CN101563288B - 燃料储存设备和用于加注和/或排空所述设备的储罐的方法 - Google Patents

Abstract

该储存设备(I)包括至少一个轻质燃料储罐(C₁，C₂，C₃)和至少一个重质燃料储罐(C₄)，这些储罐中的每一个都装备有排气管(12，22，32，42)。所有排气管都通向同一收集器(14)，该收集器用于使这些排气管彼此连通并连接至供油车辆的储罐(10)。此外，无论相应地与轻质燃料储罐还是重质燃料成相连，排气管都设有用于冷凝流过这些管子的排出气体的装置(13，23，33，43)，而这些冷凝装置中产生的冷凝物排放到该轻质燃料储罐或诸轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐中。无论是排放到大气或排放入供油卡车的储罐中，都可使轻质燃料蒸气从设备的排放最少。

Description

燃料储存设备和用于加注和/或排空所述设备的储罐的方法

技术领域

本发明涉及包括至少一个轻质燃料储罐和至少一个重质燃料储罐的燃料储存设备。本发明还涉及用于加注和/或排空这样的设备的储罐的方法。

背景技术

在机动车辆燃料供给领域中，加油站储存设备的储罐通常会加注不同的燃料类型。特别是，人们将这些燃料区分被称为轻质燃料的燃料和被称为重质燃料的燃料，轻质燃料诸如通常被称为“98号汽油”的98-辛烷无铅汽油、通常被称为“95号汽油”的95-辛烷无铅汽油、以及通常被称为生物燃料的汽油和乙醇的混合物或类似物，而重质燃料诸如重油或柴油。这两种燃料类型之间的主要差别在于轻质燃料相对于重质燃料在特别是-30℃至+50℃的环境温度下明显较高的挥发性。

对于轻质燃料，在加注它们时会从储罐中发出高燃料含量的蒸气。为了在储罐加注过程中尽可能地限制对大气的污染，不将具有高燃料蒸气含量的排出气体释放到自然界中，而通常将它们收集起来并从轻质燃料储罐送至供油卡车的储罐。此外，为了限制加油站经营者所遭受的，特别是由挥发性有机化合物构成的燃料蒸气形式的燃料损失，文献WO-A-03/006,358建议在连接至轻质燃料储罐的每根排气管上使用冷凝器。这些冷凝器由于冷却从轻质燃料储罐的排出气体而可显著地降低送至供油卡车储罐的排出气体中的燃料含量。所获得的冷凝物由于重力而改向到相应储罐。

尽管这样的设备可减少加油站经营者所经受的燃料损失，但并未完全消除燃料损失。在供油卡车的储罐中回收的挥发性气体仅在卡车接着加注燃料时才被逐出，并且有时卡车驾驶员甚至向大气进行违法除气，以免运输被认为是危险的气体。

除此之外，在从储罐分配轻质燃料时，通常会吸入外部气体以补偿燃料外流并保持储罐中的压力平衡。一些加油站的轻质燃料分配喷嘴因此装有用于吸入在加注机动车辆的油箱所释放出的燃料蒸气的吸入口，并且在驾驶员注完油后将这样吸入的气体送出轻质燃料储罐。连接至所有轻质燃料储罐排气管的收集器在需要的情况下能将吸入气体从允许该气体进入的储罐传送入从其分配燃料的储罐，以在所有的轻质燃料储罐中平衡压力。此时，吸入气体的比例一般比为轻质燃料供给的燃料体积高约15％。因此，目前的设备在与轻质燃料储罐相连的排气管中设有设定在+30毫巴至-15毫巴的安全阀。因而在发生过压的情况下可在这些阀的高度处将挥发性有机化合物排放到大气。

在现有的设备中，没有用于重质燃料储罐的前述类型的吸入。除此之外，目前的规定要求分别为轻质燃料和重质燃料设置分开的收集器(两个独立的收集器或分成由密闭壁分成两个密封部分的收集单元)。仅与轻质燃料相连的收集器或收集单元的部分才设有用于在加注储罐的过程中连接至供油卡车储罐以防止形成爆炸性气体混合物的装置。

