CN101543812B - 一种用于固定行李箱盖的辅具 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种辅具，具体说涉及一种用于固定行李箱盖的辅具。该辅具包括连接杆，连接杆的两端部设有弯折部或挂钩与车身上的工艺孔构成卡接配合。由上述技术方案可知，本发明在连接杆的两端设有弯折部或挂钩与车身上的工艺孔构成卡接配合，装拆简单，根据焊涂转运、前处理及电泳工艺的要求，这种卡接配合可以对上述工序进行一次性固定，节省了时间，提高了工作效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种辅具，具体说涉及一种用于固定行李箱盖的辅具。
背景技术
汽车专业厂的汽车车身冲压件在经过焊装车间的焊接与装配后，经输送设备送往涂装车间进行喷涂，目前，在焊涂转运的过程中一般采用的输送设备为积放式推式链，采用的固定行李箱盖的辅具为CO2焊丝。采用CO2焊丝常常会出现以下情况，一是行李箱盖固定的不牢固，使车身在转运过程中由于输送设备的震动，行李箱盖自动打开，产生磕碰；二是行李箱盖固定的太牢固，使其在进入后道工序时不能被方便的打开，影响生产节拍，同时CO2焊丝为不可回收产品，由于每辆车都需要用到CO2焊丝，所以造成了较大的资源消耗，而且提高了生产成本。在汽车车身运到涂装车间后，需打开固定行李箱盖的辅具，对车身内外的油污、杂质等进行清理，在进入前处理、电泳工序时，按照工艺要求，行李箱盖与后围安装板之间必须留有一定的开合角度，以方便车身在各个槽中做出各种恣态，达到车身前处理的干净和电泳模厚的均匀，在此过程中，行李箱盖会跟随车身做各种翻转，而且槽液对行李箱盖也有相当大的冲击力，所以行李箱盖必须再次被固定。目前，多采用螺栓连接来固定涂装工艺中的行李箱盖，螺栓连接结构的装拆繁琐，费时费力。除了上述缺点外，从焊装到涂装的工艺过程中，需对行李箱盖进行两次固定，重复的固定浪费人力和物力，影响了工作效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于固定行李箱盖的辅具，装拆简单，成本低廉。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：该辅具包括连接杆，连接杆的两端部设有弯折部或挂钩与车身上的工艺孔构成卡接配合。
由上述技术方案可知，本发明在连接杆的两端设有弯折部或挂钩与车身上的工艺孔构成卡接配合，装拆简单，根据焊涂转运、前处理及电泳工艺的要求，这种卡接配合可以对上述工序进行一次性固定，节省了时间，提高了工作效率。
附图说明
图1为本发明的主视图；
图2为图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1、图2所示的用于固定行李箱盖的辅具，该辅具包括连接杆10，连接杆10的两端部设有弯折部或挂钩与车身上的工艺孔构成卡接配合。
连接杆10呈铅垂方向布置，其上端部与过渡杆20、30的一端相连，过渡杆20、30沿铅垂方向对称设置且整体呈V形或U形，过渡杆20、30的另一端分别沿水平方向向外侧延伸有弯折部21、31，弯折部21、31与车身上的工艺锁孔构成卡接配合，作为本发明的优选方案，过渡杆20、30整体呈V形，在连接杆10的上端部连有加强板50，过渡杆20、30的一端连在加强板50上，设置加强板50是为了增加过渡杆20、30与连接杆10连接面，同时起到一个加强固定的作用。连接杆10的下端部连有与其相垂直的过渡杆40，过渡杆40的两端部分别设有弯折部41、42，弯折部41、42指向车身上的后保安装孔并与其构成卡接配合，过渡杆40的两端的弯折部41、42之间的距离与车身上后保安装孔之间的距离相吻合。连接杆10与过渡杆40之间设有加强杆60、70，加强杆60、70分布在连接杆10的两侧且以连接杆10为中心对称设置，其一端与连接杆10的杆身相连，另一端与过渡杆40的杆身相连。设置加强杆60、70是为了对连接杆10与过渡杆40起一个支撑作用，使辅具整体更为牢固。
为了延长此辅具的使用寿命，作为本发明的优选方案，过渡杆40的弯折部41、42采用硬质45#钢或工具钢为材料，连接杆10与加强杆60、70采用8-10mm的A3圆钢为材料，过渡杆20、30采用弹簧钢为材料，加强板50采用45#钢为材料，辅具一般使用20-30个月后才进行更换。
具体操作过程如下：
在车身经过焊装调整线的最后一个工位(即车身的转运工位)时，将行李箱盖辅具安装在车身的工艺孔中，安装时，将过渡杆40两端的弯折部41、42旋进车身上的后保安装孔中，将过渡杆20、30向外延伸的弯折部21、31向内绷紧放入行李箱盖上的工艺锁孔内，取出时，先将弯折部21、31向内绷紧退出工艺锁孔，再将弯折部41、42从后保安装孔中取出即可。
综上所述，本发明利用任何车型都有工艺孔的特性，在连接杆10的两端设置与工艺孔构成卡接配合的弯折部或挂钩，可以方便快捷的拆装辅具，而且在焊涂转运、前处理和电泳涂装的工艺过程中，不需要反复拆装辅具，一次性进行固定即可满足上述的工艺要求。
Claims (6)
1.一种用于固定行李箱盖的辅具，其特征在于：该辅具包括连接杆(10)，连接杆(10)的两端部设有弯折部或挂钩与车身上的工艺孔构成卡接配合；连接杆(10)呈铅垂方向布置，其上端部与第一、二过渡杆(20、30)的一端相连，第一、二过渡杆(20、30)沿铅垂方向对称设置且整体呈V形或U形，第一、二过渡杆(20、30)的另一端分别沿水平方向向外侧延伸有第一、二弯折部(21、31)，所述第一、二弯折部(21、31)与车身上的工艺锁孔构成卡接配合，连接杆(10)的下端部连有与其相垂直的第三过渡杆(40)，第三过渡杆(40)的两端部分别设有第三、四弯折部(41、42)，所述第三、四弯折部(41、42)指向车身上的后保安装孔并与其构成卡接配合。
2.根据权利要求1所述的用于固定行李箱盖的辅具，其特征在于：连接杆(10)的上端部连有加强板(50)，第一、二过渡杆(20、30)的一端连在加强板(50)上。
3.根据权利要求1所述的用于固定行李箱盖的辅具，其特征在于：连接杆(10)与第三过渡杆(40)之间设有第一、二加强杆(60、70)，第一、二加强杆(60、70)分布在连接杆(10)的两侧，其一端与连接杆(10)的杆身相连，另一端与第三过渡杆(40)的杆身相连。
4.根据权利要求1所述的用于固定行李箱盖的辅具，其特征在于：所述第三过渡杆(40)的两端的第三、四弯折部(41、42)之间的距离与车身上后保安装孔之间的距离相吻合。
5.根据权利要求1所述的用于固定行李箱盖的辅具，其特征在于：所述第一、二过渡杆(20、30)采用弹簧钢为材料。
6.根据权利要求3所述的用于固定行李箱盖的辅具，其特征在于：所述第一、二加强杆(60、70)以连接杆(10)为中心对称设置。
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