CN101657652B - 牵引传动机构的张紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种牵引传动机构的张紧装置，具有通过构成为滑动支承的枢转支承部(3)可旋转地支承在基座外壳(4)上并与枢转支承部(3)的回转轴(5)径向相距地设有可旋转张紧轮(6)的张紧杆(2)，具有构成为螺旋弹簧(12、12′)的与枢转支承部(3)同轴布置的并且在其弹簧末端(13、14)上在外壳侧与基座外壳(4)和在杆侧与张紧杆(2)连接的预张紧的扭簧(11)，还具有布置在弹簧末端(13、14)上并由该弹簧末端向环绕枢转支承部(3)的回转轴(5)相对于弹簧末端(13、14)可扭转的部件可压紧的制动块(16、16′、29)。为取得摩擦减振装置良好的散热和枢转支承部(3)的均匀负荷，制动块(16、16′)这样构成和布置在螺旋弹簧(12、12′)在杆侧的弹簧末端(13)上，使该制动块(16、16′)在圆周侧夹紧在弹簧末端(13)与固定于杆的止动器(22、22′)的径向定向的止挡面(23、23′)之间并且借助螺旋弹簧(12、12′)的两个圆周侧的切向力(F_{F_T}、F_{F_T} ′)之一和对螺旋弹簧(12、12′)产生的压紧力(F_{S_R})以外圆柱体的摩擦面(17)可以在很大程度上径向压向基座外壳(4)的圆柱体内壁(19)。

Description

牵引传动机构的张紧装置

技术领域

本发明涉及一种牵引传动机构的张紧装置，所述张紧装置具有通过构成为滑动支承部的枢转支承部可旋转地支承在基座外壳上并与枢转支承部的回转轴径向相距地设有可旋转的张紧轮的张紧杆，具有构成为螺旋弹簧的与枢转支承部同轴布置的并且在其弹簧末端上在外壳侧与基座外壳连接和在杆侧与张紧杆连接的预张紧的扭簧，还具有布置在一个弹簧末端上的并由该弹簧末端向可环绕枢转支承部的回转轴相对于弹簧末端可扭转的部件压紧的制动块。

背景技术

上述结构的张紧装置以不同的实施方式优选在内燃机的辅助机组牵引中使用。这种张紧装置用于张紧牵引机构，如楔形皮带或者通过驱动皮带轮和大多多个从动皮带轮引导的多V字形皮带，也就是为了补偿牵引机构运行造成的长度和拉应力变化并因此防止牵引机构在皮带轮之一上滑转。

为此张紧装置在牵引传动机构的内部这样布置在牵引机构浮动回行段的区域内，使借助滚动轴承可旋转支承在张紧杆上的张紧轮由牵引机构部分缠绕并通过预张紧的扭簧的作用于张紧杆的扭转力矩的作用向牵引机构压紧。在与相关回行段的延长相关降低牵引机构的拉应力时，牵引机构的环绕张紧轮引导的套圈在张紧杆的向外弹出的情况下变大。在与缩短回行段相关提高牵引机构的拉应力时，牵引机构的环绕张紧轮引导的套圈在张紧杆的向内弹出的情况下变小。张紧杆的两种回转运动通过制动块的摩擦力矩衰减，其中，衰减以本身所期望的方式取决于负荷方向，也就是与扭簧的扭转力矩成比例并因此张紧杆向内弹出比向外弹出衰减更强。

这种张紧装置既在内部支承的实施方式中，以与张紧杆固定连接的支承栓支承在形成基座外壳组成部分的支承突出部内被公知，也在外部支承的实施方式中，以与张紧杆固定连接的支承突出部支承在形成基座外壳组成部分的支承栓上被公知。张紧杆在基座外壳内部或者基座外壳上面的支承通过至少一个布置在支承栓与支承突出部之间的滑动支承套形成，该滑动支承套大多由高强度的和同时低摩擦的塑料材料组成。

基座外壳为将张紧装置固定在发动机外壳上，例如像内燃活塞式发动机的曲轴箱或者控制箱上，可以设有外置的固定法兰或者中央孔。在张紧轮的布置方面，这种张紧装置附加在所谓的偏置或者Z形结构与所谓的直列或者U形结构之间有所区别，在前者中张紧轮轴向布置在张紧杆的远离基座外壳的外侧上，而在后者中张紧轮在基座外壳的径向侧面轴向布置在张紧杆的靠近基座外壳的内侧上。