目前，对于年分配量通常在1700万升轻质燃料的传统加油站来说，约2％，即34,000升轻质燃料被挥发掉，也就是对于经营者来说被损失掉，且在最好是在精炼厂中再次加注卡车时进行除气之前由供油卡车运输。

本发明的目标是克服这些缺陷，并且更具体来说，减少加油站经营者的燃料损失，而不要求对现有设备进行昂贵的调整，同时还能最好地限制对大气的污染。

发明内容

因此，本发明的目的是一种燃料储存设备，该设备包括用于98号汽油、95号汽油或生物类型燃料的至少一个轻质燃料储罐以及用于柴油或重油类型燃料的至少一个重质燃料储罐，每个储罐装备有排气管，轻质燃料储罐的排气管设有用于在排气管中循环的排出气体的冷凝装置，这些冷凝装置的冷凝物排放到该轻质燃料储罐或诸轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐，其特点是，重质燃料储罐的排气管设有用于在排气管中循环的排出气体的冷凝装置，这些冷凝装置连接到用于将来自这些冷凝装置的冷凝物排放到该轻质燃料储罐或诸轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐的装置；并且，轻质燃料储罐和重质燃料储罐的所有排气管都通向同一收集器，该收集器用于使这些排气管彼此连通并连接至供油车辆的储罐。

使用诸如重质燃料储罐的排气管上的冷凝器之类的冷凝装置是与相关领域中的通常实践相背的，因为人们一般认为在环境温度下几乎不挥发或甚至不挥发的重质产品无需进行冷凝。然而这涉及至少两个显著的优点。一方面，当设备的储罐由供油卡车加燃料时，从轻质燃料储罐以及重质燃料储罐中逃逸的排出气体在被送至供油储罐之前被有效地冷却。被送至供油储罐以替代被排放的燃料的气体因而具有明显低于环境温度的温度，并且极大地限制在包含于储罐中的燃料表面处的蒸气形成或再蒸发。另一方面，当轻质燃料蒸气经由所有排气管共用的收集器而从轻质燃料储罐传送到重质燃料储罐时，与该重质燃料储罐相连的冷凝器就冷凝这些蒸气并将所获得的冷凝物从该冷凝装置送至轻质燃料储罐中的至少一个。因此，根据本发明的设备的燃料颗粒损失并因此经营者的经济损失相比于现有技术设备的那些损失就受到限制，且无需明显的附加调整。具体来说，其中密封壁密闭地分开用于来自轻质燃料储罐的排出气体的循环子体积和用于重质燃料储罐的排出气体的循环子体积的目前的收集器，可根据本发明通过清除前述壁或刺穿前述壁以使两个子体积彼此连通来进行布置。

根据该设备的其它特征，这些特征可单独地或根据所有技术上可能的组合来加以考虑：

-收集器设有用于分配流过其的气体的装置，该装置对各种排气管中的气体压力敏感；

-与重质燃料储罐相连的冷凝装置的冷却能力明显低于与轻质燃料储罐相连的冷凝装置的冷却能力；

-重质燃料储罐的该排气管或每根排气管设有布置在与该排气管相连的冷凝装置与收集器之间的阀，该阀适于在重质燃料储罐中发生欠压的情况下将周围空气馈送到重质燃料储罐中；

-收集器设有适于在收集器中发生过压或欠压的情况下对收集器进行排气的安全阀；并且，与重质燃料储罐的该排气管或每根排气管相连的阀校准在低于安全阀的一压力；

该设备包括连接在轻质燃料储罐或诸轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐与用于在燃料定量泵的分配喷嘴的高度处收集在轻质燃料供给时释放的气体的装置之间的吸入管18。

