CN101596848B

CN101596848B - 用于衬套的绝缘器

Info

Publication number: CN101596848B
Application number: CN2008101891597A
Authority: CN
Inventors: 金一郎
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2008-06-02
Filing date: 2008-12-29
Publication date: 2013-08-28
Anticipated expiration: 2028-12-29
Also published as: US8079576B2; JP2009293796A; JP5240714B2; CN101596848A; FR2931916B1; US20090295051A1; FR2931916A1; KR100921810B1

Abstract

本发明公开了一种用于衬套的绝缘器，其可以包括多个绝缘器主体、形成于每个绝缘器主体的中心孔和形成在每个绝缘器主体上的操作槽，所述中心孔用来将衬套的绝缘器主体连接至衬套支架，其中绝缘器主体互相分离地连接。本发明又公开了一种包括多个绝缘器主体的用于衬套的绝缘器，其中每个绝缘器主体形成有中心孔，以用来插入用于连接所述衬套和衬套支架的螺栓，并且相对于所述中心孔而对称形成的多个操作槽形成于每个绝缘器主体。

Description

用于衬套的绝缘器

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年6月2日提交的韩国专利申请No.10-2008-0051750的优先权，该申请的全部内容结合于此，以用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种绝缘器。更加具体地来说，本发明涉及一种用于拖臂(trailing arm)衬套、发动机安装衬套、变速器安装衬套等的绝缘器。

背景技术

基本上来说，悬架系统是指利用前后弹簧来将车辆的框架和主体、或者所组合的主体(utilized body)、以及发动机和动力传动系悬挂在轮子上方。

悬架系统主要分为刚性轴悬架和独立悬架，并且最近所述独立悬架主要用于客车。

在独立悬架系统当中，相连接的扭力梁轴(英文为coupledtorsion beam axle，缩写为CTBA)类型的后悬架系统具有简易的结构、低制造成本和轻质量，并且相连接的扭力梁轴的后悬架系统具有可靠的驱动稳定性，因此它广泛应用于小型汽车或小轿车当中。

如图14所示，相连接的扭力梁轴类型的后悬架系统包括扭力梁101和拖臂105，所述扭力梁101沿着车辆的宽度方向设置，所述拖臂105具有用来安装轮胎和轮子的承载器103。

衬套单元109和与车辆的框架相连接的振动吸收器107位于拖臂105的前方和后方，弹簧113设置于弹簧座111上。

衬套单元109包括衬套121和衬套支架125。

衬套121包括连接至拖臂105的端部的外管115、位于外管115内的内管117、和设于外管115和内管117之间的绝缘器119。

衬套121通过穿过内管117的螺栓123而安装至衬套支架125，衬套支架125安装至子框架。

如图14和15所示，中心孔126形成于绝缘器119上，内管117安装在中心孔126中，一对操作槽127形成在中心孔126附近。

每个操作槽127的形状呈相对于中心孔126而对称形成的曲线，其中操作槽127的端部朝绝缘器119的周围弯曲。

然而，在车辆行驶的时候，传统的绝缘器与车辆主体相接触，如果接触持续的话，绝缘器内会产生裂缝，在绝缘器的端部内尤其如此。

裂缝的扩大可能会导致乘坐舒适度、行驶稳定性、耐用性等的降低。

此外，用于安装车辆的其它零件的衬套具有类似的问题。

公开于该发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于衬套的绝缘器，其具有多个绝缘器主体以增强耐用性。

在本发明的一个方面当中，一种用于衬套的绝缘器可以包括多个绝缘器主体；形成于每个绝缘器主体的中心孔，所述中心孔用来将所述衬套的绝缘器主体连接至衬套支架；以及形成在每个绝缘器主体上的操作槽，其中所述绝缘器主体互相分离地连接。

当每一个绝缘器主体的所述操作槽的数量是偶数的时候，所述操作槽可以相对于所述中心孔对称设置。

每个操作槽可以被设置成沿着所述中心孔的径向方向以预定距离偏离所述中心孔，并且至少两个绝缘器主体的操作槽在所述中心孔的径向方向上不位于相同位置，以阻止发生在所述绝缘器主体上的裂缝扩大。

每个操作槽之间的相对转动角相对于所述中心孔可以大致为零，以使得所述衬套具有一个阻尼方向性。

所述操作槽的远端位置和中心部分可被设置成不位于公共轴线上。

在本发明的另一方面当中，具有多个绝缘器主体的用于衬套的绝缘器的特征可以是，中心孔形成于每个绝缘器主体上，以用来插入用于连接所述衬套和衬套支架的螺栓，并且相对于所述中心孔而对称形成的多个操作槽形成于每个绝缘器主体上。