根据紧凑的安装比例、制造时普遍的成本压力以及很高的效率要求，张紧装置必须满足多方面的要求。这样张紧装置应具有小尺寸，也就是要求很少的结构空间。为降低制造成本，张紧装置应由尽可能少的部件组成，这些部件具有几何形状简单的结构并因此可以成本低廉地制造以及应可以简单安装。此外，张紧装置应具有可以根据相应的应用调整的高摩擦减振和与此相关摩擦热的良好散热。最后，通过取得枢转支承部均匀并因此尽可能无倾覆力矩的负荷，形成滑动支承套的低磨损和张紧杆以及张紧轮相对于基座外壳或牵引机构的角度关系的精确保持。为满足这些要求，已经提出了开头所述结构的各种各样的张紧装置。

由EP 0 780 597 B1公知了一种类属的张紧装置，其中设有相当小的外圆柱体摩擦面的制动块布置在闭合方向上可承受负荷的螺旋弹簧的在外壳侧的弹簧末端上。该弹簧末端具有向内成角度弯曲的弹簧臂并在弯曲部的角的区域内包括固定于外壳的栓，通过该栓将螺旋弹簧的扭转力矩导入基座外壳。弹簧臂紧贴在制动块的内侧上并将制动块利用其外圆柱体的摩擦面径向压向张紧杆的圆柱体内壁以及圆周侧压向制动块在第一实施方式中紧贴在上面的固定于外壳的止挡的止挡面，或者压向固定于外壳的栓，制动块在第二方案中可环绕该栓枢转地支承。

制动块对张紧杆的径向压紧力除了在与制动块到枢转支承部滑动支承套中间的径向轴承平面的轴向距离的结合下产生衰减张紧杆枢转运动的摩擦力矩外，还用于补偿通过产生的牵引机构力在与张紧轮的轴向距离结合下引起的倾覆力矩而设置。但由于弹簧末端上的杠杆作用和由于通过弹簧臂传递到制动块上的弹簧力的分布分配，这样产生的摩擦力矩相对比较小。此外，相关减振装置的结构相当复杂并因此制造和安装费事。此外，通过制动块的摩擦功所产生热量的导入不利地限制在局部并导入张紧杆。但张紧杆通过张紧轮的滚动轴承已经承受热负荷，而张紧杆的热量从那里以相当差的热传递基本上排向周围空气。

为避免上述缺点中的至少几个，在本申请人未提前公开的DE 102006 023 565.7中提出类属的张紧装置的可选择的实施方式。在按照那里图5的张紧装置第一优选的实施方式中，基本上作为环形段的设有相当大的外圆柱体摩擦面的制动块在闭合方向上可承受负荷的螺旋弹簧的固定于外壳的弹簧末端上布置在弹簧末端的外圈与张紧杆的内壁之间。该弹簧末端具有向外弯曲的弹簧臂，其圆周侧紧贴在制动块的自由端上。制动块的在圆周侧相对的末端紧贴在固定于外壳的止动器止挡面上。螺旋弹簧的扭转力矩因此作为切向力通过弹簧臂、制动块和止动器导入基座外壳，其中，由两个作用于制动块的切向力矢量相加产生相当大的径向压紧力，利用这种压紧力将制动块以其摩擦面压向张紧杆的圆柱体的内壁。

在依据DE 10 2006 023 565.7的图6的张紧装置的第二实施方式中，同样提供制动块作为设有相当大的外圆柱体摩擦面的环形段，其布置在张紧杆的圆柱体内壁上，并且在一个在打开方向上可承受负荷的无臂螺旋弹簧的固定于外壳的弹簧末端处远离弹簧末端的外圈。螺旋弹簧的截头弹簧末端圆周侧紧贴在制动块的自由端上。制动块圆周侧相对的末端紧贴在固定于外壳的止动器的止挡面上。螺旋弹簧的扭转力矩在这种情况下作为切向力通过截头弹簧末端、制动块和止动器导入基座外壳，其中，由两个作用于制动块的切向力矢量相加同样产生相当大的径向压紧力，利用这种压紧力将制动块以其摩擦面压向张紧杆的圆柱体的内壁。

