CN101565033A - 车辆智能防盗窃和抢劫装置 - Google Patents

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CN101565033A CNA2009100226914A CN200910022691A CN101565033A CN 101565033 A CN101565033 A CN 101565033A CN A2009100226914 A CNA2009100226914 A CN A2009100226914A CN 200910022691 A CN200910022691 A CN 200910022691A CN 101565033 A CN101565033 A CN 101565033A
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Abstract

一种车辆智能防盗窃和抢劫装置,它涉及车辆与驾驶员信息采集、传输、信息分析、合法驾驶员确认、报警和车辆自动制动控制,它由车速传感器、发动机工作传感器、车载信息机、无线(移动)通讯网络、数据(信息)处理中心、发动机点火控制电路、车辆制动自动控制装置和车主信息机构成。本发明能使车辆在遇到盗窃和抢劫时,通过对驾驶员的头像的确认来判定车辆的受控状态,在确认车辆受到盗窃和抢劫后,由车主信息机向车辆发出制动控制指令和车辆被盗抢报警信息,车辆通过自动制动和(或)断开发动机点火电路实现车辆控制,使车辆不能远距驶离和及时报警。适应于各类型车辆使用。

Description

车辋智錄防盜窃和抢劫装黡
技术领域
本发明涉及一种车辆安全保护装置,特别是一种车辆智能防盗窃和抢劫装置。 背景技术
随着社会经济的发展,作为交通运输工具的车辆产业正在高速发展,社会在用 车辆在高速增加f而车辆的抢劫与盜窃案时有发生,由此、造成了社会的不安定和 社会成本的增加。目前,世界上没有一个国家能有效解决这一问题,车辆防抢劫靠 驾驶员与抢劫者抗争(博斗> 保护,防盗窃一靠加锁、二靠藏(要室内车库h特别 是在我国,随着经济技术的发展、人民生活水平的提高、人均车辆拥有量的增加, 此类案件有增无减f在给车辆拥有者造成财产或生命损失的同时f给社会造成了恐 惧心理,给公安机关的破案造成了具大的压力,目前,在国内外虽有一些关于车辆 防盜窃和抢劫的专利技术或设想i但因缺泛系统性、实用性和经济性f未能达到理 想效果和实际应用水平。特别是在如何有效避免抢劫盗窃案的发生、案件发生时的 人员保护^案件发生后及时破案和车辆控制等难题上都未见有突破性进展6
发明内容
本发明的目的是实现在车辆遇到盗窃和抢劫后,及时向车主报警,并通过自动 制动装置和(或)发动机点火电路控制开关实现车辆控制,可有效地避免车辆被盗 窃和抢劫案件的发生,并可在车辆发生被抢劫时通过驾驶员放弃车辆(远程控制车 辆)来实现保护驾驶员的人身安全6通过实时掌握车辆和驾驶员及抢劫发生时现场 的有关信息为车辆的被抢劫、盗窃案件的破案及时提供有效、准确、淸晰的破案线 索*提高公安机关的破案率来实现对车辆驾驶员和车辆的保护a提供一种车辆智能 防盗窃和抢劫装置。本发明是用如下方式完成的
本车辆智能防盜窃和抢劫装置,由车载信息机和机座组成,车载信息机有线柬 分别连接到车速传感器和(或)发动机工作传感电路、车辆自动制动装置和(或) 发动机点火控制电路^车载电源,经无线(移动)通讯网络连接车主信息机和其它 信息终端机。所述的车载信息机,其车辆信息采集判断延时模块有线束分别连接车 速传感器和(或)发动机工作传感电路、图像声音信息采集模块、文字信息釆集模 块、车辆状态控制信号模块和故障诊断模块,图像声音信息采集模块又有线束分别 连接无线信息发射接收模块、文字信息采集模块和故障诊断模块,文字信息采集模 块又有线束分别连接故障诊断模块和无线信息发射接收模块,故障诊断模块又有线 柬分别连接无线信息发射接收模块、车辆状态控制信号模块、显示模块和报警模块》 车辆状态控制信号模块又有线束分别连接无线信息发射接收模块、车辆自动制动装 置和(或)发动机点火电路控制开关、显示模块和报箐模块-信息机号码模块(移 动电话号码)有线束连接无线信息发射接收模块所构成。