所述绝缘器可以是第一、第二和第三绝缘器主体的结合，第一、第二和第三操作槽可以分别形成于所述第一、第二和第三绝缘器主体，每一个绝缘器主体的每个操作槽可以相对于所述中心孔而对称配对形成，并且每个操作槽的形状呈月牙形，且每个操作槽的远端朝所述绝缘器的周围弯曲。

所述第二操作槽和所述中心孔之间的距离可以短于所述第一操作槽和所述中心孔之间的距离，所述第二操作槽的远端可以形成在所述第一操作槽的远端和垂直穿过所述中心孔的假想的线之间。

所述第三操作槽可以与所述第一操作槽的形状相同，并形成在与所述第一操作槽相同的位置。

所述绝缘器可以是第一、第二和第三绝缘器主体的结合，第一、第二和第三操作槽分别形成于所述第一、第二和第三绝缘器主体上，每一个绝缘器主体的操作槽相对于所述中心孔而对称地配对形成，并且所述操作槽的形状呈月牙形，且所述操作槽的远端朝所述绝缘器的内部弯曲。

所述第三操作槽可以与所述第一操作槽的形状相同，并位于与所述第一操作槽相同的位置。

所述绝缘器可以是第一和第二绝缘器主体的结合，所述多个操作槽是分别形成于所述第一和第二绝缘器主体上的第一和第二操作槽，每一个绝缘器主体的操作槽相对于所述中心孔而对称地配对形成，并且所述操作槽的形状呈月牙形，且操作槽的端部朝所述绝缘器的周围弯曲。

所述绝缘器可以是第一和第二绝缘器主体的结合，第一和第二操作槽分别形成于所述第一和第二绝缘器主体上，每一个绝缘器主体的操作槽相对于所述中心孔而对称地配对形成，并且所述操作槽的形状呈月牙形，且操作槽的端部朝所述绝缘器的内部弯曲。

所述绝缘器可以设在拖臂衬套当中，该拖臂衬套与子框架的衬套支架相接合，所述子框架的衬套支架连接至相连接的扭力梁轴类型的悬架系统的端部。

所述绝缘器可以设在用于安装发动机的发动机安装衬套当中。

所述绝缘器可以设在用于安装变速器的变速器安装衬套当中。

本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式会得以明了，或者在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中得以详细阐述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是按照本发明第一示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体图。

图2是按照本发明第一示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体分解图。

图3是按照本发明第一示例性实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图。

图4为显示按照本发明第一示例性实施例的用于衬套的绝缘器的绝缘器主体之间的差异的视图。

图5是按照本发明第二示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体图。

图6是按照本发明第二示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体分解图。

图7是按照本发明第二示例性实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图。

图8是按照本发明第三示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体图。

图9是按照本发明第三示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体分解图。

图10是按照本发明第三示例性实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图。

图11是按照本发明第四示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体图。

图12是按照本发明第四示例性实施例的用于衬套的绝缘器的立体分解图。

图13是按照本发明第四示例性实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图。

图14是普通的相连接的扭力梁轴(CTBA)的立体图。

图15是普通的用于衬套的绝缘器的立体图。

图16是普通的用于衬套的绝缘器的主视图。

图17为显示发动机和变速器的立体图，其设有按照本发明示例性实施例的绝缘器。

具体实施方式

现在具体涉及本发明的各个实施例，在附图中和以下的描述中示出了这些实施例的实例。虽然将本发明与示例性实施例相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括于由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施例。

图1和图2分别为按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器的立体图和立体分解图。图3和图4是按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图，和按照本发明的各个实施例的用于衬套绝缘器的绝缘器主体之间的差异的视图。

在对按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器进行说明之前，将参考图14对相连接的扭力梁轴的后悬架系统进行解释，其中绝缘器用在该系统当中。

相连接的扭力梁轴的后悬架系统具有与前面描述相类似的设计，其中绝缘器用在该系统当中。

也就是说，如图14所示，扭力梁101沿着车辆的宽度方向设置，并且拖臂105具有用来安装轮胎和轮子的承载器103。

衬套单元109和与车辆的框架相连接的振动吸收器107位于拖臂105的前方和后方，弹簧113设置于弹簧座111。

衬套单元109包括衬套121和衬套支架125。

衬套121包括连接至拖臂105的端部的外管115、和位于外管115内的内管117。

按照本发明的各个实施例的绝缘器设于外管115和内管117之间。

参考图1至图4，按照本发明的各个实施例的绝缘器1包括多个绝缘器主体，中心孔3形成于每个绝缘器主体，所述内管插入中心孔3中，相对于中心孔3而对称形成的多个操作槽形成于每个绝缘器主体。