所公知的张紧装置的上述两种实施方式的减振装置与开头所介绍的公知的张紧装置相比具有可被更加简单和成本低廉地制造的结构、制动块的摩擦热更大面积的导入和张紧杆的枢转运动基于明显加大的压紧力而显著提高了的摩擦减振。但减振装置摩擦热导入张紧杆的缺点仍然存在。

发明内容

本发明的目的因此在于，提供一种开头所称结构的张紧装置，该张紧装置在简单和节省空间的结构情况下实现减振装置的摩擦热散热得到改进以及张紧杆的摩擦减振和枢转支承部平衡的可调节性得到扩展。

本发明基于这种认识，即制动块布置在螺旋弹簧的在杆侧的末端上既因为减振装置的摩擦热由此可以导入基座外壳，也是由于对补偿由通过作用于张紧轮的牵引机构力引起的关于枢转支承部的倾覆力矩更加有利的杠杆作用更加具有优点。

该目的通过一种牵引传动机构的张紧装置得以实现，所述张紧装置具有通过构成为滑动支承部的枢转支承部可旋转支承在基座外壳上的并与枢转支承部的回转轴径向相距地设有可旋转张紧轮的张紧杆，具有构成为螺旋弹簧的与枢转支承部同轴布置并在其弹簧末端上在外壳侧与基座外壳连接以及在杆侧与张紧杆连接的预张紧的扭簧，还具有布置在弹簧末端上并由该弹簧末端向环绕枢转支承部的回转轴相对于弹簧末端可扭转的部件可压紧的制动块。此外设置为，制动块这样构成和布置在螺旋弹簧的在杆侧的弹簧末端上，以使得该制动块在圆周侧夹紧在弹簧末端与固定于杆的止动器的径向定向的止挡面之间以及借助螺旋弹簧的两个圆周侧的切向力F_{F_T}、F_{F_T}′之一和对螺旋弹簧产生的压紧力F_{S_R}能够以外圆柱体的摩擦面在很大程度上径向压向基座外壳的圆柱体内壁。

依据本发明的张紧装置具有优点的构成本发明的主题。

通过将制动块布置在螺旋弹簧的在杆侧的、也就是与张紧杆连接的弹簧末端与固定于杠杆的、也就是与张紧杆固定连接的止动器之间，制动块通过两个圆周侧作用的切向力F_{F_T}、F_{F_T}′的矢量总和以其外圆柱体的摩擦面径向压向基座外壳的圆柱体内壁。因此在张紧杆枢转运动时通过减振装置产生的摩擦热直接排到基座外壳的相应部件内，由此通过基座外壳内部的导热和进一步导入例如像内燃机的控制外壳这种相邻的机器外壳内，保证最佳的冷却。

制动块的摩擦面可以相当大构成，从而减振装置的摩擦功分布到更大的面积上，由此基本上将机械磨损和制动块的热负荷保持在很低的程度上。所要求的减振率的调整除了通过改变制动块的材料外，可以按照简单方式通过选择圆周侧的长度，也就是制动块的弧的跨度进行，通过其确定制动块的由两个圆周侧作用的切向力F_{F_T}、F_{F_T}′的矢量总和形成的径向压紧力F_{S_R}。

通过对作用于张紧轮的径向牵引机构力F_{Z_R}施加到枢转支承部滑动支承套上的倾覆力矩M_K＝F_{Z_R}*L₁的补偿在固定于杠杆的止动器相应圆周侧定向的情况下，可以通过制动块的作用于相关止挡面的切向力F_{F_T}进行，其中，通过到滑动支承套相当小的轴向距离L₂，特别是在张紧轮小的轴向距离L₁情况下存在有利的杠杆比。

在第一优选的实施方式中，螺旋弹簧在闭合方向上可承受负荷地构成并在其杆侧的弹簧末端上具有向外弯曲的弹簧臂。制动块在这种情况下构成为环形段并这样设置在弹簧末端的外圈与基座外壳的圆柱体内壁之间，使制动块圆周侧靠近臂的末端紧贴在螺旋弹簧的弹簧臂上，制动块圆周侧远离臂的末端紧贴在固定于杠杆的止动器的止挡面上并且制动块的外圆柱体的摩擦面紧贴在基座外壳的圆柱体内壁上。制动块因此可以具有几何形状简单的轮廓并力配合和造型配合地保持在其所设置好的位置上以及仅承受压力，从而可以成本低廉地制造。

