CN101545413A - 不结积炭的发动机汽缸 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种不结积炭的发动机汽缸。为克服现有发动机因汽缸内部高温烧结积炭，导致汽缸内的部件润滑度不够，而功率降低，油耗增加，还常常发生机件“咬死”故障等缺陷。本发明解决问题的技术方案是：加强汽缸体热量的散发，大幅度降低汽缸内的高温，使汽缸内达不到烧结积炭的温度而不再产生积炭，同时提高了汽缸内活塞、连杆、曲轴的灵活性，减少了发动机的功能损耗，使燃油达到完全燃烧。经过历时一年的实践证明，此方案不但不降低汽缸体的强度，同时解决了高温烧结积炭的问题，还增强了汽缸的润滑度，使气缸内壁湿润并且光亮如镜，还提高了汽缸、活塞、连杆、曲轴等部件的灵活性和使用寿命，相对节约燃油、增加了发动机的功率、降低了废气的污染。

Description

不结积炭的发动机汽缸
所属技术领域：
本实用新型涉及一种内燃发动机使用的不结积炭的汽缸。
技术背景：
据目前公知的发动机汽缸都存在着因汽缸内部高温而产生烧结积炭的现象，导致汽缸内的部件因润滑度不够，而降低发动机的功率，增加燃油的消耗，还常常发生机件“咬死”故障，这样既要耗费资金清除积炭，又降低了部件的使用寿命，浪费了能源，还容易造成发动机故障。
发明内容：
为了克服现有发动机因汽缸内部高温烧结积炭，导致汽缸内的部件润滑度不够，而降低发动机的功率，增加燃油的消耗，还常常发生机件“咬死”故障之缺陷。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在汽缸体的外壁上制有槽沟或者孔窝，用以加强汽缸体热量的散发，在降低汽缸内部高温的同时，提高了汽缸内活塞、连杆、曲轴的灵活性，减少了发动机的功能损耗，使燃油达到完全燃烧，实现了汽缸不再产生积炭的目的。经过历时二年多的装机连续使用证明，此方案不但未降低汽缸体的强度，同时解决了高温烧结积炭的问题，还增强了汽缸的润滑度、和汽油完全燃烧，使气缸内壁湿润并且光亮如镜，并提高了汽缸、活塞、连杆、曲轴等部件的灵活性和使用寿命，相对节约燃油、增加了发动机的功率、降低了废气的污染和温室气体的排放。
附图说明：
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的第一个实施例示意图；
图2是本发明的第一个实施例示意图；
图3是本发明的第一个实施例示意图；
图4是图1的A—A局部剖视图。
图5是图2的B—B局部剖视图；
图6是图3的C—C局部剖视图；
图中1槽沟或者孔窝，2汽缸体，3汽缸外壁，4汽缸内壁，5槽沟或者孔窝底端与内壁之间留有的汽缸壁，6汽缸上口，7汽缸下口。
具体实施方式：
在图1、2、3所示实施例中：在发动机汽缸体(2)与冷却水接触的外壁(3)上或者在活塞行程段的汽缸体(2)外壁(3)上制有槽沟或者孔窝(1)，槽沟或者孔窝(1)的分布排列，是按几何形状根据实际需要进行任意分布排列设定的，槽沟或者孔窝(1)的长、宽尺寸或者直径是根据汽缸体(2)的大小及实际需要可以进行任意设定，在槽沟或者孔窝(1)的底端与汽缸内壁(4)之间根据实际需要留有1～40毫米厚的汽缸壁(5)，槽沟或者孔窝(1)与槽沟或者孔窝(1)之间的间距是根据实际需要可以进行任意设定，槽沟或者孔窝(1)的设置数量是根据实际需要可以进行任意设定；汽缸体(2)通过槽沟或者孔窝(1)增加了与冷却水的接触面，使汽缸内的高温能得到大幅度降低，汽缸内达不到烧结积炭的温度而不再产生积炭；由于槽沟或者孔窝(1)在汽缸体(2)上呈几何形状分布，所以不影响汽缸体(2)的强度。

Claims (6)

1、一个在内燃发动机汽缸体(2)与冷却水接触的外壁(3)上或者在活塞行程段的汽缸体(2)外壁(3)上制有槽沟或者孔窝(1)的汽缸；
2、根据权利要求1所述槽沟或者孔窝(1)，其特征是：槽沟的长、宽尺寸或者孔窝的直径是根据汽缸体(2)的大小及实际需要可以进行任意设定；
3、根据权利要求1所述槽沟或者孔窝(1)，其特征是：在槽沟或者孔窝(1)的底端与汽缸内壁(4)之间根据实际需要留有1～40毫米厚的汽缸壁(5)；
4、根据权利要求1所述槽沟或者孔窝(1)，其特征是：槽沟或者孔窝(1)的分布排列，是按几何形状根据实际需要进行任意分布排列设定的；
5、根据权利要求1所述槽沟或者孔窝(1)，其特征是：槽沟或者孔窝(1)与槽沟或者孔窝(1)之间的间距是根据实际需要可以进行任意设定；
6、根据权利要求1所述槽沟或者孔窝(1)，其特征是：槽沟或者孔窝(1)的设置数量是根据实际需要可以进行任意设定。
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