CN101611247B - 液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种液压系统，用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和/或具有可变调节的传动比的锥形盘-带传动装置的变速器，该液压系统具有至少一个液压动力源并且具有一扭矩传感器，本发明的特点在于，一个用于对除扭矩传感器之外的其它负载供给的转换和截止阀装置被这样地连接到液压动力源、其它负载和扭矩传感器之间，使得扭矩传感器被优先供给液压介质。

Description

液压系统

技术领域

本发明涉及一种液压系统，用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和/或具有可变调节的传动比的锥形盘-带传动装置的变速器，该液压系统具有至少一个液压动力源。在一种优选实施例中，该液压系统包括扭矩传感器。但是本发明也包括没有扭矩传感器的实施例。

发明内容

本发明的目的是提供一种液压系统，所述液压系统能够实现更高的效率或者减小液压动力源。尤其是能够改善对不同负载的供给。

根据本发明，提出一种液压系统，用于控制汽车的离合器和/或具有可变调节的传动比的锥形盘-带传动装置的变速器，该液压系统具有至少一个液压动力源并且具有一扭矩传感器，其中，一个用于对除扭矩传感器之外的其它负载供给的转换和截止阀装置被这样地连接到液压动力源、所述其它负载和所述扭矩传感器之间，使得扭矩传感器被优先供给液压介质，其中，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置这样地与扭矩传感器的回流管路处于连接，使得只有在扭矩传感器的回流管路中存在最小液压介质流时，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置才打开。

在一种用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和/或具有可变调节的传动比的锥形盘-带传动装置的变速器的液压系统中，该液压系统具有至少一个液压动力源并且具有优选的扭矩传感器，所述目的以如下方式实现：用于对除扭矩传感器之外的其它负载供给的转换和截止阀装置被这样地连接到液压动力源、所述其它负载和所述扭矩传感器之间，使得扭矩传感器被优先供给液压介质。由此改善在配有液压系统的汽车的运行过程中该液压系统的可靠性。所述转换和截止阀装置优选被构造成滑阀。

液压系统的一种优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置连接到液压动力源和所述其它负载之间。该转换和截止阀装置优选被构造成三位三通换向阀。

液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置被预紧在关闭状态中。在该关闭状态下，转换和截止阀装置的所有连接端都被关闭。关闭状态下的预紧例如能够通过弹簧实现。

液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置与扭矩传感器的回流管路中的节流板或限压阀共同作用。该节流板或限压阀设置在扭矩传感器下游。从转换和截止阀装置出发的控制管路在节流板或限压阀之前通到扭矩传感器的回流管路中。

液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置这样地与扭矩传感器的回流管路处于连接，使得只有在扭矩传感器的回流管路中存在最小液压介质流时，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置才打开。回流管路中的节流板或限压阀负责实现通过扭矩传感器的最小体积流。由此保持扭矩传感器被持久地供给或压紧。

液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置具有一打开位置，在打开位置中所述其它负载与液压动力源连接。所述其它负载例如是变换阀装置

这些变换阀装置用于在变速器的调节室中提供调节压力。

液压系统的另一优选实施例的特征是，用于对所述其它负载供给的转换和截止阀装置具有另一个打开位置，在该另一个打开位置中所述其它负载与液压动力源连接并且在该另一个打开位置中液压动力源的输出口通过打开的转换和截止阀装置与液压动力源的输入口处于连接。这提供了如下优点：多余的液压介质被重新输送到液压动力源、优选高压泵。

在一种用于控制汽车、尤其是商用汽车的离合器和/或具有可变调节的传动比的锥形盘-带传动装置的变速器的液压系统中，该液压系统具有至少一个液压动力源，上述目的也以如下方式实现：用于提供第一调节室中的调节压力的第一变换阀装置的输出口和用于提供第二调节室中的调节压力的第二变换阀装置的输出口直接连接在液压动力源的一个或所述输入口上。在对高压加载的液压介质需求低的行驶状态下，液压介质流被重新直接输送到液压动力源、尤其是高压泵的输入口或入口前面。只产生最小的回滞压力(Rückstaudrücke)。用于对高压泵供给的低压泵由于液压介质的回输而可以变小。

在该液压系统中，上述目的也由以下方式实现：液压动力源包括相互连接的至少一个高压泵和至少一个低压泵。低压泵负责将低压加载的液压介质供给高压泵，所述低压加载的液压介质在高压泵中被加载高压。

液压系统的另一优选实施例的特征是，变换阀装置的输出口直接连接在高压泵的输入口上。这提供了如下优点：在调节变速器期间，液压介质可以从排空的调节室被部分地引导到高压泵和低压泵之间的低压区或低压回路中。由此可以减少低压泵的输送容积。