绝缘器1包括第一、第二和第三绝缘器主体10、20和30。

所述操作槽是第一、第二和第三操作槽11、21和31，并且它们分别形成于绝缘器主体10、20和30。

第一、第二和第三操作槽11、21和31相对于中心孔3而对称地配对形成，并且第一、第二和第三操作槽11、21和31的端部朝绝缘器1的周围弯曲。第一、第二和第三操作槽11、21和31呈月牙的形状弯曲。

第二操作槽21和中心孔3之间的距离短于第一操作槽11和中心孔3之间的距离，并且第二操作槽端部23形成在第一操作槽端部13和垂直穿过中心孔3的假想的线5之间。

第三操作槽31的形状与第一操作槽11的形状相同，并且第三操作槽31形成在与第一操作槽11相同的位置。

在本发明的其它实施例当中，第一、第二和第三操作槽11、21和31可以形成在中心孔3的径向方向上的彼此不同的位置上。

在本发明的各个实施例当中，第一、第二和第三操作槽11、21和31可以沿相同方向设置，以使得最靠近中心孔3的各自的第一、第二和第三操作槽11、21和31的每个点呈同一轴线排列，以更加有效地吸收冲击。

以下将会解释按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器1的工作。

分别具有第一、第二和第三操作槽11、21和31的第一、第二和第三绝缘器主体10、20和30互相按顺序连接，然后连接至衬套121。

当车辆行驶时，绝缘器主体10、20和30中的每一个都会遭受冲击。

裂缝可以产生于靠近绝缘器1的外周的绝缘器主体10、20和30的操作槽11、21和31。

例如，裂缝可以产生于第一绝缘器主体10的第一操作槽11。

所述裂缝可以沿着第一绝缘器主体10的长度方向扩大，但是该裂缝不会传递至第二和第三绝缘器主体20和30，这是因为如图4所示，第二操作槽21与第一操作槽11的位置不同，并且第一、第二和第三绝缘器主体10、20和30分离设置。

也就是说，裂缝在第一绝缘器主体10中产生，但不会传递至第二和第三绝缘器主体20和30，因此可以提高绝缘器1的耐用性。

按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器1包括第一、第二和第三绝缘器主体10、20和30，该第一、第二和第三绝缘器主体10、20和30具有不连续的操作槽11、21和31，因此可以阻止裂缝传递至整个绝缘器1。

绝缘器1的耐用性的提高可以导致车辆的乘坐舒适度、性能和稳定性的提高。

图5和图6分别为按照本发明的其它实施例的用于衬套的绝缘器的立体图和立体分解图。图7是按照本发明的其它实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图。

参考这些附图，按照本发明的其它实施例的绝缘器201包括多个绝缘器主体，中心孔203形成于每个绝缘器主体，所述内管插入中心孔203中，相对于中心孔203而对称形成的多个操作槽形成于每个绝缘器主体。

绝缘器201包括第一、第二和第三绝缘器主体210、220和230。

所述操作槽是第一、第二和第三操作槽211、221和231，并且它们分别形成于绝缘器主体210、220和230。

第一、第二和第三操作槽211、221和231相对于中心孔203而对称地配对形成，并且所述操作槽211、221和231的端部朝绝缘器201的内部弯曲。所述操作槽211、221和231呈月牙的形状弯曲。

第二操作槽221和中心孔203之间的距离短于第一操作槽211和中心孔203之间的距离，并且第二操作槽端部223形成在第一操作槽端部213和垂直穿过中心孔203的假想的线205之间。

第三操作槽231的形状与第一操作槽211的形状相同，并且第三操作槽231形成在与第一操作槽211相同的位置。

在本发明的各个实施例当中，第一、第二和第三操作槽211、221和231可以形成于中心孔3的径向方向上的互相不同的位置。

在本发明的各个实施例当中，第一、第二和第三操作槽211、221和231可以沿相同方向设置，以使得更远离中心孔203的各自的操作槽211、221和231的每个点呈同一轴线排列，以更加有效地吸收冲击。

以下将解释按照本发明的其它实施例的用于衬套的绝缘器201的工作。

分别具有第一、第二和第三操作槽211、221和231的第一、第二和第三绝缘器主体210、220和230互相按顺序连接，然后连接至衬套121。

当车辆行驶时，绝缘器主体210、220和230中的每一个都会遭受冲击。

裂缝可以产生于靠近绝缘器201的外周的绝缘器主体210、220和230的操作槽211、221和231。

例如，裂缝可以产生于第一绝缘器主体210的第一操作槽211。

所述裂缝可以沿着第一绝缘器主体210的长度方向扩大，但是该裂缝不会传递至第二和第三绝缘器主体220和230，这是因为如图7所示，第二操作槽221与第一操作槽211的位置不同，并且第一、第二和第三绝缘器主体210、220和230分离设置。