本发明的目的还是一种用于加注和/或排空燃料储存设备的储罐的方法，所述设备包括用于98号汽油、95号汽油或生物类型燃料的至少一个轻质燃料储罐以及用于柴油或重油类型燃料的至少一个重质燃料储罐，在方法中，冷却来自轻质燃料储罐的排出气体，并将由于该冷却操作所产生的冷凝物排放入该轻质燃料储罐或诸轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐，其特点是，还冷却在连接在重质燃料储罐与由来自轻质燃料储罐的排出气体供应的收集器之间的排气管中循环的气体，并将由于该冷却操作所产生的冷凝物排放入该轻质燃料储罐或诸轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐。

该方法实施简单并可保证以冷凝物形式回收大部分的在设备中循环的轻质燃料蒸气。

根据该方法的其它特征，这些特征可单独地或根据所有技术上可能的组合来加以考虑：

-在加注任何一个储罐时，来自收集器并被排放到设备外部的气体的温度约为-30℃；

-在加注和/或排空储罐中的任何一个储罐时，持久地冷却在重质燃料储罐的排气管中循环的气体；

-在填充轻质燃料储罐时，加强对来自该储罐的排出气体的冷却。

附图说明

在阅读了下面参照附图以举例方式给出的描述之后本发明的其它特征和优点会变得清楚，在附图中：

图1示意地示出包括根据本发明的设备的加油站的流程图，该设备的储罐之一正在进行加注；

图2是与图1类似的图，示出图1设备，该设备的储罐正在被排空；以及

图3是与图1类似的图，示出图1设备的另一部分，该设备的储罐正在进行加注。

具体实施方式

图1示出包括储存设备I的四个储罐C₁、C₂、C₃及C₄的加油站S，这些储罐每个用于容纳设计为从燃料定量泵或“泵”分配的一种燃料，在图中仅示出了这些燃料定量泵或“泵”中的一个。储罐C₁、C₂及C₃用于容纳轻质燃料，即分别容纳98号汽油、95号汽油以及生物燃料。储罐C₄用于容纳重质燃料，即柴油，它由于其低挥发性而区别于储罐C₁、C₂及C₃的轻质燃料。

在图1中所示的构造中，从供油卡车的储罐10来加注储罐C₁，如箭头F₁所示。如人们所熟知的，传输管11将供油储罐10连接至储罐C₁，其中例如布置计量器。排气管12的入口孔12a布置在储罐C₁的上部以收集由于加注操作而产生的排出气体。这些排出气体的循环如箭头F₂所示。

排气管12在其中间段设有冷凝器13，该冷凝器在其出口孔12b的高度处连接至收集器14，该收集器14设有安全阀15，用于在气体过压或欠压时对收集器进行排气。收集器14的出口14a通过再循环管路19连接到储罐10内的气体分配网络16(在图3中可看到更加清楚)，以使冷凝器13结合在用于将排出气体从储罐C₁收集到供油储罐的管路中，该管路由排气管路12、收集器14、管路19以及网络16组成。

如文献WO-A-03/006,358中所说明的细节，通过管12循环的排出气体在冷凝器13中冷却，并因此除去了冷凝的燃料颗粒并流向储罐C₁，如箭头F₃所示。为了到达该储罐，冷凝物在以点划线示出的特殊排放管17中循环，或者，在一变型中，冷凝物特别是借助于毛细管而流入排气管12，仅由于重力或借助于泵(未示出)以强制方式来流动。在未图示的一个变型中，排放管17连接至传输管11，以有利于冷凝物由于从储罐10排放出的燃料的流动所引起的文丘里效应而流动。

设备I的储罐C₁、C₃和C₄各装备有排气管22、32、42，这些排气管在其出口处通向收集器14，因为气体可经由该收集器从任一管子传到另一管子，所以收集器14对所有的排气管12、22、32和42来说是公共的。收集器14较佳的是装备有用于分配流过其的气体的装置，这些装置对在各种排气管12、22、32及42中主要气体压力敏感：如果在这些排气管中一个中主要压力高于在另外的排气管中主要压力，则这些分配装置通过使过压排气管的气体部分能流入欠压排气管而平衡气体压力。

