CN101580047A

CN101580047A - 机动车保险杠后梁结构

Info

Publication number: CN101580047A
Application number: CNA2008101807578A
Authority: CN
Inventors: 许洙宁
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2008-05-16
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2009-11-18
Anticipated expiration: 2028-12-02
Also published as: KR100974748B1; DE102008059845A1; CN101580047B; US20090289465A1; KR20090119645A

Abstract

本发明公开了一种装备在保险杠盖板中的机动车保险杠后梁结构，包括用于防止车辆碰撞时发生钻撞的导向部件。导向部件包括导向部分，所述导向部分以弧形表面弯曲内凹以及通过导向部分的底端固定在保险杠后梁上，以及支撑部分，所述支撑部分从导向部分的顶端延伸以及在导向部分的底端固定在保险杠后梁上。导向部件用于调整机动车低速碰撞时的保险杠的高度差从而防止保险杠的钻撞，以及将损坏的面积最小化，从而降低修理费用以及减轻冲击以得到稳定性和安静性。

Description

机动车保险杠后梁结构

相关申请的交叉引用

[0001]本申请要求韩国专利申请号为10-2008-0045814，申请日为2008年5月16日的优先权，所述优先权被本申请全文参考。

技术领域

[0002]本申请涉及机动车保险杠后梁结构，更确切的说，涉及包括导向部件的机动车保险杠后梁结构，当高度不同的机动车之间发生碰撞时，防止钻撞(under-riding)进入后梁而带来的不易化解的碰撞。

背景技术

[0003]一般而言，机动车保险杠固定在机动车的前后部以吸收当其他机动车或外部物体和机动车碰撞时所产生的冲击，从而减少作用于机动车的冲击，以及不仅保护车体，也保护乘客。

[0004]通常，机动车保险杠包括保险杠盖板和保险杠后梁。

[0005]保险杆盖板安装在机动车前后部，以形成外部壳体，其吸收当机动车首次碰撞外部物体时所产生的冲击。保险杠盖板以聚丙烯塑料材料制成。

[0006]此外，在保险杠盖板中装备缓冲部件以吸收机动车和外部物体碰撞时产生的冲击。

[0007]保险杠后梁具有中空的圆柱体形状以及在机动车横向方向上延伸。保险杠后梁位于保险杠盖板中以吸收从保险杠盖板传递来的冲击。

[0008]在保险杠后梁的两端的上下部分具有连接片。保险杠后梁通过连接片固定在机动车的车体上。

[0009]当机动车碰撞中作用于机动车的冲击能量传递到保险杠盖板、缓冲部件和保险杠后梁，具有上述结构的保险杠显著地降低冲击，从而得到稳定性。

[0010]然而，当彼此高度不同的机动车在低速碰撞时，由于机动车高度不同会发生钻撞。结果是，机动车的损坏部分会扩大，从而引起额外的修理费用。

[0011]图1是显示传统的机动车保险杠后梁结构的截面图。

[0012]为了解决上述问题，在保险杠后梁上装备用于防止钻撞的强化部件。

[0013]如图1所示，传统的保险杠后梁结构包括其中装备有缓冲部件11的保险杠盖板10、支撑到缓冲部件11的保险杠后梁20、以及强化部件30，所述强化部件30装备在保险杠后梁20的上表面上以防止机动车碰撞时的钻撞。在保险杠后梁20的上方形成强化部件30。

[0014]然而，由于缺少重叠，传统强化部件30引起彼此高度不同的机动车碰撞时的钻撞。同样，强化部件以大的尺寸制造也增加了制造成本。

[0015]本申请的背景技术部分所披露的信息仅仅是为了更好的理解本发明的背景，而不应当被认为是对该信息构成本领域技术人员已知的现有技术的认可或任何形式的暗示。

发明内容

[0016]本发明的各个实施例的目的在于提供包括导向部件的机动车保险杠后梁结构，防止钻撞进入保险杠后梁从而调整机动车碰撞时的机动车的高度差，由此显著降低碰撞的冲击、损坏的面积和损坏的修理费用。

[0017]根据本发明的一个典型的实施例，装备在保险杠盖板中的机动车保险杠后梁结构可以包括装备在保险杠后梁上、以及位于保险杠盖板和保险杠后梁之间的导向部件，导向部件弹性支持保险杠盖板，以及防止车辆碰撞时的钻撞的产生。

[0018]在本发明的一个典型的实施例中，导向部件可以包括导向部分，所述导向部分以弧形表面弯曲内凹以及通过导向部分的底端固定在保险杠后梁上；以及支撑部分从导向部分的顶端向保险杠后梁的内部延伸以及支撑部分的底端固定在保险杠后梁上。导向部分可以向保险杠后梁外侧突出。导向部分可以向上突出直到保险杠盖板的内部上表面。可以在导向部分和支撑部分之间形成缓冲空间。在缓冲空间中至少可以形成一条增加缓冲效果的筋(rib)。缓冲空间可以包括至少一个蜂窝状隔离部件。导向部件和保险杠后梁可以整体形成。