也就是说，裂缝在第一绝缘器主体210中产生，但不会传递至第二和第三绝缘器主体220和230，因此可以提高绝缘器201的耐用性。

按照本发明的其它实施例的用于衬套的绝缘器201包括第一、第二和第三绝缘器主体210、220和230，该第一、第二和第三绝缘器主体210、220和230具有不连续的操作槽211、221和231，因此可以阻止裂缝传递至整个绝缘器201。

绝缘器201的耐用性的提高可以导致车辆的乘坐舒适度、性能和稳定性的提高。

图8和图9分别为按照本发明的其它实施例的用于衬套的绝缘器的立体图和立体分解图。图10是按照本发明的其它实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图。

参考这些附图，按照本发明的各个实施例的绝缘器301包括多个绝缘器主体，中心孔303形成于每个绝缘器主体，所述内管插入中心孔303中，相对于中心孔303对称形成的多个操作槽形成于每个绝缘器主体。

绝缘器301包括第一和第二绝缘器主体310和320。

所述操作槽是第一和第二操作槽311和321，并且它们分别形成于绝缘器主体310和320。

第一和第二操作槽311和321相对于中心孔303而对称地配对形成，并且操作槽311和321的端部朝绝缘器301的周围弯曲。操作槽311和321呈月牙的形状弯曲。

第二操作槽321和中心孔303之间的距离短于第一操作槽311和中心孔303之间的距离，并且第二操作槽端部323形成在第一操作槽端部313和垂直穿过中心孔303的假想的线305之间。

以下将会解释按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器301的工作。

分别具有第一和第二操作槽311和321的第一和第二绝缘器主体310和320互相连接，然后连接至衬套121。

当车辆行驶时，绝缘器主体310和320中的每一个都会遭受冲击。

裂缝可以产生于靠近绝缘器301的外周的绝缘器主体310和320的操作槽311和321。例如，裂缝可以产生于第一绝缘器主体310的第一操作槽311。

所述裂缝可以沿着第一绝缘器主体310的长度方向扩大，但是该裂缝不会传递至第二绝缘器主体320，这是因为如图10所示，第二操作槽321与第一操作槽311的位置不同，并且第一和第二绝缘器主体310和320分离设置。

也就是说，裂缝在第一绝缘器主体310中产生，但不会传递至第二绝缘器主体320，因此可以提高绝缘器301的耐用性。

按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器301包括第一和第二绝缘器主体310和320，该第一和第二绝缘器主体310和320具有不连续的操作槽311和321，因此可以阻止裂缝传递至整个绝缘器301。

绝缘器301的耐用性的提高可以导致车辆的乘坐舒适度、性能和稳定性的提高。

图11和图12分别为按照本发明的其它实施例的用于衬套的绝缘器的立体图和立体分解图。图10是按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器的每个绝缘器主体的主视图。

参考这些附图，按照本发明的各个实施例的绝缘器401包括多个绝缘器主体，中心孔403形成于每个绝缘器主体，所述内管插入中心孔403中，相对于中心孔403对称形成的多个操作槽形成于每个绝缘器主体。

绝缘器401包括第一和第二绝缘器主体410和420。

所述操作槽是第一和第二操作槽411和421，并且它们分别形成于绝缘器主体410和420。

第一和第二操作槽411和421相对于中心孔403而对称地配对形成，并且操作槽411和421的端部朝绝缘器401的周围弯曲。操作槽411和421呈月牙的形状弯曲。

第二操作槽421和中心孔403之间的距离短于第一操作槽411和中心孔403之间的距离，并且第二操作槽端部423形成在第一操作槽端部413和垂直穿过中心孔403的假想的线405之间。

以下将解释按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器401的工作。

分别具有第一和第二操作槽411和421的第一和第二绝缘器主体410和420按顺序互相连接，然后连接至衬套121。

当车辆行驶时，绝缘器主体410和420中的每一个都会遭受冲击。

裂缝可以产生于靠近绝缘器401的外周的绝缘器主体410和420的操作槽411和421。

例如，裂缝可以产生于第一绝缘器主体410的第一操作槽411。

所述裂缝可以沿着第一绝缘器主体410的长度方向扩大，但是该裂缝不会传递至第二绝缘器主体420，这是因为如图13所示，第二操作槽421与第一操作槽411的位置不同，并且第一和第二绝缘器主体410和420分离设置。

