CN101603845A - 空气流量测定装置 - Google Patents

Abstract

一种能够抑制由于安装位置的偏差引起的空气流量测定装置的测定精度恶化的空气流量测定装置。这种空气流量测定装置(1)包括具有主空气通路(2a)的主体部(2)和安装在该主体部(2)上检测通过主空气通路(2a)的空气流量的传感器部(3)，具备定位主体部(2)和传感器部(3)的定位装置(6)。该定位装置(6)具有露出到外部的结构。

Description

空气流量测定装置

技术领域

本发明涉及一种空气流量测定装置，例如涉及一种测定吸入到内燃机中的空气流量的空气流量测定装置。

背景技术

例如，作为测定吸入到内燃机中空气流量的空气流量测定装置，有一种发热电阻式的空气流量测定装置。空气流量测定装置具有的构成如专利文献1所示，包括具有主空气通路的主体部和安装在主体部上的测定部。

测定部包括测定流经主空气通路的空气流量的流量检测元件、与流量检测元件电连接的电子电路、收容这些流量检测元件和电子电路且以前端部插入主体部的插入孔中的状态固定在主体部上的壳体。

测定部的流量检测元件配置在壳体前端部形成的主空气通路中一部分空气要流入的副空气通路上，若主空气通路和副空气通路的位置关系产生偏差，则副空气通路内的流速分布发生变化，流量检测元件附近的空气流动变动，产生空气流量测定装置的测定精度的误差。

因而，要想实现空气流量测定装置的测定精度的高精度化，重要的是抑制测定部的安装位置的偏差。特别是，空气流量测定装置与安装在内燃机进气管上的其他进气温度传感器和压力传感器等相比，安装位置的偏差对空气流量的测定误差影响更大，因此，必须重视确保其安装位置的精度。

例如，专利文献2中，作为降低将测定部安装在主体部时安装位置偏差的方法，示例了通过将测定部上形成的突起部与主体部的凹部嵌合从而进行定位的方法。

专利文献1：日本特开平11-14423号公报

专利文献2：日本特开平11-101676号公报

不过，采用专利文献2所示的技术时，由于在测定部形成突起部，在主体部形成与其突起部嵌合的凹部，因此若将测定部往主体部上安装，则凹部和突起部隐藏在测定部和主体部之间，从外部看不到其嵌合状态。从而存在的问题是在进行往主体部上安装测定部的作业之际，不能一面用目视确认嵌合状态一边进行作业，导致作业性恶化。

另外，如上所述要想提高空气流量测定装置的测定精度，重要的是抑制测定部的安装位置的偏差，要抑制其偏差，必须尽可能减小凹部和突起部的间隙，抑制活动。不过，若减小间隙，则有可能在凹部和突起部没有正常嵌合的状态下进行安装，而可能导致空气流量测定装置的测定精度恶化。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种抑制安装位置的偏差、谋求测定精度提高且组合作业性优异的空气流量测定装置。

为了实现所述目的，本发明的空气流量测定装置具有的构成是具备定位主体部和传感器部的定位装置，该定位装置露出到外部。

发明效果

根据本发明，能够通过从外部目视来确认定位装置。从而能够抑制安装位置的偏差，谋求测定精度的提高。另外，能够提高主体部和传感器部的组装作业性。

附图说明

图1是第1实施例的空气流量测定装置的主视图；

图2是第1实施例的空气流量测定装置的俯视图；

图3是图2的A-A线剖视图；

图4是图3的B部放大图；

图5是第2实施例的空气流量测定装置的俯视图；

图6是图5的C部放大图；

图7是第3实施例的空气流量测定装置的俯视图；

图8是图7的D部放大图；

图9是第4实施例的空气流量测定装置的俯视图；

图10是图9的E部放大图；

图11是第5实施例的空气流量测定装置的局部放大图；

图12是第6实施例的空气流量测定装置的俯视图；

图13是说明空气流量测定装置的其他构成的剖视图；

图14是表示内燃机的燃料喷射控制系统的图。

图中：1-空气流量测定装置；2-主体部；2a-主空气通路；3-传感器部；4-主体部嵌合部；5-传感器部嵌合部；6-定位装置；7-垫圈；8-固定螺钉；10-主体本体；11-中心孔；12-插通孔；13-安装部；14-安装面；15-螺纹孔；20-壳体；21-固定法兰；22-副空气通路；23-流量检测元件；24-固定舌片；25-安装孔；26、34、37-端缘部；26a、34a、37a-外壁面；27-贯通孔；31-底板；32-底座角部；33-安装孔；35-露出部；36-切口部；38-底座角部；41～45-突起部；41a-内壁面。

