CN101598082B - 燃气发动机的燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种小型且起动性好的燃气发动机的燃料供给装置。截流阀(17)相对于一级调节器(18)配置在上游，该一级调节器(18)设置在从燃料供给源(12)到燃气发动机(14)的燃料通路中。该截流阀(17)与一级调节器(18)一体地设置。当燃气发动机停止时，燃料供给通路在一级调节器的近前方被截断，气体燃料不会流入包括一级调节器的下游方向，从而燃气发动机的起动性得以提高。

Description

燃气发动机的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种燃气发动机的燃料供给装置的改良。

背景技术

日本特开2006-312901公报公开了现有的燃气发动机(gas engine)的燃料供给装置。该燃料供给装置构成为在一级调节器和二级调节器之间设置截流阀，该截流阀在燃气发动机停止时截断燃料向燃气发动机的供给。

上述燃料供给装置的入口与填充有丁烷气体的盒式小型高压存储瓶连接。燃料供给装置的出口与被安装在混合器上的燃料喷嘴连接。该混合器连接在燃气发动机的进气口上。

燃料供给装置从燃料的入口侧到出口侧依次具有蒸发器、一级调节器、截流阀以及二级调节器。燃气发动机的曲轴室和进气口等负压产生部与所述截流阀连接。

当燃气发动机停止时，在负压产生部不产生负压，因此截流阀关闭，然而当燃气发动机的活塞动作从而在负压产生部产生负压时，截流阀在该负压作用下打开，小型高压容器内的燃料流入蒸发器之后的燃料供给通路中。

图10A～图10D示出了上述现有的燃气发动机的燃料供给装置的作用，图中省略了蒸发器。

在图10A中，打开在燃料供给通路201上设有的手动旋塞阀202后，燃料如箭头A所示那样从燃料存储瓶203通过一级调节器204、截流阀206、二级调节器207、混合器208而到达燃气发动机211，从而燃气发动机211成为运转状态。

图10B示出了燃气发动机停止的状态。一级调节器204的调压阀212关闭，截流阀206也关闭。此时，手动旋塞阀202仍处于打开的状态。

在图10C中，例如在夜间等外部气温下降，比一级调节器204的调压阀212更靠下游侧的压力降低后，调压阀212打开，液化气体燃料213从燃料存储瓶203中流出来。当外部气温例如在0℃以下时，液化气体燃料213变成液状，并进入一级调节器204内以及一级调节器204和截流阀206之间的燃料通路214中。

在图10D中，如果从图10C的状态开始，在白天等外部气温超过0℃后，液化气体燃料213变成气体状，因此一级调节器204内以及燃料通路214内的压力变高。

其结果是，存在调压阀212和截流阀206上作用有较大压力从而变得难以打开，使得燃气发动机的起动变得困难的情况。即使调压阀212和截流阀206打开了，由于供给至燃气发动机的混合气体的浓度变高，燃气发动机的起动性仍然难以改善。

使用气体燃料的通用发动机大多用于为了进行作业而频繁移动的情况，因此要求其小型、轻量，也期望燃料供给装置小型化，特别地，在小型的通用发动机中还谋求成本降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种小型、能够降低成本且提高发动机的起动性的燃气发动机的燃料供给装置。

根据本发明的一个方面，提供一种燃气发动机的燃料供给装置，所述燃气发动机的燃料供给装置使从燃料供给源供给来的燃料形成为气体状，并经由燃料供给通路将该气体状燃料供给至燃气发动机，其特征在于，所述燃气发动机的燃料供给装置包括：一级调节器，其设置在所述燃料供给装置的中途，用于对所述气体状燃料进行减压；以及截流阀，其相对于所述一级调节器配置在燃料流的上游，并且与所述一级调节器设置为一体，当所述燃气发动机处于停止状态时，该截流阀截断所述气体状燃料。

当燃气发动机停止时，从燃料供给源流出来的燃料流被相对于一级调节器设置在燃料流的上游侧的截流阀所截断，不会流动至一级调节器之后的燃料供给通路中。因此，利用本发明能够防止下述的以往那样的情况：积存在一级调节器之后的燃料供给通路中的燃料例如在0℃以下成为液状，燃料供给通路内的压力降低从而一级调节器的调压阀和截流阀变得难以打开，即使这些阀打开了，供给至燃气发动机的混合气体的浓度也变高，使得燃气发动机的起动性变差。即，当燃气发动机停止时，燃料供给通路在一级调节器的近前方被截断，能够防止燃料流入一级调节器之后的燃料供给通路中，从而能够提高燃气发动机的起动性。

