CN101554881B

CN101554881B - 车用方向盘

Info

Publication number: CN101554881B
Application number: CN2008101807366A
Authority: CN
Inventors: 崔沧茂; 卢炳佑
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 2008-04-10
Filing date: 2008-11-28
Publication date: 2013-01-09
Anticipated expiration: 2028-11-28
Also published as: US20090255366A1; US7913586B2; CN101554881A; KR20090107723A; KR100941240B1

Abstract

本发明提供一种车用方向盘，其具有在轮辐与安全气囊罩之间所形成的间隙，该间隙能够保持尽可能的小，而与方向盘的热鼓风处理无关。该方向盘可以包括：支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配到支架部件上，并且包括处于其端部、面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配于中间结构的槽上；和/或罩，其包括加强部件，并且装配于中间结构和加强部件上，以便覆盖中间结构。

Description

车用方向盘

相关申请的交叉引用

本申请要求于2008年4月10日提交的韩国申请第10-2008-0033140号的优先权，其全部内容处于所有目的通过引用合并入本文。

技术领域

本发明涉及一种车用方向盘，其当用于驾驶员的安全气囊模块安装在方向盘上时在轮辐(spoke)与安全气囊罩之间保持尽可能小的间隙。

背景技术

通常，驾驶员直接操作方向盘1以使车辆转向。如图1中所示，方向盘包括：形成在外周部的轮缘10；形成在中央部的轮毂20；以及连接轮毂20与轮缘10的多个轮辐30。

喇叭操作装置和用于驾驶员的安全气囊模块安装在轮毂20上。用于驾驶员的安全气囊模块，用装配于轮毂20上的安全气囊罩40加以覆盖，以不暴露于外部。

同时，如图2中所示，由于安全气囊罩40的组装结构的特点，在轮辐30与安全气囊罩40之间形成预定间隙G1。

考虑到外观，间隙G1优选为尽可能小。如图3中所示，在轮辐30完全制造之后，现有技术中的方向盘1的间隙增加，使得外观质量恶化。因此，存在顾客抱怨增加这一问题。

即，如图2中所示，方向盘1的每个轮辐30包括：支架(armature)部件31，其连接轮缘10与轮毂20，并且用作框架；中间结构32，其重叠并且装配于支架部件31之上；以及罩33，其围绕中间结构32，并且装配于中间结构32上。

支架部件31由镁制成，并且罩33由皮革制成。

此外，中间结构32包括：第一中间部件321，其由聚氨脂制成，并且重叠且装配于支架部件31上；以及第二中间部件322，其由泡沫聚苯乙烯制成，并且重叠且装配于第一中间部件321上。

在这种情形中，第一中间部件321是硬的，并且第二中间部件322是软的。

在轮辐30用上述结构完全组装之后，方向盘1经受热鼓风处理，该热鼓风处理为后处理并且去除罩33的褶皱。

为了去除罩33的褶皱，在热鼓风处理中，将温度处于70至80℃范围之内的热空气施加于轮辐30上一段预定时间。

然而，如图3中所示，在方向盘1经受如上所述的热鼓风处理之后，罩33变长，并且面向安全气囊罩40的、软的第二中间部件322的边缘变形。

结果，在轮辐30与安全气囊罩40之间所形成的间隙，从当未执行热鼓风处理时的间隙G1(见图2)，增加至在执行了热鼓风处理之后的间隙G2(见图3)。因此，存在外观质量恶化和顾客抱怨增加这一问题。

为防止这种问题，已经提出了下列结构。即，如图4中所示，突出部321a与第一中间部件整体成形，以便从面向安全气囊罩40的第一中间部件321的一端向上突出，并且，第二中间部件装配于第一中间部件321上，使得第二中间部件322的一端与突出部321a接触。

提出了图4的结构以防止软的第二中间部件322的边缘由于热鼓风处理而变形。当具有图4结构的方向盘1由于热鼓风处理而如图5所示变形时，与现有技术中的图3的间隙G2相比，在轮辐30与安全气囊罩40之间所形成的间隙G3由于硬的第一中间部件321而显著减小。然而，存在间隙G3仍然比当未执行热鼓风处理时的图4的间隙G1大这一问题。