如人们所熟知的，与轻质燃料储罐C₂和C₃相连的排气管22和32各装备有基本上与冷凝器13类似的冷凝器23和33。每个冷凝器23和33连接至与相连于冷凝器13的排放管17相似的冷凝器排放管27和37，这些排放管适于将每个冷凝器出口处的冷凝蒸气分别送至储罐C₂和C₃。

与已知设备不同，与柴油储罐C₄相连的排气管42也装备有冷凝器43。冷凝器43以与排气管12的冷凝器13类似的方式布置，但其尺寸与之有所不同。更准确地说，冷凝器43的冷却能力要显著低于冷凝器13、23及33的冷却能力。

与气体冷凝器13、23及33相似，冷凝器43连接至冷凝物排放管47，排放管47与排放管17、27及37不同，它并不将冷凝物送至在冷凝器中处理的排出气体所来自的储罐C₄，而是送至轻质燃料储罐之一，例如在图1中送至储罐C₁。

柴油储罐C4的排气管42设有布置在冷凝器43与收集器14之间的阀20。该阀较佳的是设定在比安全阀15低的压力下，例如在-5毫巴而非-15毫巴，以使环境空气能在储罐C4中一产生欠压就马上被馈送入储罐C4，特别是一从储罐C4向泵P分配燃料时就进行馈送。

尽管没有详细示出，冷凝器13、23、33及43例如适于供应有载热流体，该载热流体来自用于冷却该流体的冷却单元，其根据现行环境标准来选择。该单元例如包括一个或多个压缩机，该或这些压缩机设计成可将供应给冷凝器的流体冷却到在-55℃到-25℃的范围内，较佳的是-45℃到-40℃的范围内的温度。例如在文献WO-A-03/006,358中给出了这种类型的冷凝器的实施例的细节。

设备I还包括吸入管18，该吸入管在其一端通向储罐C₁并在另一端终止于定量泵P的气体收集网络。在一个较佳的实施例中，燃料量表装备有燃料分配喷嘴，而对轻质燃料分配喷嘴分别设有用于吸入在给机动车辆的油箱加注时释放的燃料蒸气的吸入口。这些吸入口收集由于油箱加注操作而产生的排出气体，并将它们送入吸入管18，以使这些蒸气特别是不释放到大气中，而是送回储罐C₁。这样，吸入管18和定量泵P的收集网络就组成符合某些环境标准的用于回收在加注这些油箱时释放的气体的装置。

现将参照图2和3描述设备I的操作。

在与通过排空设备I的储罐来进行的燃料供给相对应的第一种情况中，我们考虑，如图2所示，驾驶员借助于燃料定量泵P从储罐C₁获取98号汽油以加注其车辆的油箱。在加注油箱的过程中，分配喷嘴供给98号汽油并同时吸入在该储罐中的气体，特别是限制对环境有害的气体排放。吸入气体如箭头F₄所示地经由吸入管18被送入储罐C₁，实际上，吸入气体的体积比所供给的燃料的体积大至少15％，这致使该储罐内部的气体压力上升。同样，人们考虑，另一驾驶员借助于另一燃料定量泵(未示出)从储罐C₄获取柴油，并且排空储罐C₄致使该储罐内部的气体压力下降。实际上，在像法国这样的国家中，柴油分配通常要超过加油站S总燃料分配的一半。借助于收集器14，储罐C₁中所容纳的气体部分就经由排气管42而被送入储罐C₄，从而在这些储罐中主要压力就基本上相等。载有轻质燃料蒸气的气体流因此如箭头F₅所示地流过与储罐C₄相连的冷凝器43，冷凝器43致使这些蒸气中的至少一部分冷凝，冷凝物经由排放管47被送入储罐C₁。其余的冷却气体在去除了它们的大部分轻质燃料颗粒之后被送至储罐C₄。