进而，通过将截流阀和一级调节器设置为一体，不需要用于连接截流阀和一级调节器的导管和连接导管的工时，能够削减部件数量和组装工时，能够实现燃料供给装置的小型化和紧凑化，并且能够削减成本。

根据本发明的另一方面，提供一种燃气发动机的燃料供给装置，所述燃气发动机的燃料供给装置包括：燃料供给源；蒸发器，其使从所述燃料供给源供给来的燃料形成为气体状；一级调节器，其对所述气体状燃料进行减压；二级调节器，其将由所述一级调节器减压后的所述气体状燃料进一步减压至接近大气压的压力；混合器，其将被二次减压后的所述气体状燃料和空气混合在一起；以及截流阀，其设置在将利用所述蒸发器形成为气体状的燃料供给至燃气发动机之前的燃料供给通路中，并且当所述燃气发动机处于停止状态时，该截流阀截断燃料流，所述截流阀是如下的温度检测阀：相对于所述一级调节器配置在燃料流的上游侧，并且对周围温度进行检测，当周围温度变得低于设定温度时关闭。

像这样，由于截流阀是温度检测阀，因此，当燃气发动机停止时，燃料供给通路在一级调节器的近前方被截流阀截断，能够防止燃料流入一级调节器之后的燃料供给通路中，能够提高燃气发动机的起动性。

优选所述一级调节器具有燃料通路入口和膜片杠杆，所述膜片杠杆一体地设置在对该燃料通路入口进行开闭的调压阀上，所述一级调节器包括温度检测型动作装置，所述温度检测型动作装置对所述一级调节器的周围温度进行检测，并且具有使所述膜片杠杆动作的驱动杆。

当燃气发动机停止时，如果一级调节器的周围温度变为设定温度，所述设定温度设定得比燃料发生液化的温度高，则温度检测型动作装置所具有的驱动杆使膜片杠杆动作，从而将一级调节器的调压阀固定在关闭状态。其结果是，即使一级调节器的周围温度下降至燃料发生液化的温度，液状的燃料也不会流出至一级调节器之后的燃料通路中。因此，在本发明中能够防止像以往那样由于当发动机停止时进入一级调节器之后的燃料通路中的液状燃料导致发动机的起动性变差的情况发生。因此，燃气发动机的起动性得以提高。

附图说明

图1是示出本发明的第一实施例所述的燃气发动机的燃料供给装置的系统图，

图2是图1所示的截流阀一体型调节器的详细的剖视图，

图3是图2所示的截流阀的作用图，

图4A以及图4B是示出将第一实施例所述的截流阀和现有的截流阀进行比较的剖视图，

图5是本发明的第二实施例所述的燃料供给装置的剖视图，

图6是示出第三实施例所述的燃气发动机的燃料供给装置的系统图，

图7是图6所示的一级调节器的剖视图，

图8A以及图8B是示出图7所示的温度检测型动作装置在常温时和低温时的工作状态的剖视图，

图9A以及图9B是示出图7所示的一级调节器在通常运转时和低温放置时的工作状态的剖视图，

图10A～图10D是示出现有的燃料供给装置的工作状态的剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的优选的若干实施例进行详细地说明。

参照图1，第一实施例的燃料供给装置10由以下部件构成：小型高压储气瓶(燃料供给源)12，其装配在钢瓶壳体11中，并且填充有例如液化丁烷作为液化气体燃料；手动旋塞阀13，其一体地设置在钢瓶壳体11上，并且切换使来自小型高压储气瓶12的液化气体燃料流出或者将燃料截断这两种状态；蒸发器16，其利用燃气发动机14中产生的热量使液化气体燃料(液化丁烷)气化成气体状燃料(丁烷气体)；截流阀17，在燃气发动机运转时，该截流阀17使在该蒸发器16中气化了的气体状燃料流通，在燃气发动机停止时，该截流阀17截断在该蒸发器16中气化了的气体状燃料；一级调节器18，其与该截流阀17形成为一体结构，用于将气体状燃料减压至预定压力；以及二级调节器21，其将由该一级调节器18减压后的气体状燃料进一步减压至接近大气压的压力。

