CN101583521B - 用于机动车辆气囊模块的发生器组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆气囊模块的发生器组件，该发生器组件包括用于利用气体对气囊模块的气囊充气的气体发生器和用于使气体发生器相对于相邻部件电绝缘的装置。根据本发明，柔性材料层(30)被设置成用于使气体发生器(1)电绝缘，该柔性材料层(30)沿着周向方向至少部分地围绕气体发生器(1)。

Description

用于机动车辆气囊模块的发生器组件

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的气囊模块的发生器组件。

背景技术

这种发生器组件包括：用于利用气体对气囊模块的包括气囊套的气囊充气的气体发生器，和用于使气体发生器(包括金属外罩)相对于该气囊模块的相邻(金属)部件电绝缘的装置。

能够使用所述发生器组件的气囊模块用于在发生碰撞的情形中保护乘客。为此，气囊模块的气体发生器被联接到一个或者几个碰撞和/或预碰撞传感器，该碰撞和/或预碰撞传感器在由于碰撞而引起强烈减速时或者更确切地在利用传感器数据探测到即将发生碰撞时引起气体发生器点火，从而气体发生器排放气体以对气囊充气。起初地在气囊模块中在被折叠或者更确切地被收起的状态中设置的气囊在充气时展开并且在充气状态中形成气垫，该气垫防止一个或者几个乘客与车体碰撞。

为了在为此而被设置的传感器探测到碰撞的情形中致动气体发生器，气体发生器通常被以电力方式即经由电导体而连接到由于相应的传感器信号而引起气体发生器点火的控制装置。

在很多应用中，由此试图使气体发生器，即，特别地气体发生器的金属外罩相对于相邻(金属)部件电绝缘，从而气体发生器的必要接地以专门系统化的方式实现。关于使气体发生器相对于周围部件绝缘，已知的是，形成以电绝缘方式与气体发生器并且尤其它的(金属)外罩接触的安装部件和紧固元件，并且为它们提供例如模制塑料区域。然而，这在生产方面引起增加的耗费，并且使得复杂安装部件和紧固元件的使用成为必要。

发明内容

因此，本发明所基于的问题在于提供一种前述种类的发生器组件，该发生器组件由于可靠的电绝缘性同时具有简单的设计而突出。

根据本发明，通过以下根据本发明的用于机动车辆的气囊模块的发生器组件而解决此问题。

根据本发明，提供了一种用于机动车辆的气囊模块的发生器组件，包括：

利用气体对气囊模块的气囊充气的气体发生器，其中所述气体发生器利用所述气体发生器的发生器外罩限定在所述气体发生器的第一前盖表面和第二前盖表面之间延伸的侧表面，和

用于使所述气体发生器相对于相邻部件电绝缘的装置，其中设置柔性材料层用于使所述气体发生器电绝缘，该柔性材料层完全覆盖所述气体发生器的所述侧表面，

其特征在于，

实现所述气体发生器的经由接地导体的接地，所述接地导体被连接到所述气体发生器的电连接件，该电连接件被集成到所述气体发生器的连接器区域中，

其中，所述柔性材料层由所述气囊的一部分形成，或者所述柔性材料层由所述气囊的外套的一部分形成。

据此，提供一种柔性材料层以使气体发生器电绝缘，该柔性材料层特别地形式为沿着周向方向(气体发生器的外侧)围绕气体发生器的织物层，特别有利地是沿着周向方向完全地包围气体发生器。

由于气体发生器在它的由(金属)外罩形成的外侧上被柔性材料层围绕，避免了相邻(金属)部件与气体发生器的直接接触，这是因为，该柔性材料层通过位于气体发生器的由(金属)发生器外罩形成的外侧和与之相邻的其它部件之间而相对于这种接触将气体发生器屏蔽。

根据气体发生器在气囊模块中的安装位置，特别地根据在气囊模块中在何处设置与气体发生器的外侧接触或者可以形成接触的金属部件，该气体发生器被柔性材料层沿着周向方向局部地或者完全地围绕。一种实施例是有利的，其中该柔性材料层形成沿着周向方向围绕气体发生器的柔性套，该柔性套例如能够被滑动到气体发生器上。

