CN101565090A - 一种船舶下水钢梁的绑扎方法 - Google Patents
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Abstract
一种船舶下水钢梁的绑扎方法，包括下述步骤(1)在甲板的船舷旁的拉码上缠绕上钢索，上钢索的一端固有套环，另一端头搭并在该钢索上用钢丝夹头夹紧；(2)两端连接有套环的柔性纤维吊带的一端与上钢索的套环用卸扣相连接，另一端悬垂；(3)下钢索的一端与钢梁的一个吊码用卸扣相连，钢索的另一端穿过吊带下端的套环后，再穿过钢梁的另一个吊码并拉紧，其端头搭并在该钢索上用钢丝夹头夹紧。钢梁随船入水后，打开船体一侧的上钢索的钢丝夹头，钢梁依重力自然悬垂至船体另一侧，用吊车勾住吊带上部的套环，打开上钢索的钢丝夹头，即可将钢梁提出水面。其整个下水过程中，船体侧的油漆不易磨损，避免了船体进坞补漆带来的损失，同时绑扎效率高。
Description
技术领域
本发明涉及船舶下水前绑扎下水钢梁的方法。
技术背景
船舶由船台上滑入水时，在船台上支撑船舶的钢梁(过底梁)置于滑板上随船同步滑入水中。一个下水钢梁的价值约5万元，造一艘船通常需要几十个下水钢梁，价值很高。随船下水的钢梁需要回收以便后续造船继续使用。所以船舶下水前需在船舶两侧使用钢索将钢梁与甲板上的拉码绑扎固紧，以保证钢梁随船同步移动，又便于用钢索将钢梁、滑板提出水面回收。由于钢梁质量很大，随船下水的冲力也很大，下水过程中钢索会较大幅度后摆，下水后钢梁又会在水面摆动，几十条吊挂钢梁的钢索在船体侧面摆动，可能会大面积划伤船体外表面的油漆。如果油漆破坏严重、则新船还要再次进船坞补漆，一次进坞补漆的成本约百万元。
另外，按现有技术绑扎钢梁的工作量很大，如图1所示：(1)将A绳一端固定在甲板上的拉码1a上，另一端垂下船底；(2)将B绳两端分别用卸扣3a与钢梁4a相连；(3)在B绳中部套有卸扣，A绳下垂的一端穿过卸扣，再拉至甲板的另一个拉码2a上，缠绕拉紧后绳头搭并于A绳上，用钢丝夹头5a夹紧；(4)为便于将下水的钢梁提出，在B绳的卸扣处再连接C绳，C绳的上端有套环，在甲板的拉码上另用钢丝夹头固定一个D绳，D绳与C绳的套环使用卸扣3a相连。当钢梁随船下水后，打开A绳的钢丝夹头5a或者剪断A绳，则钢梁(过底梁)悬垂至船体一侧，用吊车勾住C绳的套环，打开D绳的钢丝夹头或者剪断D绳，则可将钢梁提起回收。
按上述方法绑扎钢梁，通常需要甲板上8-10人，船下2人，加之使用吊车配合作业，工作量大、效率低，且钢梁下水过程中及下水后的摆动还很容易划伤船体油漆。
发明内容
本发明旨在给出一种船舶下水钢梁的绑扎方法以避免船舶下水时船体油漆被划伤、破坏，并提高工作效率。
本发明的船舶下水钢梁的绑扎方法，其步骤是：
(1)在甲板两侧的船舷旁的拉码上分别缠绕上钢索(A绳)，上钢索的一端固有套环，另一端头搭并在该钢索上用钢丝夹头夹紧；
(2)两端连接有套环的柔性纤维吊带的一端与上钢索的套环用卸扣相连接，另一端悬垂；
(3)下钢索(B绳)的一端与钢梁的一个吊码用卸扣相连，钢索的另一端穿过吊带下端的套环后，再穿过钢梁的另一个吊码并拉紧，其端头搭并在该钢索上用钢丝夹头夹紧。
本发明的所述的船舶下水钢梁的绑扎方法，船体两侧绑扎的绳索均由上下两段钢索和中间一段柔性吊带构成，其上段的上钢索很短，且固定在甲板的拉码上，工作时摆动幅度极小，只要在船舷与钢索之间放一个软垫，就可保证油漆不会触碰船体外侧的油漆；绑扎绳索中部为柔性的吊带，即使该吊带摆动幅度较大，可能擦碰船舷，但因柔性特质其不会划伤船体表面的油漆，可避免船舶重进船坞补漆的损失。另外，所述的方法较之现有技术还可明显提高工作效率，按传统的方法至少需要12个人，且大多数人在船舷旁高处作业，两个工作日才可能完成的工作量，用本发明所述的方法，8个人半个工作日即可完成，且大多数人都是在地面作业，安全性亦明显提高。
附图说明
图1现有技术的下水钢梁绑扎示意图；
图2本发明所述下水钢梁绑扎的侧面示意图；
图3本发明所述下水钢梁绑扎方法的截面示意图；
图4卸扣的结构示意图。
具体实施方式
船舶下水钢梁及滑板的绑扎方法，包括下述步骤：
(1)在甲板上需要固定绑扎绳索的位置，如果有拉码，则上钢索直接缠绕于拉码上，如果所需位置没有拉码，则在甲板的船舷旁临时焊接羊角结构的拉码1(俗称“羊角”)，缠绕于拉码上的上钢索A一端固定套环2，另一端搭并在该钢索A上用钢丝夹头5夹紧；
(2)柔性纤维吊带6两端固定套环7，其一端的套环与上钢索A的套环2用卸扣方式相连接，另一端悬垂；
应当指出套环7可以是周边封闭的金属框，也可为图4所示的卸扣。如果上钢索A和吊带6的套环7均是周边封闭的金属框，则可以用卸扣3将两个套环相连接；如果上钢索和吊带的套环中只要有一个是卸扣，则无需再加用一个卸扣，两者可以直接相连接。
(3)下钢索B的一端与钢梁4的一个吊码8用卸扣3相连，另一端穿过吊带下端的套环7(或卸扣)后，再穿过钢梁4的另一个吊码9，并用吊车、电动葫芦等拉紧，其端头搭并于该钢索上用钢丝夹头5夹紧。
下水钢梁4随船入水后，打开船体一侧的上钢索的钢丝夹头5，则钢梁依重力自然悬垂至船体另一侧，在该侧使用吊车勾住吊带上部的套环7，再打开上钢索A的钢丝夹头5即可将钢梁4提出水面。
Claims (3)
1、一种船舶下水钢梁的绑扎方法，其步骤是：
(1)在甲板两侧的船舷旁的拉码上分别缠绕上钢索，上钢索的一端固有套环，另一端头搭并在该钢索上用钢丝夹头夹紧；
(2)两端连接有套环的柔性纤维吊带的一端与上钢索的套环用卸扣相连接，另一端悬垂；
(3)下钢索的一端与钢梁的一个吊码用卸扣相连，钢索的另一端穿过吊带下端的套环后，再穿过钢梁的另一个吊码并拉紧，其端头搭并在该钢索上用钢丝夹头夹紧。
2、根据权利要求所述的船舶下水钢梁的绑扎方法，其特征在于：上钢索的套环为卸扣，其直接与吊带上端的套环套连。
3、根据权利要求所述的船舶下水钢梁的绑扎方法，其特征在于：吊带两端的套环为卸扣，其直接与上钢索和下钢索相套连。
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