在第二优选的实施方式中，螺旋弹簧在打开的方向上可承受负荷地构成并在其杆侧的弹簧末端上具有截头末端。在这种情况下，制动块构成为环形段并这样圆周侧远离弹簧末端的外圈布置，使制动块的圆周侧靠近弹簧末端的末端紧贴在螺旋弹簧的截头末端上，制动块的圆周侧远离弹簧末端的末端紧贴在固定于杠杆的止动器的止挡面上并且制动块的外圆柱体的摩擦面紧贴在基座外壳的圆柱体内壁上。制动块在这种情况下也可以具有几何形状简单的轮廓并同样力配合和造型配合地保持在其所设置好的位置上以及同样仅承受压力。

为可以将作用于止动器的止挡面的切向力F_{F_T}有选择地用于补偿通过作用于张紧轮的牵引机构力F_{Z_R}产生的倾覆力矩M_K＝F_{Z_R}*L₁，固定于杠杆的止动器关于枢转支承部的回转轴圆周侧这样布置，使所配属的止挡面与作用于张紧杆的张紧轮的牵引机构力F_{Z_R}的平均力作用方向垂直。

但如果通过在杆侧的制动块产生的摩擦力矩关于张紧杆的枢转运动的足够减振来说还不够高，或者作用于止动器的切向力F_{F_T}对补偿通过牵引机构力F_{Z_R}造成的到滑动支承套上的倾覆力矩M_K＝F_{Z_R}*L₁是不足够的，那么可以设置有附加的第二制动块，其这样构成和布置在螺旋弹簧的在外壳侧的弹簧末端上，使该制动块圆周侧夹紧在弹簧末端与固定于外壳的止动器的径向定向的止挡面之间，并且借助由两个圆周侧的切向力F_{F_T}、F_{F_T}′产生的压紧力F_{S_R}以外圆柱体的摩擦面在很大程度上径向可以压向张紧杆的圆柱体内壁。对于摩擦减振的扩展的可调节性和滑动支承套的也称为实现平衡的倾覆力矩补偿的优点来说，需要容忍减振装置的一部分摩擦热，即通过在杆侧的制动块产生的部分导入张紧杆的相关部件。

在使用闭合方向上可承受负荷的螺旋弹簧情况下，该螺旋弹簧在其外壳侧的弹簧末端上具有向外弯曲的弹簧臂。那么相关的制动块最好同样构成为环形段并这样设置在弹簧末端的外圈与张紧杆的圆柱体内壁之间，使制动块圆周侧靠近臂的末端紧贴在螺旋弹簧的弹簧臂上，制动块圆周侧远离臂的末端紧贴在固定于外壳的止动器的止挡面上并且制动块外圆柱体的摩擦面紧贴在张紧杆的圆柱体内壁上。

在使用打开方向上可承受负荷的螺旋弹簧情况下，该螺旋弹簧相应地也在其外壳侧的弹簧末端上具有截头末端。制动块在这种情况下最好也构成为环形段并这样圆周侧远离弹簧末端的外圈布置，使制动块的圆周侧靠近弹簧末端的末端紧贴在螺旋弹簧的截头末端上，制动块的圆周侧远离弹簧末端的末端紧贴在固定于外壳的止动器的止挡面上并且制动块的外圆柱体的摩擦面紧贴在张紧杆的圆柱体内壁上。

在使用附加的在外壳侧的制动块时，该第二制动块的由两个圆周侧作用于制动块的切向力F_{F_T}、F_{F_T}′的矢量总和产生的径向压紧力F_{S_R}以相当大的轴向距离L₃作用于张紧杆。现在为了能够将这种压紧力最佳地用于补偿通过作用于张紧轮的牵引机构力F_{Z_R}产生的倾覆力矩M_K＝F_{Z_R}*L₁和需要时用于补偿通过作用于固定于杆的止动器的切向力F_{F_T}产生的倾覆力矩M_K＝F_{F_T}*L₂，制动块的圆周侧长度和固定于外壳的具有所配属的止挡面的止动器的圆周侧位置优选这样构成和布置，使制动块的径向中轴线与作用于张紧杆的张紧轮的牵引机构力F_{Z_R}的平均力作用方向平行，由此径向压紧力F_{S_R}与牵引机构力F_{Z_R}平行地作用。