液压系统的另一优选实施例的特征是，液压动力源包括第一和第二低压泵。这两个低压泵优选并联连接。

液压系统的另一优选实施例的特征是，第二低压泵的输出口可以通过调压阀装置与高压泵的输入口连接，高压泵的该输入口与第一低压泵的输出口连接。该调压阀装置用于调节第二低压泵的压力水平。

液压系统的另一优选实施例的特征是，调压阀装置具有一转换位置，在该转换位置中，第二低压泵的输出口与油箱处于连接。这提供了如下优点：第二低压泵的输送流可以根据需要直接排放到油箱中。由此可以达到最小的回滞压力/工作压力。此外可以使第二低压泵的损失最小。

液压系统的另一优选实施例的特征是，调节阀装置具有另一个转换位置，在该另一个转换位置中，第二低压泵的输送流与第一低压泵的输送流汇集。这两个低压泵的、汇集的输送流被输送给低压区或低压回路。

液压系统的另一优选实施例的特征是，低压泵的输出口单个地或共同地通过调压阀装置与其它负载、尤其是冷却装置处于连接。这些冷却装置包括例如离合器冷却装置和变速器冷却装置。

液压系统的另一优选实施例的特征是，在低压区或低压回路中，用于对其它负载供给的可控转换阀装置这样地连接到调压阀装置和所述其它负载之间，使得变速器冷却装置被优先供给液压介质。变速器冷却装置优先于所述其它负载被供给低压加载的液压介质。

液压系统的另一优选实施例的特征是，一个节流板设置在可控转换阀装置下游，该节流板的回滞压力与可控转换阀装置共同作用，使得只有在超过给定的最小回滞压力后除变速器冷却装置以外的其它负载才被供给液压介质。只有在足够的液压介质流过变速器冷却装置时，所述其它负载才被接通。

液压系统的另一优选实施例的特征是，在可控转换阀装置下游设置有一个具有不同节流板的节流板转换装置(Blendenschalteinrichtung)，所述节流板的回滞压力分别与可控转换阀装置共同作用，使得只有在超过分别给定的最小回滞压力后除变速器冷却装置以外的其它负载才被供给液压介质。节流板转换装置优选被构造成两位两通换向阀。

液压系统的另一优选实施例的特征是，调压阀装置具有另一个转换位置，在该另一个转换位置中，第二低压泵的输出口与中压区或中压回路处于连接。中压例如为20巴(bar)并且大于例如3巴的所述低压并且小于所述高压。如果超过了中压，则多余的液压介质要么排放到低压区或者说低压回路中要么排放到油箱中。

液压系统的另一优选实施例的特征是，中压区或者中压回路包括其它负载，这些其它负载通过其它阀装置根据需要被供给液压介质，所述液压介质被加载中压。所述其它负载例如是用于汽车传动系的、离合器式的制动装置或者是换档致动器的操作装置。

液压系统的另一优选实施例的特征是，一个压滤器连接到第二低压泵和调压阀装置之间。该压滤器包括过滤器，该过滤器带有与其并联连接的止回阀或限压阀。

液压系统的另一优选实施例的特征是，在调压阀装置下游设置有一个与第二低压泵相配的压滤器。这提供了如下优点：通过调压阀装置引导到油箱中的液压介质流不必输送通过压滤器。

液压系统的另一优选实施例的特征是，液压动力源包括第一和第二高压泵，该第二高压泵与第一高压泵并联连接。这两个高压泵能够根据需要提供不同的液压介质流。

液压系统的另一优选实施例的特征是，一个调节阀(Abregelventil)这样与第二高压泵并联连接，使得第二高压泵的输送流根据需要被输送到至少一个高压泵的输入口。这提供了如下优点：仅产生很低的回滞压力。该低压泵或者这些低压泵由于液压介质的回输而可以变小。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节从下面的说明书中得出，在下面的说明书中借助于附图详细描述不同的实施例。

图1示出按照本发明的液压系统的液压回路图。

具体实施方式

在图1中借助于液压技术中通用的符号以液压回路图的形式示出液压系统1。在该液压回路图中，具有液压介质的油箱在不同位置用符号2至7表示。油箱中所含的液压介质优选是液压油，其也称为油。在液压回路图中，多个过滤器、限压阀或弹簧加载的止回阀和冷却装置用液压技术中通用的符号示出，它们出于清晰的原因并未都配有附图标记。

液压系统1用于控制设置在汽车传动系中的锥形盘-带传动装置。这类锥形盘-带传动装置也称为CVT传动装置(CVT：Continiously VariableTransmission，无极变速装置)。在此指的是汽车的无级变速装置，该无级变速装置能够通过传动比的平滑变化实现高的行驶舒适性。