这样，更一般地说，经由公共的收集器14从储罐C₁、C₂和/或C₃之一传到储罐C₄的轻质燃料蒸气借助于冷凝器43以排出至储罐C₁的冷凝物形式被至少部分地回收，可以理解，这些冷凝物也可以排出到设备的任一轻质燃料储罐。因为柴油储罐经常与轻质燃料储罐相关地使用，所以这种燃料蒸气传输就更加值得一提。

此外，将冷凝物送入轻质燃料储罐中的一个，即在图中所考虑的例子中送入储罐C₁，而随之将去除了它们大部分的轻质燃料颗粒的已冷却气体送入储罐C₄，并且如果需要，还送入储罐C₁、C₂及C₃，从而可避免将轻质燃料送入重质燃料储罐C₄，并且冷却储罐内的气态大气，以限制储罐中的燃料蒸发。

在与加注设备I的储罐相对应的第二种情况中，人们考虑，如图3所示，排空供油储罐10以基本上同时供应98号汽油储罐C₁和柴油储罐C₄，如箭头F₁和F₁’分别所示。因此，传输管11将供油储罐10的储室10A连接至储罐C₁，并且与传输管11类似的传输管11’将供油储罐的储室10B连接至储罐C₄，储室10B与储室10A不同。

传输容纳在储室10A中的燃料在储罐C₁中引起气体返回现象，即燃料挥发增加。此外，流入储罐C₁的燃料逐出初始包含在储罐中的气体。这两种现象在排气管12中产生来自储罐C₁的排出气体流。这些排出气体流过冷凝器13直至它们到达收集器14，如箭头F₂所示。冷凝器13致使燃料蒸气冷凝，并且所获得的冷凝物经由排放管17流回到储罐C₁。在冷凝器13的出口处，去除了燃料颗粒的排出气体的温度明显低于入口处的温度，在约-40℃至-30℃之间的范围。

传输储室10B中容纳的燃料不会在储罐C₄中引起气体蒸发现象，因为柴油在环境温度下是非挥发性燃料。然而，柴油的流入致使初始容纳在储罐C₄中的气体被逐出，这些排出气体流出穿过排气管42并穿过冷凝器43，如箭头F’₂所示。尽管没有发生气体蒸发现象，但初始容纳在储罐C₄中的气态大气通常包括少量的轻质燃料蒸气，如汽油蒸气。实际上，如上面所说明的，当从储罐C₄获取柴油时，来自外界的气体可能会经由吸入管18被馈送入储罐C₁，并且在设备I中产生气体流，使得在储罐C₁至C₄中的每一个中的主要气体压力借助于收集器14而基本上相等，导致储罐之间的气体交换。

在加注储罐C₄时从储罐逐出的气体被冷凝器43冷却，并且包含在这些气体中的大部分的轻质燃料蒸气被冷凝，所获得的冷凝物借助于排放管47被排放到储罐C₁。因为一部分燃料蒸气在这些蒸气流入储罐C₄时已被冷凝，如参照图2所说明的，并且，由于其余蒸气在储罐C₄的基本上不可冷凝(因为主要由空气组成)的气态大气中被稀释，所以从储罐C₄被逐出的气体具有比从储罐C₁至C₃排出的排出气体低的轻质燃料蒸气含量。因此很清楚，冷凝器43的冷却能力无需如冷凝器13、23及33那样高。实际上，用于冷却在冷凝器中循环的载热流体的压缩机的尺寸小于与各冷凝器13、23、33相连的压缩机的尺寸。在一个变型中，可使用单级的压缩机。