具体实施方式

以下，关于本发明的实施方式参照附图进行说明。

图1是表示本发明第1实施例的空气流量测定装置1的主视图，图2是俯视图，图3是图2的A-A线剖视图，图4是图3的B部放大图。

本实施例的空气流量测定装置1在内燃机的燃料喷射控制系统100(参照图14)中使用，夹在进气通路的途中位置即空气滤清器101和进气管102之间，测定吸入到发动机汽缸106中吸入空气的空气流量。

空气流量测定装置1如图1所示，由具有主空气通路2a的主体部2和安装在主体部2上检测通过主空气通路2a的吸入空气的空气流量的传感器部3构成。

在主体部2和传感器3上如图2所示，设有往主体部2上安装传感器部3时相互嵌合的主体部嵌合部4和传感器部嵌合部5。这些主体部嵌合部4和传感器部嵌合部5具有其嵌合状态露出到外部、通过目视能够确认的构成，构成以该嵌合状态进行主体部2和传感器部3相对定位的定位装置6。

空气流量测定装置1的主体部2具有圆筒状的主体本体10，利用其中心孔11构成主空气通路2a。主体本体10如图2所示，上游部10A连接到空气滤清器101(参照图14)，下游部10B连接到进气管102(参照图14)。

主体本体10如图3所示，具有插入传感器部3的壳体20的插入孔12和固定传感器部3的固定法兰21的安装部13。插入孔12沿着主体本体10径向贯穿设置在主体本体10上。插入孔12的开口部12a位于比安装部13的安装面14靠下方的高度位置，通过台阶差而形成扩径，在主体部2和传感器部3之间夹有垫圈7。垫圈7被夹在传感器部3和主体部2之间，以保持两者间的气密性。

安装部13沿着插入孔12轴向从主体本体10外周面10a向径向外侧突出形成，在其突出端部形成向正交于插入孔12轴向的方向延展的安装面14。安装面14上，在将插入孔12夹在中间相互对置的部位设有螺纹孔15。

并且，在安装部13上设有构成定位装置6的主体部侧嵌合部4的突起部41。突起部41如图3所示，成对设置在将安装面14夹在中间相互对置的位置，突出到比安装面14靠上方的高度位置。突起部41如图2所示具有以与螺纹孔15的中心处于同轴上的位置为中心的圆弧形状。

另一方面，空气流量测定装置1的传感器部3如图1所示，具有在固定法兰21中埋设保持金属制底板31的树脂制壳体20。壳体20具有插入到主体部2的插入孔12(参照图3)中并在中心孔11内沿径向延展、沿着通过主空气通路2a内的空气流的扁平的立体形状，形成流经主空气通路2a的空气流量的一部分所流经的副空气通路22。

副空气通路22在中心孔11的大致中央、垂直于空气流朝向上游开口形成入口开口面22a，以使从入口开口面22a流入到副空气通路22的空气从在壳体部21侧面开口形成的出口开口面(没有图示)流出。并且，在该副空气通路22的途中位置配置流量检测元件23。

固定法兰21如图1及图2所示，在壳体20的基端部具有向正交于壳体20延展方向的方向呈平面状扩展的大致矩形的板形状，在位于对角线上的一对角部露出底板31的底座角部(露出部)32。

在各底座角部32如图3及图4所示贯穿设有安装孔33，往这一对安装孔33中插通固定螺钉8，拧入安装部13的螺纹孔15中，从而能够将固定法兰21固定在安装部13上。底座角部32在将固定法兰21固定在安装部13上时底座角部32的下表面32a与安装部13的安装面14面接触，抑制了插入方向的安装偏差。