在使用在杆侧和在外壳侧的制动块时，螺旋弹簧的两个弹簧末端、两个止动器的止挡面、基座外壳和张紧杆的圆柱体内壁以及两个制动块为降低加工和部件成本依据目的结构相同地实施。

在依据本发明的张紧装置中，作用于制动块的径向压紧力F_{S_R}并因此在给出切向力F_{F_T}、F_{F_T}′时减振率的调整基本上通过制动块的圆周侧长度进行。这样在制动块的弧的跨度为60°时，出现F_{S_R}/F_{F_T}＝1的径向压紧力F_{S_R}与圆周侧两侧作用的切向弹簧力F_{F_T}、F_{F_T}′之比。而在制动块的弧的跨度为180°时，产生F_{S_R}/F_{F_T}＝2的数值。制动块的圆周侧长度，也就是弧的跨度，因此优选处于该60°至180°的范围内。

附图说明

下面借助附图的几个实施例对本发明进行详细说明。其中：

图1示出依据本发明的张紧装置第一优选实施方式的纵向中心剖面；

图2示出图1张紧装置的径向剖面；

图3示出依据本发明的张紧装置第二优选实施方式的纵向中心剖面；

图4示出图3张紧装置的径向剖面；

图5示出依据本发明的张紧装置第三优选实施方式的纵向中心剖面；

图6示出图5张紧装置的第一径向剖面；以及

图7示出图5依据本发明的张紧装置第三实施方式的第二径向剖面。

具体实施方式

图1以纵向中心剖面的径向视图和图2以图1径向剖面II-II的轴向视图示出牵引传动机构的依据本发明的张紧装置1.1的第一优选实施方式。在所谓的偏置或者Z形布置中，张紧杆2通过枢转支承部3可枢转地支承在基座外壳4上并与枢转支承部3的回转轴5径向相距地设有可回转的张紧轮6，该张紧轮6现在仅虚线示出外圆周。枢转支承部3由整体与基座外壳4连接的支承栓7、形成张紧杆2的组成部分的支承突出部8和布置在支承栓7与支承凸出部8之间的滑动支承套9形成。基座外壳4为固定在另一个外壳上，例如曲轴箱或者内燃活塞式发动机的控制箱上，设有同轴布置在支承栓7内的中央孔10。未示出的紧固螺栓可通过该中央孔10并通过轴向加固张紧杆2的张紧轮的开口被引导，该紧固螺栓固定在另一外壳上。

构成为螺旋弹簧12的扭簧11与枢转支承部3的回转轴5同轴布置并利用其两个弹簧末端13、14造型配合地轴向在外壳侧与基座外壳4连接以及在杆侧与张紧杆2连接。

螺旋弹簧12在闭合的方向上可承受负荷地构成并在其杆侧的弹簧末端13上具有向外弯曲的弹簧臂15(参加图2)。基本上构成为环形段并设有外圆柱体摩擦面17的制动块16这样布置在弹簧末端13的外圈18与基座外壳4的圆柱体内壁19之间，使制动块16的在圆周侧靠近臂的末端20紧贴在螺旋弹簧12的弹簧臂15上，制动块16的在圆周侧远离臂的末端21紧贴在固定于杆的止动器22的止挡面23上并且制动块16的外圆柱体的摩擦面17紧贴在基座外壳4的圆柱体内壁19上。

与由未示出的牵引机构通过作用于张紧轮6的径向牵引机构力F_{Z_R}导入张紧杆2的扭转力矩M_T＝F_{Z_R}*R_H反作用的是螺旋弹簧12通过弹簧臂15、制动块16和止动器22导入张紧杆2的相同大小的扭转力矩M_T＝F_{F_T}*R_F，其中，以RH标注张紧轮6的回转轴24与枢转支承部3的回转轴5的径向距离，以F_{F_T}标注螺旋弹簧12的切向弹簧力，并以R_F标注螺旋弹簧12的起作用的弹簧半径。

