JP2009526687A - システムコンポーネントに適応するための移動手段用の二重壁構造床部材 - Google Patents

Abstract

本出願は、移動手段の内部空間を下方スペース（７０）と上方スペース（６０）とに空間分離のための、移動手段用、特に航空機用の床部材（１１、１３）に関する。床部材（１１、１３）は、上側パーティション（８１）および下側パーティション（８２）を備え、上側パーティションと下側パーティションとで中空空間（３０）を囲み、中空空間は、移動手段のシステムコンポーネント（２０〜２９、３２〜３５）を収容するために用意される。好ましくは、床（８０）の範囲内において、個々の床部材（１１、１３）が、同一または互換性のあるディメンションおよびシステムコンポーネント用の接続を有する他の床部材（１１、１３）と交換できるように、床部材はモジュール設計である。
【選択図】図２

Description

本出願は、参照のためここに引用された、２００６年２月１５日出願のドイツ国特許出願第１０ ２００６ ００７ ０２７．５号、および、２００６年２月１５日出願の米国特許仮出願第６０／７７３，７６１号の出願日の利益を享受する。

本発明は、移動手段の内部空間を下方スペースと上方スペースとに空間分離するための、移動手段用、特に航空機用の床部材（フロアセグメント）に関する。本発明は、さらに、移動手段の内部空間を下方スペースと上方スペースとに分離する床を備え、その床が上述のタイプの少なくとも２つの床部材を備えた、移動手段に関する。

現代の旅客機の効率および収益性は、同じクラスの航空機モデルと比較したとき、キャビンにおいて利用できるスペースが最適化されることを決定づける。個々の乗客が利用できるスペースは、乗客の快適さに直接的な影響を及ぼす。

旅客機が有する更に重要な効率因子は、それぞれの航空機によって設けられているペイロード（最大積載量）である。航空機の決められた離陸重量については、特に、いわゆるシステム質量および、いわゆる消費可能サプライの質量ができるだけ低く保たれる場合に、ペイロードの増大が成し遂げられることができる。

この文脈において、システム質量という用語は、現代の旅客機が装備されるときに必要とされる質量に関する。これは、例えば、上水（真水）システムまたは雑用水システム装置、空調システム装置、および、例えばビデオレコーダ、モニタまたはオーディオ・システム等の電気機器の質量を含む。用語「消費可能サプライの質量」に関する限り、特に、機上に蓄えられる燃料の質量が関連する。

最新の旅客機の改良された空気力学と同様に、最新の航空エンジンの効率の増加は、上述の要件を部分的に反映する。しかしながら、更なる改良は、航空機アーキテクチャの変化によってのみ、成し遂げられることができる。これは、航空機の内部に装備するために必要とされるコンポーネントの巧妙な選択および配置をいう。

本発明の目的は、特に旅客機のための改良された内部構造を提供することであり、その内部構造は、ペイロードの効率の増加と空きスペースの設定に関して重要な貢献をする。

この目的は、移動手段用、特に航空機用の、独立クレーム１の特徴を有する床部材によって対処される。床部材の有利な実施例は、従属クレームに記載されている。

上述の床部材が、移動手段の内部空間を下方スペースと上方スペースとに空間分離するために用いられる。床部材は、上側パーティションおよび下側パーティションを備え、上側パーティションと下側パーティションとが中空空間を囲む。中空空間は、移動手段のシステムコンポーネントを収容するためのものである。

上記の床部材は、２つのパーティション間にシステムコンポーネントがインストール可能であるという点で、乗客が利用できる航空機キャビン・スペースの量の増加が達成されることができるという考えに基づく。この構成において、床部材は、中空体を形成する。しかしながら、この中空体が、その環境から離れて密封されることは必要でない。これに代えて、床部材の中空空間が外側からアクセスしやすいように、パーティションは開口または凹所を備えることができる。