再有，在底座角部32上形成有构成定位装置6的传感器部嵌合部5的端缘部34。端缘部34的形成如图2所示，具有以与安装孔33的中心处于同轴上的位置为中心的圆弧形状，在将传感器部3安装在主体部2上时，端缘部34的外壁面34a沿着突起部41的内壁面41a对置、抵接或者在与内壁面41a之间具有规定间隙。

因而，通过将传感器部3安装在主体部2上、将定位装置6的主体部嵌合部4和传感器部嵌合部5嵌合，从而，能够进行传感器部3相对于主体部2在正交于插入方向的方向上的定位，能够抑制沿着包括旋转方向在内的安装面14的面方向上的安装偏差。

组装空气流量测定装置1，首先将传感器部3的壳体20插入到主体部2的插入孔12中。然后，将底座角部32的下表面32a与安装部13的安装面14面接触，将端缘部34的外壁面34a沿着突起部41的内壁面41a对置、抵接或者配置在与内壁面41a之间具有规定间隙的位置。然后，往安装孔33中插入固定螺钉8，拧入螺纹孔15中，将传感器部3固定在主体部2上，组装成空气流量测定装置1。

根据上述构成，由于定位装置6露出到外部，因此能够从外部通过目视来确认定位装置6。从而能够抑制传感器部3相对于主体部2的安装位置的偏差，谋求测定精度的提高。另外，能够提高主体部2和传感器部3的组装作业性。

特别是传感器部3相对于主体部2的插入方向上的定位通过安装部13的安装面14和底座角部32的下表面32a面接触来进行，能够抑制插入方向的安装偏差。

而且，传感器部3相对于主体部2的正交于插入方向的方向上的定位通过底板31的端缘部34的外壁面34a沿着安装部13的突起部41的内壁面41a对置、抵接或者在与内壁面41a之间具有规定间隙地配置从而进行。因而，能够限制传感器部3在沿着安装部13的安装面14的面方向上移动，能够抑制沿着包括旋转方向在内的安装面14的面方向上的安装偏差。

另外，从传感器部3的插入方向看主体部2的安装部13时，突起部41设置在固定法兰21的投影面积外，因此将传感器部3往主体部2上安装时，能够从传感器部3的插入方向通过目视来确认主体部嵌合部4和传感器部嵌合部5的嵌合状态，能够一面确认一面进行固定。

而且，在用固定螺钉8固定之前，能够容易地通过目视来确认主体部嵌合部4和传感器部嵌合部5的嵌合状态。因而，能够在确认了之后进行固定作业，能够防止由于传感器部3位置偏离引起的空气流量测定精度的恶化。

另外，由于定位装置6在主体部2的螺纹孔15及传感器部3的安装孔33附近位置形成，因此定位状态的目视确认在用固定螺钉8往主体部2上固定传感器部3的固定作业中能够不动视点地进行，也就是能够在保持视点的状态下同时进行定位状态的确认和固定作业。

并且，空气流量测定装置1的最终形态即用固定螺钉8固定好主体部2和传感器部3之后，也能够目视确认定位装置6，能够确认完成定位。因而能够提高组装作业性。

再有，固定作业中能够不移动视点，一面确认嵌合一面进行固定作业，因此能够实现低成本的固定作业自动化。

另外，由于传感器部3相对于主体部2的定位精度更加严密，尽量减小了突起部41的内壁面41a和端缘部34的外壁面34a的间隙、或者几乎消除了间隙，从而能够提高空气流量测定装置1的测定精度。

本实施例中，即使减小突起部41的内壁面41a和端缘部34的外壁面34a的间隙，也容易用目视确认主体部嵌合部4和传感器部嵌合部5的嵌合状态，因此不会损害组装作业性，能够提高空气流量测定装置1的测定精度。

另外，由于主体部2的突起部41具有比传感器部3的安装面14突出的高度，因此能够在往主体部2上安装时引导传感器部3，能够提高组装作业性。

例如，形成如下形状，即，将突起部41的内壁面41a设置成随着从突起部41上端向下端转移而逐渐接近螺纹孔15中心这样倾斜的锥形状，在安装部13的安装面14和底座角部32的下表面32a的间隔距离大的插入初期，内壁面41a和外壁面34a的间隙大，而安装面14和下表面32a的间隔距离小就要面接触之前的插入后期间隙小，或者几乎没有间隙的形状。