即，即使由硬的聚氨脂制成，第一中间部件321在热鼓风处理期间也由于由皮革所制成的罩33的收缩而变形。因此，如果在热鼓风处理期间将热施加于第一中间部件上，面向安全气囊40的第一中间部件的边缘变形。因此，在轮辐30与安全气囊40之间所形成的间隙，在热鼓风处理之后与在热鼓风处理之前相比变大。

在该背景技术部分公开的信息仅用于加强对本发明的一般背景技术的理解，且不应该被认为是承认或以任何形式暗示这些信息构成本领域技术人员已知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种车用方向盘，其包括加强部件，该加强部件的外形不由于热而发生改变，使得在轮辐与安全气囊罩之间所形成的间隙能够一直保持尽可能的小，而与方向盘的热鼓风处理无关，因而改善了车辆的外观质量和可销售性。

本发明的各个方面涉及一种车用方向盘，其包括：支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；中间结构，其重叠并装配与支架部件上，并且可以包括处于其端部的、面向安全气囊罩的槽；加强部件，其装配于中间结构的槽上；和/或罩，其装配于中间结构和加强部件上，以便覆盖中间结构。

中间结构可以包括：第一中间部件，其可以覆盖并且可以装配于支架部件上；以及第二中间部件，其置于罩之下且装配于罩上，并且可以覆盖并可以装配于第一中间部件上。可以通过切割第二中间部件的上边缘而将槽形成为具有L形横截面。在槽中可以形成多个装配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。

槽可以通过沿中间部件的横向将第二中间部件的端部完全切割至第一中间部件的上表面而形成。在槽中可以形成多个装配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。

可以通过沿中间部件的横向完全切割第二中间部件的端部并切割第一中间部件的上边缘，将槽形成为具有L形横截面。在槽中可以形成多个装配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。

槽可以通过沿中间部件的横向将第二和第一中间部件的端部完全切割至支架部件的上表面而形成。在槽中可以形成多个装配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。

槽可以通过沿中间部件的横向完全切割第二和第一中间部件的端部并切割支架部件的上表面的一部分而形成。在槽中可以形成多个装配槽，在加强部件上可以形成压配合于装配槽上的装配突出部，并且装配突出部可以装配于装配槽上，使得加强部件可以装配于槽上。加强部件可以用加入其间的粘附部件装配于槽上。

客运车辆可以包括任何上述的方向盘。中间结构可以包括：第一中间部件，其覆盖并且可以装配于支架部件上；以及第二中间部件，其覆盖并且可以装配于第一中间部件上。

本发明的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点在合并于本文的附图和以下本发明的详细说明中将是显而易见的或者更加详细地加以阐述，附图和详细说明一起用于解释本发明的某些原理。

附图说明

图1是示出方向盘的外观的透视图。

图2至5是示出常规方向盘的结构的视图，并且图2是沿图1的线II-II所取的横截面图。

图6至9是示出根据本发明的各个方面的包括加强部件的方向盘的示例性结构的视图。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的各个实施方式，其实例在附图中图解并且在下面描述。虽然将结合示例性的实施方式描述本发明，但是应该理解，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性的实施方式。相反，本发明旨在不但涵盖示例性的实施方式，而且涵盖可以包括在由所附的权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替代、修改、等效物以及其他实施方式。

参照图1所描述，根据本发明的各个方面的方向盘1包括：形成在外周部的轮缘10；形成在中央部的轮毂20；以及连接轮毂20与轮缘10的多个轮辐30。

同时，如图6中所示，由于安全气囊罩40的组装结构的特点，在轮辐30与安全气囊罩40之间形成预定间隙G1。考虑到外观，间隙G1优选为尽可能小。

根据本发明的实施方式，即使方向盘1经受热鼓风处理，在轮辐30与安全气囊罩40之间所形成的间隙G1也不改变。

为此目的，如图6中所示，根据本发明的每个轮辐30包括：支架部件31，其连接轮缘10与轮毂20，并且用作框架；中间结构32，其覆盖并装配于支架部件31上；以及罩33，其围绕中间结构32，并且装配于中间结构32上。