以下、用語「システムコンポーネント」は、現代の旅客機一式の一部を形成するすべてのコンポーネント、すなわち、乗客の快適さのレベルに直接的または間接的な影響を有するすべてのコンポーネントをいう。このように、システムコンポーネントは、上水システムまたは廃水システム全体、空調システムのコンポーネント、電気デバイスを含むだけでなく、客室に位置する電気機器を制御または調整するための電気ラインおよび／または光ラインと同様に、液体および／または気体を分配し、まとめるためのラインシステムを含む。さらにまた、用語「システムコンポーネント」は、乗客および／または航空機の乗員によって使われることができるデータ伝送装置および通信装置も含む。

さらにまた、上記の床部材は、航空機の内部空間に好ましくは永久に取り付けられるシステムコンポーネントのための専用のスペースを、航空機内につくるというアイデアに基づく。この方法において、乗客が利用できるキャビンの役立つ領域と、機内に配備されなければならないシステムコンポーネントに必要とされるキャビン・システム用の領域との間に、最も可能性の大きい分離度が実現される。システムコンポーネントに利用できるこのスペースは、上側パーティションおよび下側パーティションから成るサンドイッチ構造を備えた床部材の中空空間によって設けられる。特に、多数の床部材を有する床を設計する場合、キャビン・システムのために必要なすべてのシステムコンポーネントを収容する充分に大きい中空空間が、このようにしてつくられる。

好ましくは、長手方向の延長および横方向の拡張が、キャビン領域全体または少なくともキャビン領域の大部分をカバーする大きさの中空空間が全体として存在するように、個々の床部材は設計される。

従来の航空機の製造と比較したとき、上記の床部材は、航空機製造の時間とコストの消費を大幅に削減できるように、内装品または内部構造に装備する際の労働要素の重要な減少を可能にする。従来の航空機の場合、乗客セルの製造およびシステムコンポーネントの製造は、互いに完全に切り離された仕事工程である。いわゆる構造組立品の文脈の範囲内で胴体部分を造った後、これらの胴体部分は、内部構造のインストール中に、対応するシステムインストールが行われる。いわゆる最終ラインにおいて、完全な航空機胴体を形成するために個々の部分が結合される前に、これが起こる。その後、完全な航空機を形成するために、翼、テールユニット、エンジンおよび下部構造が組み立てられる。

従来のインストールと比較したとき、記載されている床部材を用いて、個々の乗客セルおよび、それらのために必要なシステム機器は、単一の仕事工程で造られることができる。これは、客室の器材インストール中における、上記の仕事要素を減らす。

本発明の例示的実施形態によれば、請求項２によれば、上側パーティションおよび下側パーティションは、中空空間を含む自己支持構造を形成する。これは、床部材より上方のスペースについても、床部材より下方のスペースについても、効果的に利用できるサイズがいかなる支持体によっても減じないように、床部材がいかなる外部のサポートも必要としない効果がある。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項３によれば、床部材はさらに、或る床部材と他の床部材との間のインターフェースが作成されるように、他の床部材の他の接続部材と連結可能に設計された接続部材を備えている。このようにして定められるインターフェースは、個々の床部材のモジュール設計を有利な方法で可能にする。これは、航空機において、特に胴体直径が等しい領域において、異なる床部材が要望通りに結合されることができるという効果がある。上記のキャビンに関する限り、対応して異なる床部材が利用できる場合、多数の床部材から成る床のインストール中に、多数の客室（コンパートメント）一式を成し遂げることは単純な方法でこのように可能である。