从而，能够形成往主体部2中插入传感器部3时容易插入、安装时可进行定位的构成。也就是说，即使尽量减小间隙、或者几乎消除间隙，也不会损害组装作业性，也能够提高空气流量测定装置1的测定精度。

另外，根据具有上述构成的空气流量测定装置1，由于用金属制材料形成底板31，因此能够减小传感器部嵌合部的圆弧形状的加工公差。因而，能够尽量减小安装时突起部41的内壁面41a和端缘部34的外壁面34a的间隙，能够提高空气流量测定装置1的测定精度。因而，由于采用本实施例的构成，从而能够以低成本提高空气流量测定装置1的测定精度。

还有，本实施例的垫圈7采用的是被轴方向夹持以密封上面和下面之间的密封构成，不过，采用像O环这样利用径向挤压力密封侧面之间的密封构成也具有同样的作用、效果。另外，固定螺钉8采用的是自攻丝螺钉，不过并不限定于自攻丝螺钉，只要是螺钉就具有同样的作业、效果。

另外，主体本体10的形状采用圆筒形状，不过，并不限定于圆筒形状，采用椭圆的筒形状也具有同样的作用、效果。另外，空气滤清器101和主体本体10采用独立构成，不过，空气滤清器101和主体本体10一体构成的空气流量测定装置1、即包括具有主空气通路2a的主体部2的空气滤清器101和安装在主体部2上用来检测通过主空气通路2a的吸入空气的空气流量的传感器部3的空气流量测定装置1，也具有同样的作用、效果。

接下来，关于第2实施例利用图5及图6进行说明。图5是第2实施例的空气流量测定装置1的俯视图，图6是图5的C部放大图。还有，对于与第1实施例同样的构成要素附以同一符号，省略其详细的说明。

本实施例中，特征在于，与底座角部32分开设置从固定法兰21突出的底板31的露出部35，在该露出部35上设置构成定位装置6的传感器部嵌合部5的切口部36，同时在主体部2上设置与该切口部36嵌合的突起部42。突起部42构成定位装置6的主体部嵌合部4。

突起部42如图5所示，将插入孔12(参照图3)夹入中间在主体部2的上游侧和下游侧背离的位置成对设置，突出到比安装部13的安装面14(参照图1)高的位置。并且，如图5及图6所示，形成平面看大致矩形的四边柱状。

另一方面，露出部35设置在将壳体20(参照图1)夹入中间沿固定法兰21纵向相互间隔开的位置，切口部36在露出部35上以一定宽度切入形成。

在将传感器部3安装在主体部2上时，切口部36与主体部2的突起部42嵌合，进行传感器部3相对于主体部2的正交于插入方向的方向上的定位，能够抑制传感器3相对于主体部2沿着包括旋转方向在内的安装面14的面方向上的安装偏差。

根据上述构成，由于定位装置6露出到外部，因此能够从外部通过目视来确认定位装置6。从而能够抑制传感器部3相对于主体部2的安装位置的偏差，谋求测定精度的提高。另外，能够提高主体部2和传感器部3的组装作业性。

另外，从往主体部2上安装传感器部3的安装方向看时，主体部2的突起部42位于固定法兰21的投影面积外，因此能够一面用目视来确认突起部42和切口部36的嵌合状态一面进行安装。从而能够获得与第1实施例同样的作用效果。

还有，本实施例中，关于突起部42和切口部36形状采用四边形状的情况进行了说明，不过，关于圆形状和圆弧形状、还有三角形状等各种形状也能够进行适用，能够获得同样的作用效果。

另外，由于采用本构成，即使尽量减小或者几乎消除传感器部3的切口部36和主体部2的突起部42的间隙，在进行传感器部3相对于主体部2在正交于插入方向的方向上的定位时，也能够容易进行嵌合状态的目视确认，能够具有与第1实施例同样的作用效果。

另外，本实施例中，能够沿着底板31的端缘在任意部位设置露出部35、设置切口部36，因此能够在空气流量测定装置1以外的部件、例如发动机配置的设计情况和组装情况等中考虑到了其他部件的设计位置，配置定位装置6，能够谋求使用便利性的提高和作业性提高等。

