CN101542125B - 流体机械 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种流体机械，包括具有在端板(26)的前表面形成有外侧汽缸部件(24)和内侧汽缸部件(25)的环状汽缸室(C1、C2)的汽缸(21)。包括环状活塞部件(22a)形成在端板(26)的前表面、环状活塞部件(22a)相对于汽缸(21)偏心收纳在汽缸室(C1、C2)内的活塞(22)。在汽缸(21)的端板(26)的背面一侧，形成有连通中间压力状态的汽缸室(C1)的，用中间压力将汽缸(21)推压向活塞(22)的环状背压室(53)。再有，背压室(53)上连通了为使油充满背压室(53)的油路(55)。

Description

流体机械

技术领域

本发明涉及流体机械，特别是涉及共动部件的推压机械。

背景技术

迄今为止，如专利文献1所揭示的那样，流体机械中有用于空气调和装置的涡旋式压缩机。该涡旋式压缩机包括涡旋状的齿形成在前表面的静涡旋和动涡旋。并且，在所述两涡旋的齿啮合的状态下，动涡旋相对于静涡旋不自转而是进行公转运动。通过这个公转运动减小压缩室的容积压缩制冷剂。

另一方面，在所述涡旋式压缩机中，动涡旋的背面一侧形成有背压室。该背压室与中间压力状态的压缩室连通，导入中间压力的制冷剂。并且，由所述中间压力的制冷剂将动涡旋用所规定挤压力挤向静涡旋，消除齿和相对一侧端板之间的间隙。再有，压缩室上升到异常高压的状态的话，从齿和相对一侧端板的间隙将异常的高压释放到低压一侧。

专利文献1：日本公开专利公报特开2005-147101号公报

发明所要解决的技术问题

然而，在现有技术的涡旋式压缩机中，只是使背压室和中间压力状态的压力室连通，背压室处于充满制冷剂的状态。

然而，因为所述背压室的流体是压缩性流体的气体制冷剂，所以就产生了由于压缩室的压力变化泵送(pumping)背压室的气体制冷剂的问题。也就是说，压缩室的压力变化的话，就会吸出背压室的气体制冷剂或者是向背压室压入气体制冷剂。其结果产生动力损失的问题。

发明内容

本发明，是鉴于所述各点而发明的，其目的是谋求降低背压室的动力损失。

为解决现有技术问题的方法

本发明，是用非压缩性流体充满背压室。

具体地讲，第一方面的发明，对象的流体机械包括旋转机构20，该旋转机构20中在端板26、121、16c、111的前表面上形成有接合部件24、25、122、22a、112的第一共动部件21、120和第二共动部件22、110相对地进行并进循环运动，该旋转机构20使形成在所述两共动部件21、120、22、110之间的工作室C1、C2、100的容积发生变化。并且，所述第一共动部件21、120的端板26、121的背面一侧，形成有与中间压力状态的工作室C1、100连通且用中间压力将第一共动部件21、120推压向第二共动部件22、110的环状背压室53。再有，在所述背压室53上连通为使油充满该背压室53的输导该油的油路55。

还有，第二方面的发明，是在所述第一方面的发明中，所述油路55上设置有逆流阻止机构60。

还有，第三方面的发明，是在所述第二方面的发明中，所述逆流阻止机构60是当工作室C1、100的压力上升到所规定的高压压力以上时就关闭的单向阀60。

还有，第四方面的发明，是在所述第一方面的发明中，所述油路55上设置有调节机构65。

还有，第五方面的发明，是在所述第四方面的发明中，所述调节机构65是射流二极管65。

还有，第六方面的发明，是在所述第一至第五方面中任何一方面的发明中，在所述第一共动部件21、120的端板26、121的背面一侧，形成有与背压室53不为同一个的维持高压压力状态的高压室50。

还有，第七方面的发明，是在所述第一至第六方面中任何一方面的发明中，在所述第一共动部件21、120的端板26、121的背面一侧形成有与背压室53不为同一个的维持低压压力状态和中间压力状态之间的压力状态的定压空间42。

还有，第八方面的发明，是在所述第一至第七方面中任何一方面的发明中，所述背压室53的中心偏心于驱动第一共动部件21、120的驱动轴33的轴心。

还有，第九方面的发明，是在所述第一至第八方面中任何一方面的发明中，所述工作室C1、C2、100位于第一共动部件21、120的端板26、121的上方。

还有，第十方面的发明，是在所述第一至第九方面中任何一方面的发明中，所述第一共动部件21、120的端板26、121的背面及与该背面相对的罩壳17、130的相对面由平面构成。