このように、記載されている床部材は、インストールにおいて、または、航空機の内部構造の修理において、必要な時間の消費を減らす際の貢献をする。同時に、個々の床部材においてシステムコンポーネントを収容する上記のオプションは、乗客が利用できるキャビン・スペースを増加させることを可能にする。さらにまた、個々の航空機の内部一式に関して、明らかに改良された柔軟性が成し遂げられる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項４によれば、インターフェースは、気体または液体を通す（ｌｅａｄｉｎｇ−ｔｈｒｏｕｇｈ）ように設計される。これは、液体および気体の供給ライン（管路）を、客室の全域に設置することを可能にする。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項５によれば、インターフェースは、電気ラインおよび／または光ラインを通す（ｌｅａｄｉｎｇ−ｔｈｒｏｕｇｈ）ように設計される。ラインは、例えば、エネルギー伝送ラインと同様に、コントロールライン、データラインまたは通信ラインでありえる。エネルギー伝送ラインは、電源ラインであり、特に電流導通ラインである。光ラインは、特にガラスファイバケーブルにおいて、現代の移動手段でますます、それぞれの移動手段の範囲内で干渉のないデータ伝送を達成することを可能にする。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項６によれば、インターフェースは、クイックカップリングとして設計される。このように、単純にプラグインすることによって、さまざまな床部材の関係は、単純な方法で定められることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項７によれば、インターフェースは、床部材の表面に配置される。さらにまた、床部材と他の床部材とが、決められた相互の向きによってのみ互いに連結することができるように、インターフェースは設計される。これは、多数の床部材から成る床が取り付けられる際、床部材のいかなる誤った１８０°回転も、単純な方法で防止する。これは、個々の床部材が逆に、すなわち、下側が誤って上方を向いて配置されるような、床の取り付けを、いつでも単純な方法で妨げる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項８によれば、床部材は、中空空間内に配置され、かつ、ラインを収容するように設計された少なくとも１つのチャネルを備えている。この文脈において、用語「ライン」は、電気ラインおよび、特にデータ伝送のために使われる光ラインである。同様に、用語「ライン」は、液体を搬送するため、および／または、気体を搬送するために設けられるパイプラインも含む。液体のためのラインは、特に、上水（真水）を供給するため、または、雑用水（使用済み水）を排出するために用いられる。航空機の場合、気体ラインは、特に、広域空調システムのために、または、緊急酸素供給システムのために使われる。

特に、床部材のモジュール設計において、液体および気体のための閉じたチャネル（埋込水路）は、別々の配管を用いずに単純な方法で集積されることができる。これらのチャネルは、好ましくは、特定の用途に適した表面被覆を備える。

保守を容易にするために、中空空間に配置されるチャネルは、上側パーティションおよび／または下側パーティションの対応する開口部を通して、アクセスすることができると指摘されなければならない。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項９によれば、床部材は、中空空間を少なくとも２つのサブ空間に分ける少なくとも１つの分離部材を更に備えている。この構成において、サブ空間は、例えば、燃料電池、バルブ、アクチュエータ、ポンプ等の特定のシステムデバイスが収容されることができるように、寸法取り可能である。デバイスは、上側パーティションまたは下側パーティションの開口部を通して、上から、または、下からアクセスされることができる。システムコンポーネントから離れて、飛行中の娯楽システムの一部および／または乗客のための情報システムの一部を形成する、床部材の電子デバイスを集積することも可能である。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１０によれば、床部材は、気体および／または液体のための貯蔵容器を備えている。このようにして、対応する貯蔵容器の小型で、省スペースで、安全な配置は、確実にされることができる。貯蔵容器は、特に、中空空間のサブ空間に配置されることができる。

すでに上で説明したように、気体貯留層は、特に、旅客機に緊急酸素を貯留するために使われることができる。液体貯留層は、特に、真水または雑用水の貯留に適しているとみなされることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１１によれば、床部材は、手荷物および／または器材のための貯蔵容器をさらに備えている。この場合、床部材は、手荷物または器材用の省スペースで安全な配置を可能にし、ここに配置された手荷物または器材には、航空機の非常に乱れた飛行フェーズ中でさえ、その影響を及ぼすことが不可能である。手荷物および／または器材のための貯蔵容器は、特に、中空空間のサブ空間に配置されることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１２によれば、床部材は、上側パーティションから上方へ延びる上部構造体および／または下側パーティションから下方へ延びる下部構造体を備えている。上部構造体は、例えば、厨房、トイレの有無にかかわらない洗面所、または、シャワーの有無にかかわらない洗面所のような、完全なインストールでありえる。下部構造体は、例えば、下部客室の天井に手荷物を安全にしまい込むために使われる、または、貨物スペースに天井ベースの固定を確実にするために使われる、インストールでありえる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１３によれば、上側パーティションおよび／または下側パーティションは、レール・システムを備えている。特に上側パーティションでは、この種のレール・システムは、例えば、乗客の座席が簡単に、かつ、同時に信頼性が高い方法で取り付け可能であるという利点がある。下側パーティションのレールは、例えば、高度な輸送安全性が確保されることができるように、積荷を固定するために使用可能な空間的に可変の取付け部材を取付けるための頭上据え付けの付属品のために用いられることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１４によれば、上側パーティションおよび／または下側パーティションは、少なくとも１つの接続ポイントを備えている。この文脈において、接続ポイントは、床部材にいかなる歪みも損害も及ぼさずに床部材へ力をもたらすことを可能にするいわゆるハードポイントとしての機械的固定部材でありえる。この種の力は、例えば、より大きい可動負荷によって、または、静止インストールによって生じる。決められた固定部材の目標とされた設計によって、比較的低い質量を有する場合でも安定な床部材を造ることは、このように可能である。

