CN101607515B - 全挂车悬挂机构及具有该悬挂机构的全挂车 - Google Patents
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Abstract
一种全挂车悬挂机构，包括前支架、后支架和板簧，板簧的前端通过板簧销连接于所述前支架，前支架的左、右侧板上对称的开设有用于容置所述板簧销的长孔，所述长孔纵向与所述板簧纵向一致，所述板簧销上设置有调整装置，所述调整装置包括：固定件，固设于所述左、右侧板；调节件，一端固定设置于所述固定件，另一端可调节的连接于传动件，通过调节所述传动件与所述固定件之间的相对距离来调整所述板簧销在所述长孔纵向上的相对位置；传动件，套接于所述板簧销左右两端，在所述调节件的作用下带动所述板簧销在所述长孔中滑动。本发明的全挂车，具有本发明的全挂车悬挂机构。本发明的全挂车悬挂机构，使全挂车轴距更容易调整。
Description
技术领域
本发明涉及一种全挂车，尤其与一种全挂车的悬挂机构有关。
背景技术
现有技术的全挂车，其悬挂机构一般都是板簧3连接车轴4，板簧3前端的卷耳30通过板簧销5固定在前支架2上，如图1和图2所示，板簧销5相对前支架2的位置是固定的，在板簧3纵向上，也即全挂车纵向上不可调整。在生产此类车时为保证牵引环中心到两轴端距离以及轴与轴之间的距离在误差范围之内，必须严格保证前支架2上的用于容置板簧销5的销轴孔的同轴度，制作时常会由于制造误差和生产中的难免碰撞，引起超差。如果发现超差不多，一般采取的措施是割去前支架2的两侧板21、22两相对外侧套设的内轴套51和外轴套52，通过重新对内轴套51和外轴套52的定位来满足要求，如果超差比较大，通过移动内轴套51和外轴套52仍不能满足要求就需要移动前支架2，把前支架2割掉重新调整位置，这样费时费力，而且效果还不一定好。为了实现全挂车板簧3前后位置可调整，减少因固定式悬挂机构带来的不必要麻烦，需要设计一种可调整式悬挂机构，使得全挂车的板簧销可以前后移动位置，从而带动板簧前后移动位置，进而保证牵引环中心到两轴端距离以及轴与轴之间的距离符合要求。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种全挂车悬挂机构，更便于全挂车轴距的调整。
本发明的另一个目的在于提供一种具有本发明全挂车悬挂机构的全挂车。
为实现上述目的，在本发明的技术方案如下，一种全挂车悬挂机构，包括前支架、后支架和板簧，所述板簧的前端通过板簧销连接于所述前支架，其特征在于，所述前支架左、右侧板上对称的开设有用于容置所述板簧销的长孔，所述长孔纵向与所述板簧纵向一致，所述板簧销上设置有调整装置，所述调整装置包括固定件、调节件和传动件：
所述固定件为焊接于所述左、右侧板两相对外侧面的调节螺栓固定板；
所述调节件为调节螺栓，所述调节螺栓一端固定设置于所述固定件，另一端可调节的连接于所述传动件，通过调节所述传动件与所述固定件之间的相对距离来调整所述板簧销在所述长孔纵向上的相对位置；
传动件，套接于所述板簧销左右两端，在所述调节件的作用下带动所述板簧销在所述长孔中滑动。
本发明的全挂车，所述悬挂机构包括前支架、后支架和板簧，所述板簧的前端通过板簧销连接于所述前支架，其特征在于，所述前支架左、右侧板上对称的开设有用于容置所述板簧销的长孔，所述长孔纵向与所述板簧纵向一致，所述板簧销上设置有调整装置，所述调整装置包括固定件、调节件和传动件：
所述固定件为焊接于所述左、右侧板两相对外侧面的调节螺栓固定板；
所述调节件为调节螺栓，所述调节螺栓一端固定设置于所述固定件，另一端可调节的连接于所述传动件，通过调节所述传动件与所述固定件之间的相对距离来调整所述板簧销在所述长孔纵向上的相对位置；