还有，第十一方面的发明，是在所述第一至第十方面中任何一方面的发明中，所述两个共动部件21、22之一个是汽缸21，该汽缸21中的构成接合部件的外侧汽缸部件24和内侧汽缸部件25形成在端板26的前表面上，该汽缸21具有环状汽缸室C1、C2，所述两个共动部件21、22之另一个是活塞22，该活塞22中的构成接合部件的环状活塞部件22a形成在端板16c的前表面上，该环状活塞部件22a相对于汽缸21偏心安装在汽缸室C1、C2内，并将所述汽缸室C1、C2分隔为外侧工作室C1和内侧工作室C2。并且，所述旋转机构20构成为具有将各工作室C1、C2分隔为高压一侧和低压一侧的叶片23，所述活塞22和汽缸21相对旋转。

还有，第十二方面的发明，是在所述第一至第十方面中任何一方面的发明中，所述第一共动部件120是动涡旋120，该动涡旋120中的构成接合部件的涡旋状齿122形成在端板121的前表面上，所述第二共动部件110是静涡旋110，该静涡旋110中的构成接合部件的涡旋状齿112形成在端板111的前表面上。所述旋转机构20构成为静涡旋110和动涡旋120的齿112、122相互啮合，动涡旋120不自转而是相对于动涡旋110进行公转运动。

还有，第十三方面的发明，是在所述第一至第十二方面中任何一方面的发明中，所述旋转机构20是压缩工作流体的压缩机构。

因此，所述第一方面的发明中，在改变工作室C1、C2、100的容积的动作中，工作室C1、C2、100的中间压力作用于背压室53。同时，油通过油路55供给背压室53。其结果，所述背压室53，当充满油的同时维持中间压力状态，由这个中间压力第一共动部件21、120被推压向第二共动部件22、110。特别是，所述工作室C1、100，由于第一共动部件21、120的运动改变压力状态，在中间压力低的状态的情况下，即便是这个低的压力第一共动部件21、120也被推压向第二共动部件22、110，中间压力高的状态的情况下，这个高的压力第一共动部件21、120亦被推压向第二共动部件22、110。

还有，所述第二方面的发明中，由逆流阻止机构60阻止了背压室53的逆流油，具体地讲，所述第三方面的发明中，若工作室C1、100的压力上升到所规定的高压压力以上则单向阀60就关闭。

还有，所述第四方面的发明中，由调节机构65阻止了背压室53的逆流油，具体地讲，所述第五方面的发明中，由射流二极管65阻止背压室53的逆流油。

还有，所述第六方面的发明中，由与背压室53不同的高压室50的高压压力将第一共动部件21、120推压向第二共动部件22、110。

还有，所述第七方面的发明中，由与背压室53不同的定压空间42的压力将第一共动部件21、120推压向第二共动部件22、110。

还有，所述第八方面的发明中，背压室53的中心偏心于驱动第一共动部件21、120的驱动轴33的轴心，使推压力的作用点与相对于第一共动部件21、120的相反推力成为最大的值时的作用中心一致。

还有，所述第九方面的发明中，工作室C1、C2、100位于第一共动部件21、120的端板26、121的上方，当油路55中气流体逆流之际确实能排出该气流体。

还有，所述第十方面的发明中，第一共动部件21、120的背面及与该背面相对的罩壳17、130的相对面构成为平面，气体制冷剂不易存留且降低了搅拌油的损失。

还有，所述第十一方面的发明中，活塞22和汽缸21做相对的旋转，汽缸室C1的中间压力作用于背压室53，将汽缸21及活塞22之一个推压向另一个。

还有，所述第十二方面的发明中，动涡旋120不自转而只是相对于静涡旋110进行公转，形成在齿112、122之间的工作室100的中间压力作用于背压室53，将动涡旋120推压向静涡旋110。

-发明的效果-

根据所述本发明，因为是在第一共动部件21、120背面的背压室53的中间压力对应于工作室C1的压力状态而变化，所以，就可以用适当的推压力将第一共动部件21、120推压向第二共动部件22、110。

特别是，根据所述第十一方面的发明，可以用适当的推压力将构成两个共动部件21、22的汽缸21及活塞22的一个推压向另一个。也就是说，例如，外侧汽缸室C1的压力变成了高压压力，使汽缸21倾斜的倾斜力变大时可以增大汽缸21的推压力的同时，外侧汽缸室C1的压力成为低压压力时可以减小汽缸21的推压力。其结果，就可以图谋汽缸21和活塞22之间的推力滑动损失的降低。

还有，因为是用油充满所述背压室53，即是由非压缩流体充满背压室53，所以气流体不存在于背压室53中，就可以防止气流体的泵送(pumping)。也就是说，就可以防止由于所述工作室C1、100的压力变动引起的背压室53的气体制冷剂被吸出、或向背压室53内压入气体制冷剂，就可以降低动力损失。