车载信息机主机的车辆信息采集和车辆制动控制可形成多种组合方式:(D、通 过发动机工作传感电路、车速传感器采集车辆启动和行驶速度信息,通过车辆自动 制动装置、发动机点火电路控制开关进行减速《刹车制动和发动机点火电路通、断 控制:②、通过车速传感器采集车辆启动和行驶速度信息,通过车辆自动制动装置、 发动机点火电路控制开关进行减速、刹车制动和发动机点火电路通、断控制;③、 通过发动机工作传感电路采集车辆启动信息,通过车辆自动制动装置、发动机点火 电路控制开关进行减速、刹车制动和发动机点火电路通;断控制;④;通过发动机 工作传感电路、车速传感器采集车辆启动和行驶速度信息,通过发动机点火电路控 制开关进行发动机点火电路通、断控制;⑥、通过发动机工作传感电路s车速传感 器采集车辆启动和行驶速度信息,通过车辆自动制动装置进行车辆减速、刹车制动; 敏4通过发动机工作传感电路采集车辆启动信息,通过车辆自动制动煢覽进行车辆 减速、刹车制动:⑦、通过发动机工作传感电路、采集车辆启动信息,通过发动机 点火电路控制开关进行发动机点火电路通、断控制;⑧、通过车速传感器采集车辆 启动和行驶速度信息,通过车辆自动制动装置进行车辆减速、刹车制动;⑨、通过车速传感器采集车辆启动和行驶速度信息,通过车辆发动机点火电路控制开关进行 发动机点火电路通、断控制S
车载信息机的故障诊断模块也可以不用。
车辆信息采集判断延时模块中的信息釆集延时时间和间隔时间可调(控),驾驶 员信息采集启动指令也可由车主信息机发出,驾驶员按下紧急键后图像声音信息采 集模块立即进行图像声音采集,信息采集在按下复位键后停止s
车辆状态控制信号模块在车辆启动到确认合法驾驶的时段内(一般不超过10分 钟h装有车辆自动制动装置的车辆限制车辆在低速状态行驶(一般不超过30公里/ 小时)、没有安装的车辆通过发动机点火电路控制开关断开发动机点火电路。
图像声音信息采集模块可以头像、指纹、声音用单模块采集、也可以分开用头 像、指纹、声音三个模块采集,也可以用单模块或双模块采集头像、声音信息或头 像、指纹信息*也要以只用单模块采集头像信息a
不多于三个车主信息号码(可发出车辆控制指令的号码)在车辆安装本装置时 由车主置入,并设置由车主掌握的置入密码i驾驶员无权更改s
车载信息机还可与定位系统(例:GPS、北斗等)相结合提供准确的车辆所在位 置数据,同时是车载移动电话4
车载信息机可以增加数据(信息)记录模块、也可以利用现有车辆行驶记录仪 的储存器进行数据(信息)储存s
线束(除连接外部电源外〉全部或绝大部份可用集成电路代替。
无线(移动)通讯网络网络主要是利用现有(含将来)的大规模使用的通讯网 络(技术),包括使用卫星通讯(卫星可视电话等)。
本发明的使用,能使车辆在启动时'使车主能及时获知相关信息,车主在确认 车辆已被抢劫和盗窃(非车主受控)时,在及时通知保险公司接案中心、110接警中 心的同时f由车主主信息机(手机或计算机〉向车载信息机发出控制车辆指令、车 辆迅速进行减速、刹车、发动机点火电路断开等动作,使车辆无法远离原受控地点。
本发明的使用,不是通过驾驶员反抗等措施来阻止抢劫和盜窃案的发生-而是 通过案件发生后对车辆的控制(使车辆不能远距离驶离案发地)和对犯罪嫌疑人的
6资料采集和及时报警来实现对驾驶员、车辆的保护和警方的快速破案。