该液压系统1包括一个具有第一低压泵11和第二低压泵12的液压动力源10。这些低压泵11和12的输入口连接在油箱2上。与低压泵11、12各并联连接一个弹簧加载的止回阀或限压阀。低压泵11、12是预输送泵，它们给第一高压泵14和第二高压泵15供给液压介质。在低压泵11、12下游分别设置一个压滤装置16、17。这些过滤装置16、17各包括一个过滤器和一个弹簧加载的止回阀或限压阀。

低压泵11、12通过分配或调节系统18与高压泵14、15处于连接。该分配或调节系统18包括调压阀装置20，该调压阀装置20被构造成三位三通换向阀。第二低压泵12的输出口连接到图1中调压阀装置20的左侧。从下往上看，图1中调压阀装置20的右侧包括至油箱3中的回程连接端、至分支24的连接端和至连接管路41的连接端。

第一低压泵11的输出口在位于调压阀装置20下游的分支24处与低压区25相连，该低压区25也称为低压回路。低压区25含有由第一和/或第二低压泵11、12提供的液压介质。低压区25中的液压介质被加载约3巴的压力，该压力也称为低压。在低压区25中设置有转换阀26，该转换阀26用于对离合器冷却装置27供给。除离合器冷却装置27外，低压区25还包括变速器冷却装置28以及其它冷却装置29、30。

可控转换阀装置35设置用于使变速器冷却装置28优先于其它冷却装置29、30，该可控转换阀装置35通过弹簧预紧在所示的转换位置中。在构造成三位三通换向阀的可控转换阀装置35处于所示位置中时，变速器冷却装置28通过节流板转换装置38与低压区25处于连接。在可控转换阀装置35的所示转换位置中，其它冷却装置29、30与低压区25分开。节流板转换装置38包括两个节流板，这两个节流板向变速器冷却装置28提供不同的流量。低压区25中的压力通过限压阀39来保持。

分配或调节系统18除了低压区25之外还包括中压区40，该中压区40也称为中压回路。该中压区40通过连接管路41与调压阀装置20连接。在调压阀装置20处于图1所示的转换位置中时，第二低压泵12向油箱3输送，如同通过箭头表示的那样。同时通过第一低压泵11给低压区25供给被加载低压的液压介质。

以44表明，与第二低压泵12相配的压滤装置也可以取代设置在17处而设置在中压区40中。将压滤装置44布置在调压阀装置20之后或后面的优点是：在调压阀装置20处引入到油箱3中的液压介质流不会被引导通过压滤装置44。回输管路42从调压阀装置20出发，经过连接管路41给调压阀45供给被加载低压的液压介质。调压阀装置45用于提供先导控制压力，该先导控制压力根据需要借助于磁体46通过比例电磁阀转换到分配或调节系统18中的各个阀装置上。

转换阀48设置在中压区40中，该转换阀48被构造成两位三通换向阀。该转换阀48用于对离合器型的制动器49和另一个冷却装置50供给加载中压的液压介质。另一个转换阀51与转换阀48一样被构造成弹簧预紧的比例电磁阀，例如用于给(未示出的)换档致动器供给被加载中压的液压介质。

如果调压阀装置20位于其中间位置中，则第二低压泵12接通，以便例如为冷却目的提供更高的冷却介质需求。在调压阀装置20的上方第三转换位置中，由第二低压泵12根据需要提供约20巴的中压。以中压加载的液压介质通过连接管路41输送到中压负载49、50。如果超过所期望的约20巴的中压，则能够通过回程管路42将多余的液压介质排出到低压区25或油箱3中。

液压系统1的、连接到高压泵14、15输出口上的部分也称为高压区并且以明显高于中压区40中的中压的压力加载。调节阀55与第二高压泵15并联连接，该第二高压泵15又与第一高压泵14并联连接。该调节阀55被构造成两位两通换向阀并且用于将由第二高压泵15提供的液压介质重新直接输送到高压泵14、15的入口或者说输入口前面。

一调压阀56设置在高压泵14、15下游，该调压阀56用于保持期望的系统压力。一扭矩传感器58设置在调压阀装置56下游，该扭矩传感器58通过回流管路62与油箱4处于连接，在该回流管路中设置有节流板63或限压阀64。该回流管路62通过控制管路61与转换和截止阀装置60处于连接，该转换和截止阀装置60被构造成三位三通换向阀，该三位三通换向阀通过弹簧预紧在所示的关闭位置中。所示的位置是转换和截止阀装置60的正常位置，该正常位置也称为关闭位置。在所示的关闭位置中，对扭矩传感器58以外的其它负载的供给被中断。由此使扭矩传感器58优先。