还有，根据所述第二至第五方面的发明，因为是在所述油路55上设置有逆流阻止机构60或调节机构65，又能在所述背压室53变成高压状态之际防止润滑油的逆流，所以能够维持背压室53为所规定的高压状态。特别是，所述旋转机构20在压缩机构，当喷出压力的高压低的运转时(例如低压缩比运转或起动时等)，壳体的内压低于工作室C1、C2、100的高压的情况下，就可以避免第一共动部件21的翻转引起的压缩不良。更有，在设置有当从上升到中间压力的工作室C1、C2、100能向高压一侧排出的阀机构的通路的情况下，在维持背压室53为所规定的中间压力的同时还可以有效的防止液体压缩。

还有，根据所述第六方面的发明，因为是将来自所述高压室50的高压压力作用于第一共动部件21、120，所以一直可以将第一共动部件21、120推压向第二共动部件22、110。其结果，就可以安定第一共动部件21、120的动作。

还有，根据所述第七方面的发明，因为是将来自所述定压空间42的所规定压力作用于第一共动部件21、120，所以能够用最低限度的推压力将第一共动部件21、120推压向第二共动部件22、110。其结果，在安定第一共动部件21、120的动作的同时，即便是在低压压力高的运转条件下也可以将最适合的推压力作用于第一共动部件21、120。

还有，根据所述第八方面的发明，因为是将所述背压室53的重心偏心于驱动轴33的轴心，所以可以使推压力的作用点与相对于第一共动部件21、120的相反推力成为最大值时的作用中心一致。其结果，小的推压力就可以防止第一共动部件21、120的翻转。

还有，根据所述第九方面的发明，因为所述工作室C1、C2、100位于第一共动部件21、120的端板26、121上方，所以即便是在油路55中气体制冷剂逆流之际也可以确实排出该气体制冷剂。

还有，根据所述第十方面的发明，所述第一共动部件21、120的端板26、121背面与和该背面相对的罩壳17、130的相对面都形成为平面，所以气体制冷剂不易存留且降低了搅拌油的损失。

附图说明

图1，是本发明的实施方式1所涉及的旋转式压缩机的纵剖视图。

图2，是表示压缩机构的动作的横剖视图。

图3，是扩大表示背压室附近的剖视图。

图4，是扩大表示单向阀的剖视图。

图5，是单向阀阀体的俯视图。

图6，表示实施方式1的变形例，是扩大表示射流二极管的剖视图。

图7，是本发明的实施方式2所涉及的旋转式压缩机的纵剖视图。

符号说明

1      旋转式压缩机

17     下部罩壳

17b    平板部

20        压缩机构(旋转机构)

21        汽缸(第一共动部件)

22        活塞(第二共动部件)

22a       环状活塞部件(接合部件)

23        叶片

24        外侧汽缸部件(接合部件)

25        内侧汽缸部件(接合部件)

42        端板

50        中央凹部

51、52    密封圈

53        背压室

55        油路

60        单向阀

70        压力调节机构

C1、C2    汽缸室(工作室)

110       静涡旋(第二共动部件)

120       动涡旋(第一共动部件)

111、121  端板

112、122  齿(接合部件)

100       压缩室(工作室)

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。

(发明的实施方式1)

如图1所示，本实施方式是在流体机械中使用了旋转式压缩机1。该压缩机1构成为全密闭型，该压缩机1的壳体10内收纳了旋转机械即偏心旋转式活塞22机构的压缩机构20，和驱动机构即电动机30。所述压缩机1，例如，设置于空气调和装置的制冷剂回路中，压缩从蒸发器吸入的制冷剂后喷向冷凝器。

所述壳体10是由圆筒状的胴部11、固定在这个胴部11上端部的上端板12、和固定在胴部11下端部的下端板13构成。所述上端板12上设置有吸入管14，胴部11上设置有喷出管15。

所述壳体10内部，固定有为构成压缩机构20的上罩壳16和下罩壳17。并且，在所述壳体10内部，上罩壳16的上方构成为低压空间S1，下罩壳17的下方构成为高压空间S2。吸入管14与所述低压空间S1连通，喷出管15与高压空间S2连通。

所述电动机30设置在压缩机构20的下方，包括定子31和转子32。所述定子31固定在壳体10的胴部11上。所述转子32上连结着驱动轴33，该驱动轴33在上下方向贯穿所述压缩机构20。

所述驱动轴33，在该驱动轴33内部设置有沿轴向延伸的供油路(省略图示)。还有，所述驱动轴33的下端部设置有供油泵34。所述供油路从供油泵34延伸到压缩机构20，将壳体10底部的润滑油通过供油泵34供给压缩机构20的滑动部。

所述驱动轴33的上部形成有偏心部33a。该偏心部33a从驱动轴33的轴心偏心所规定的量。

如图2所示，所述压缩机构20包括具有环状汽缸室C1、C2的汽缸21、具有位于该汽缸室C1、C2内的环状活塞部件22a的活塞22、将汽缸室C1、C2分隔成第一室的高压室C1-Hp、C2-Hp和第二室的低压室C1-Lp、C2-Lp的叶片23。