本发明的使用,还能通过对驾驶员驾驶车辆过程的间断或不间断监控4早发现 驾驶员的醉酒、生病、疲劳驾驶等异常驾驶行为,通过对其提醒、瞀告,直到控制 牟辆停车*强行中止驾驶员的异常驾驶行为-从而实现减少交通事故的发生和发生 事故的破坏程度。
本发明的通过对驾驶员驾驶过程的间断或不间断监控和车辆信息的获取,可实 现早发现车辆被盗窃和抢劫、早发现异常驾驶(生病、醉酒、疲劳驾驶等)行为、 早提醒i早制止《早报蒈和向警方提供案发时的影像《声音资料可实现早破案-从 而使驾驶员在碰上抢劫时可主动放弃车辆、减少伤害事故的发生,并通过车辆控制 实现车辆只能短时段、低速(装有车辆自动制动装置的车辆)移动、短距离离开案 发地,以达到最大限度地保护驾驶员生命安全和车辆、减少交通事故的发生或(和) 减轻发生交通事故的等级、减少抢劫和盜窃给车主造成的财产损失和提高车辆抢劫 盗窃案件的破案率、达到减少车辆抢劫盗窃案件和交通事故发生的目的。
本发明适应各种类型的机动车辆a
附图说明
图l、车辆智能防盗窃和抢劫装置的结构示意图(A型)。 图2、本发明的应用组网图s
图3、车辆智能防盗窃和抢劫装置的结构示意图(B型)。 图4、车辆智能防盜窃和抢掛装置的结构示意图(C型)4 图5、车辆智能防盗窃和抢劫装置的结构示意图(D型)。 图6、车辆智能防盜窃和抢劫装置的结构示意图(E型h 图7、车辆智能防盗窃和抢劫装置的结构示意图(F型)。 图8、车辆智能防盗窃和抢劫装置的结抅示意图(G型》 图9、车辆智能防盗窃和抢劫装置的结构示意國(H型〉。
图10、车辆智能防盜窃和抢劫装置的结构示意图(1型)4具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明3
实施例一,见图1和图2。
一种车辆智能防盜窃和抢劫系统a它由车载信息机39和机座H构成-通过无 线(移动)通讯网络17连通(接)车主信息机(手机或计算机)40 (利用)。其结 构、原理与工作过程和作用:
部件39为本装置的车载信息机。它通过线束[1、 18、 24、 25、 36]分别连接发 动机工作传感电路38 (利用〉《外部电源(利用h车辆自动制动装置23 (利用K 发动机点火电路控制开关26 (利用〉和车速传感器37 (利用);它通过无线(移动) 通讯网络17分别连接车主信息机40(利用i手机或计算机)和其它信息终端机4它 由车载信息机主机39和机座14组成,其车载信息机主机39的车辆信息采集判断 延时模块9有线束[U 3、 8、 9* 35《36]分别连接发动机工作传感电路38 (利用)《 故障诊断模块28、图像声音信息采集模块7、文字信息采集模块10、车辆状态控制 信号模块22和车速传感器37 (利用),图像声音信息采集模块7又有线柬[4; 6、 12]分别连接故障诊断模块28、文字信息采集模块10和无线信息发射接收模块16 , 文字信息采集模块10又有线束[5、 ll]分别连接故障诊断模块36和无线信息发射 接收模块16 ,故障诊断模块28又有线束[20、 27、 29、 31]分别连接无线信息发射 接收模块i6、车辆状态控制信号模块22 、显示模块30和报蒈模块32»车辆状态控 制信号模块22又有线束[21、 24、 25、 33、 34]分别连接无线信息接收发射模块16、 车辆自动制动装累23 (利用)《发动机点火电路控制开关26 (利用)s显示樓块30 和报警模块32,信息机号码模块(移动电话号码)13有线束15连接无线信息发射 接收模块H原理与工作过程:在您购置带本系统的新车或将现有车辆进行丰系统 安(改)装时、您通过密码在车载信息机39内植入3个以下(含3个)管理电话号 码a它固定安装在驾驶室内的某处(一般在仪表盘上方),由车辆上的蓄电池提供工 作电源。