也就是说，裂缝在第一绝缘器主体410中产生，但不会传递至第二绝缘器主体420，因此可以提高绝缘器401的耐用性。

按照本发明的各个实施例的用于衬套的绝缘器401包括第一和第二绝缘器410和420，其具有不连续的操作槽411和421，因此可以阻止裂缝传递至整个绝缘器401。

绝缘器401的耐用性的提高可以导致车辆的乘坐舒适度、性能和稳定性的提高。

绝缘器1、201、301和401可以应用于用来将其它零件安装至车辆的衬套。

图17为显示具有按照本发明的各个实施例的绝缘器的发动机和变速器的立体图。

如图17所示，设置有发动机安装衬套512、发动机安装衬套支架514和发动机安装螺栓516来将发动机510安装至车辆主体600。

绝缘器1、201、301和401可以设置于发动机安装衬套512，并且由于绝缘器1、201、301和401，发动机510产生的振动能够被阻止传递至车辆主体600，并且裂缝不会被传递至整个绝缘器1、201、301和401，因此能够提高绝缘器1、201、301和401的耐用性。

此外，设置有变速器安装衬套522、变速器安装衬套支架524和变速器安装螺栓526来将变速器520安装至车辆主体600。

绝缘器1、201、301和401可以设置于变速器安装衬套522，并且由于绝缘器1、201、301和401，由变速器520产生的振动能够被阻止传递至车辆主体600，此外，裂缝不会被传递至整个绝缘器1、201、301和401，因此能够提高绝缘器1、201、301和401的耐用性。

在本发明的一个方面当中，通过对于中心孔来相对转动每个绝缘器主体，可以控制绝缘器内的阻尼方向性。

为了方便解释和精确地限定所附权利要求，术语“前”、“后”、“内部”、“前部”、“后部”被用于参考图中显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前述对本发明的具体示例性实施例的描述是为了说明和例证的目的而给出的。这些描述并非想穷尽本发明，或者将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其他技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施例以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由在此所附的权利要求书及其等同形式所限定。

Claims

1.一种用于衬套的绝缘器，包括：

多个绝缘器主体；

形成于每个绝缘器主体的中心孔，所述中心孔用来将所述衬套的绝缘器主体连接至衬套支架；以及

形成在每个绝缘器主体上的操作槽，

其中所述绝缘器主体互相分离地连接，

其中每个操作槽被设置成沿着所述中心孔的径向方向以预定距离偏离所述中心孔，并且至少两个绝缘器主体的操作槽在所述中心孔的径向方向上不处于于同一位置，以阻止发生在所述绝缘器主体上的裂缝扩大。

2.如权利要求1所述的绝缘器，其中每一个绝缘器主体的所述操作槽的数量是偶数，所述操作槽相对于所述中心孔对称设置。

3.如权利要求1所述的绝缘器，其中每个操作槽之间的相对转动角相对于所述中心孔大致为零，以使得所述衬套具有一个阻尼方向性。

4.如权利要求1所述的绝缘器，其中所述操作槽的远端位置和中心部分被设置成不处于公共轴线上。

5.一种包括多个绝缘器主体的用于衬套的绝缘器，其中每个绝缘器主体形成有中心孔，以用来插入用于连接所述衬套和衬套支架的螺栓，并且相对于所述中心孔而对称形成的多个操作槽形成于每个绝缘器主体，

其中所述绝缘器是第一、第二和第三绝缘器主体的结合，所述第一、第二和第三绝缘器主体分别形成有第一、第二和第三操作槽，每一个绝缘器主体的每个操作槽相对于所述中心孔而对称地配对形成，并且每个操作槽的形状呈月牙形，且每个操作槽的远端朝所述绝缘器的周围弯曲，

其中所述第二操作槽和所述中心孔之间的距离短于所述第一操作槽和所述中心孔之间的距离，所述第二操作槽的远端形成在所述第一操作槽的远端和垂直穿过所述中心孔的假想的线之间。

6.如权利要求5所述的绝缘器，其中所述第三操作槽与所述第一操作槽的形状相同，并形成在与所述第一操作槽相同的位置。

7.如权利要求5所述的绝缘器，其中所述绝缘器设在拖臂衬套当中，该拖臂衬套与子框架的衬套支架相接合，所述子框架的衬套支架连接至相连接的扭力梁轴类型的悬架系统的端部。

8.如权利要求5所述的绝缘器，其中所述绝缘器设在用于安装发动机的发动机安装衬套当中。

9.如权利要求5所述的绝缘器，其中所述绝缘器设在用于安装变速器的变速器安装衬套当中。