所述汽缸21和活塞22是进行相对且并进的循环运动的旋转机构，也就是说，构成为相对地进行偏心旋转运动。另外，本实施方式1中，所述汽缸21是可动一侧，构成第一共动部件，所述活塞22是固定一侧，构成第二共动部件。

所述汽缸21在包括接合部件的外侧汽缸部件24和内侧汽缸部件25的同时，还包括连结外侧汽缸部件24和内侧汽缸部件25的下端部的端板26。并且，所述内侧汽缸部件25可自由滑动地嵌入驱动轴33的偏心部33a。

所述外侧汽缸部件24的内周面和内侧汽缸部件25的外周面，形成为相互是同一个中心的圆筒面。所述活塞22的环状活塞部件22a的外周面和外侧汽缸部件24的内周面之间形成有工作室的外侧汽缸室C1，活塞22的环状活塞部件22a的内周面和内侧汽缸部件25的外周面之间形成有工作室的内侧汽缸室C2。并且，所述汽缸室C1、C2形成在汽缸21的端板26的上方。

所述活塞22与上罩壳16形成为一体。该上罩壳16包括中央部的轴承部16a、固定在壳体10的胴部11上的外周加强筋16b、和连结该加强筋16b与轴承部16a的平板部16c。

所述平板部16c上，一体形成有活塞22的环状活塞部件22a并朝着平板部16c的下方突出。所述环状活塞部件22a构成接合部件，形成为切除圆环一部分而形成的C型形状。并且，所述平板部16c兼作活塞22的端板，由该平板部16c和环状活塞部件22a构成活塞22。

所述压缩机构20包括作为将活塞22和叶片23连结为相互可动的连结部件的摇动衬套27。所述叶片23在汽缸室C1、C2的径向线上，从内侧汽缸部件25的外表面延伸到外侧汽缸部件24的内周面，插通活塞22。

所述摇动衬套27是由相对于叶片23位于高压室C1-Hp、C2-Hp一侧的喷出一侧衬套27A、和相对于叶片23位于低压室C1-Lp、C2-Lp一侧的吸入一侧衬套27B构成。所述两衬套27A、27B形成断面为近似半圆形。并且，设置为在所述两衬套27A、27B相对面之间夹着叶片23的状态，该叶片23做进退运动。同时，摇动衬套27A、27B相对于活塞22与叶片23一体摇动。

另外，这个实施方式中是说明了两衬套27A、27B为分体的例子，但是两衬套27A、27B还可以是一部分连结的一体构造。

另一方面，所述下罩壳17，包括中央部的轴承部17a、和与该轴承部17a相连且外周部固定在壳体10的胴部11上的平板部17b。并且，所述汽缸21借助端板26安装在所述平板部17b的上表面上。也就是说，所述汽缸21的端板26的背面和与该背面相对的平板部17b的上表面都形成为平面。

还有，所述上罩壳16及下罩壳17，通过轴承16a、17a将驱动轴33保持在壳体10上。

所述上罩壳16的平板部16c上，形成有从壳体10中的压缩机构20上方的低压空间S1连通到外侧汽缸室C1及内侧汽缸室C2的吸入口41、和外侧汽缸室C1的喷出口45及内侧汽缸室C2的喷出口46。

所述压缩机构20的上方设置有隔板18，上罩壳16和隔板18之间形成有喷出空间49。该喷出空间49通过喷出阀47、48与喷出口45、46连通的同时，再通过形成在上罩壳16和下罩壳17中的喷出通路49a与压缩机构20下方的高压空间S2连通。

另外，所述上罩壳16的加强筋16b和外侧汽缸部件24之间，构成了比低压空间S1的压力稍微高一点的定压空间42。

另一方面，所述下罩壳17的中央部形成有向上方开口的中央凹部50。该中央凹部50被提供从供油路(省略图示)供来高压润滑油，构成了高压室，将汽缸21从端板26的背面推压向活塞22。还有，所述下罩壳17的平板部17a上，设置有两个密封环51、52。这个密封环51、52安装在下罩壳17的环状槽中，与汽缸21的端板26的下表面接触。

在所述下罩壳17的平板部17a和汽缸21的端板26之间，所述两密封环51、52之间形成有背压室53。并且，在所述汽缸21的端板26上，形成有贯穿该端板26的连通路54。该连通路54与所述背压室53和外侧汽缸室C1连通，从中间压力状态的外侧汽缸室C1将中间压力的制冷剂导入背压室53。并且，在所述背压室53中借助中间压力的制冷剂将汽缸21推压向活塞22。也就是说，通过在所述外侧汽缸室C1变动的制冷剂将外侧汽缸部件24及内侧汽缸部件25的顶端面(上表面)推压向上罩壳16的平板部16a，将环状活塞部件22a的顶端面(下表面)推压向汽缸21的端板26。