当车辆由停车处离开或驾驶员按下紧急键时,车辆信息采集判断延时模块2 经线束[l、 36]分别从发动机工作传感电路38 (利用)和车速传感器37 (利用)提 取发动机开始工作、车辆开始移动和移动速度信息(数据),车辆移动速度数据经线束35将传输给车辆状态控制信号模块22、 一般在经过5分钟左右的延时(也可以 不延时)后发出信号采集指令(车辆在连续行驶过程中超过3小时后、每隔30分钟 自动启动一次图像声音信息采集或根据车主信息机发来的信号指令采集),信号采 集指令经线柬8分别启动图像声音信息采集模块7进行图像声音信息采集f图像声 音信息采集模块7将采集到的图像声音信息通过线束12传输到信息发射接收模块 16,信息发射接收模块16将上述信息经无线(移动)通讯网络17 (利用)传输到车 主信息机40(设定号码,手机或计算机),信息发射接收模块16将通过无线(移动) 通讯网络17 (利用> 接收到的数据车主信息机40 (设定号码f手机或计算机)发来 的相关指令信息经线束21传输给车辆状态控制信号模块22,由车辆状态控制信号模 块22处理后的指令经线柬[24、 25、 33、 34]分别将车辆要执行的制动信息传输给 车辆自动制动装置23 (利用)和发动机点火电路控制开关26 (利用)、由其执行车 辆减速、刹车和发动机点火电路断开动作、同时将报螫和其它信息传输给显示模块 30和报警模块32进行图像、文字显示和声音、灯光报警,故障诊断模块28通过线 束[3、 4、 5、 20、 27、 29、 31]分别搜集车辆信息采集判断延时模块2和车速传感 器37 (利用)与(或)发动机工作传感电路38 (利用)、图像声音信息采集模块7、 文字信息采集模块l(K无线信息发射接收模块16、车辆状态控制信号模块22和车 辆自动制动装置23 (利用〉与(或)发动机点火电路控制开关26 (利用〉、显示模 块30和报菁模块32的工作故障,并将故障发生位置和状况经过线束[29、 31]分 别传输(回》给显示模块30和报警模块32进行显示、报瞀,当车载信息机39发生 故障时、车辆维持车辆发生故障前状态(当取下车载信息机39则立即进入停车程序) 不变至车辆停驶,信息机号码(移动电话号码)模块13经线束15连接无线信息发 射接收模块16以实现信息无线传输地址的唯一性a同时,车载信息辨39是一部移 动电话。即,车载信息机39是一部集车辆和驾驶员y息采集、车辆状态控制和移动 通讯为一体的设备4它的作用是;在指定条件(车辆新启动和车辆连续行车超3小 '时后)和紧急状态时(由驾驶员和车主确定)采集车辆驾驶者的头像、声音(车内) 等信息通过无线发射接收模块W将上述信息发送到车主信息机40 (设定号码,手机 或计算机),接收自车主信息机(设定号码,手机或计算机)发来的车辆控制指令,并将控制指令传输给车辆自动制动装置23 (利用〉和(或)发动机点火电路控制开 关2g(利用)以实现远距离控制车辆;同时,它还可作车载移动电话使用a
部件17为本装置相连接的无线(移动)通讯网络,它连接车载信息机39和车 主信息机40(利用,手机或计算机h原理和工作过程;利用现代通讯技术进行高速、 大容量信息传输。它的作用是:进行信息的相互传输。
部件40为本装置相的车主信息机(手机或计算机,利用),它通过无线(移动) 通讯网络17连接车载信息机39。它的作用是:接收车载信息机39采集驾驶员的相 关信息,确认抢劫盜窃案件的发生和早发现驾驶员的异常驾驶(醉洒、生病和疲劳 驾驶)行为、向车载信息机39发送车辆控制措令和报瞀。
工作原理和过程;车辆智能防盜窃和抢劫装置安装在车辆驾驶室(一般在司机 前方的仪表盘上方)、通过线束18连接车辆蓄电池取得工作能源、经线束1从发动 机工作传感电路38 (利用)取得车辆启动的信息、经线束36从车速传感器3?(利 用)取得车辆移动开始和移动速度信息,在延时(也可以不延时)后利用摄像(照