接続ポイントは、しかしながら、コントロールラインおよび／または通信ラインのための接続を表す電気カップリング・エレメントまたは光カップリング・エレメントでありえる。

さらにまた、接続ポイントは、空気カップリング・エレメントでもありえる。このように、気体接続および／または液体接続は、床部材の側面に設けられるだけでなく、２つのパーティションにも設けられることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１５によれば、床部材は、照明部材を備えている。これは、下側パーティションの対応する照明部材によって、後部スペースの単純な、そして、特にスペースをとらない方法での照明を行うことができる効果がある。したがって、上方スペースの照明は、床部材の上側パーティションに集積して対応する床照明部材によって行うことができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１６によれば、床部材は、電気回路を含むレイヤを備えている。電気回路のこの種のレイヤ設計は、決められた電子機能を実行可能な電子部品の、スペースをとらない配置を成し遂げることを可能にする。好ましくは、電気回路は、特にスペースをとらない方法で床部材に組み込み可能なプリント回路によって実現する。

プリント回路の使用は、通信ライン、コントロールライン、電源ライン等が、床部材の特に表面近くにあるレイヤに集積されることができるという効果がある。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項１６によれば、床部材は、少なくとも１つの加熱エレメントを備えている。これは、乗客のために、または、積荷のために効果的に利用できる役立つスペースが対応して増加するように、キャビン・スペースおよび／または積荷スペースのためのヒーターの、特にスペースをとらない収容を達成することを可能にする。

本発明の目的は、独立クレーム１８の特徴を有する移動手段によって、更に対処される。移動手段は、移動手段の内部空間を下方スペースと上方スペースとに空間的に分離する床を備え、床は、上述した１つの実施形態による少なくとも２つの床部材を備えている。

上述の移動手段は、航空機の床が中空体として設計されるという点で、利用可能なスペースの増加が、客室において特に成し遂げられることができるという考えに基づく。中空体の床は、液体、気体、電気エネルギー、制御および通信信号を通すためと同様に、キャビン・システムを収容するために使われることができる。

この文脈において、航空機の用語「床」は、移動手段の内部空間の異なるレベル間の分割構造である。航空機において、床は、貨物倉からの客室の空間分離、または、下部客室から上部客室の空間分離を確立することができる。

本発明の例示的実施形態によれば、請求項１９によれば、床は、床部材を組み合わせることによって床が作成されることができるように、同一または互換性のあるディメンションの数個の床部材を備えている。移動手段の初期インストール中、または、修理の間、数個の床部材から成る床のこの種のモジュール設計は、内部構造に装備することに関係する労働要素を著しく減らす。

