CN219242055U - 一种气缸体及发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种气缸体及发动机，该气缸体包括多个主轴承壁，多个所述主轴承壁中与发动机动力输出端距离最近的为末端主轴承壁，所述末端主轴承壁上具有止推面。该气缸体上由于止推面设置在末端主轴承壁上，止推面能够距离轴向力的产生源最近，可以直接阻止与安装于气缸体上的曲轴的轴向窜动，保护曲柄连杆机构，有利于止推功能的实现和减少振动，能够减少止推面处设置的止推片的磨损。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种气缸体及发动机。
背景技术
现有的多缸发动机上，气缸体上的止推面一般布置在位于中间位置的主轴承壁上，这样设置止推面远离轴向力产生源，不利于止推面止推功能的实现和减少振动的要求，会在高强度混动发动机启停工况状态较大的情况下引起止推面处安装的曲轴止推片磨损的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种气缸体及发动机，上述气缸体能够有利于止推功能的实现和减少振动，减少止推面处设置的止推片的磨损。
为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种气缸体，包括多个主轴承壁，多个所述主轴承壁中与发动机动力输出端距离最近的为末端主轴承壁，所述末端主轴承壁上具有止推面。
可选地，所述末端主轴承壁沿多个所述主轴承壁的排列方向的两侧均具有所述止推面。
可选地，还包括主油道以及位于所述主轴承壁上的多个主轴承润滑油道，每个所述主轴承润滑油道与所述主油道连通。
可选地，所述末端主轴承壁上的主轴承润滑油道为末端主轴承润滑油道，所述末端主轴承润滑油道的孔径大于其他所述主轴承壁上的主轴承润滑油道的孔径。
可选地，除所述末端主轴承润滑油道外，其他所述主轴承润滑油道的孔径相等。
可选地，所述末端主轴承润滑油道的孔径为其他所述主轴承润滑油道的孔径的1.2至3倍。
可选地，还包括机油进油口。
本实用新型还提供一种发动机，包括上述技术方案中提供的任意一种气缸体。
本实用新型实施例提供了一种气缸及发动机，该气缸体中包括多个主轴承壁，距离发动机的动力输出端最近的末端主轴承壁上具有止推面，由于止推面设置在末端主轴承壁上，止推面能够距离轴向力的产生源最近，可以直接阻止与安装于气缸体上的曲轴的轴向窜动，保护曲柄连杆机构，有利于止推功能的实现和减少振动，能够减少止推面处设置的止推片的磨损。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种气缸体的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的一种气缸体的剖面图；
图3为图1中末端主轴承壁AA处的剖面图。
图标：
1-主轴承壁；11-末端主轴承壁；111-止推面；2-主油道；3-主轴承润滑油道；31-末端主轴承润滑油道；4-机油进油口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1和图2，本实用新型实施例提供一种气缸体，包括多个主轴承壁1，多个主轴承壁1中与发动机动力输出端距离最近的为末端主轴承壁11，末端主轴承壁11上具有止推面111。
本实用新型实施例提供的气缸体中，包括多个主轴承壁1，距离发动机的动力输出端最近的末端主轴承壁11上具有止推面111，由于止推面111设置在末端主轴承壁11上，止推面111能够距离轴向力的产生源最近，可以直接阻止与气缸体配合的曲轴的轴向窜动，保护曲柄连杆机构，有利于止推功能的实现和减少振动，能够减少止推面处设置的止推片的磨损。
其中，上述轴向力的产生源主要是齿轮系的斜齿轴向力和离合器分离力。上述气缸体可以与轴承盖连接，配合限定处可旋转的支撑发动机的曲轴的开口。
具体地，上述末端主轴承壁11沿多个主轴承壁的排列方向的两侧均具有止推面111，能够直接阻止与安装于气缸体上的曲轴的轴向窜动，有利于止推功能的实现和减少振动。
本实用新型实施例中，如图1和图3所示，上述气缸体还包括主油道2以及位于主轴承壁1上的多个主轴承润滑油道3，每个主轴承润滑油道3与主油道2连通，主油道2将机油分别引入各个主轴承润滑油道3。
其中，在曲轴轴向方向上，末端主轴承壁11处的止推面与曲轴上的止推面距离远小于其他主轴承壁与曲轴曲柄臂的距离，这样末端主轴承壁上的主轴承润滑油道的润滑油流通截面积小于其他主轴承润滑油道的润滑油流通截面，则需要加大供油通道来提供更多的润滑油对该主轴承壁和止推面处进行润滑和冷却。
具体地，如图1所示，末端主轴承壁11上的主轴承润滑油道为末端主轴承润滑油道31，末端主轴承润滑油道31的孔径d1大于其他主轴承壁上的主轴承润滑油道的孔径，能够有利于润滑和冷却的作用。
具体地，除末端主轴承润滑油道31外，其他所述主轴承润滑油道的孔径可以设置为相等。
具体地，末端主轴承润滑油道31的孔径d1可以为其他主轴承润滑油道的孔径的1.2至3倍，能够提高润滑和冷却效果。
本实用新型实施例中，如图1所示，上述气缸体还包括机油进油口4，能够为主油道2输送机油。
本实用新型实施例还提供一种发动机，包括上述技术方案中提供的任意一种气缸体。
具体地，本实用新型实施例提供的气缸体适合离合器经常离合的混动发动机。
显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
Claims (7)
1.一种气缸体，其特征在于，包括多个主轴承壁，多个所述主轴承壁中与发动机动力输出端距离最近的为末端主轴承壁，所述末端主轴承壁沿多个所述主轴承壁的排列方向的两侧均具有止推面。
2.根据权利要求1所述的气缸体，其特征在于，还包括主油道以及位于所述主轴承壁上的多个主轴承润滑油道，每个所述主轴承润滑油道与所述主油道连通。
3.根据权利要求2所述的气缸体，其特征在于，所述末端主轴承壁上的主轴承润滑油道为末端主轴承润滑油道，所述末端主轴承润滑油道的孔径大于其他所述主轴承壁上的主轴承润滑油道的孔径。
4.根据权利要求3所述的气缸体，其特征在于，除所述末端主轴承润滑油道外，其他所述主轴承润滑油道的孔径相等。
5.根据权利要求3所述的气缸体，其特征在于，所述末端主轴承润滑油道的孔径为其他所述主轴承润滑油道的孔径的1.2至3倍。
6.根据权利要求1-5任一项所述的气缸体，其特征在于，还包括机油进油口。
7.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的气缸体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202320079551.6U CN219242055U (zh) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | 一种气缸体及发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202320079551.6U CN219242055U (zh) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | 一种气缸体及发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN219242055U true CN219242055U (zh) | 2023-06-23 |
Family
ID=86810909
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202320079551.6U Active CN219242055U (zh) | 2023-01-10 | 2023-01-10 | 一种气缸体及发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219242055U (zh) |
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2023
- 2023-01-10 CN CN202320079551.6U patent/CN219242055U/zh active Active
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