[0019]在本发明的另一个典型实施例中，在机动车保险杠后梁结构中导向部件可以包括：具有第一预定曲率的弯曲内凹的导向部分，其中导向部分的底端部分固定在保险杠后梁上；以及至少一个支撑部分，以至少一个第二预定曲率从导向部分的顶端到保险杠后梁的内侧内凹的延伸，其中至少一个支撑部分的底端部分固定在保险杠后梁上。导向部分的底端部分可以固定在保险杠后梁的前表面上；以及至少一个支撑部分的底端部分可以固定在保险杠后梁的上表面上。导向部分可以向保险杠后梁的外侧突出。导向部分可以向上突出直到保险杠盖板的内部上表面。可以在导向部分和至少一个支撑部分之间形成缓冲空间。在缓冲空间中至少可以形成一条增加缓冲效果的筋。缓冲空间可以包括至少一个蜂窝状隔离部件。导向部件和至少一个支撑部分可以整体形成。

附图说明

[0020]本发明的上述特征和其他特征将参考附图中的特定的典型实施例而得到更详细的描述，下列附图仅用于说明，而并非对本发明进行限制，其中：

[0021]图1是显示传统机动车保险杠后梁结构的截面图。

[0022]图2是显示根据本发明的典型实施例的机动车保险杠后梁结构的截面图。

[0023]图3(a)-图3(c)是显示根据本发明的典型实施例的机动车保险杠后梁结构的操作的截面图。

[0024]图4是图解说明根据本发明的另一典型实施例的机动车保险杠后梁结构的截面图。

[0025]在附图中，附图标记指本发明的附图的几幅图中相同的或等价的部件。

附图中每个元件的符号

1：保险杠

2：保险杠

10：保险杠盖板

11：缓冲部件

20：保险杠后梁

30：强化部件

100，100’：导向部件

101：缓冲空间

110：导向部分

111：曲面

120：支撑部分

130：筋

具体实施方式

[0026]在下文中，根据本发明的实施例的机动车保险杠后梁结构将参考图2到4得到更详细的解释。

[0027]如图2所示，根据本发明的典型实施例的机动车保险杠结构包括装备在机动车前表面和后表面的以形成外部壳体的保险杠盖板10、装备在保险杠盖板10中以减轻冲击力的保险杠后梁20、以及装备在保险杠盖板10和保险杠后梁20之间以吸收冲击力的缓冲部件11，所述保险杠结构用于在碰撞事故中降低冲击力和保护乘客。

[0028]换言之，在碰撞中产生并通过保险杠盖板10传递的冲击力主要被缓冲部件11吸收。然后，冲击力其次被保险杠后梁20缓冲，由此冲击力被显著降低。

[0029]然而，当高度和尺寸彼此不相同的机动车以低速碰撞时，保险杠的高度差引起钻撞。

[0030]为防止上述钻撞的作用，保险杠后梁20包括导向部件100，用于防止由于保险杠高度差引起的更高位置的保险杠的钻撞。

[0031]参考显示在图2右侧的放大视图，导向部件100包括导向部分110，所述导向部分110以弧形表面111弯曲内凹，以及固定到在导向部分110底端处的保险杠后梁20的外表面上；以及包括支撑部分120，所述支撑部分120在图的后方向上从导向部分110的顶端凸出延伸，以及固定到在导向部分110的底端处的保险杠后梁20的顶面上。

[0032]换言之，在机动车的碰撞中，当较高位置的保险杠碰撞保险杠盖板10的时候，具有高度差的保险杠沿导向部分110的曲面111被导向，导向部件100的导向部分110调整保险杠的高度，以及支撑部分120弹性支撑导向部分110的后表面。

[0033]特别是，通过弯曲装置(未示出)导向部件100将矩形弹性金属片弯曲成“”形，由此形成内凹的导向部分110和凸出的支撑部分120。导向部分110的底端和支撑部分120通过螺栓和铆钉等固定元件被固定在保险杠后梁20的顶面。

[0034]导向部分110向保险杠后梁20的外侧凸出，从而在机动车的碰撞中，保险杠1通过导向部分110的曲面111的倾斜角度被导向，以迅速调节保险杠的高度差。

[0035]此外，导向部件100向上延伸到保险杠盖板10的内部上表面，由此防止高度差别大的机动车碰撞时产生的钻撞。

[0036]同样，在制造导向部件100时在导向部分110和支撑部分120之间形成缓冲空间101。缓冲空间101可以显著的提高在机动车碰撞时产生的冲击力的吸收比例。

[0037]图3(a)-图3(c)是显示根据本发明的典型实施例的机动车保险杠后梁结构的操作的截面图。

[0038]当较小的机动车以低速碰撞较大的机动车时，较大机动车的保险杠1和较小机动车的保险杠2被冲击力挤压，所述较小的机动车安装有具有导向部件100的保险杠后梁20。