個々の床部材が全て同一サイズおよび同一形状である場合、床は、個々の床部材が規則的なグリッドの形状に配置されることでつくられる。個々の床部材が異なるサイズまたはディメンションの場合、予め定められた胴体ジオメトリに対する床の最適適合は、個々の床部材が互いに互換性のある場合に成し遂げられることができる。互換性のあるディメンションの概念は、各床部材の外側縁が、それらの相関する長さが小さい整数で表されることである。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２０によれば、個々の床部材は、床の中で床部材のそれぞれの位置に応じて必要とされる機能と関係している。これは、対応する移動手段の内部構造の設計または修正を迅速に行えるという点で、効果がある。そして、より大きい床の中でそれぞれの床部材の空間配置によって決定づけられる最低限の条件は、特に簡潔で効率的な方法で対処され、考慮されることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２１によれば、並べて配置される床部材の組合せは、自己支持構造を提供する。これは、中間支持体がないと結果として数個の床部材から成る床の安定度が減少するその中間支持体を、床に設ける必要がないという効果がある。これは一方、サブ空間が、自由にアクセス可能に保たれ、また、例えば、機械的支えは全く貨物倉の使用を妨げないことから、大型の品物用の貨物倉として使われることができるという点で、効果がある。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２２によれば、胴体と自己支持構造との間の少なくとも１つの接続位置で、床部材に負荷がかかったとき、その負荷を自己支持構造から胴体へ移すために、自己支持構造は、移動手段の胴体の内部に接続（結合）されている。これは、例えば、床にかかる重い重量によって発生する力が、移動手段の胴体に伝達されることができるという点で、効果がある。このようにして、数個の床部材から成る床の安定度は、増加する。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２３によれば、胴体と床との間の少なくとも１つの接続位置で、胴体に負荷がかかったとき、その負荷を胴体から自己支持構造へ移すために、自己支持構造は、移動手段の胴体の内部に接続されている。このようにして、有利な方法で、数個の床部材から成る床は、胴体の有効剛性の増加に貢献することができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２４によれば、下方スペースは貨物倉であり、上方スペースはキャビン・スペースである。この構成では、貨物倉とキャビン・スペースとの間に床部材によって形成される中空空間において、キャビン・スペース、貨物倉、またはその両方に装備して必要とされるさまざまなシステムコンポーネントを収容することが可能である。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２５によれば、下方スペースは下部キャビン・スペースであり、上方スペースは上部キャビン・スペースである。このようにして、数個の床部材から成る床は、複数の乗客階を含む非常に大型の旅客機の場合も、使用されることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２６によれば、移動手段は、下方スペースの、または、上方スペースの空間分離のための更なる床を備えている。この構成において、更なる床も、上述の床部材のうちの少なくとも２つを含む。

このように、上述の床部材は、より大型の移動手段の範囲内で、一方が他方の上に配置される複数階の建造にも、使用されることができる。

本発明の更なる例示的実施形態によれば、請求項２７によれば、移動手段は、航空機（特に飛行機）である。高いレベルの快適さを乗客に提供する特に最新の航空機において、多数のシステムコンポーネントが要求される。従って、航空機内部に設けられているスペースが、乗客のため、および、輸送しなければならないいかなる積荷のためにも、簡潔な方法で増加するように、上述の多数の床部材を有する床は、多数のシステムコンポーネントを収容することに特に良く適している。

本発明が基礎とする目的は、移動手段、特に航空機において、独立クレーム２８による上述の床部材を用いて、更に対処される。

本発明の更なる効果および特徴は、好ましい実施形態についての以下の典型的な説明で述べられる。

図面中、同じ参照符号は、同一または対応するコンポーネントのために使用される点に留意する必要がある。

図１は、航空機胴体のほぼ全長に亘って、モジュール設計の床８０がある本発明の例示的実施形態を示し、床８０は、床より上方にある客室から、床より下方の貨物倉を切り離す。床は、参照符号１〜１６が付された合計１６の床部材（フロアセグメント）を備えている。図１に示すように、胴体の長手方向に沿った床部材は、２列に配置され、２列の床部材は、胴体の全幅を伸びる床として充分な幅を有する。

個々の床部材は、表面が面一となるように相互接続されたとき、自己支持構造を形成するように設計される。床のモジュール設計は、個々の床部材１〜１６の立体寸法（ｓｐａｔｉａｌ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎ）に反映され、床部材３〜１４はすべて同じ立体寸法を有する。航空機の必要な内部一式に応じて、異なる床部材を床の中の予定位置に配置することは、このように可能である。

