连接。对于应用，该第二实施例还允许实现将水连接到厨房。

在该第二实施例中，插座90和相应的插头100具有在中心处的液体连接和在外围的可调节电连接，根据需要可以去除(enlever)或不去除它们。事实上，由于系统之间隔离的原因，可以不使电连接在水连接周围。

该第二实施例的优点是允许开发同样的可调节多系统连接装置，该装置能够连接多个系统并且此外对应于现有的航空标准。

根据本发明装置的第三实施例

在本发明的该第三实施例中，用直角转弯快速锁定系统(快速断开(Quickdisconnect))替换“推挽式”类型的快速锁定环。

在这种系统锁定的情况下，与“推挽式”类型的锁定不同，环的锁定移动是围绕中心轴线旋转，其中，所述移动沿着环轴向地实现。该直角转弯锁定具有更小体积锁定装置的优点。

根据本发明装置的第四实施例

在本发明的该第四实施例中，使用允许传送用于“以太网”网络的高流量信号的电连接。

如图10A和10B所示，可以分别使用“四同轴接头”类型的电连接120或光纤连接121，以及中心孔122。

根据本发明装置的第五实施例

在本发明的该第五实施例中，如图11所示，使用多系统连接装置，该多系统连接装置的不同部分不是同心的。

每个插座和每个相应插头包括四个孔130，131，132和133，所述四个孔分别允许：

电连接；

空气连接；

水连接；以及

氧气连接，

在前两个连接和后两个连接之间实现隔离134。

因此，如此的实施例具有的优点是允许在不同系统之间集成隔离的原理。

Claims (6)

1.一种飞行器，

机舱，包括至少一个壁；以及

多个多系统连接装置，每个所述装置包括为插头的阳部和为插座(81，100)的相应阴部，使得所述插头能够接合到所述插座中，

其中，当所述阳部附接于所述机舱的所述至少一个壁时，所述阴部连接于所述机舱的一系统，并且当所述阴部附接于所述机舱的所述至少一个壁时，所述阳部连接于所述机舱的一系统，

其中，每个所述阳部和阴部包括：

-中心管道，用于连接至所述飞行器的液体或气体供应源；以及

-环形部分，与所述中心管道同心，所述环形部分用于连接至所述飞行器的电源和/或电信号供应源，

其中，所述阴部包括：

基座，用于附接于所述机舱的壁，所述基座包括：

至少一个孔，用于固定至气管或水管，以及

位于所述基座的中心中的开口，

空心圆柱形部件，与所述基座连在一起，所述空心圆柱形部件的轴线垂直于所述基座延伸，以使所述空心圆柱形部件的空心部分与所述基座的所述开口连通，并且所述空心圆柱形部件包括三个同心部分，从其中心开始，所述三个同心部分按顺序为：

-第一圆柱形套管，气体或液体通过所述第一圆柱形套管；

-第一电连接圆柱形部分，形成第一电缆的端部；以及

-第一锁定环，以及

其中，所述阳部包括三个同心部分，从其中心开始，所述三个同心部分按顺序为：

-第二圆柱形套管，气体或液体通过所述第二圆柱形套管；

-第二电连接圆柱形部分，形成第二电缆的端部；

-第二锁定环，其与所述第一锁定环配合，以便使所述阴部和所述阳部连在一起。

2.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述第一锁定环(98)是“推挽式”类型的锁定环或者直角转弯锁定系统。

3.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述空心部分(95)包括单向阀。

4.根据权利要求1所述的飞行器，其中，所述第一和第二电连接圆柱形部分包括高流量信号的传送装置。

5.根据权利要求1所述的飞行器，其中，每个所述插座和每个相应的所述插头均包括四个孔(130，131，132，133)，所述四个孔分别允许：

-电连接；

-空气连接；

-水连接；以及

-氧气连接，

在前两个连接和后两个连接之间存在隔离(134)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的飞行器，其中，所述装置的所述插座(80，90)在所述机舱的罩上是可到达的。

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