切向弹簧力F_{F_T}因此由弹簧臂15作用于制动块16靠近臂的末端20，而相同大小和反向的切向反作用力F_{F_T}′则由止动器22作用于制动块16的远离臂的末端21。所称的两个切向力F_{F_T}、F_{F_T}′的矢量相加产生径向压紧力F_{S_R}，利用这种压紧力将制动块16以其外圆柱体的摩擦面17压向基座外壳4的圆柱体内壁19，由此在张紧杆2环绕枢转轴5枢转时，产生制动枢转运动的摩擦力矩。这种摩擦力矩与螺旋弹簧12的切向弹簧力F_{F_T}和扭转力矩M_T成比例。通过制动块16的摩擦面17与基座外壳4的圆柱体内壁19之间的接触面内的摩擦功产生的摩擦热基本上导入基座外壳4并从那里继续传导。

为补偿通过牵引机构力F_{Z_R}环绕处于滑动支承套9的想象中的中间的径向支承平面的翻转轴25作用的倾覆力矩M_K＝F_{Z_R}*L₁，其中，以L₁标注牵引机构力F_{Z_R}的力作用平面与翻转轴25的轴向距离，固定于杠杆的止动器22关于枢转支承部3的回转轴5在圆周侧这样布置，使所配属的止挡面23与牵引机构力F_{Z_R}的力作用方向垂直并且制动块16的作用于止挡面23的切向力F_{F_T}与牵引机构力F_{Z_R}相同定向。

在理想情况下，然后通过切向力F_{F_T}引起的环绕翻转轴25的倾覆力矩M_K＝F_{F_T}*L₂恰好补偿牵引机构力F_{Z_R}的倾覆力矩F_{Z_R}*L₁，其中，以L₂标注切向力F_{F_T}的力作用平面与翻转轴25的轴向距离。因此滑动支承套9依据公式∑M_K＝F_{Z_R}*L₁-F_{F_T}*L₂＝0基本无倾覆力矩地并因此均匀地承受负荷，这一点在使用寿命上起到使滑动支承套9的磨损较小和维持张紧杆2和张紧轮6相对于基座外壳4和牵引机构的角度关系的作用。

牵引传动机构的依据本发明的张紧装置1.2的第二优选实施方式在图3中以纵向中心剖面的径向视图和在图4中以图3径向剖面IV-IV的轴向视图示出。张紧装置1.2的结构除扭簧11、制动块16′和止动器22′的实施方式外与依据图1和图2第一实施方式完全相应。

现在扭簧11构成为在打开的方向上可承受负荷的螺旋弹簧12′，螺旋弹簧12′在其杆侧的弹簧末端13上具有截头末端26。同样构成为环形段的制动块16′此外这样圆周侧远离弹簧末端13的外圈18地布置，使制动块16′的圆周侧靠近臂的平面末端27紧贴在螺旋弹簧12′的截头末端26上，制动块16′的圆周侧远离弹簧末端的凸面圆形的末端28紧贴在固定于杆的止动器22′的凹面圆形的止挡面23′上并且制动块16′的外圆柱体的摩擦面17紧贴在基座外壳4的圆柱体内壁19上。

张紧装置1.2的工作原理与图1和图2的第一实施方式的张紧装置相应，其中，在这种情况下固定于杆的止动器22′关于枢转支承部3的回转轴5圆周侧也这样布置，使所配属的止挡面23′与牵引机构力F_{Z_R}的力作用方向基本垂直以及制动块16′的作用于止挡面23′的切向力F_{F_T}与牵引机构力F_{Z_R}相同定向。由此通过切向力F_{F_T}环绕翻转轴25引起的倾覆力矩M_K＝F_{F_T}*L₂可以在很大程度上补偿牵引机构力的倾覆力矩M_K＝F_{Z_R}*L₁，从而在这里也适用公式∑M_K＝F_{Z_R}*L₁-F_{F_T}*L₂＝0。

牵引传动机构的依据本发明的张紧装置1.3的第三优选的实施方式在图5中以纵向中心剖面的径向视图，在图6中以依据图5的径向剖面VI-VI的轴向视图以及在图7中以依据图3径向剖面VII-VII的轴向视图示出。张紧装置1.3的结构在很大程度上与图1和图2的第一实施方式相应。