接下来，关于第3实施例用图7及图8进行说明。图7是第3实施例的空气流量测定装置1的俯视图，图8是图7的D部放大图。

本实施例中，其构成特征在于，与具有安装孔33的底座角部32分开设置一对底座角部38，将该底座角部38的端缘部37与主体部2的突起部43嵌合。

主体部2的突起部43如图7所示，将插入孔12(参照图3)夹入中间在主体部2的上游侧和下游侧背离的位置成对设置，突出到比安装部13的安装面14(参照图1)高的位置。突起部43如图8所示，具有沿着底座角部38的形状弯曲成大致L字状的形状，构成定位装置6的主体部嵌合部4。

另一方面，在传感器部3的底座角部38上形成构成定位装置6的传感器部嵌合部5的端缘部37。端缘部37在将传感器部3安装在主体部2上时，端缘部37的外壁面37a沿着突起部43的内壁面43a对置、抵接或者在与内壁面43a之间以规定间隙形成。

根据上述构成，由于定位装置6露出到外部，因此能够从外部通过目视来确认定位装置6。从而能够抑制传感器部3相对于主体部2的安装位置的偏差，谋求测定精度的提高。另外，能够提高主体部2和传感器部3的组装作业性。

另外，根据上述构成，能够用固定螺钉8将配置在固定法兰21的一个对角线上的底座角部32固定，且能够利用突起部43将配置在另一对角线上的底座角部38定位。因而，能够沿着固定法兰21外周等间隔地进行多点支撑，能够更准确地进行传感器部3相对于主体部2在正交于插入方向的方向上的定位，能够抑制沿着包括旋转方向在内的安装面14的面方向上的安装偏差。

另外，由于在与安装固定螺钉8的对角线上的位置不同的其他对角线上的位置设置定位装置6，因此在紧固固定螺钉8的作业中，不会被工具等遮挡，能够始终用目视确认嵌合状态。

另外，从往主体部2上安装传感器部3的安装方向看时，主体部2的突起部43位于固定法兰21的投影面积外，因此能够一面用目视确认嵌合状态一面进行安装。从而能够获得与第1实施例同样的作用效果。

另外，由于采用本构成，即使尽量减小或者几乎消除端缘部37的外壁面37a和突起部43的内壁面43a的间隙，在进行传感器部3相对于主体部2在正交于插入方向的方向上的定位时，也能够容易进行嵌合状态的目视确认，能够具有与第1实施例同样的作用效果。

接下来，关于第4实施例用图9及图10进行说明。图9是第4实施例的空气流量测定装置1的俯视图，图10是图9的E部放大图。

本实施例中，其构成特征在于，在固定法兰21上设置树脂制的固定舌片24，在该固定舌片24上贯穿设置安装孔25，将固定舌片24的端缘部26与主体部2的突起部44嵌合。

主体部2的突起部44如图9所示，将插入孔12(参照图3)夹入中间沿着正交于主体部2轴向的方向成对设置，突出到比安装部13的安装面14(参照图1)高的位置。各突起部44构成定位装置6的传感器部嵌合部5，具有比两端靠中央部分背离地相互对置的半圆弧形状。

另一方面，固定舌片24从固定法兰21的相互对置的对置边部分别向背离的方向突出设置。这一对固定舌片24为树脂制，与固定法兰21形成一体。在固定舌片24上如图10所示，贯穿设有插入固定螺钉8的安装孔25。

固定舌片24的端缘部26具有以与安装孔25的中心处于同轴上的位置为中心的半圆弧形状，在将传感器部3安装在主体部2上时，端缘部26的外壁面26a沿着突起部44的内壁面44a对置、抵接或者在与内壁面44a之间以规定间隙形成。

根据上述构成，由于定位装置6露出到外部，因此能够从外部通过目视来确认定位装置6。从而能够抑制传感器部3相对于主体部2的安装位置的偏差，谋求测定精度的提高。另外，能够提高主体部2和传感器部3的组装作业性。

另外，根据上述构成，在进行组件4的注射成形时，能够减少镶嵌部件，能够实现树脂成形时的作业性提高、由于材料费降低带来的低成本化。

而且，通过将传感器部3往主体部2上安装、将定位装置6的主体部嵌合部4和传感器部嵌合部5嵌合，从而能够进行传感器部3相对于主体部2在正交于插入方向的方向上的定位，能够抑制沿着包括旋转方向在内的安装面的方向上的安装偏差。

