CN205022697U - 安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种安装支架和车辆。其中，该安装支架用于连接车辆的仪表板横梁和侧围，该安装支架一体成型。该安装支架包括：第一连接部和第二连接部；第一连接部用于与仪表板横梁相连接，第二连接部用于与侧围相连接。本实用新型中，由于该安装支架为一体成型件，故只需要使该安装支架中的第一连接部与仪表板横梁相连接，并使第二连接部与侧围相连接，即可通过该安装支架将仪表板横梁与侧围可靠地安装在一起。可以看出，与现有的安装支架相比，本实施例提供的安装支架用来安装仪表板横梁和侧围时，只需一个零件即可实现安装操作，其安装操作较为便捷，故其安装效率较高。

Description

安装支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种安装支架和车辆。

背景技术

一般而言，对于仪表板系统模块化装配的车辆来说，在实际安装仪表板系统时，通常先将仪表板安装在仪表板横梁上，然后再将仪表板横梁安装到整车车身上。具体地，如图1所示，仪表板横梁会与车身的侧围2’、中央通道和前围板等相连接。实际安装时，一般通过一安装支架将仪表板横梁安装于侧围2’。该安装支架包括：第一连接板31’和第二连接板32’。如图1所示，第一连接板31’的形状不规则，第二连接板32’为一L形板。第一连接板31’与侧围2’通过点焊和塞焊的方式相连接，L形板的一边与第一连接板31’通过点焊的方式相连接，L形板的另一边与侧围1’通过点焊的方式相连接。此外，第一连接板31’和第二连接板32’均可以开设有第一连接孔，安装支架和仪表板横梁可以在上述第一连接孔处通过螺栓相连接。这样，安装支架将仪表板横梁和侧围可靠地安装在一起。

可以看出，仪表板横梁与侧围2’采用上述结构的安装支架进行安装时存在着一定的问题：由于第一连接板31’与侧围2’之间、第二连接板32’与侧围2’之间，以及第一连接板31’和第二连接板32’之间均需要通过焊接的方式相连接，故需要进行焊接操作的部位较多，安装起来较为繁琐，故安装效率较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种安装效率较高的安装支架。本实用新型还提供一种具有该安装支架的车辆。

一方面，本实用新型提供了一种安装支架，用于连接车辆的仪表板横梁和侧围，其中，安装支架一体成型，安装支架包括：第一连接部，用于与仪表板横梁相连接；第二连接部，用于与侧围相连接。

进一步地，上述安装支架中，第一连接部包括：第一连接板和第二连接板；其中，第一连接板和第二连接板位于同一平面，并且，第一连接板和第二连接板均开设有用于与仪表板横梁相连接的第一连接孔。

进一步地，上述安装支架还包括：第一加强筋；其中，第一加强筋位于第一连接板和第二连接板之间，并在紧邻第一连接板和第二连接板处具有沿与第一连接板和第二连接板垂直的方向上延伸的三角形侧板。

进一步地，上述安装支架中，第一加强筋在第一连接板和第二连接板之间还具有连接三角形侧板的倾斜板。

进一步地，上述安装支架中，第二连接部包括：第一延伸焊板，其中，第一延伸焊板在倾斜板远离第一连接板和第二连接板的端部沿与第一连接板和第二连接板垂直的方向延伸。

进一步地，上述安装支架中，倾斜板开设有减重孔。

进一步地，上述安装支架还包括：第二加强筋和第三加强筋；其中，第二加强筋和第三加强筋分别位于第一连接板和第二连接板各自远离第一加强筋的端部，并分别具有沿与第一连接板和第二连接板垂直的方向上延伸的三角形加固板。

进一步地，上述安装支架中，第二连接部包括:第二延伸焊板和第三延伸焊板；其中，第二延伸焊板和第三延伸焊板分别在第二加强筋和第三加强筋的三角形加固板的端部沿与第一连接板和第二连接板垂直的方向延伸。

进一步地，上述安装支架中，第二连接部还包括：第四延伸焊板和第五延伸焊板；其中，第四延伸焊板和第五延伸焊板沿与第一连接板和第二连接板垂直的方向分别远离第二延伸焊板和第三延伸焊板延伸。

本实用新型提供了一种安装支架，用于连接车辆的仪表板横梁和侧围，其中，该安装支架一体成型。该安装支架包括：第一连接部和第二连接部；第一连接部用于与仪表板横梁相连接，第二连接部用于与侧围相连接。本实用新型中，由于该安装支架为一体成型件，故只需要使该安装支架中的第一连接部与仪表板横梁相连接，并使第二连接部与侧围相连接，即可通过该安装支架将仪表板横梁与侧围可靠地安装在一起。可以看出，与现有的安装支架相比，本实施例提供的安装支架用来安装仪表板横梁和侧围时，只需一个零件即可实现安装操作，其安装操作较为便捷，故其安装效率较高。