支架部件31由镁制成，并且罩33由皮革制成。

此外，中间结构32包括：第一中间部件321，其由聚氨脂制成，并且覆盖且装配于支架部件31上；以及第二中间部件322，其由泡沫聚苯乙烯制成，并且覆盖且装配于第一中间部件321之上。

在本发明的实施方式中举例说明了中间结构32包括第一和第二中间部件321和322的情形。然而，中间结构可以由单一部件形成。因此，不希望将中间结构限制为任何一种情形。

然而，为方便起见，将参照图6至9为每个实施方式仅描述中间结构32包括第一和第二中间部件321和322的情形。

首先，在图6中，面向安全气囊罩40的第二中间部件322的上边缘，被切割为具有L形的横截面，使槽34得以形成。然后，加强部件35安装到槽34上，该加强部件35具有大的冲击强度以及极好的抗热性和抗磨损性。

加强部件35优选由ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯)树脂或PP(聚丙烯)树脂制成，即使方向盘1经受热鼓风处理其外部构造也不因热而改变。然而，加强部件不限于此。

此外，在图7至9中，加强部件35将用相同的参考数字表示。

采用使形成在加强部件35下部上的装配突出部35a装配于在第二中间部件322上所形成的装配槽34a这一结构，将加强部件35装配于槽34上。

即，在槽34中形成多个装配槽34a，并且在加强部件35上形成压配合于装配槽34a上的装配突出部35a。装配突出部35a压配合于装配槽34a上，使得加强部件35装配于槽34上。

在这种情形中，在第二中间部件322之中形成装配槽34a。

此外，加强部件35可以用加入其中的诸如粘合剂或双面胶带之类粘附部件装配于槽34上。在本发明的示例性实施方式中，为应用粘附部件，在槽34中可以不形成装配槽34a，并且在加强部件35上可以不形成装配突出部35a。

加强部件35用加入其间的粘附部件装配于槽34上的结构，同样还将应用于图7至9中所示的实施方式中。因此，在下面的描述中将省略上述结构。

在图7中，沿中间部件32的横向，将面向安全气囊罩40的第二中间部件322的上边缘切割至第一中间部件321的上表面，使槽36得以形成。然后，加强部件35装配于槽36上。

如果采用将装配突出部35a装配于装配槽36a的结构，将加强部件35装配于槽36上，则在第一中间部件321之中形成装配槽36a。

在图8中，将面向安全气囊罩40的第二中间部件322的端部以及第一中间部件321的上边缘，切割为具有L形横截面，使槽37得以形成。然后，加强部件35装配于槽37上。

如果采用将加强部件35的下部上所形成的装配突出部35a装配于装配槽37a的结构，将加强部件35装配于槽37上，则在第一中间部件321之中形成装配槽37a。

在图9中，沿中间部件32的横向，将第一和第二中间部件321和322的面向安全气囊罩40的端部，切割至支架部件31的上表面，使得形成由第一中间部件321、第二中间部件322、和支架部件31所包围的槽38。然后，加强部件35装配于槽38上。

如果采用将加强部件35的下部上所形成的装配突出部35a装配于装配槽38a的结构，将加强部件35装配于槽38上，则在支架部件31之内形成装配槽38a。

在本发明的又一实施方式中，在图9中，沿中间部件32的横向，将第一和第二中间部件321和322的面向安全气囊罩40的端部，切割至支架部件31的上表面。而且，可以切割支架部件31的上表面的一部分，使得图9的槽38可以延伸到支架部件31中。