但与第一实施方式的区别是现在设置有第二制动块29，其布置在螺旋弹簧12的在外壳侧的弹簧末端14上。与在杆侧弹簧末端13上的布置的结构相同，基本上构成为环形段并设有外圆柱体摩擦面17的制动块29这样布置在弹簧末端14的外圈30与张紧杆2的圆柱体内壁31之间，使制动块29的圆周侧靠近臂的末端20紧贴在向外弯曲的弹簧臂32上，制动块29的圆周侧远离臂的末端21紧贴在固定于外壳的止动器33止挡面34上以及制动块29的外圆柱体的摩擦面17紧贴在张紧杆2的圆柱体内壁31上。

与图1和图2的第一实施方式的另一个区别在于，固定于杆的止动器22关于枢转支承部3的回转轴5现在圆周侧这样布置，所配属的止挡面23与牵引机构力F_{Z_R}的力作用方向垂直并且制动块16的作用于止挡面23的切向力F_{F_T}与牵引机构力F_{Z_R}相反取向地定向。由此通过切向力F_{F_T}环绕翻转轴25引起的倾覆力矩M_K＝F_{F_T}*L₂通过牵引机构力的倾覆力矩M_K＝F_{Z_R}*L₁增强。但为补偿这两种倾覆力矩(F_{Z_R}*L₁)和(F_{F_T}*L₂)，固定于外壳的止动器33关于枢转支承部3的回转轴5圆周侧这样布置以及圆周侧长度(也就是第二制动块29的弧的跨度)这样被确定，使作用于制动块29的径向压紧力F_{S_R}与牵引机构力F_{Z_R}平行和相同定向。

由此由压紧力F_{S_R}通过与翻转轴25的轴向距离L₃向张紧杆2施加倾覆力矩M_K＝F_{S_R}*L₃，其与另外两种倾覆力矩(F_{Z_R}*L₁+F_{F_T}*L₂)相反定向并根据公式

∑M_K＝F_{Z_R}*L₁+F_{F_T}*L₂-F_{S_R}*L₃＝0

尽可能完全对其进行补偿。由此在张紧装置1.3的该实施方式中，在与提高摩擦减振的结合下达到使滑动支承套9的均匀承受负荷。出于图示的原因，第二制动块29在图5中圆周侧移动后示出，而制动块29在图7中位置准确地示出。

附图标记

1.1张紧装置

1.2张紧装置

1.3张紧装置

2张紧杆

3枢转支承部

4基座外壳

5(2、3)的回转轴

6张紧轮

7支承栓

8支承突出部

9滑动支承套

10中心孔

11扭簧

12螺旋弹簧

12′螺旋弹簧

13在杆侧的弹簧末端

14在外壳侧的弹簧末端

15弹簧臂

16制动块

16′制动块

17摩擦面

18外圈

19内壁

20靠近臂的末端

21远离臂的末端

22止动器

22′止动器

23止挡面

23′止挡面

24 6的回转轴

25翻转轴

26截头末端

27靠近弹簧末端的末端

28远离弹簧末端的末端

29第二制动块

30外圈

31内壁

32弹簧臂

33止动器

34止挡面

R_F12、12′的起作用的半径

R_H径向距离

F_{F_T}12、12′的切向弹簧力

F_{F_T}′对12、12′的切向反作用力

F_{S_R}16、16′、29的径向压紧力

F_{Z_R}径向牵引机构力

L₁轴向距离

L₂轴向距离

L₃轴向距离

M_K环绕25的倾覆力矩

M_T环绕5的扭转力矩

Claims (7)