用于使气体发生器绝缘的根据本发明的配置例如适合于在沿着轴线延伸的气体发生器例如所谓的管状气体发生器中使用，该管状气体发生器包括在第一前盖表面和第二前盖表面之间延伸的基本柱形的侧表面。在这种情形中(在相关气体发生器的预期配置的情形中)形成中空柱体的柔性材料套能够以简单的方式滑动到气体发生器上，该中空柱体在至少一个盖表面处开口。

在柔性材料层或者所述套基本沿着气体发生器的整个长度沿着气体发生器的纵向轴线延伸的情形中，最大地实现了防止气体发生器与相邻部件电接触，从而气体发生器的侧表面沿着它的整个长度(因此完全地)被柔性材料层覆盖。

例如通过以如此方式形成气体发生器的一个部分(延伸部)，使得所述部分围绕气体发生器以相对于相邻部件绝缘，该柔性材料层能够在一方面是该气体发生器的将被气体发生器充气的一个部分。这种布置应区别于在将被气体发生器充气的气囊内部布置气体发生器的已知情形。因为在后一情形中，围绕气体发生器的气囊并不用于使气体发生器相对于附近金属部件电绝缘。对于根据本发明的柔性材料层而言，关键的是，所述柔性材料层紧密地包围或者更确切地抵靠气体发生器从而即使在气囊在碰撞情形被充气并且由此展开的情形中也防止它与相邻部件直接接触。即，该柔性材料层基本同心地围绕气体发生器的横截面(永久地，即，即使当气囊充气时)，并且该柔性材料层在气囊充气时保持它的初始空间位置(在气体发生器的外侧上)而不展开或者更确切地基本上不离开气体发生器(特别地从该气体发生器的面向柔性材料层的外侧)，从而由柔性材料层限定的中空空间基本上被气体发生器完全地填充。

另一方面，使气体发生器相对于气体发生器的周围绝缘的该柔性材料层能够是相对于气囊分开的层，该层不被连接到将被充气的气囊。以此方式，该柔性材料层能够形成围绕处于折叠状态中的气囊的外套构件。这种外套用于容纳被折叠成气囊包的气囊或者更确切地已被收起的气囊，从而简化气囊包在机动车辆中的装载。这种气囊外套能够由例如在气囊充气和展开时撕裂的膜构成。

然而还可能的是，使气体发生器相对于它的周围绝缘的柔性材料层并不形成气囊模块的另一构件的元件，而是被设为分开的模块构件。

特别地，该柔性材料层用于避免该气体发生器的表面(外侧)与保持装置的构件直接接触，该气体发生器经由该保持装置而被连接到相关的支撑机动车辆部件从而在机动车辆中固定它的位置，其中该支撑机动车辆部件也可以是该气囊模块的构件，例如该气囊模块的外罩部件。为此，该柔性材料层在气体发生器和保持装置之间延伸，从而避免该气体发生器与由于稳定性原因而通常由金属构成的相关保持装置的直接接触。

该保持装置能够包括例如至少部分地包围该气体发生器的夹持部分，该夹持部分利用相关夹持元件而被夹持到气体发生器，其中该柔性材料层在该保持装置的夹持部分和该气体发生器的外侧之间延伸。

能够利用接触该气体发生器的(多极)连接器区域的接地导体实现以此方式相对于周围部件被电绝缘的气体发生器的接地，该连接器区域还用于利用受传感器控制的电信号对气体发生器点火。

附图说明

参考附图利用下面的实施例说明阐明本发明进一步的细节和优点。

其中示出：

图1是通过用于机动车辆的气囊模块的发生器组件的横截面；

图2以横截面示出图1发生器组件的一种修改。

具体实施方式

在图1中，描绘了气体发生器1、具有气囊套20的在碰撞情形中将被气体发生器充气的气囊2、用于使气体发生器1电绝缘的织物层3、以及保持装置4，该保持装置4被联接到用于机动车辆的气囊模块的气体发生器1。