在采用上述结构完全组装轮辐30后，方向盘1经受热鼓风处理，该热鼓风处理为后处理并且去除罩33的褶皱。

在热鼓风处理中，将温度处于70至80℃范围之内的热空气施加于轮辐30上一段预定时间，以去除罩33的褶皱。

如上所述，加强部件35装配于中间结构32面向安全气囊罩40的边缘上，该加强部件35具有大的冲击强度以及极好的抗热性和抗磨损性。罩33装配于包括有加强部件35的中间结构32的表面上。然后，方向盘1经受热鼓风处理，该热鼓风处理为后处理并且去除罩33的褶皱。

在本发明的该构造中，即使方向盘1经受热鼓风处理，在轮辐30与安全气囊罩40之间所形成的间隙G1也不改变。这归因于加强部件35，即使在罩33由于热而变长的同时消平了褶皱，该加强部件35的外形也不改变。

因此，根据本发明的实施方式，在轮辐30与安全气囊罩40之间所形成的间隙G1，能够一直保持尽可能的小，而与方向盘1的热鼓风处理无关。因此，能够改善外观质量。结果，能够获得改善车辆的可销售性和外观的优点。

为便于解释和在所附的权利要求中进行精确限定，术语“上”或“上部”、“下”或“下部”、“前”或“后”、“内”等，用于参照图中所显示的这些特征的位置来描述示例性的实施方式的特征。

为了解释和描述的目的，已经给出了本发明的具体示例性实施方式的前述描述。它们并非旨在穷尽或将本发明限制于所公开的精确形式内，并且在上述教导之下显然能够有许多修改和变化。为了解释本发明的某些原理以及它们的实际应用，选择和描述了示例性的实施方式，因而使本领域技术人员能够做出和利用本发明的各种示例性的实施方式及其各种替换和修改。旨在通过所附的权利要求及其等效形式来限定本发明的范围。

Claims

1.一种车用方向盘，其包括：

支架部件，其将轮缘与轮毂相互连接；

中间结构，其重叠并装配到所述支架部件上，并且包括处于其端部的面向安全气囊罩的槽；

加强部件，其装配到所述中间结构的所述槽中；和

罩，其装配到所述中间结构和所述加强部件上，以便覆盖所述中间结构，

其中所述中间结构包括：

第一中间部件，其重叠并且装配到所述支架部件上；以及

第二中间部件，其置于所述罩之下且装配于所述罩上，并且重叠且装配到所述第一中间部件上。

2.如权利要求1所述的方向盘，其中通过切割所述第二中间部件的上边缘以便形成L形横截面而形成所述槽。

3.如权利要求2所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部，并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于所述槽中。

4.如权利要求2所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间的粘附部件装配于所述槽中。

5.如权利要求1所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向将所述第二中间部件的端部完全切割至所述第一中间部件的上表面而形成所述槽。

6.如权利要求5所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部，并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于所述槽中。

7.如权利要求5所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间的粘附部件装配于所述槽中。

8.如权利要求1所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向完全切割所述第二中间部件的端部并切割所述第一中间部件的上边缘以便形成L形横截面，而形成所述槽。

9.如权利要求8所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部，并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于所述槽中。

10.如权利要求8所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间的粘附部件装配于所述槽中。

11.如权利要求1所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向将所述第二和第一中间部件的端部完全切割至所述支架部件的上表面而形成所述槽。

12.如权利要求11所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部，并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于所述槽中。

13.如权利要求11所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间的粘附部件装配于所述槽中。

14.如权利要求1所述的方向盘，其中通过沿所述中间部件的横向完全切割所述第二和第一中间部件的端部并切割所述支架部件的上表面的一部分而形成所述槽。

15.如权利要求14所述的方向盘，其中在所述槽中形成有多个装配槽，在所述加强部件上形成有压配合于所述装配槽中的装配突出部，并且所述装配突出部装配于所述装配槽中，使得所述加强部件装配于所述槽中。

16.如权利要求14所述的方向盘，其中所述加强部件通过加入其间的粘附部件装配于所述槽中。

17.一种客运车辆，其包括如权利要求1所述的方向盘。