再有，所述下罩壳17的轴承部17a上形成有油路55。该油路55使中央凹部50和背压室53连通，从中央凹部50将高压润滑油导入背压室53。也就是说，构成为所述背压室53充满油的状态。

如图3至图5所示，所述油路55上设置有单向阀60。该单向阀60设置在油路55中背压室53的端部，只允许从中央凹部50流向背压室53。所述单向阀60构成逆流阻止机构，包括阀体61和阀挡62，嵌在平板部16c上。所述阀体61形成为圆盘状，其上形成有C字状的切口63，并在其中央部形成有舌状的阀片部64。所述阀挡62设置在油路55的开口端部，形成有提供所述阀片部64弯曲的阀空间。

还有，所述两个密封环51、52的中心，偏心于驱动轴33的轴心。也就是说，所述背压室53的重心偏心于驱动轴33的轴心。并且，所述背压室53的重心，与由于两个汽缸室C1、C2的制冷剂压力的相反推力(将汽缸21推压向下罩壳17一侧的力)成为最大值时的作用中心一致。

另一方面，所述定压空间42和低压空间S1之间设置有压力调节机构70。该压力调节机构70设置在上罩壳16的加强筋16b上，包括调节通路71、和设置在该调节通路71中间的球阀72及弹簧73。并且，所述定压空间42构成为通过密封环51作用背压室53的中间压力的同时，该定压空间42的压力变为所规定低压空间S1的低压压力加上弹簧73弹力而得到所规定的压力的话，该定压空间42的压力释放到低压空间S1。也就是说，所述定压空间42被维持在背压室53的中间压力和低压空间S1的低压压力之间的所规定压力上，由这个所规定压力将汽缸21推压向活塞22。

因此，所述外侧密封环51的外侧比低压空间S1的吸入压力稍稍高一些，外侧密封环51和内侧密封环52之间的压力成为背压室53的中间压力，内侧密封环52的内侧压力成为中央凹部50的喷出压力。

-运转工作-

接下来，说明以上所述的旋转式压缩机1的运转工作。

首先，起动所述电动机30的话，汽缸21相对于活塞22摇动，外侧汽缸24及内侧汽缸25相对于活塞22边摇动边公转，压缩机构20进行所规定的压缩工作。

具体地讲，外侧汽缸室C1中，图2(d)状态的低压室C1-Lp的容积几乎最小，从这里开始驱动轴33按图的方向向右旋转变化为图2(a)、图2(b)、及图2(c)的状态，低压室C1-Lp的容积增大，制冷剂通过吸入管14、低压空间S1及吸入口41吸入低压室C1-Lp。

所述驱动轴33旋转一周再次回到图2(d)的状态的话，完成向低压室C1-Lp吸入制冷剂。这个低压室C1-Lp接下来成为压缩制冷剂的高压室C1-Hp，隔着叶片23形成新的低压室C1-Lp。驱动轴33继续旋转的话，在所述低压室C1-Lp中重复吸入制冷剂的同时，高压室C1-Hp的容积减小，在该高压室C1-Hp压缩制冷剂。所述高压室C1-Hp的压力达到所规定值与喷出空间49的压差达到设定值的话，由该高压室C1-Hp的高压制冷剂打开喷出阀47，高压制冷剂从喷出空间49通过喷出通路49a流向高压空间S2。

另一方面，所述内侧汽缸室C2中，图2(b)状态的低压室C2-Lp的容积几乎最小，从这里开始驱动轴33按图的方向向右旋转变化为图2(c)、图2(d)、及图2(a)的状态，低压室C2-Lp的容积增大，制冷剂通过吸入管14、低压空间S1及吸入口41被吸入低压室C2-Lp。

所述驱动轴33旋转一周再次回到图2(b)的状态的话，完成向低压室C2-Lp吸入制冷剂。这个低压室C2-Lp接下来成为压缩制冷剂的高压室C2-Hp，隔着叶片23形成新的低压室C2-Lp。驱动轴33继续旋转的话，在所述低压室C2-Lp中重复制冷剂的吸入的同时，高压室C2-Hp的容积减小，在该高压室C2-Hp压缩制冷剂。所述高压室C2-Hp的压力达到所规定值与喷出空间49的压差达到设定值的话，由该高压室C2-Hp的高压制冷剂喷出阀48打开，高压制冷剂从喷出空间49通过喷出通路49a流向高压空间S2。