传动件，套接于所述板簧销左右两端，在所述调节件的作用下带动所述板簧销在所述长孔中滑动。
本发明的有益效果在于：本发明的挂车及全挂车悬挂机构，是一种可调整式悬挂机构，使全挂车轴距更容易调整，提高了工作效率。克服了现有技术中存在的板簧在装配到前支架上后相对于前支架的相对位置是固定，不可调整，如果一旦轴距发生超差，前支架上的内轴套和外轴套需要割掉重新对正，费力费事，质量也没有保证的缺陷。本发明的全挂车悬挂机构，可以非常有效的解决全挂车车轴装配调整过程中易出现偏差的难题，提高了生产效率，容易操作且便于以后修理。
附图说明
图1是现有技术全挂车悬挂机构的示意图。
图2是现有技术全挂车悬挂机构的俯视示意图。
图3是本发明实施例的全挂车悬挂机构的示意图。
图4是本发明实施例的全挂车悬挂机构的俯视示意图。
具体实施方式
下面结合优选实施例及附图，进一步介绍本发明的全挂车悬挂机构及具有该悬挂机构的全挂车。本发明实施例的全挂车，具有本发明实施例的全挂车悬挂机构。
如图3和图4所示，本发明优选实施例的全挂车悬挂机构，包括前支架2、后支架和板簧3，板簧3与车轴4连接，板簧3的前端通过板簧销5连接于前支架2，前支架2横截面呈倒U型，其两侧为竖直的侧板，分别为左侧板21和右侧板22，板簧3前端与前支架2的具体的连接方式为：在前支架2的左、右侧板21、22上对称的开设有用于容置所述板簧销5的长孔210、220，长孔210、220纵向与板簧3纵向一致，也即与全挂车的纵向一致。板簧销5上设置有调整装置，调整装置包括固定件、传动件和调节件：固定件、调节件与传动件均为两套，左右对称的分别设置于所述左、右侧板21、22的两相对外侧。长孔的纵向长度，根据轴距需要调节的范围确定。本发明的全挂车悬挂机构，在一些误差调整幅度较小的应用场合，可以只在前支架的一侧侧板上设置所述调整装置，同样可以对轴距进行有效的调节。
作为调节件的调节螺栓12，一端固定设置于作为固定件的调节螺栓固定板13，另一端(即带有螺纹的一端)可调节的连接于作为传动件的调整滑板11，通过调节调整滑板11与调节螺栓固定板13之间的相对距离来调整板簧销5在长孔210、220纵向上的相对位置，螺纹的长度与长孔的长度相一致；使用螺栓作为调节件，安装结构简单，便于调整操作，成本低，效果好。
左右两个调整滑板11，分别套接于板簧销5左右两端，长孔210、220的两相对外侧，调整滑板11在调节螺栓12的作用下带动板簧销5在长孔210、220中滑动。本发明的全挂车悬挂机构，用于板簧销5滑动的长孔210、220，可由焊接于前支架的轴套形成，该轴套既提供板簧销5的滑动空间，又对板簧销5起到保护作用。
如图3所示，本发明的全挂车悬挂机构，调节螺栓固定板13垂直于侧板21、22，且纵向截面呈弧形，弧形结构的调节螺栓固定板13，其更够更好的支撑调节螺栓12，同时，增强了调节螺栓固定板13向侧板21、22方向的抗折弯强度。调节螺栓固定板13也可为一平板，垂直的焊接于侧板外侧面。
如图3和图4所示，本发明的全挂车悬挂机构，调整滑板11的截面呈L型，可使用角钢制成，包括相互垂直的滑动部110和螺栓连接部111，滑动部110贴设于侧板21、22，板簧销5固定连接于滑动部110的销孔中。L型截面的传动件，即便于传动件与调节件的连接，也便于调整板簧销时的滑动，且结构坚固，易于安装。在侧板21、22上均焊接有调节螺栓固定板13，调节螺栓12的螺帽120一端固定设置于调节螺栓固定板13，调节螺栓12带有螺纹的一端穿过螺栓连接部111的螺栓孔，在轴距调节完成后，在所述螺栓孔两侧通过螺母121、122将调节螺栓12锁紧。在进行调整时，调节螺栓固定板13给予调节螺栓以很好的支撑。
下面简述一下本发明实施例的全挂车悬挂机构的安装过程：