另一方面，本实用新型还提供了一种车辆，包括：仪表板、车身侧围以及上述安装支架，仪表板通过车辆的仪表板横梁连接至安装支架，侧围直接连接于安装支架。

由于安装支架具有上述技术效果，故设置有该安装支架的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

图1为相关技术提供的安装支架的安装示意图；

图2为本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的安装支架的又一结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的安装支架的又一结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的安装支架的又一结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的安装支架和车辆的具体实施方式进行说明。

安装支架实施例：

参见图2至图5，图中示出了本实用新型实施例提供的安装支架的优选结构。如图2所示，该安装支架可以用于连接车辆的仪表板横梁1和侧围2。该安装支架可以一体成型。具体实施时，该安装支架可以通过冲压弯折、铸造或者本领域技术人员所熟知的其他工艺方法进行加工，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。本实施例中，安装支架包括：第一连接部和第二连接部。其中，第一连接部用于与仪表板横梁1相连接。第二连接部用于与侧围2相连接。具体实施时，第一连接部与仪表板横梁1之间，以及第二连接部与侧围2之间的连接方式可以为焊接或者本领域技术人员所熟知的其他连接方式，具体可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。

本实施例中，由于该安装支架为一体成型件，故只需要使该安装支架中的第一连接部与仪表板横梁1相连接，并使第二连接部与侧围2相连接，即可通过该安装支架将仪表板横梁1与侧围2可靠地安装在一起。可以看出，与现有的安装支架相比，本实施例提供的安装支架用来安装仪表板横梁1和侧围2时，只需一个零件即可实现安装操作，其安装操作较为便捷，故其安装效率较高。

继续参见图2至图5，本实施例中，第一连接部包括：第一连接板4和第二连接板5。第一连接板4和第二连接板5可以位于同一平面内。具体实施时，第一连接板41和第二连接板42均可以为矩形板。第一连接板4和第二连接板5均开设有用于与仪表板横梁1相连接的第一连接孔6。具体实施时，仪表板横梁1可以对应于第一连接孔6开设有第二连接孔，第一连接部与仪表板横梁1可以通过穿设于第一连接孔6和第二连接孔的螺栓相连接。

可以看出，第一连接部与仪表板横梁1通过上述方式进行连接时，安装支架与仪表板横梁2的安装操作简便易行，同时也可以较好地保证两者之间的连接强度。

上述实施例还可以包括：第一加强筋7。其中，第一加强筋7位于第一连接板4和第二连接板5之间，并且，第一加强筋7在紧邻第一连接板4和第二连接板5处具有沿与第一连接板4和第二连接板5垂直的方向上延伸的三角形侧板8。

实际安装时，两个三角形侧板8可以与侧围2相连接，具体地，三角形侧板8与侧围1相贴合的那一条边可以与侧围2相连接。本实施例中，三角形侧板8与侧围1之间可以为焊接。由于操作空间的限制，三角形侧板8与侧围1之间的焊接的方式可以优选为二氧化碳保护焊。由于三角形侧板8和第二连接部均与侧围2相连接，故该安装支架与侧围2两者可以可靠地安装在一起。

上述实施例中，第一加强筋7在第一连接板4和第二连接板5之间还具有连接三角形侧板8的倾斜板9。如图2所示，实际安装时，倾斜板9与侧围2之间可以呈夹角设置，这样倾斜板9、两个三角形侧板8以及侧围2之间围设形成了一三角形区域，而三角形是非常耐压而稳定的结构，很显然，三角形区域的形成提高了该安装支架自身的强度，从而间接地提高了与仪表板横梁1相连接的仪表板的约束模态值，使仪表板的约束模态值处于较高的状态以远离发动机怠速的点火频率，这样可以较好地避免仪表板与发动机产生共振，从而保证了仪表板的正常工作。

上述实施例中，第二连接部可以包括：第一延伸焊板10。其中，第一延伸焊板10在倾斜板9远离第一连接板4和第二连接板5的端部沿与第一连接板4和第二连接板5垂直的方向延伸。这样，第一延伸焊板10可以较好地与侧围2相贴合，然后使第一延伸焊板10与侧围2通过点焊或者其他的方式相连接，以使安装支架与侧围2可靠地相连接。此外，第一延伸焊板10的加工操作简便易行。

上述实施例中，倾斜板9可以开设有减重孔11。减重孔11的设置减小了安装支架整体的材料使用量，从而减小了该安装支架的重量和生产成本。

上述实施例还可以包括：第二加强筋12和第三加强筋13。其中，第二加强筋12和第三加强筋13分别位于第一连接板4和第二连接板5各自远离第一加强筋7的端部，并且，第二加强筋12和第三加强筋13分别具有沿与第一连接板4和第二连接板5垂直的方向上延伸的三角形加固板14。可以看出，三角形加固板14的结构也较为稳定，故其也有利于提高安装支架自身的结构刚度。