在冷凝器43的出口处，排出气体的温度达到与来自冷凝器13、23及33的气体的温度同等的水平，即在大致-40℃至-30℃之间的范围内。在收集器14出口处的送至供油储罐10的气体因此具有大约-30℃的温度。这些气体然后经由再循环管路19供应给储罐10中的分配网络16，以替代被所传输的燃料空出的体积。更准确地说，网络16根据储室10A和10B的相应需要在实施10A和10B中平等地分配再循环气体，上述储室的相应需要与所传输燃料的流率相关联。每个储室中的气态大气因此具有低于环境温度的低温，因此限制了燃料，特别是轻质燃料在被传输的液体表面处再次蒸发。冷的再循环气态连续地流入，因而持久地馈送相对低温的气垫，该气垫停滞在被传输液体的表面处。因此可很大程度地限制与供油储罐10内的再蒸发相关的可能损失。

根据本发明的设备I因此可在加注以及排空储罐的过程中回收轻质燃料蒸气，这些轻质燃料蒸气至今仍是被现有技术的设备损失掉的。举例来说，因此可在设备I中再冷凝95％至98％的挥发性有机化合物，将对加油站S的经营者的挥发性有机化合物损失限制到最小，并增加该加油站的收益。

此外，再循环到供油卡车的储罐10的蒸气主要由十分冷的空气(例如为-25℃)和实际上无颗粒的挥发性有机化合物(少于5％的挥发性化合物)组成，这使得供油卡车更安全且污染更少。特别是，分别设置在储罐10的储室中的安全阀21仅在网络16真正功能异常时才启动，而不会为了这些储室在被排空时的常规除气而启动。

除此之外，借助于收集器14在所有储罐中实现压力平衡，这既限制重质燃料储罐C₄中欠压又限制了轻质燃料储罐C₁、C₂及C₃中的过压，这就无需启动安全阀15和20，除非设备出现真正功能异常的情况。在根据现有技术的设备中，轻质燃料储罐中的过压通常易于在布置在这些储罐中的机械计量器上产生显著的应力，这样的应力甚至可能会抬起这些计量器或使它们脱开。然后，燃料蒸气渗入并停滞在可从储罐外侧触及的计量器的部分上，因而在控制计量器时就存在发生爆炸的危险。

有利的是，与柴油储罐C₄相连的冷凝器在加注和排空储罐C₁至C₄中的任一个时连续运作，以尽可能地限制轻质燃料蒸气的损失。另一方面，与储罐C₁至C₃相连的冷凝器13、23及33通常仅在相应地加注这些储罐时才集中地加以使用。除了这些加注时期之外，这些冷凝器提供的冷却强度降低，同时较佳的是保持在这些冷凝器中循环的载热流体处于比大气温度低的温度下，以使这些冷凝器既能在气体传输过程中快速工作，又对至少部分地处理由于收集在泵P的分配喷嘴附近吸入的燃料蒸气而产生的排出气体足够高效。这些冷凝器的除霜也有区别：冷凝器43较佳的是在加油站S的低使用率期间(特别是夜间)一天除一次霜，而冷凝器13、23、33则较佳的是就在加注储罐C₁、C₂及C₃之前和之后进行除霜。实际上，这些除霜操作可由反演制冷循环来实现。

可为冷凝器13、23及33考虑其它的工作方法。具体来说，在加注储罐C₁、C₂及C₃之一时，来自正在加注储罐的排出气体可以不是持续地送至相应的冷凝器，而可以相继地送至三个冷凝器13、23及33。因此，排出气体流入三个冷凝器的入流可由一组循环启动的阀来控制。因而在三个冷凝器中相继地结霜而不是排他地在这些冷凝器中的单个中累积，因此可限制与冷凝器的逐渐结霜相关的总体冷凝性能的降低。

可设想所述设备和方法的各种调整和变型。举例来说：

-可设置用于测量在每个冷凝器13、23、33及43的出口处的气体温度的装置，从而精确地控制每个冷凝器所提供的冷却强度，以优化它们的能量消耗。

-不是将每种轻质燃料的冷凝物特别是借助于相应排放管17、27及37送至包含相应轻质燃料的储罐，而可将来自各个相关冷凝器13、23及33的冷凝物以及来自冷凝器43的冷凝物在冷凝器的出口处一起集中在公共的排放管中，该排放管仅在下游通向储罐C₁、C₂及C₃中的一个，出于财务税收的原因，较佳的是通向包含最廉价轻质燃料的储罐，和/或