所述高压空间S2的高压制冷剂从喷出管15喷出，在制冷剂回路中经过冷凝冲程、膨胀冲程和蒸发冲程后，再次吸入压缩机1，重复所述动作。

在以上所述的压缩工作中，壳体10底部的润滑油由供油泵34通过驱动轴33的供油路(省略图示)供给压缩机构20的滑动部，也供给中央凹部50。并且，由所述中央凹部50的高压润滑油汽缸21端板26的背面中央部推压向活塞22一侧。

另一方面，所述外侧汽缸室C1的中间压力状态的制冷剂通过连通路54使中间压力作用于背压室53。同时，高压润滑油从所述中央凹部50通过油路55供给背压室53。因此，所述背压室53充满润滑油的同时，被维持为外侧汽缸室C1的中间压力状态，于是由这个中间压力将汽缸21端板26的背面推压向活塞22一侧。特别是，所述外侧汽缸室C1的压力状态由于汽缸21的摇动而发生变化，中间压力低的状态下，借助这个低压力将汽缸21推压向活塞22；中间压力高的情况下，同样能借助这个高压力将汽缸21推压向活塞22。

还有，所述外侧汽缸室C1的压力上升到喷出压力的高压压力以上，压力过高的情况下，因为连通路54上设置有单向阀60，所以阻止了润滑油从背压室53向中央凹部50等的逆流。

再有，所述定压空间(42)维持在背压室53的中间压力和低压空间S1的低压压力之间的所规定压力上，一直至少是最低限度的推压力将汽缸21推压向活塞22。

-实施方式1的效果-

因此，根据本实施方式，因为在汽缸21背面的背压室53的中间压力是对应于外侧汽缸室C1的压力状态发生变化的，所以可以用适当的推力将汽缸21推压向活塞22。也就是说，所述外侧汽缸室C1的压力变成高压压力，使汽缸21倾斜的倾斜力变大时，可以增大汽缸21的推力的同时，所述外侧汽缸室C1的压力变成低压压力时还可以减小汽缸21的推力。其结果，可以图谋汽缸21和活塞22之间的由于滑动造成的推力损失的降低。

还有，因为是由润滑油充满了所述背压室53，而可由非压缩流体充满背压室53，所以气体制冷剂不存在于背压室53中。因此，就能够防止气体制冷剂的泵送。也就是说，借助所述外侧汽缸室C1的压力变化，就可以防止背压室53的气体制冷剂被吸出、或者是背压室53中气体制冷剂被压入，也就可以降低动力损失。

还有，因为是所述油路55上设置有单向阀60，所以在背压室53成为高压状态之际可以防止润滑油的逆流。因此，就可以将背压室53维持在所规定的高压状态上。

特别是，在进行是喷出压力的高压低的运转时(例如低压缩比运转或起动时等)，就可以避免壳体10内压低于工作室C1、C2的高压的情况下由于汽缸21的翻倒引起的压缩不良。而且，在设置有当变成中间压力时从所述汽缸室C1、C2向高压一侧排出的阀机构的通路的情况下，将背压室53维持在所规定的中间压力的同时有效地防止液体压缩。

还有，因为是让高压压力从所述中央凹部50作用于汽缸21，所以一直由所规定的推压力将汽缸21推压向活塞22。其结果，就可以使汽缸21的动作安定。

还有，因为是让所规定压力从所述定压空间42作用于汽缸21，所以可用最低限的推压力将汽缸21推压向活塞22。其结果，可以安定汽缸21的动作的同时，即便是在低压压力高的运转条件下也可以将最合适的推力作用于汽缸21。

还有，因为使所述背压室53的重心偏心于驱动轴33的轴心，所以可以使推压力的作用点与相对于汽缸21的相反推力成为最大值时的作用中心一致。其结果，可以用小的推压力防止汽缸21的倾斜。

还有，因为所述两汽缸室C1、C2位于汽缸21的端板26的上方，所以气体制冷剂在油路55中逆流之际，确实可以排出该气体制冷剂。

还有，因为所述汽缸21的端板26的背面和与该背面相对的平板部17b的上表面的任何一个都是形成为平面，所以不容易存储气体制冷剂且可以降低搅拌油所造成的损失。

(实施方式1的变形例)

另外，如图6所示，还可以取代所述逆流阻止机构60，设置射流二极管65。该射流二极管65构成调节机构，设置在油路55中，通过在该油路55中节流来防止逆流。另外，所述射流二极管65的节流部设置两个以上是不用说的了。

(发明的实施方式2)

接下来，基于附图详细说明本发明的实施方式2。

如图7所示，本实施方式是取代偏心旋转式活塞机构所构成的所述实施方式1的压缩机构20，采用涡旋型压缩机构。另外，本实施方式中旋转式压缩机1的壳体10的内部空间，分隔为压缩机构20的上下空间，下方的空间和上方的空间连通形成为高压空间。