利用二级调节器21减压后的气体状燃料被供给至混合器22并与空气混合，生成混合气体，并经由燃气发动机14的进气口14a被吸入燃烧室14b中。

参考标号25、26和27是燃料导管。参考标号28是连接燃气发动机14的曲轴箱14c和截流阀17的负压导管。在燃气发动机运转时，截流阀17受到在曲轴箱14c内产生的负压而打开，在燃气发动机停止时，在曲轴箱14c内不产生负压，因此截流阀17关闭。

上述截流阀17以及一级调节器18构成截流阀一体型调节器30。

参照图2，截流阀一体型调节器30包括：相邻的第一块体部件31和第二块体部件32；盖住第一块体部件31的侧部开口的罩部件33；盖住第二块体部件32的侧部开口的盖部件34；以及安装在第二块体部件32下部的杯状部件36。

截流阀17由以下部件构成：第一膜片41，其被夹在第一块体部件31和罩部件33之间进行固定；支承板42，其对该第一膜片41的内表面进行支承；杆43，其安装于该支承板42的中央；螺旋弹簧44，其将所述第一膜片41和支承板42推压在罩部件33上；第二膜片45，其被安装于杆43的前端部，所述杆43以移动自如的方式贯穿第一块体部件31；以及截流阀主体部46，其以与所述杆43的所述前端部面对的方式设置在第二块体部件32上。

负压室48由在第一块体部件31上形成的第一凹部31a和第一膜片41形成。负压室48经由负压导管28(参照图1)与燃气发动机的曲轴箱14c(参照图1)连通。参考标号51是安装在罩部件33上的大气连通管，用于使罩部件33和第一膜片41之间的大气室52向大气环境敞开。

截流阀主体部46由以下部件构成：阀座53和阀座支承部件54，所述阀座53被插入于在第二块体部件32上设置的下部横向通路32a中，所述阀座支承部件54对该阀座53进行支承；阀芯56，其以贯通分别开设在所述阀座53和阀座支承部件54上的贯穿孔53a、54a的方式进行配置；以及弹簧57，其设在阀芯56的一端部和阀座支承部件54之间，用于对该阀芯56朝关闭方向施力。

阀芯56由以下部分构成：弹簧支承部56a，其设于阀芯56的一端部，并用于安装弹簧57；阀芯头部56b，其设于阀芯56的另一端部上；以及连接杆56c，其分别连接所述弹簧支承部56a和阀芯头部56b。

阀芯头部56b是被弹簧57的弹力推压在阀座53上的部分，在图2中处于燃料通路61被阀芯头部56b封闭的状态，即截流阀17关闭的状态。

燃料通路61具有：中央室63，其形成在块体部件31、32的配合面上，并与蒸发器16(参照图1)连通；贯通孔53a、54a；用于收纳阀芯头部56b的一部分的下部横向通路32a；一端与该下部横通路32a连接的纵向通路32d；以及与该纵向通路32d的另一端连通的上部横向通路32e。上部横通路32e经由未图示的通路与设在一级调节器18中的减压室64连通。

一级调节器18包括：第三膜片65，其被夹在第二块体部件32和盖部件34之间进行固定；按压板66，其配置在该第三膜片65的外表面上；弹簧67，其经由按压板66将第三膜片65推压在形成于块体部件32的止挡部32g上；以及杯状部件36。

在气体燃料通过减压室64中时，杯状部件36用于贮存与气体燃料一起流过来的液状焦油。

如上所述，通过将截流阀17和一级调节器18形成为一体的结构，不需要用于连接截流阀17和一次连接器18的导管，能够减少部件数量，并且能够使截流阀一体型调节器30小型化。再有，不需要连接导管的工时，与部件数量的削减相应地能够降低成本。

接下来对上述的截流阀17的作用进行说明。

如图3所示，燃气发动机起动使得截流阀17的负压室48的压力降低时，第一膜片41发生挠曲从而第一膜片41以及支承板42朝图的右方移动，因此，伴随于此，杆43也如箭头a所示那样朝图的右方移动。其结果是，杆43的前端部经由第二膜片45对阀芯56的一端部进行按压，因此阀芯56克服弹簧57的弹力也朝图的右方移动，阀芯56的阀芯头部56b从阀座53离开，燃料通路61开通，截流阀17打开。

由此，从蒸发器16(参照图1)侧流入燃料通路61，详细地说是流入中央室63中的气体状燃料通过贯通孔53a、54a、下部横向通路32a、纵向通路32d、上部横向通路32e以及未图示的通路到达一级调节器18的减压室64。