-冷凝器13、23及33可集中在处理无差别地来自储罐C₁、C₂及C₃的排出气体的单个冷凝单元中；类似地，如果在设备中设有几个重质燃料储罐，则来自这些储罐的排出气体可在经受与相连于轻质燃料排气管的冷凝装置不同的专门冷凝装置之前集中在一起。

Claims (10)

1.一种燃料储存设备，包括用于98号汽油、95号汽油或生物类型燃料的至少一个轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）以及用于柴油或重油类型燃料的至少一个重质燃料储罐（C₄），每个储罐装备有排气管（12，22，32，42），轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）的排气管（12，22，32）设有用于在所述排气管中循环的排出气体的冷凝装置（13，23，33），这些冷凝装置的冷凝物排放到诸所述轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐，其特征在于，所述重质燃料储罐（C₄）的排气管（42）设有用于在所述排气管中循环的排出气体的冷凝装置（43），这些冷凝装置连接到用于将来自这些冷凝装置的冷凝物排放到诸所述轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）的排放装置（47）；并且，轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）和重质燃料储罐（C₄）的所有排气管（12，22，32，42）都通向同一收集器（14），所述收集器用于使这些排气管彼此连通并连接至供油车辆的储罐（10）。

2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，收集器（14）设有用于分配流过其的气体的分配装置，所述分配装置对所述各种排气管（12，22，32，42）中的气体压力敏感。

3.如权利要求1所述设备，其特征在于，与重质燃料储罐（C₄）相连的冷凝装置（43）的冷却能力明显低于与轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）相连的冷凝装置（13，23，33）的冷却能力。

4.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述重质燃料储罐的所述排气管（42）设有布置在与该排气管相连的冷凝装置（43）与收集器（14）之间的阀（20），所述阀适于在重质燃料储罐中发生欠压的情况下将周围空气馈送到重质燃料储罐（C₄）中。

5.如权利要求4所述的设备，其特征在于，收集器（14）设有适于在所述收集器中发生过压或欠压的情况下对所述收集器进行排气的安全阀（15）；并且，与重质燃料储罐（C₄）的所述排气管（42）相连的阀（20）校准在低于安全阀（15）的一压力。

6.如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，该设备包括连接在诸所述轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）中的至少一个轻质燃料储罐（C₁）与用于在燃料定量泵（P）的分配喷嘴的高度处收集在轻质燃料供给时释放的气体的装置之间的吸入管（18）。

7.一种用于加注和／或排空燃料储存设备（I）的储罐的方法，所述设备包括用于98号汽油、95号汽油或生物类型燃料的至少一个轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）以及用于柴油或重油类型燃料的至少一个重质燃料储罐（C₄），在方法中，冷却来自轻质燃料储罐的排出气体，并将由于该冷却操作所产生的冷凝物排放入诸所述轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐，其特征在于，还冷却在连接在重质燃料储罐（C₄）与由来自轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）的排出气体供应的收集器之间的排气管（42）中循环的气体，并将由于该冷却操作所产生的冷凝物排放入诸所述轻质燃料储罐中的至少一个轻质燃料储罐。

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，在加注任何一个储罐（C₁，C₂，C₃，C₄）时，来自收集器并被排放到所述设备外部的气体的温度约为－30℃。

9.如权利要求7所述的方法，其特征在于，在加注和／或排空所述储罐（C₁，C₂，C₃，C₄）中的任何一个储罐时，持久地冷却在重质燃料储罐（C₄）的排气管（42）中循环的气体。

10.如权利要求7至9中任一项所述的方法，其特征在于，在填充诸所述轻质燃料储罐（C₁，C₂，C₃）中的至少一个轻质燃料储罐时，加强对来自该储罐的排出气体的冷却。

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