上述实施例中，第二连接部可以包括:第二延伸焊板15和第三延伸焊板16。其中，第二延伸焊板15和第三延伸焊板16分别设置在第二加强筋12和第三加强筋13的三角形加固板14的端部，并且第二延伸焊板15和第三延伸焊板16沿与第一连接板4和第二连接板5垂直的方向延伸。这样，第二延伸焊板15和第三延伸焊板16均可以较好地与侧围2相贴合，然后使第二延伸焊板15和第三延伸焊板16与侧围2通过点焊或者其他的方式相连接，最终可以使安装支架与侧围2更为可靠地连接在一起。此外，第二延伸焊板15和第三延伸焊板16的加工操作也简便易行。

上述实施例中，第二连接部还可以包括：第四延伸焊板17和第五延伸焊板18。其中，第四延伸焊板17和第五延伸焊板18沿与第一连接板4和第二连接板5垂直的方向分别远离第二延伸焊板15和第三延伸焊板延伸16。具体来说，第四延伸焊板17沿与第一连接板4垂直的方向远离第二延伸焊板15，第五延伸焊板18沿与第二连接板5垂直的方向远离第三延伸焊板延伸16。这样，第四延伸焊板17和第五延伸焊板18可以较好地与侧围1相贴合，然后使第四延伸焊板17和第五延伸焊板18与侧围2通过点焊或者其他的方式相连接，最终可以进一步提高安装支架与侧围2之间的连接强度。此外，第四延伸焊板17和第五延伸焊板18的加工操作也简便易行。

综上，本实施例提供的安装支架用来安装仪表板横梁1和侧围2时，安装操作较为便捷，故其安装效率较高。

车辆实施例：

本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括：仪表板、车身侧围以及上述安装支架，仪表板通过车辆的仪表板横梁连接至安装支架，侧围直接连接于安装支架。其中，安装支架的具体实施过程参照上述说明即可，在此不再赘述。

由于安装支架具有上述技术效果，故具有该安装支架的车辆也具有相应的技术效果。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种安装支架，其特征在于，用于连接车辆的仪表板横梁(1)和侧围(2)，其中，所述安装支架一体成型，所述安装支架包括：

第一连接部，用于与所述仪表板横梁(1)相连接；

第二连接部，用于与所述侧围(2)相连接。

2.如权利要求1所述的安装支架，其特征在于，所述第一连接部包括：第一连接板(4)和第二连接板(5)；其中，

所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)位于同一平面，并且，所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)均开设有用于与所述仪表板横梁(1)相连接的第一连接孔(6)。

3.如权利要求2所述的安装支架，其特征在于，还包括：第一加强筋(7)；其中，

所述第一加强筋(7)位于所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)之间，并在紧邻所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)处具有沿与所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)垂直的方向上延伸的三角形侧板(8)。

4.如权利要求3所述的安装支架，其特征在于，所述第一加强筋(7)在所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)之间还具有连接所述三角形侧板(8)的倾斜板(9)。

5.如权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述第二连接部包括：第一延伸焊板(10)；其中，

所述第一延伸焊板(10)在所述倾斜板(9)远离所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)的端部沿与所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)垂直的方向延伸。

6.如权利要求4所述的安装支架，其特征在于，所述倾斜板开设有减重孔(11)。

7.如权利要求2-6中任一项所述的安装支架，其特征在于，还包括：第二加强筋(12)和第三加强筋(13)；其中，

所述第二加强筋(12)和所述第三加强筋(13)分别位于所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)各自远离所述第一加强筋(7)的端部，并分别具有沿与所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)垂直的方向上延伸的三角形加固板(14)。

8.如权利要求7所述的安装支架，其特征在于，所述第二连接部包括:第二延伸焊板(15)和第三延伸焊板(16)；其中，

所述第二延伸焊板(15)和所述第三延伸焊板(16)分别在所述第二加强筋(12)和所述第三加强筋(13)的三角形加固板(14)的端部沿与所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)垂直的方向延伸。

9.如权利要求8所述的安装支架，其特征在于，所述第二连接部还包括：第四延伸焊板(17)和第五延伸焊板(18)；其中，

所述第四延伸焊板(14)和所述第五延伸焊板(18)沿与所述第一连接板(4)和所述第二连接板(5)垂直的方向分别远离所述第二延伸焊板(15)和所述第三延伸焊板(16)延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

仪表板；

车身侧围(2)；以及

如权利要求1-9中任一项所述的安装支架，所述仪表板通过所述车辆的仪表板横梁(1)连接至所述安装支架，所述侧围(2)直接连接于所述安装支架。