图4A示出第一实施例的截流阀17的配置，图4B示出现有例的截流阀206的配置。

在图4A中，截流阀17配置在一级调节器18的上游侧，当燃气发动机停止时截流阀17关闭，因此燃料通路61在一级调节器18的上游侧被截断，即使一级调节器18之后的燃料通路69内的压力降低，液化气体燃料68也不会进入一级调节器18内。

如图4B所示，截流阀206配置在一级调节器204的下游侧，当夜间等外部气温下降使得比一级调节器204的调压阀212更靠下游侧的压力降低时，调压阀212打开，液化气体燃料68从小型高压储气瓶流出来。如果外部气温例如变成0℃以下，则液化气体燃料68变成液状，并积存在一级调节器204内以及燃料通路214内。其结果是，如在图10D中所说明的那样，燃气发动机的起动性变差。

如在图1以及图2中所说明了的那样，第一实施例的燃料供给装置利用蒸发器16使从作为燃料供给源的小型高压储气瓶12供给来的液化气体燃料成为气体状，并利用一级调节器18对该气体状燃料进行减压。进而利用二级调节器21将该气体状燃料减压至接近大气压的压力。用于在燃气发动机14处于停止状态时截断液化气体燃料的燃料流的截流阀17设置在将气体状燃料和空气在混合器22中混合并供给至燃气发动机14之前的燃料供给通路中。由于截流阀17相对于一级调节器18配置在液化气体燃料的燃料流的上游侧，并且与一级调节器18一体地设置，因此，当燃气发动机停止时，燃料供给通路在一级调节器18的近前方被截断，燃料不会流入一级调节器18下游，从而能够提高燃气发动机14的起动性。

这样，通过与一级调节器18一体地设置截流阀17，不需要用于连接截流阀17和一级调节器18的导管和连接导管用的工时，能够削减部件数量和组装工时。能够将构成燃料供给装置10的截流阀一体型调节器30小型化，并且能够削减成本。

图5示出第二实施例所述的燃料供给装置。对与图1所示的第一实施例相同的结构赋予相同的标号并省略详细说明。

图5所示的第二实施例所述的燃料供给装置70在手动旋塞阀13的下游侧依次具有温度检测阀71、截流阀17以及一级调节器18。

温度检测阀71是当外部气温达到设定温度时打开燃料通路72的阀，作为设定温度T，下限例如设定成液化气体燃料的成分即丁烷发生液化的0℃，上限例如设定成能够开始使用燃气发动机的温度即10℃(0℃＜T＜10℃)。

在燃气发动机停止且手动旋塞阀13打开的状态下，例如如果外部气温变得比设定温度T低，则温度检测阀71关闭，以防止液化气体燃料68向温度检测阀71的下游侧流动。

如果外部气温变得比设定温度T高，则温度检测阀71打开，当截流阀17也打开时，液化气体燃料68供给至一级调节器18。

作为用于检测温度从而使温度检测阀71开闭的工作介质，优选为石蜡、双金属元件、形状记忆合金，再有，在能够使用电气装置的燃气发动机中，也可以使用根据来自温度传感器的信号进行动作的电磁阀。

这样，截流阀是如下的温度检测阀71：所述温度检测阀71相对于一级调节器18配置在液化气体燃料的燃料流的上游侧，并且对周围温度进行检测，当周围温度低于设定温度T时关闭，因此，当燃气发动机停止时，燃料供给通路在一级调节器18的近前方就被温度检测阀71截断了，从而防止燃料流入一级调节器18之后的燃料供给通路中，燃气发动机14(参照图1)的起动性得以提高。

如图5所示，在第二实施例中，将温度检测阀71配置在截流阀17的上游侧，但是并不限于此，也可以将温度检测阀71配置在截流阀17的下游侧且位于一级调节器18的上游侧。

接下来，对第三实施例所述的燃料供给装置80进行说明。对与第一实施例相同的结构赋予相同的标号进行说明。

图6所示的第三实施例所述的燃料供给装置80由以下部件构成：小型高压储气瓶12，其装配在钢瓶壳体11中，并且填充有例如液化丁烷作为液化气体燃料；手动旋塞阀13，其一体地设置在钢瓶壳体11上，并且切换使来自小型高压储气瓶12的燃料流出或者将燃料截断这两种状态；蒸发器16，其利用在燃气发动机14中产生的热量使液化气体燃料(液化丁烷)容易气化成气体状燃料(丁烷气体)；一级调节器18，其将被该蒸发器16汽化后的气体状燃料减压至预定压力；温度检测型动作装置100，其附设在该一级调节器18上，用于根据外部气体温度强制性地关闭在该一级调节器18上设置的调压阀；截流阀87，在燃气发动机运转过程中，该截流阀87使在蒸发器16中生成的气体状燃料流通，在燃气发动机停止时，该截流阀87截断在蒸发器16中生成的气体状燃料；以及二级调节器21，其将由一级调节器18减压后的气体状燃料进一步减压至接近大气压的压力。