所述压缩机构20是第一共动部件和第二共动部件做相对地进行并进循环运动的旋转机构，具有第二共动部件的静涡旋110、第一共动部件的动涡旋120、和罩壳130。该罩壳130固定在壳体10上的同时，构成从下方支撑动涡旋120的支撑部件。

所述静涡旋110包括端板111、和形成在该端板111上的作为接合部件的涡旋状齿121。所述动涡旋120包括端板121、和形成在该端板121上的作为接合部件的涡旋状齿122。所述静涡旋110和动涡旋120设置为各自的齿112、122相互啮合。并且，由所述两涡旋110、120在齿112、122和端板121、111之间分隔形成有是工作室的压缩室111。

在所述静涡旋110的外周部形成有向压缩室111吸入低压制冷剂的吸入空间143，在该静涡旋110的中心部，形成有喷出在压缩室100压缩了的制冷剂的喷出口140。所述静涡旋110上，设置有喷出口140的喷出阀141及阀挡142。

所述静涡旋110固定在所述罩壳130上，动涡旋120通过十字头联轴节(Oldhamling)(未图示)载置在罩壳130上。还有，所述动涡旋120的背面(下表面)，连结于所述驱动轴33的偏心部33a。

并且，所述驱动轴33旋转的话，动涡旋120相对于驱动轴33的旋转中心，在以偏心部33a的偏心量为公转半径的圆周轨道上公转。另一方面，所述十字头联轴节阻止动涡旋120自转。为此，所述动涡旋120不自转只进行公转，形成在两涡旋110、120的齿112、122之间的压缩室100的容积连续发生变化。

另一方面，所述罩壳130的中央部，形成有驱动轴33的轴承部131的同时，与实施方式1一样形成有中央凹部50。并且，向所述中央凹部50供给润滑油。另一方面，所述罩壳130的上表面形成为平面，设置与实施方式1一样的两个密封环51、52形成背压室53。

所述背压室53，与实施方式1一样由具有单向阀60的油路55与中央凹部50连通的同时，通过连通路54与压缩室100连通。

还有，所述罩壳130上表面的外周部上，与所述静涡旋110之间形成有定压空间42，该定压空间42与实施方式1一样通过压力调节机构70与低压空间的吸入空间143连通。

另外，所述驱动轴33的下端部通过轴承部件101固定于壳体10。其他，所述背压室53、单向阀60以及压力调节机构70等的构成与实施方式1一样。

-运转动作-

在以上所述的旋转式压缩机1的压缩动作中，壳体10底部的润滑油通过驱动轴33的供油路(未图示)供给压缩机构20的滑动部，也供给中央凹部50。并且，借助所述中央凹部50的高压润滑油动涡旋120的端板121的背面中央部被推压向静涡旋110一侧。

另一方面，所述压缩室100的中间压力状态的制冷剂通过连通路54将中间压力作用到背压室53上。同时，高压润滑油从中央凹部50通过油路55供给背压室53。因此，所述背压室53，由润滑油充满的同时压缩室100维持在中间压力状态上，由这个中间压力将动涡旋120的端板121的背面推压向静涡旋110一侧。

还有，所述压缩室100的压力升得过高超过喷出压力以上的情况，由于连通路54上设置有单向阀60，所以阻止了从背压室53向中央凹部50的润滑油等的逆流。

再有，所述定压空间42维持在背压室53的中间压力和吸入空间143的低压压力之间的所规定压力，一直是至少由最低限度推力将动涡旋120推压向静涡旋110。其他，所述背压室53的作用等与实施方式1一样。

-实施方式2的效果-

因此，根据本实施方式，因为是动涡旋120的背面上的背压室53的中间压力对应于压缩室100的压力状态发生变化，所以就可以用适当的推压力将动涡旋120推压向静涡旋110。

还有，因为是由润滑油充满所述背压室53，而可以用非压缩流体充满背压室53，所以气体制冷剂不存在于背压室53中。因此，就能够防止气体制冷剂的泵送。也就是说，就可以防止由于所述压缩室100的压力变动而使背压室53的气体制冷剂被吸出，或者是向背压室53中压入气体制冷剂，就可以降低动力损失。

特别是，由于所述油路55上设置有单向阀60，所以当背压室53达到高压状态之际可以防止润滑油的逆流，也就可以维持背压室53为所规定的高压状态。而且，在喷出压力的高压低的运转时(例如低压缩比运转或起动时)，就可以回避壳体10内压低于压缩室100的高压的情况下的动涡旋120的翻转引起的压缩不良。更有者，设置有具有从达到中间压力的所述压缩室100向高压一侧排出的阀机构的通路的情况下，可以维持背压室53为所规定的中间压力的同时还可以有效的防止液体压缩。其它的效果与实施方式1一样。

(其它的实施方式)