而且，从往主体部2上安装传感器部3的安装方向看时，主体部2的突起部44位于固定法兰21的投影面积外，因此能够一面用目视确认嵌合状态一面进行安装。从而能够获得与第1实施例同样的作用效果。

另外，由于采用本构成，即使尽量减小或者几乎消除突起部44的内壁面44a和端缘部26的外壁面26a的间隙，在进行传感器部3相对于主体部2在正交于插入方向的方向上的定位时，也能够容易进行嵌合状态的目视确认，能够具有与第1实施例同样的作用效果。

接下来，关于第5实施例用图11进行说明。图11是放大表示第5实施例的空气流量测定装置1主要部分的图，是与图10对应的图。

本实施例中，特征在于，在第4实施例的主体部2的突起部44和传感器部3的端缘部26，设置用于主体部2和传感器部3对正位置的标记M1、M2。标记M1、M2由三角标记构成，该三角标记分别显示在突起部44的头顶面和端缘部26的上表面，当传感器部3相对于主体部2定位在了正规位置时，该三角标记其相互顶点对置地一致。

还有，标记M1、M2的形状并不限定于三角标记，例如只要是直线突起、直线切口、四边标记等能够表示传感器部3相对于主体部2定位在了正规位置的标记，可以是任意形状。

由于采用本构成，能够不受突起部44的内壁面44a和端缘部26的外壁面26a的间隙大小的影响，一面容易地用目视确认主体部2和传感器部3的目标定位位置，一面进行传感器部3的安装作业，能够进行更高精度的定位。因而，通过形成本实施例的构成，能够更容易地进行安装作业。

接下来，关于第6实施例利用图12进行说明。图12是第6实施例的空气流量测定装置1的俯视图。

本实施例中，特征在于，主体部2和传感器部3的固定采用基于超声波和振动形成的熔敷固定、基于粘接材料形成的粘接固定等固定螺钉8以外的方法进行固定。

主体部2的突起部45如图12所示，将插入孔12(参照图3)夹入中间在主体部2的上游侧和下游侧背离的位置成对设置，突出到比安装部13的安装面14(参照图1)高的位置。各突出部45构成定位装置6的主体部嵌合部4，具有以一定直径突出的圆柱形状。

另一方面，传感器部3的固定法兰21具有平面看大致矩形状，在将壳体20夹入中间相互对置的对角线上的角部，贯穿设置能够插通突起部45的贯通孔27。

主体部2的突起部45和传感器部3的贯通孔27在将传感器部3安装在主体部2上时相互嵌合，进行传感器部3相对于主体部2的正交于插入方向的方向上的定位，能够抑制传感器部3相对于主体部2沿着包括旋转方向在内的安装面14的面方向上的安装偏差。

从往主体部2上安装传感器部3的安装方向看时，主体部2的突起部45从固定法兰21的贯通孔27中露出，能够一面用目视确认嵌合状态一面进行安装。从而能够获得与上述各实施例同样的作用效果。

还有，本实施例中，关于突起部45和贯通孔27的形状采用圆形状的情况进行了说明，不过，关于三角形状和四边形状、还有圆弧形状等各种形状也能够进行适用，能够获得同样的作用效果。

另外，由于采用本构成，即使尽量减小或者几乎消除主体部2的突起部45和传感器部3的贯通孔27的间隙，在进行传感器部3相对于主体部2在正交于插入方向的方向上的定位时，也能够容易进行嵌合状态的目视确认，能够具有与第1实施例同样的作用效果。

另外，本实施例的构成中，能够在固定法兰21的任意部位设置贯通孔27。因此能够在空气流量测定装置1以外的部件、例如发动机配置的设计情况和组装情况等中考虑到了其他部件的设计位置，配置定位装置6，能够谋求使用便利性的提高和作业性提高等。

还有，空气流量测定装置1的构成，并不限定于上述各实施例，可以在不脱离本发明宗旨的范围内进行各种变更。例如，上述各实施例中，以空气流量测定装置1由主体部2和传感器部3构成、主体部2为空气流量测定装置1专用的情况为例进行了说明，不过也可以采用如图13所示在主体部2上一体设置节气门阀121的构成。采用这样的构成也能够具有与上述各实施例同样的作用效果。另外，还能够省略节气门主体103，能够随着组装工时降低而谋求成本的降低。