利用二级调节器21减压后的气体状燃料被供给至混合器22中并与空气混合，生成混合气体，并经由燃气发动机14的进气口14a被吸入燃烧室14b中。

参考标号25～27为燃料导管，参考标号28为连接燃气发动机14的曲轴箱14c和截流阀87的负压导管，在燃气发动机运转过程中，截流阀87受到在曲轴箱14c内产生的负压而打开，在燃气发动机停止时，截流阀87关闭。

图7将配置在手动旋塞阀13和一级调节器18之间的蒸发器16(图6)省略进行表示。

一级调节器18由以下部件构成：外壳81；盖部件82，其盖住在该外壳81上形成的凹部81a的开口部；膜片83，其被夹在外壳81和盖部件82之间进行固定；板(未图示)，其以与膜片83的外表面邻接的方式进行配置，用于对该膜片83进行支承；弹簧85，其设置在所述板和盖部件82之间，用于向减压室86侧推压膜片83和板，所述减压室86通过利用膜片83盖住凹部81a而形成；膜片杆88，其安装在板上且突出至减压室86内；膜片杠杆92，其以摆动自如的方式安装在支点91上并且一端与膜片杆88连接，所述支点91设置于凹部81a的底面81b上；以及调压阀93，其安装于该膜片杠杆92的另一端。

参考标号95是从手动旋塞阀13到一级调节器18的燃料通路，参考标号96是从一级调节器18到截流阀87的燃料通路。

调压阀93对一级调节器18内的与燃料通路95连通的燃料通路入口18a进行开闭。

温度检测型动作装置100由动作装置主体101和相对于该动作装置主体101进退的驱动杆102构成，动作装置主体101安装在一级调节器18的外壳81上，详细地说是安装在凹部81a的底部81b上。

图8A以及图8B示出温度检测型动作装置100在常温时以及低温时的工作状态。

参照图8A，动作装置主体101由以下部件构成：壳体106，其由安装在一级调节器18(图7)的外壳81(图7)上的第一壳体104以及安装在该第一壳体104上的有底筒状的第二壳体105构成；滑动部件107，其以移动自如的方式插入于第二壳体105内；第一压缩螺旋弹簧111，其设置在第一壳体104和滑动部件107之间；以及第二压缩螺旋弹簧112，其设置在第二壳体105和滑动部件107之间。驱动杆102安装在滑动部件107上。

第一壳体104由凸缘104a和筒部104b构成，所述凸缘104a用于将第一壳体104安装在一级调节器18(图7)的外壳81上，所述筒部104b从该凸缘104a朝向下方一体地延伸。凸缘部104a具有供安装用螺栓通过的螺栓贯穿插入孔104c、104c。筒部104b嵌合在第二壳体105中。

滑动部件107由以下部件构成：筒状部107a，其在第二壳体105的内表面上滑动；毂部107b，其嵌合在驱动杆102上；以及连接部107c，其分别连接筒状部107a和毂部107b。

第一压缩螺旋弹簧111由形状记忆合金的材质构成，第二压缩螺旋弹簧112由弹簧钢制作而成。图中的参考标号L1是第一压缩螺旋弹簧111的安装长度。

图8B示出低温时的温度检测型动作装置100。

如果周围温度变得比常温低，则第一压缩螺旋弹簧111缩短至由预定温度所记忆的长度，第一压缩螺旋弹簧111的安装长度也成为比L1短的L2。伴随于此，被压缩的第二压缩螺旋弹簧112延长，驱动杆102与滑动部件107一起如箭头b所示那样移动，并从壳体106较长地突出来。

当周围温度下降至设定温度时，第一压缩螺旋弹簧111缩短至预定长度，作为设定温度T，其下限例如为液化气体燃料的成分即丁烷发生液化的温度0℃，上限例如为能够开始使用燃气发动机的温度即10℃(0℃＜T＜10℃)。