像)技术取得车辆驾驶员(车辆实际控制者)的头像信息经无线(移动〉通讯网络 40捆绑发送给车主信息机41(手机或计算机)。车主从车主信息机39(手机或计算机) 中親看车载信息机39采集的信息,判断车辆是否被盜、被抢和驾驶是否为异常驾驶, 当车主判断车辆已被抢劫或(和)盜窃时,一方面将采集到的信息连同报警信息发 送UQ接警中心和保险公司接案中心,另一方面将车辆减速s刹车和断开发动机点 火电路的指令信息发给车载信息机。车载信息机1接收到控制车辆指令后,通过线 束M将减速、刹车指令传送给车自动制动装置23(利用),通过线束25将发动机点 火电路断开的指令传送给发动机点火电路控制开关26(利用),通过将发动机点火电 路断开和减速、刹车制动实现对车辆的控制a
它的作用:通过对抢劫盗窃案件的第一时间发现、报警和远距离控制(断开发 动机点火电路和进行减速、刹车)车辆实现对车辆驾驶员和车辆的保护,通过对异 常驾驶(例:醉酒、生病、疲劳驾驶)行为的早发现、早提示和远距离控制(断开 发动机点火电路和进行减速、刹车)车辆以减少交通事故的发生和发生事故的等级 来实现保护车辆驾驶员和车辆。
10实施例二 (与实施例一相同部份不再叙述、见图2和图3。 本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了发动机工作传感电路38 (利用)、线束l和由它们承担的任务(功能),其余相同。
实施例三(与实施例一相同部份不再叙述),见图2和图^ 本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了车速传感器37 (利用)、 线束[3S、 36]和由它们承担的任务(功能)*其余相同a
实施例四(与实施例一相同部份不再叙述〉,见图2和图5a 本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了车辆自动制动装置23(利 用)、线束24和由它们承担的任务(功能),其余相同s
实施例五(与实施例一相同部份不再叙述),见图2和图6-本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了发动机点火电路控制开关 26 (利用)、线束25和由它们承担的任务(功能),其余相同a
实施例六(与实施例一相同部份不再叙述),见图2和图76 本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了发动机点火电路控制开关
26(利用)、车速传感耱37(利用)和线束[2^ 35、 36]及由它们承担的任务(功能),
其余相同。
实施例七(与实施例一相同部份不再叙述),见图^和图8a 本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了车辆自动制动装置23(利
用〉、车速传感器37《利用)、线束[?3、 35、 36]及由它们承担的任务(功能),其余相同。
实施例八(与实施例一相同者不再叙述)*见图2和图9。本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了发动机工作传感电路38 (利用h发动机点火电路控制开关26(利用)和线束[K 25]及它们承担的任务(功 能),其余相同。
实施例九(与实施例一相同部份不再叙述)*见图2和图l(h 本实施例与实施例一的不同在于车载信息机39减少了发动机工作传感电路39 (利用)、车辆自动制动装置23 (利用〉、线束[l、 24]及它们承担的任务(功能), 其余相同。

Claims (10)