1.牵引传动机构的张紧装置，具有：张紧杆(2)，其通过作为滑动支承构成的枢转支承部(3)而可旋转地支承在基座外壳(4)上，并且与所述枢转支承部(3)的回转轴(5)径向相距地设有可旋转的张紧轮(6)；预张紧的扭簧(11)，其构成为螺旋弹簧(12、12′)，与所述枢转支承部(3)同轴布置，并且在其弹簧末端(13、14)上在外壳侧与所述基座外壳(4)连接以及在杆侧与所述张紧杆(2)连接；和制动块(16、16′、29)，其布置在弹簧末端(13、14)上，并能够由所述弹簧末端(13、14)压向能够相对于所述弹簧末端(13、14)环绕所述枢转支承部(3)的所述回转轴(5)扭转的部件，所述制动块(16、16′)被以如下方式构成及布置在所述螺旋弹簧(12、12′)的杆侧的弹簧末端(13)上，即，这个制动块(16、16′)在圆周侧夹紧在所述弹簧末端(13)与固定于杆的止动器(22、22′)的径向定向的止挡面(23、23′)之间，并且借助所述螺旋弹簧(12、12′)的两个圆周侧的切向力(F_{F_T}、F_{F_T}′)之一和在所述螺旋弹簧(12、12′)上产生的压紧力(F_{S_R})能够以外圆柱体的摩擦面(17)主要沿径向压向所述基座外壳(4)的圆柱体内壁(19)，

其特征在于，所述螺旋弹簧(12)在闭合的方向上能够承受负荷并在其杆侧的弹簧末端(13)上具有向外弯曲的弹簧臂(15)；并且所述制动块(16)构成为环形段并布置在所述弹簧末端(13)的外圈(18)与所述基座外壳(4)的所述圆柱体内壁(19)之间，使得所述制动块(16)的在圆周侧靠近臂的末端(20)紧贴在所述螺旋弹簧(12)的弹簧臂(15)上，所述制动块(16)的在圆周侧远离臂的末端(21)紧贴在所述固定于杆的止动器(22)的止挡面(23)上，以及所述制动块(16)的所述外圆柱体的摩擦面(17)紧贴在所述基座外壳(4)的所述圆柱体内壁(19)上。

2.按权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述固定于杆的止动器(22、22′)在圆周侧关于所述枢转支承部(3)的所述回转轴(5) 以如下方式布置，即，所配属的止挡面(23、23′)与作用于所述张紧杆(2)的所述张紧轮(6)的牵引机构力(F_{Z_R})的平均力作用方向垂直。

3.按权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，附加的制动块(29)以如下方式构成并且布置在所述螺旋弹簧(12)的在外壳侧的弹簧末端(14)上，即，所述制动块(29)在圆周侧夹紧在所述弹簧末端(14)与固定于外壳的止动器(33)的径向定向的止挡面(34)之间并且借助由所述两个圆周侧的切向力(F_{F_T}、F_{F_T}′)产生的压紧力(F_{S_R})而能够以外圆柱体的摩擦面(17)主要沿径向压向所述张紧杆(2)的圆柱体内壁(31)。

4.按权利要求3所述的张紧装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(12)在其外壳侧的弹簧末端(14)上具有向外弯曲的弹簧臂(32)；以及所述制动块(29)构成为环形段并布置在所述弹簧末端(14)的所述外圈(18)与所述张紧杆(2)的所述圆柱体内壁(31)之间，使得所述制动块(29)的所述在圆周侧靠近臂的末端(20)紧贴在所述螺旋弹簧(12)的所述弹簧臂(32)上，所述制动块(29)的所述在圆周侧远离臂的末端(21)紧贴在固定于外壳的止动器(33)的止挡面(34)上，以及所述制动块(29)的所述外圆柱体的摩擦面(17)紧贴在所述张紧杆(2)的所述圆柱体内壁(31)上。

5.按权利要求3或4所述的张紧装置，其特征在于，以如下方式构成并布置所述制动块(29)的圆周侧长度和带有所配属的止挡面(34)的所述固定于外壳的止动器(33)的圆周侧的位置，即，所述制动块(29)的径向中轴线与作用于所述张紧杆(2)的所述张紧轮(6)的牵引机构力(F_{Z_R})的平均力作用方向平行。

6.按权利要求3或4所述的张紧装置，其特征在于，所述螺旋弹簧(12)的所述两个弹簧末端(13、14)、所述两个止动器(22、33) 的所述止挡面(23、34)、所述基座外壳(4)和所述张紧杆(2)的所述圆柱体内壁(19、31)以及所述两个制动块(16、29)结构相同。

7.按权利要求1所述的张紧装置，其特征在于，所述制动块(16、16′、29)的圆周侧长度处于60°至180°之间的范围内。 

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