调压阀56通过含有或逻辑66、67的控制管路与离合器70和变速器的调节室71、72处于连接。通过其它的阀装置给离合器70供给液压介质。又通过变换阀装置73、74以及紧急转换阀装置75有针对性地给调节室71、72供给液压介质。但是只有在扭矩传感器58的回流管路62中达到最小液压介质流时，就是说在保证扭矩传感器58被足够地供给液压介质时，调节室71、72才通过转换和截止阀装置60被供给液压介质。

由高压泵14、15提供的液压介质流此时才通过转换和截止阀装置60输送到变换阀装置73、74。在转换和截止阀装置60的中间位置中，液压介质流被输送到变换阀装置73、74。在图1中转换和截止阀装置60的左侧转换位置中，所提供的液压介质流除了被输送到变换阀装置73、74外附加地也被输送到高压泵14、15的输入口。

一紧急转换阀装置75连接到变换阀装置73、74与调节室71、72之间，该紧急转换阀装置75在设置于上游的阀装置失效时转换到紧急运行。在离合器70上游设置有一相同形式的紧急转换阀装置78。这些紧急转换阀装置75、78能够在紧急运行中实现所连接的负载的、与体积流相关或与转速相关的运行。

在高压区中还设置有调压阀79，该调压阀79与中压区40中的调压阀45类似地用于在高压区中保持期望的、用于对磁体80供给的系统压力。

附图标记清单

1  液压系统                    2  油箱符号

3   油箱符号                   44  压滤装置

4   油箱符号                   45  调压阀

5   油箱符号                   46  磁体

6   油箱符号                   48  转换阀

7   油箱符号                   49  制动器

10  动力源                     50  冷却装置

11  第一低压泵                 51  转换阀

12  第二低压泵                 55  调节阀

14  第一高压泵                 56  调压阀

15  第二高压泵                 58  扭矩传感器

16  压滤装置                   60  截止阀装置

17  压滤装置                   61  控制管路

18  分配或调节系统             62  回流管路

20  调压阀装置                 63  节流板

24  分支                       64  限压阀

25  低压区                     66  或逻辑

26  转换阀                     67  或逻辑

27  离合器冷却装置             70  离合器

28  变速器冷却装置             71  调节室

30  冷却装置                   72  调节室

35  可控转换阀装置             73  变换阀装置

38  节流板转换装置             74  变换阀装置

39  限压阀                     75  紧急转换阀装置

40  中压区                     78  紧急转换阀装置

41  连接管路                   79  调压阀

42  回程管路                   80  磁体

Claims (7)

1.一种液压系统，用于控制汽车的离合器和/或具有可变调节的传动比的锥形盘-带传动装置的变速器，该液压系统具有至少一个液压动力源（10）并且具有一扭矩传感器（58），其特征在于，一个用于对除扭矩传感器（58）之外的其它负载（71、72）供给的转换和截止阀装置（60）被这样地连接到液压动力源（10）、所述其它负载（71、72）和所述扭矩传感器（58）之间，使得扭矩传感器（58）被优先供给液压介质，其中，用于对所述其它负载（71、72）供给的转换和截止阀装置（60）这样地与扭矩传感器（58）的回流管路（62）处于连接，使得只有在扭矩传感器（58）的回流管路（62）中存在最小液压介质流时，用于对所述其它负载（71、72）供给的转换和截止阀装置（60）才打开。

2.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述用于供给所述其它负载（71、72）的转换和截止阀装置（60）连接到液压动力源（10）和所述其它负载（71、72）之间。

3.如权利要求2所述的液压系统，其特征在于，用于对所述其它负载（71、72）供给的转换和截止阀装置（60）被预紧在关闭状态中。

4.如权利要求1至3中任一项所述的液压系统，其特征在于，用于对所述其它负载（71、72）供给的转换和截止阀装置（60）与扭矩传感器（58）的回流管路（62）中的节流板（63）或限压阀（64）共同作用。

5.如权利要求1至3中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述用于对所述其它负载（71、72）供给的转换和截止阀装置（60）具有一打开位置，在该打开位置中，所述其它负载（71、72）与液压动力源（10）连接。

6.如权利要求1至3中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述用于对所述其它负载（71、72）供给的转换和截止阀装置（60）具有另一个打开位置，在该另一个打开位置中所述其它负载（71、72）与液压动力源（10）连接并且在该另一个打开位置中液压动力源（10）的输出口通过打开的转换和截止阀装置（60）与液压动力源（10）的输入口处于连接。

7.如权利要求1至3中任一项所述的液压系统，其特征在于，所述汽车是商用汽车。

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