首先将板簧3前端的卷耳30插入前支架2的两侧板21、22之间的空挡，左右与前支架2上的长孔210、220对应，侧板21、22两相对外侧面套上调整滑板11，通过板簧销5将板簧3、前支架2和调整滑板12全部连接在一起，调节螺栓12穿过调节螺栓固定板13以及调整滑板12上的螺栓孔，将螺帽120一端固定，使调节螺栓12与调节螺栓固定板13之间不发生相对位移，将调节螺栓12带有螺纹的一端通过螺母121、122与调节滑板11之间锁紧。通过测量轴距，调节螺母121、122来使板簧销5前后移动，从而带动板簧3、车轴4前后移动，直至轴距达到误差要求范围内。
本发明实施例的全挂车悬挂机构，本发明的全挂车及其悬挂机构，车轴的前后位置可以通过调节螺栓来调整，可有效防止轴距问题引起的轮胎磨损，安装更加简单，使用安全可靠。
以上所述的仅为本发明的优选实施例，所述实施例并非用以限制本发明的专利保护范围，因此凡是运用本发明的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种全挂车悬挂机构，包括前支架、后支架和板簧，所述板簧的前端通过板簧销连接于所述前支架，其特征在于，所述前支架左、右侧板上对称的开设有用于容置所述板簧销的长孔，所述长孔纵向与所述板簧纵向一致，所述板簧销上设置有调整装置，所述调整装置包括固定件、调节件和传动件：
所述固定件为焊接于所述左、右侧边两相对外侧面的调节螺栓固定板；
所述调节件为调节螺栓，所述调节螺栓一端固定设置于所述固定件，另一端可调节的连接于所述传动件，通过调节所述传动件与所述固定件之间的相对距离来调整所述板簧销在所述长孔纵向上的相对位置；
传动件，套接于所述板簧销左右两端，在所述调节件的作用下带动所述板簧销在所述长孔中滑动。
2.如权利要求1所述的全挂车悬挂机构，其特征在于：所述调节螺栓固定板的截面呈弧形。
3.如权利要求1或2所述的全挂车悬挂机构，其特征在于：所述传动件为调整滑板，所述传动件的截面呈L型，包括相互垂直的滑动部和螺栓连接部，所述滑动部贴设于所述侧板，所述板簧销固定连接于所述滑动部的销孔中，所述调节螺栓带有螺纹的一端穿过所述螺栓连接部的螺栓孔，在所述螺栓孔两侧通过螺母将所述调节螺栓锁紧。
4.如权利要求1所述的全挂车悬挂机构，其特征在于：所述固定件、所述调节件与所述传动件为两套，左右对称的分别设置于所述左、右侧板的两相对外侧。
5.一种具有权利要求1所述的悬挂机构的全挂车，所述悬挂机构包括前支架、后支架和板簧，所述板簧的前端通过板簧销连接于所述前支架，其特征在于，所述前支架左、右侧板上对称的开设有用于容置所述板簧销的长孔，所述长孔纵向与所述板簧纵向一致，所述板簧销上设置有调整装置，所述调整装置包括固定件、调节件和传动件：
所述固定件为焊接于所述左、右侧板两相对外侧面的调节螺栓固定板；
所述调节件为调节螺栓，所述调节螺栓一端固定设置于所述固定件，另一端可调节的连接于所述传动件，通过调节所述传动件与所述固定件之间的相对距离来调整所述板簧销在所述长孔纵向上的相对位置；
传动件，套接于所述板簧销左右两端，在所述调节件的作用下带动所述板簧销在所述长孔中滑动。
6.如权利要求5所述的全挂车，其特征在于：所述调节螺栓固定板的截面呈弧形。
7.如权利要求5或6所述的全挂车，其特征在于：所述传动件为调整滑板，所述传动件的截面呈L型，包括相互垂直的滑动部和螺栓连接部，所述滑动部贴设于所述侧板，所述板簧销固定连接于所述滑动部的销孔中，所述调节螺栓带有螺纹的一端穿过所述螺栓连接部的螺栓孔，在所述螺栓孔两侧通过螺母将所述调节螺栓锁紧。
8.如权利要求5所述的全挂车，其特征在于：所述固定件、所述调节件与所述传动件为两套，左右对称的分别设置于所述左、右侧板的两相对外侧。
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