[0039]当较大机动车的保险杠1和较小机动车的保险杠2被挤压，因为保险杠的高度差同时产生钻撞。然而，导向部件100可以防止钻撞。

[0040]换言之，当较大机动车的保险杠1和较小机动车的保险杠2碰撞，安装在较小机动车的保险杠2上的导向部件100被较大机动车的保险杠1的顶端咬合并支撑(见图3(a))。

[0041]当导向部件100的曲面111被沿着较大机动车的保险杠1的主面被导向时，较小机动车的保险杠2被抬起，由此调整与较大机动车的保险杠1之间的高度差(见图3(b))。

[0042]当机动车的保险杠1和2被导向部件100调整高度，有可能防止损坏面积的扩大和显著减轻冲击力(见图3(c))

[0043]在下文中，说明本发明的另一实施例。在下面的描述中，相同的附图标记指示和上述实施例具有相同功能的结构元件，省略其详细描述。

[0044]图4是显示图解说明本发明的另一典型实施例的导向部件100的截面图。

[0045]图4中的导向部件100’可以进一步包括筋130或蜂窝状隔离部件(未示出)以强化缓冲力或者缓冲空间101的力。上述结构可以显著增强导向部件100’的缓冲力，由此防止保险杠的损坏以及增加稳定性。

[0046]同时，导向部件100和保险杠后梁20可以根据制造的方便、制造成本的降低、和目标车辆的考虑而彼此一体形成。

[0047]在该实施例中，在保险杠后梁(未示出)的表面部分移动到给出深度以后，金属片被弯曲以形成上述形状的导向部件100，以及导向部件100的端部之后通过焊接或融化的方法附着在保险杠后梁的表面上，从而形成彼此一体的保险杠后梁和导向部件。

[0048]如上文所述，根据本发明实施例的机动车保险杠后梁结构包括用于调整保险杠后梁中的保险杠的高度差的导向部件，从而防止机动车碰撞中的保险杠的钻撞。作为结果，可以把损坏区域最小化从而减小修理费用，以及减小冲击，从而得到稳定性和舒适性。

[0049]虽然通过一定数量的实施例对本发明进行了描述，但也应当理解本领域技术人员可以在本发明原理的实质和范围内得到众多的其他变体和实施例。特别是在公开、附图和所附权利要求的范围内有可能具有组件和/或排列的众多的变化和变体。除了组件和/或排列的变化和变体，可选择的使用对本领域技术人员而言也是明显的。

Claims

1、一种装备在保险杠盖板中的机动车保险杠后梁结构，包括装备在保险杠后梁上、以及位于保险杠盖板和保险杠后梁之间的导向部件，所述导向部件弹性支持保险杠盖板以及防止车辆碰撞时发生钻撞。

2、如权利要求1所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部件包括：

导向部分，所述导向部分以弧形表面弯曲内凹以及通过导向部分的底端固定在保险杠后梁上；以及

支撑部分，所述支撑部分从导向部分的顶端向保险杠后梁的内部延伸以及支撑部分的底端固定在保险杠后梁上。

3、如权利要求2所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部分向保险杠后梁外侧突出。

4、如权利要求2所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部分向上突出直到保险杠盖板的内部上表面。

5、如权利要求2所述的机动车保险杠后梁结构，其中在导向部分和支撑部分之间形成缓冲空间。

6、如权利要求5所述的机动车保险杠后梁结构，其中在缓冲空间中至少形成一条增加缓冲效果的筋。

7、如权利要求5所述的机动车保险杠后梁结构，其中缓冲空间包括至少一个蜂窝状隔离部件。

8、如权利要求2所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部件和保险杠后梁整体形成。

9、如权利要求1所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部件包括：

具有第一预定曲率的弯曲内凹的导向部分，其中导向部分的底端部分固定在保险杠后梁上；以及

至少一个支撑部分，以至少一个第二预定曲率从导向部分的顶端到保险杠后梁的内侧内凹的延伸，其中至少一个支撑部分的底端部分固定在保险杠后梁上。

10、如权利要求9所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部分的底端部分固定在保险杠后梁的前表面上；以及

至少一个支撑部分的底端部分固定在保险杠后梁的上表面上。

11、如权利要求9所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部分向保险杠后梁的外侧突出。

12、如权利要求9所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部分向上突出直到保险杠盖板的内部上表面。

13、如权利要求9所述的机动车保险杠后梁结构，其中在导向部分和至少一个支撑部分之间形成缓冲空间。

14、如权利要求13所述的机动车保险杠后梁结构，其中在缓冲空间中至少形成一条增加缓冲效果的筋。

15、如权利要求13所述的机动车保险杠后梁结构，其中缓冲空间包括至少一个蜂窝状隔离部件。

16、如权利要求9所述的机动车保险杠后梁结构，其中导向部件和至少一个支撑部分整体形成。