図２は、床８０が形成された航空機胴体５０の横断面図を示す。床８０は、航空機胴体５０の内部空間を、下方に位置する貨物倉７０と、上方に位置する客室６０とに分ける。

図示した例示的実施形態によれば、客室６０は、乱気流を飛行中でも座席６１の安全な保持が確保されるレール・システム６３に図示しない方法で取り付けられた多数の座席６１を備える。客室６０は、図示した例示的実施形態によれば客室６０の右手側に配置されたシャワー室６２を更に備える。さらにまた、接続ポイント６４が、客室６０に設けられ、各接続ポイント６４は、客室６０に含まれる負荷（図示せず）のための機械的取付け部材を表す。同様に、接続ポイント６４は、２つの床部材８０ａおよび８０ｂによって、上側パーティション８１と下側パーティション８２との間に形成される中空空間３０から、ラインを引くことを可能にする電気的および／または光学的接続（カップリング）部材でもありえる。中空空間３０は、床８０内に集積されるシステムコンポーネントを収容するために備えられ、システムコンポーネントについては、図３を参照しながら以下に詳細に説明する。

貨物倉７０は、貨物を収容するために設けられた装荷領域７１を備える。さらにまた、下部構造体７２が、下側パーティション８２に設けられ、下部構造体７２は、床８０から貨物倉７０内へ下向きに延びている。下部構造体７２は、図示しないコンポーネントによって、貨物を所定位置に固定するために使用されることができる。

第１の床部材８０ａは、第２の床部材８０ｂの接続部材８４ｂと連結できるように設計された接続部材８４ａを備えている。２つの接続部材８４ａおよび８４ｂは、決められたインターフェース８４を形成する。

好ましくは、数個の床部材によって全ての床８０（図１参照）がモジュラ方式で建造されることができるように、接続部材８４ａおよび８４ｂは、床部材（図示せず）の更なる接続部材と同様に、決められた位置に配列される。統合システムコンポーネントは、床８０の水平延長部全体に沿って、中空空間３０の全体に伸びることができる。

下側パーティション８２には、さらに、上側パーティション８１に形成された上記の接続ポイント６４と同様の機能を行うことのできる接続ポイント８５がある。

床８０は、２つの接続位置８６で胴体に取り付けられる。床８０は、自己支持および機械的に安定な構造物であるので、これはまた、胴体５０の堅さに関与する。このように、胴体５０および床８０は、協働して、安定した胴体５０および、数個の床部材８０ａ、８０ｂを含む安定した床８０を形成する。

図３は、２つの床部材１１および１３（図１参照）の上面図を示す。２つの床部材１１および１３によって形成される中空空間にあるすべてのシステムコンポーネントが見えるように、この配置において、２つの床部材１１および１３の上側パーティションは図示されない。

特に図３に示される実施例が、本発明の多数の可能な実施例からランダムに選択されるまさに１つの例示的実施形態であると、明らかに理解されなければならない。

２つの床部材１１および１３との間に作成される中空空間３０内に、ポンプ３２に連結された上水（真水）ライン２０がある。ポンプ３２は、床部材１３に位置する。両方の床部材１１および１３の長手方向全体に亘って、排水（廃水）ライン２１が延びていて、排水ライン２１は、２つの床部材１１および１３間の境界で対応するインターフェースによって相互接続される２つの部分を備える。

さらに、２つの床部材１１および１３の全長に沿って、空調用ダクト２２が延びていて、空調用ダクト２２は、空調された空気を客室に供給するために設けられる数個の空気出口２６を備える。

排水ライン２１は、床部材１１に配置される排水（廃水）バルブ２５を備えている。上水ライン２０は、床部材１１に配置される遮断バルブ２３を備えている。遮断バルブ２３および排水バルブ２５は、参照符号２４によって示されるバルブ制御装置に連結される。

床部材１１および１３はさらに、多くの電気ラインによって互いに接続されていて、その電気ラインは、給電ライン２７、データライン２８および通信ライン２９を含む。

床部材１３はさらに、分離部材３１ａによってつくられる中空空間４１を備えている。中空空間４１には、例えば、上水（真水）ポンプ３２および上水ポンプに連結されるコントロールユニット３３を収容する電気デバイスが設けられる。さらに、ドレンバルブ３４が中空空間３１に設けられていて、ドレンバルブ３４は、貯水槽３５に配置され、コントロールユニット３３によって起動されることができる。ドレンバルブ３４を開くことによって、ポンプ３２により上水（真水）が抜かれることで発生する貯水槽３５内の負圧が、対応する空気を取り入れることによって補償されることができる。