气体发生器1能够是所谓的被管状、基本中空柱形的金属外罩10围绕的管状气体发生器，该气体发生器与此发生器外罩10一起延伸以沿着轴线A在第一前盖表面11和第二前盖表面12之间限定具有长度1的柱形侧表面。

气体发生器1用于通过利用气体发生器1对气囊2的套20(气囊套)填充气体而在碰撞情形中对相关气囊2充气。由此示例的气囊2在目前情形中位于气体发生器1的第二前盖表面12的前方。

被形成为延伸部的气囊部分3沿着气体发生器1的方向从气囊2凸出，气囊部分3形成包围气体发生器1的柔性保护套30，如气囊套20那样，柔性保护套30由织物构成，或者更加精确地，利用适当的(统一的)织物与气囊套20一起地形成。

如(管状)气体发生器1那样，形成气囊2的延伸部3的柔性保护套30在第一盖表面31和第二盖表面32之间延伸，其中柔性保护套30的第一(开口)盖表面31围绕气体发生器1的第一前盖表面11，并且柔性保护套30的第二(也是开口的)盖表面32抵靠气体发生器1的第二前盖表面12并且与气囊套20形成交叉。

具体地，气体发生器1的柔性保护套30是气囊2的基本上中空的柱形延伸部，从而气囊套20和柔性保护套30形成公共的中空空间并且这个中空空间的被气囊套20包围的区域用于利用气体填充，而这个中空空间的被柔性保护套30包围的区域用于容纳气体发生器1，其中柔性保护套30紧密地包围气体发生器外罩10，从而柔性保护套30抵靠气体发生器外罩10。

由此，气体发生器1或者更确切地它的外罩10相对于相邻(金属)部件被电绝缘。对于保持装置4的构件而言尤其是这样，气体发生器1能够经由该保护装置4而在确定位置中被固定于机动车辆中。

保持装置4包括以在小于360°的角度下、然而优选地在至少180°的角度下的环形方式围绕气体发生器1的夹持部分40，该夹持部分40利用形式为夹持环的两个夹持元件5a、5b而被夹持到气体发生器1或者更加精确地被夹持到该气体发生器1的外罩10。由此，包围气体发生器1的柔性套30在作为一方面的气体发生器1的外罩10和作为另一方面的保持装置4的所述构件5a、5b、40之间延伸，从而通常由金属构成的这些部件不与金属气体发生器外罩10直接接触。

保持装置4的夹持部分40另外包括环形周向凸起43，发生器外罩10的凸缘(bead)能够接合到环形周向凸起43中，从而沿着轴向方向(沿着气体发生器1的纵向轴线A)固定夹持部分40。

连接部分45从保持装置4的夹持部分40凸出，经由该连接部分45，在保持装置4的夹持部分40中夹持的气体发生器1能够被固定到机动车辆的支撑部件，由此紧固开口46被设于连接部分45中，该紧固开口46被例如形式为螺钉的、适当的紧固元件接合。

因为柔性保护套30在其横截面方面适合于气体发生器1的面对柔性保护套30的外部轮廓，并且保持装置4以夹持方式利用它的夹持部分40围绕气体发生器1以及柔性套30，所以柔性套30抵靠气体发生器1，更加精确地，抵靠它的由发生器外罩10形成的外侧，从而即使在气囊2充气时气囊套20被气体填充的情形中，柔性保护套30也基本上被气体发生器1完全地填充。

气体发生器1在它的背离气囊2的第一前盖表面11处包括允许将控制装置电连接的连接器区域15，根据一个或者几个碰撞或者预碰撞传感器的输出信号，气体发生器1能够利用该控制装置而被致动或者被点火。电连接导体(电线)设置到此处，该电连接导体以已知方式将与气体发生器1相联接的控制装置电连接到气体发生器1，并且该电连接导体将会经由连接器元件而被连接到气体发生器1的连接器区域15。

气体发生器1的连接器区域15能够是一种多极连接器区域，除了被连接到相关控制装置的电连接导体，还能够将接地导体连接到该多极连接器区域，从而将气体发生器接地。由此，与气体发生器1的绝缘相组合，利用柔性保护套30实现了气体发生器1的系统的、规定的接地。