接下来，关于采用了空气流量测定装置1的内燃机的燃料喷射控制系统100进行说明。图14是表示本实施例的内燃机的燃料喷射系统100的图。燃料喷射系统100的构成和动作如下。

图中从空气滤清器101吸入的空气经过空气流量测定装置1的主体部2、进气管102、节气门主体103及具备供给燃料的喷射器104的歧管105，被吸入到发动机汽缸106中。另一方面，在发动机汽缸106发生的排出气体经过排气歧管107排出。

控制单元110输入从空气流量测定装置1的传感器部3输出的流量信号、来自进气温度传感器的吸入空气温度信号、从节气门角度传感器111输出的节气门阀角度信号、从设置在排气歧管107中的氧浓度计112输出的氧浓度信号、从发动机转速计113输出的发动机转速信号等，利用这些信号依次运算，求出最佳的燃料喷射量和怠速空气控制阀开度，利用该值控制喷射器104和怠速空气控制阀114。

这样一来，燃料喷射控制系统100利用控制单元110执行内燃机的燃料喷射量相对于吸入空气量的控制，如果使用从空气流量测定装置1输出的流量信号，在空气流量测定中就不会产生误差，因此可以说确保了最佳燃料喷射量的控制、即精度良好的空燃比控制。

以上，关于各实施例用图进行了详细叙述，不过，本发明并不限定于上述实施例的内容，在不脱离本发明宗旨范围内进行的设计变更等也包含在本发明中。

Claims (9)

1.一种空气流量测定装置，包括：具有主空气通路的主体部和安装在该主体部上且检测通过所述主空气通路的空气的流量的传感器部，所述空气流量测定装置的特征在于，

所述空气流量测定装置具备对所述主体部和所述传感器部进行定位的定位装置，该定位装置具有露出到外部的结构。

2.根据权利要求1所述的空气流量测定装置，其特征在于，

所述主体部具有安装所述传感器部的安装面，

所述定位装置具有突起部，该突起部从所述主体部突出到高于所述安装面的位置，通过所述传感器部的安装而与该传感器部的一部分对置，限制所述传感器部在沿着所述安装面的面方向上移动。

3.根据权利要求2所述的空气流量测定装置，其特征在于，

所述突起部设置在从所述传感器部的安装方向看所述主体部时所述传感器部的投影面积外的位置。

4.根据权利要求2所述的空气流量测定装置，其特征在于，

所述突起部成对设置在将所述安装面夹在中间相互对置的位置，

所述传感器部夹在所述一对突起部之间来安装。

5.根据权利要求2所述的空气流量测定装置，其特征在于，

所述定位装置具有由所述突起部构成的主体部嵌合部和通过将所述传感器部安装在所述主体部上而与所述主体部嵌合部嵌合的传感器部嵌合部。

6.根据权利要求5所述的空气流量测定装置，其特征在于，

所述传感器部嵌合部由与所述突起部对置的所述传感器部的端缘部构成。

7.根据权利要求6所述的空气流量测定装置，其特征在于，

在所述传感器部上形成有插通固定螺钉的安装孔，

在所述主体部上形成有拧入所述固定螺钉的螺纹孔，

所述突起部具有以与所述螺纹孔的中心处于同轴上的位置为中心的圆弧形状的内壁面，

所述端缘部具有外壁面，该外壁面具有以与所述安装孔的中心处于同轴上的位置为中心的圆弧形状，通过将所述传感器部安装在所述主体部上而与所述内壁面对置。

8.根据权利要求7所述的空气流量测定装置，其特征在于，

所述传感器部具有埋设保持有金属制的底板的树脂制的固定法兰，

在从所述固定法兰露出的所述底板的露出部上贯穿设有所述安装孔，

由所述露出部的端缘部构成所述传感器部嵌合部。

9.根据权利要求1所述的空气流量测定装置，其特征在于，

所述定位装置具有在相对于所述主体部定位了所述传感器部时相互一致的一对定位标记。

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