さらにまた、床部材１３は、分離部材３６ａによってつくられる中空空間３６を備えている。ここで示されない方法において、この中空空間は、客室から手荷物または他の器材を収容するために使用されることができる。

加えて、「備える」は他の部材を除外せず、また、「１つ」は複数を除外しないと指摘されなければならない。さらにまた、上記の例示的実施形態の１つに関して記載されていた特徴またはステップが、上記の他の例示的実施形態の他の特徴またはステップと組み合わせて用いられることもできると指摘されなければならない。請求項の参照符号は、制限とは解釈されないことになっている。

要約すると、本出願は、移動手段の内部空間を下方スペース７０と上方スペース６０とに空間分離のための、移動手段用、特に航空機用の床部材１１、１３を説明する。床部材１１、１３は、上側パーティション８１および下側パーティション８２を備え、上側パーティション８１と下側パーティション８２とで中空空間３０を囲み、中空空間３０は、移動手段のシステムコンポーネント２０〜２９、３２〜３５を収容する能力がある。床８０内において、個々の床部材１１、１３が、同一または互換性のあるディメンションと、システムコンポーネントのための接続とを含む他の床部材１１、１３と交換されることができるように、床部材は、好ましくはモジュール設計である。

多数の床部材により、航空機の内部空間全体に亘って延びた床の設計を概略的に示す図である。 航空機の内部空間が、数個の床部材から成る床によって分割された航空機胴体の横断面を示す概略図である。 ２つの床部材の中空空間に配置されたシステムコンポーネントを有する２つの床部材の組合せを示す概略図である。

符号の説明

１〜１６ 床部
２０ 上水（真水）ライン
２１ 排水（廃水）ライン
２２ 空調ダクト
２３ 遮断バルブ
２４ バルブ制御装置
２５ 排水（廃水）バルブ
２６ 空気出口
２７ 電力供給ライン
２８ データライン
２９ 通信ライン
３０ 中空空間
３１ 器材のための中空空間
３１ａ 分離部材
３２ 上水ポンプ
３３ ポンプの制御装置
３４ ドレンバルブ
３５ 上水（真水）貯留層
３６ 中空空間
３６ａ 分離部材
５０ 航空機胴体
６０ 客室
６１ 座席
６２ シャワーキャビン
６３ レールシステム
６４ 接続ポイント
７０ 貨物倉
７１ 負荷領域
７２ 下部構造体
８０ 集約したシステムコンポーネントを有する床
８０ａ 第１床部材
８０ｂ 第２床部材
８１ 上側パーティション
８２ 下側パーティション
８４ 空調ダクト用インターフェース
８４ａ 接続部材
８４ｂ 接続部材
８５ 接続ポイント
８６ 床−胴体接続位置
８７ 電気ライン用インターフェース

Claims (28)