根据图9A以及图9B对上述的第三实施例所述的燃料供给装置80的作用进行说明。

图9A示出发动机通常运转时的燃料供给装置80。

温度检测型动作装置100的周围温度比设定温度高，温度检测型动作装置100的驱动杆102被拉入动作装置主体101内，处于从一级调节器18的膜片杆88离开的状态，调压阀93打开。

如箭头c所示，液化气体燃料从小型高压储气瓶穿过手动旋塞阀13、一级调节器18、截流阀87而向燃气发动机侧流动。

图9B示出发动机低温放置时的燃料供给装置80。

在图9B中，例如，燃气发动机停止，且手动旋塞阀13被放置于打开状态，如果在夜间等外部气温下降使得温度检测型动作装置100的周围温度比设定温度低，则驱动杆102从图9A的状态如箭头d所示那样从动作装置主体101突出来，与膜片杆88的前端抵接，从而使膜片杆88以及膜片83向图的上方移动。

其结果是，膜片杠杆92以支点91为中心摆动，调压阀93被固定在关闭状态。因此，从小型高压储气瓶流出来的液化气体燃料120被调压阀93阻止，不会向一级调节器18内以及一级调节器18的下游侧流动。

如在图6以及图7中所说明了的那样，第三实施例所述的燃料供给装置80构成为：利用蒸发器16使从作为燃料供给源的小型高压储气瓶12供给来的液化气体燃料成为气体状，并利用一级调节器18对该气体状燃料进行减压，进一步利用二级调节器21将该气体状燃料减压至接近大气压的压力，从而使气体状燃料和空气在混合器22中混合并供给至燃气发动机14。

膜片杠杆92一体地设置在对一级调节器18内的燃料通路入口18a进行开闭的调压阀93上。温度检测型动作装置100在一级调节器18上对周围温度进行检测并具有使膜片杠杆92动作的驱动杆102。

因此，通过温度检测型动作装置100，能够在周围温度下降至液化气体燃料发生液化的温度之前将一级调节器18的调压阀93固定在关闭状态，从而在燃气发动机停止时能够阻止液状燃料进入一级调节器18内。因此，能够提高燃气发动机14的起动性。

在第三实施例中，如图8A以及图8B所示，作为用于检测温度从而使驱动杆102突出来的工作介质，举出了上述的形状记忆合金制成的第一压缩螺旋弹簧111，但是并不限于此，也可以是石蜡、双金属元件制成的，再有，在能够使用电气装置的燃气发动机中，也可以使用通过接收来自温度传感器的信号而动作的电磁阀。

温度检测型动作装置100构成为检测温度从而使驱动杆102相对于动作装置主体101进退，但是并不限于此，也可以是像检测温度从而进行旋转这样的其他的动作形式。

再有，如图7所示，通过利用驱动杆102推动膜片杆88从而使膜片杠杆92摆动，进而将调压阀93固定在关闭状态，但是并不限于此，也可以通过利用驱动杆102推动膜片杠杆92的一端从而将调压阀93固定在关闭状态。只要能够将调压阀93固定在关闭状态即可，也可以是其他方法。

Claims (2)

1.一种燃气发动机的燃料供给装置，其特征在于，

所述燃气发动机的燃料供给装置包括：

燃料供给源(12)；

蒸发器(16)，其使从所述燃料供给源供给来的燃料形成为气体状；

一级调节器(18)，其对所述气体状燃料进行减压；

二级调节器(21)，其将由所述一级调节器减压后的所述气体状燃料进一步减压至接近大气压的压力；

混合器(22)，其将二次减压后的所述气体状燃料和空气混合在一起；以及

截流阀(71)，其设置在将利用所述蒸发器形成为气体状的燃料供给至燃气发动机(14)之前的燃料供给通路(25、26、27)中，当所述燃气发动机处于停止状态时，该截流阀(71)截断燃料流，

所述截流阀是如下这样的温度检测阀(71)：相对于所述一级调节器(18)配置在燃料流的上游侧，并且对周围温度进行检测，当周围温度变得低于设定温度时关闭。

2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，

所述一级调节器(18)具有燃料通路入口(18a)和膜片杠杆(92)，所述膜片杠杆(92)一体地设置在对该燃料通路入口进行开闭的调压阀(93)上，

所述一级调节器(18)包括温度检测型动作装置(100)，所述温度检测型动作装置(100)对所述一级调节器(18)的周围温度进行检测，并且具有使所述膜片杠杆(92)动作的驱动杆(102)。

Images