本发明，所述实施方式1及2还可以是以下的构成。

所述实施方式1，是连通路54连通了背压室53和外侧汽缸室C1，但是，还可以是连通路54连通背压室53和内侧汽缸室C2。

还有，还可以构成为所述连通路54的一端转换连接外侧汽缸室C1或内侧汽缸室C2的任何一个的构造。这种情况下，不会发生必要以上的过大的推力，也就确实可以防止各汽缸室C1、C2的最大翻转荷载时的翻转。

还有，所述实施方式1的背压室53，只设置有一个，但是还可以是设置分别连通外侧汽缸室C1和内侧汽缸室C2的两个以上的多个背压室53。这种情况下，可以产生对应于所述外侧汽缸室C1和内侧汽缸室C2的最合适的推压力。

所述实施方式1及2说明了压缩机，但是，本发明同样可以使用于膨胀机等各种流体机械。

还有，所述实施方式1，是将汽缸21作为可动一侧的第一共动部件，将活塞22作为固定一侧的第二共动部件，但是，本发明，还可以是将汽缸21作为固定一侧的第二共动部件，将活塞22作为可动一侧的第一共动部件。

另外，以上的实施方式，从本质上是优选的示例，本发明无意于限制它的适用物或者是它的用途范围。

-产业上的实用性-

正如以上说明的那样，本发明对于改变形成在两个共动部件之间的工作室的容积的流体机械是有用的。

Claims (13)

1.一种流体机械，包括旋转机构(20)，该旋转机构(20)中端板(26、121、16c、111)的前表面上形成有接合部件(24、25、122、22a、112)的第一共动部件(21、120)和第二共动部件(22、110)相对地进行并进循环运动，该旋转机构(20)使形成在所述第一共动部件(21、120)和所述第二共动部件(22、110)之间的工作室(C1、C2、100)的容积发生变化，其特征在于：

所述第一共动部件(21、120)的端板(26、121)的背面一侧，形成有环状背压室(53)，该环状背压室(53)与中间压力状态的工作室(C1、100)连通的且用中间压力将第一共动部件(21、120)推压向第二共动部件(22、110)，

在所述背压室(53)中连通着为使油充满该背压室(53)的输导该油的油路(55)。

2.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述油路(55)上设置有逆流阻止机构(60)。

3.根据权利要求2所述的流体机械，其特征在于：

所述逆流阻止机构(60)是工作室(C1、100)的压力上升到所规定的高压压力以上时就关闭的单向阀(60)。

4.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述油路(55)上设置有调节机构(65)。

5.根据权利要求4所述的流体机械，其特征在于：

所述调节机构(65)是射流二极管(65)。

6.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

在所述第一共动部件(21、120)的端板(26、121)的背面一侧，形成有与背压室(53)不为同一个的维持高压压力状态的高压室(50)。

7.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

在所述第一共动部件(21、120)的端板(26、121)的背面一侧，形成有与背压室(53)不为同一个的维持低压压力状态和中间压力状态之间的压力状态的定压空间(42)。

8.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述背压室(53)的中心偏心于驱动第一共动部件(21、120)的驱动轴(33)的轴心。

9.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述工作室(C1、C2、100)位于第一共动部件(21、120)的端板(26、121)的上方。

10.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述第一共动部件(21、120)的端板(26、121)的背面及与该背面相对的罩壳(17、130)的相对面由平面构成。

11.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述第一共动部件(21)和所述第二共动部件(22)之一个是汽缸(21)，该汽缸(21)中的构成接合部件的外侧汽缸部件(24)和内侧汽缸部件(25)形成在端板(26)的前表面上，该汽缸(21)具有环状汽缸室(C1、C2)，

所述第一共动部件(21)和所述第二共动部件(22)之另一个是活塞(22)，该活塞(22)中的构成接合部件的环状活塞部件(22a)形成在端板(16c)的前表面上，该环状活塞部件(22a)相对于汽缸(21)偏心安装在汽缸室(C1、C2)内，并将所述汽缸室(C1、C2)分隔为外侧工作室(C1)和内侧工作室(C2)，

所述旋转机构(20)构成为具有将各工作室(C1、C2)分隔为高压一侧和低压一侧的叶片(23)，所述活塞(22)和汽缸(21)相对旋转。

12.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述第一共动部件(120)是动涡旋(120)，该动涡旋(120)中的构成接合部件的涡旋状齿(122)形成在端板(121)的前表面上，

所述第二共动部件(110)是静涡旋(110)，该静涡旋(110)中构成接合部件的涡旋状齿(112)形成在端板(111)的前表面上，

所述旋转机构(20)构成为静涡旋(110)和动涡旋(120)的齿(112、122)相互啮合，动涡旋(120)不自转而是相对于静涡旋(110)进行公转运动。

13.根据权利要求1所述的流体机械，其特征在于：

所述旋转机构(20)是压缩工作流体的压缩机构。

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