1. 移動手段の内部空間を下方スペース（７０）と上方スペース（６０）とに空間分離するための、移動手段用、特に航空機用の床部材であって、前記床部材（１１、１３）は、
   上側パーティション（８１）と；
   前記上側パーティションと共に、前記移動手段のシステムコンポーネント（２０〜２９、３２〜３５）を収容するための中空空間（３０）を囲む下側パーティション（８２）と；
   を備える。
2. 前記上側パーティション（８１）および前記下側パーティション（８２）は、前記中空空間（３０）を有する自己支持構造を形成する、請求項１に記載の床部材。
3. 或る前記床部材（１１）と別の前記床部材（１３）との間のインターフェース（８４、８７）がつくられるように、前記別の床部材（１３）の別の接続部材（８４ｂ）と連結可能な前記或る床部材（１１）の少なくとも１つの接続部材（８４ａ）を更に備える、請求項１または２に記載の床部材。
4. 前記インターフェース（８４）は、気体または液体を通すために設計される、請求項３に記載の床部材。
5. 前記インターフェース（８７）は、電気ラインおよび／または光ライン（２７、２８、２９）を通すために設計される、請求項３または４に記載の床部材。
6. 前記インターフェース（８４、８７）は、クイックカップリングとして設計される、請求項３〜５のいずれか１項に記載の床部材。
7. 前記インターフェース（８４、８７）は、前記床部材（１１、１３）の対向面に配置されて、或る前記床部材（１１）と別の前記床部材（１３）とが決められた相互の向きにあるときのみ互いに連結できるように設計される、請求項３〜６のいずれか１項に記載の床部材。
8. 前記中空空間（３０）に配置され、前記ライン（２７、２８、２９）を収容するように設計された少なくとも１つのチャネルを更に備える、請求項１〜７のいずれか１項に記載の床部材。
9. 前記中空空間（３０）を少なくとも２つのサブ空間に分ける少なくとも１つの分離部材（３１ａ、３６ａ）を更に備える、請求項１〜８のいずれか１項に記載の床部材。
10. 気体および／または液体用の貯蔵容器（３５）を更に備える、請求項１〜９のいずれか１項に記載の床部材。
11. 手荷物および／または器材のための貯蔵容器を更に備える、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の床部材。
12. 前記上側パーティション（８１）から上方へ延びる上部構造体（６２）および／または前記下側パーティション（８２）から下方へ延びる下部構造体（７２）を更に備える、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の床部材。
13. 前記上側パーティション（８１）および／または前記下側パーティション（８２）は、レール・システム（６３）を備える、請求項１〜１２のいずれか１項に記載の床部材。
14. 前記上側パーティション（８１）および／または前記下側パーティション（８２）は、少なくとも１つの接続ポイント（６４、８５）を備える、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の床部材。
15. 少なくとも１つの照明部材を更に備える、請求項１〜１４のいずれか１項に記載の床部材。
16. 電気回路を含むレイヤを更に備える、請求項１〜１５のいずれか１項に記載の床部材。
17. 少なくとも１つの加熱エレメントを更に備える、請求項１〜１６のいずれか１項に記載の床部材。
18. 移動手段の内部空間を下方スペース（７０）と上方スペース（６０）とに空間分離するための、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の少なくとも２つの床部材（１１、１３）を含む床（８０）を備えた、移動手段。
19. 前記床（８０）は、床部材（３〜１４）を結合することによって閉鎖した床（８０）が作成できるように、同一または互換性のあるディメンションを有する複数の床部材（３〜１４）を備える、請求項１８に記載の移動手段。
20. 個々の前記床部材（１〜１６）は、前記床（８０）の中で前記床部材（１〜１６）のそれぞれの位置に応じて必要とされる機能と関係する、請求項１９に記載の移動手段。
21. 前記床部材（１〜１６）が並べて配置される組合せは、自己支持構造（８０）を提供する、請求項１９または２０に記載の移動手段。
22. 前記自己支持構造（８０）は、前記胴体（５０）と前記自己支持構造（８０）との間の少なくとも１つの接続位置（８６）で前記床部材（１〜１６）に負荷がかかったとき、その負荷を前記自己支持構造（８０）から前記胴体（５０）へ移すために、前記移動手段の前記胴体（５０）の内側に接続される、請求項２１に記載の移動手段。
23. 前記自己支持構造（８０）は、前記胴体（５０）と前記自己支持構造（８０）との間の少なくとも１つの接続位置（８６）で前記胴体（５０）に負荷がかかったとき、その負荷を前記胴体（５０）から前記自己支持構造（８０）へ移すために、前記移動手段の前記胴体（５０）の内側に接続される、請求項２１に記載の移動手段。
24. 前記下方スペースは貨物倉（７０）であり、前記上方スペースはキャビン・スペースである、請求項１８〜２３のいずれか１項に記載の移動手段。
25. 前記下方スペースは下部キャビン・スペースであり、前記上方スペースは上部キャビン・スペースである、請求項１８〜２３のいずれか１項に記載の移動手段。
26. 前記下方スペースまたは前記上方スペースの空間分離のための、請求項１〜１７のいずれか１項に記載の少なくとも２つの床部材を含む更なる床を、付加的に備える、請求項１８〜２５のいずれか１項に記載の移動手段。
27. 前記移動手段は、航空機、特に飛行機である、請求項１８〜２６のいずれか１項に記載の移動手段。
28. 移動手段、特に航空機における、請求項１〜１７のいずれか１項による床の使用。

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