具体地，气体发生器1的连接器区域15在附近包括三个连接器元件15a、15b、15c，其中，形式为连接器插脚的两个连接器元件15a、15b被设置为用于将气体发生器1电连接到相关控制装置(经由电连接导体)并且另外的连接器元件15c被设置为用于经由接地导体而将气体发生器1接地，该接地导体将被连接到所述连接器元件15c并且从那里延伸，该接地导体被引向中央车辆接地。为此，第三连接器元件15c与(金属)气体发生器外罩10接触并且例如能够由连接器区域15的内壁和/或在它的前侧处的电接触部分形成。在图1中示意出这两种型式。

在图2中，描绘出图1所示实施例的一种修改，其中差异在于，根据图2，在气囊2被折叠成气囊包或者它被由膜60形成的外套6收起的状态中围绕气囊2。外套6在气囊被压缩成包的状态中固定气囊2，并且因此简化了气囊2在机动车辆中的装载。

当气囊2在碰撞情形中通过利用气体填充气囊2的由气囊套20围绕的内部空间而充气时，其中气囊2展开，由膜60形成的外套6被撕开，从而气囊2能够离开外套6并且能够形成用于保护乘客的气垫。

与图1所示实施例进一步的差异在于，在根据图1的发生器组件的情形中，用于使气体发生器1相对于附近部件绝缘的柔性保护套30不由气囊2的能够被充气以在碰撞情形中形成气垫的延伸部形成，而是由在压缩状态中围绕气囊2的外套6的延伸部3形成。即，延伸部3被(一体地)连接到形成外套6的膜60，从而它优先地被形成为膜部件2，并且朝向气体发生器2从所述膜60凸出。由此，在柔性套30的第二前盖表面32处形成与气囊6的外套6，或者更加精确地，与形成这个外套6的膜60的交叉区域。

在此情形中，气囊2或者更确切地气囊套20仅仅在其面向气囊2的前盖表面12的区域中部分地利用气囊2的进口端口25围绕气体发生器1。

气体发生器1相对于附近部件的前述电绝缘独立于气体发生器是热气体发生器、是冷气体发生器还是所谓的混合气体发生器的事实，热气体发生器在点火时(以化学方式)从混合物产生热气体以将气囊2充气，冷气体发生器在点火时排放已经在气体发生器中存储的气体以将气囊2充气，混合气体发生器含有能够被排出以将气囊2充气的存储气体以及用于产生另外的热气体的混合物。

Claims (26)

1.一种用于机动车辆的气囊模块的发生器组件，包括：

利用气体对气囊模块的气囊充气的气体发生器，其中所述气体发生器(1)利用所述气体发生器(1)的发生器外罩(10)限定在所述气体发生器(1)的第一前盖表面和第二前盖表面(11，12)之间延伸的侧表面，和

用于使所述气体发生器相对于相邻部件电绝缘的装置，其中设置柔性材料层(30)用于使所述气体发生器(1)电绝缘，该柔性材料层(30)完全覆盖所述气体发生器(1)的所述侧表面，

其特征在于，

实现所述气体发生器(1)的经由接地导体的接地，所述接地导体被连接到所述气体发生器(1)的电连接件(15c)，该电连接件(15c)被集成到所述气体发生器(1)的连接器区域中，

其中，所述柔性材料层(30)由所述气囊(2)的一部分形成，或者所述柔性材料层(30)由覆盖所述气囊(2)的外套(6)的一部分形成。

2.根据权利要求1所述的发生器组件，其特征在于，呈柔性套形式的所述柔性材料层(30)沿着周向方向包围所述气体发生器(1)。

3.根据权利要求2所述的发生器组件，其特征在于，呈柔性套形式的所述柔性材料层(30)限定中空柱体。

4.根据权利要求2或3所述的发生器组件，其特征在于，呈柔性套形式的所述柔性材料层(30)在两个相对的前表面之间延伸，所述两个相对的前表面各限定盖表面(31，32)，其中呈柔性套形式的所述柔性材料层(30)的两个盖表面(31，32)中的至少一个盖表面是开口的盖表面(31)。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的发生器组件，其特征在于，所述气体发生器(1)沿着发生器轴线(A)延伸。