1、一种车辆智能防盗窃和抢劫装置,其特征在于:由车载信息机(39)和机座组成(14),所述的车载信息机(39)有线束分别连接到车速传感器(37)和(或)发动机工作传感电路(38)、车辆自动制动装置(23)和(或)发动机点火控制电路(26)、车载电源,经无线(移动)通讯网络17连接车主信息机(40)和其它信息终端机,它由车辆信息采集判断延时模块(2)图像声音信息采集模块(7)、文字信息采集模块(10)、信息机号码(移动电话号码)模块(13)、无线信息发射接收模块(16)、车辆状态控制信号模块(22)、故障诊断模块(28)、显示模块(30)和报警模块(32)有线束连接构成。
2、 根据枳利要求1所遂的车辆智能防盜窃和抢劫装累,其特征在于:车载信息机(39) 的车辆信息采集和车辆制动控制可形成多种组合方式:0X通过发动机工作传感电路、车速 传感器采集车辆肩动和行驶逮度信息,通过车辆自动制动装鸳、发动机点火电路嬉制开关进 行减速、刹车制动和发动机点火电路通、断控制;②、通过车速传感器采集车辆启动和行驶 壤度信息,通过车辆自动制动装鶯、发动机点火电路控制开关进行减速、刹车制动和发动机 点火电路通、断控制;⑧、通过发动机工作传感电路采集车辆启动信息,通过车辆自动制动 装繁、发动机点火电輅控制开关进行减瓖、刹车制动和发动机点火电路通、断控制;®、通 过发动机工作传感电路、车速传感暴采集车辆启动和行驶速度信息,通过发动机点火电路控 制开关进行发动机点火电路瑰、断控制;⑤、通过发动机工作传感电路、车速传感器采集车 辆启动和行驶速度信息,通过车辆自动制动装置迸行车辆减速、刹车制动*,⑥、通过发动机 工作传感电路采集^H肩动信息,通过车辆自动制动装箕迸行^减逮、刹车制动;②、通 过发动机工作传感电路、釆集车辆启动信息,通过发动机点火电路控制开关进行发动机点火 电路通、断控制;敏、通过车速传g采集车辆启动和行狭瑰度信息,通过车辆自动制动装 置进行车,速、刹车制动;⑨、通过车速传感器采集车辆启动和行驶速度信息,通过车辆 发动机点火电路控制开关进行发动机点火电路通、断控制。
3、 根据权利要求1所述的车辆智能防盜窃和抢劫装置i其特征在于:车载信息机(39) 的故障诊断模块逸可以不用。
4、 根据权利要求1所述的车辆智能防盜窃和抢劫装置,其特征在于:车辆信息采集判 断延时模块(2)中的信息采集延时时间和间隔时间可调(控),驾驶员信鳥釆隼启钩指今也 可由车主信息机(40)发出*驾驶员按下紧急键后图像声音信息采条模块(7)立即进行图 像声音采集,信息采集在按下复位键后停止,
5、 根据权利要求1所述的车辆智能防盜窃和抢劫装置i其特征在于:车辆状^制信号模块(22)在«|肩动到确认合法驾驶的时段内(一般不超这10分钟),装有车辆自动制 动装置(23)的车辆限制车辆在低速状态行驶(一般不超过30公里/小时!h没有安装的车 辆通过发动机点火电路掠制开关(26〉断开发动机点火电路9
6、 根据权利要求1所述的车辆智能防盗窃和抢劫装置,其特征在于:图像声音信息采 集模块(7〉可以头像、指纹、声音用单模块采集、也可以分开用头像、指紋、声音三个模 块采集-也可以用单模块或双^^,头像、声音信息或头像、指纹信息,-也要以只用单模 块采集头像信息,
7、 根据权利要求1所述的车辆智能防盜窃和抢劫装置,其特征在于:不多于三个车主 信息机(40〉号码(可发出车辆掠制指令的号码〉在车辆安装本装置时由车主置入,并设置 由车主掌握的置入密码,驾驶员无权更改a
8、 根据权利要求1所述的车辆智能防盗窃和抢劫装置,其特征在于;车载信息机(39) 还可与定位系统(例:GPS、北斗等)相结合提供准确的车辆所在位置数据,同时是车载移 动电话。
9、 根据权利要求1所述的车辆智能防盜窃和抢劫装置-其特征在于:车载信息机(39) 可以增加数据(信息〉记录模块、也可以利用现有车辆行驶记录仪的储存器进行数据(信息) 储存s
10、 根据权利要求1皿的车辆智能防盜窃和抢劫装置,其特征在于;线束(除连接外 部电源外)全部或绝大部份可用集成电路代替。
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