6.根据权利要求5所述的发生器组件，其特征在于，所述气体发生器(1)被形成为管状气体发生器。

7.根据权利要求6所述的发生器组件，其特征在于，所述气体发生器(1)包括柱形外部轮廓。

8.根据权利要求5所述的发生器组件，其特征在于，所述柔性材料层(30)基本沿着所述气体发生器(1)的整个长度(1)在所述发生器轴线(A)的方向上延伸。

9.根据权利要求8所述的发生器组件，其特征在于，所述气体发生器(1)沿着所述气体发生器(1)的整个长度(1)被所述柔性材料层(30)覆盖。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的发生器组件，其特征在于，所述柔性材料层(30)至少部分地抵靠所述气体发生器(1)的面对所述柔性材料层(30)的外侧。

11.根据权利要求1-3中任一项所述的发生器组件，其特征在于，在所述气囊(2)充气时，所述柔性材料层(30)在所述气体发生器(1)的面向所述柔性材料层(30)的外侧的前方保持所述柔性材料层(30)的空间位置。

12.根据权利要求1所述的发生器组件，其特征在于，所述气囊具有气囊套(20)，所述气囊套(20)的延伸部构成所述气囊的所述一部分。

13.根据权利要求12所述的发生器组件，其特征在于，所述柔性材料层(30)与所述气囊套(20)一起限定一中空空间，该中空空间具有第一中空空间区域和第二中空空间区域，其中所述第一中空空间区域被所述气囊套(20)包围并且在所述气囊(2)充气时被气体填充，并且所述第二中空空间区域被所述柔性材料层(30)包围并且基本被所述气体发生器(1)完全地填充。

14.根据权利要求1-3中任一项所述的发生器组件，其特征在于，所述气囊(2)在充气之前被压缩以形成气囊包，并被所述外套(6)围绕。

15.根据权利要求1所述的发生器组件，其特征在于，所述气囊(2)的所述外套(6)和/或所述柔性材料层(30)由膜材料构成。

16.根据权利要求12所述的发生器组件，其特征在于，所述气囊套(20)和/或所述柔性材料层(30)由织物构成。

17.根据权利要求1-3中任一项所述的发生器组件，其特征在于，保持装置被联接到所述气体发生器(1)，利用该保持装置，所述气体发生器(1)能够被固定到相联接的机动车辆部件。

18.根据权利要求17所述的发生器组件，其特征在于，所述柔性材料层(30)在气体发生器(1)和所述保持装置(4)之间延伸。

19.根据权利要求18所述的发生器组件，其特征在于，所述柔性材料层(30)以如此方式在所述气体发生器(1)和所述保持装置(4)之间延伸，使得在所述保持装置(4)和所述气体发生器(1)之间不存在直接材料接触。

20.根据权利要求17所述的发生器组件，其特征在于，所述保持装置(4)被以夹持方式固定到所述气体发生器(1)。

21.根据权利要求20所述的发生器组件，其特征在于，所述保持装置(4)包括至少部分地包围所述气体发生器(1)的夹持部分(40)。

22.根据权利要求21所述的发生器组件，其特征在于，所述夹持部分(40)利用夹持元件(5a，5b)固定到所述气体发生器(1)。

23.根据权利要求22所述的发生器组件，其特征在于，所述柔性材料层(30)在作为一方面的所述气体发生器(1)和作为另一方面的所述夹持部分(40)以及所述夹持元件(5a，5b)之间延伸。

24.根据权利要求17所述的发生器组件，其特征在于，所述保持装置(40)包括被设计和设置成用于固定到机动车辆部件上的连接部分(45)。

25.根据权利要求1-3中任一项所述的发生器组件，其特征在于，所述气体发生器(1)包括所述连接器区域(15)，电连接导体将被连接到所述连接器区域(15)以便能够以电力方式致动所述气体发生器(1)，使得所述气体发生器(1)排出气体以对所述气囊(2)充气。

26.根据权利要求1-3中任一项所述的发生器组件，其特征在于，所述电连接件(15c)与所述气体发生器(1)的金属外罩(10)形成电接触。

Images