CN101539201B - 汽车变速箱拨叉结构及汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块 - Google Patents

汽车变速箱拨叉结构及汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车变速箱拨叉结构及汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块，汽车变速箱拨叉与其拨块为分体式设置，该拨块头部为膨胀结构，轴颈部安装在汽车变速箱拨叉上设置的圆形槽孔支架中，并可自由转动，且尾部设置卡件机构。该卡件机构为防脱落挡圈、防脱落挡片、卡簧、开口销和带卡扣圆销中的至少一种。该汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块结构简单紧凑，安装更换方便，且制造成本低廉，并可使汽车变速箱拨叉具有良好的使用性能和可更换性。本发明可被广泛应用于各种机动车辆或其它交通工具的变速箱内。

Description

汽车变速箱拨叉结构及汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块
技术领域
本发明涉及一种汽车变速箱拨叉结构，具体涉及一种汽车变速箱拨叉结构及汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块。
背景技术
汽车变速箱拨叉是汽车变速箱中的一个重要组件，若在汽车行驶过程中出现损坏，则易导致交通事故，甚至造成车毁人亡的惨剧。目前，汽车变速箱拨叉一般通过与拨叉一体设置的拨块安设于汽车变速箱内。该种拨块不便安装，且若拨块出现磨损或损坏，则需将汽车变速箱拨叉整体更换，操作较为不便，成本较高。
发明内容
本发明的目的在于提出一种可使汽车变速箱拨叉具有良好的使用性能，还具有良好的可更换性的汽车变速箱拨叉结构及汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块，以克服现有技术中的不足。
为实现上述发明目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车变速箱拨叉结构，包括汽车变速箱拨叉及其拨块，其特征在于，所述汽车变速箱拨叉与其拨块为分体式设置，所述拨块头部为膨胀结构，轴颈部安装在汽车变速箱拨叉上设置的圆形槽孔支架中，并可自由转动，且尾部设置卡件机构。
具体而言，所述卡件机构为防脱落挡圈、防脱落挡片、卡簧、开口销和带卡扣圆销中的至少一种。
一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块，其特征在于，该拨块与汽车变速箱拨叉分体设置，其头部为膨胀结构，轴颈部安装在汽车变速箱拨叉上设置的圆形槽孔支架中，并可自由转动，且尾部设置卡件机构。
进一步讲，所述卡件机构为防脱落挡圈，挡圈一端与拨块尾部连接，另一端设置可收缩部，该可收缩部上设置一外径大于圆孔支架内径的环状凸棱。
所述防脱落挡圈与拨块一体设置，其末端设置可收缩部。
所述卡件机构为防脱落挡片，其沿拨块尾部横截面径向延伸，并由拨块尾部外周缘处伸出。
所述防脱落挡片的一端嵌设于拨块内，另一端由拨块尾部外周缘处伸出。
所述防脱落挡片为二片以上，其一端均嵌设于拨块尾端面中心处，另一端沿径向由拨块尾部外周缘处伸出。
所述防脱落挡片为一T型金属构件，其中部嵌设于拨块尾端面中心处，两端分别沿径向由拨块本体尾部外周缘处伸出。
所述拨块包括金属骨架和包覆金属骨架的耐磨层，或所述拨块为全金属构件。
本发明采用将汽车变速箱拨叉及其拨块分体设置，并将拨块安装于汽车变速箱拨叉头部设置的圆形槽孔支架中，在换挡时，通过拨块可传递拨叉的轴向推动力，同时拨叉在圆形槽孔支架内转动，是拨块在轴向滑动时，其与圆形槽孔支架的接触面始终与其轴向垂直，可保证拨块不被卡死，从而确保换挡时的平滑性及可靠性。为使拨块与汽车变速箱拨叉可牢固的结合，且不影响拨块在圆孔支架内的自由转动，该拨块可为一具有膨胀头部的构件，其尾部设置卡件机构，该卡件机构可为挡圈、挡片、卡簧、开口销或带卡扣圆销等，使拨块在磨损或损坏后，便于更换，且成本低廉。上述卡件机构优选使用挡圈或挡片，如选用前者，则其压出力应大于20N。在将拨块与汽车变速箱拨叉结合时，通过手工压入的方式皆可将拨块安装在拨叉的圆孔支架上，而在更换拨块时，也仅需以手工方式卸除防脱档片或压出挡圈即可。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：该汽车变速箱拨叉结构可使汽车变速箱拨叉具有良好的使用性能，以及便于安装维护和更换的优点，且该汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块结构简单紧凑，安装维护方便，且制造成本低廉。本发明可被广泛应用于各种机动车辆或其它交通工具的变速箱内。
附图说明
以下结合附图及具体实施方式对本发明做进一步说明。
图1为实施例1中汽车变速箱拨叉结构示意图；
图2为实施例1中一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块的结构示意图；
图3为图1中汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块的剖视图；
图4为实施例2中一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块的结构示意图；
图5为实施例3中一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块的结构示意图；
图6为实施例4中一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块的结构示意图；
图7为实施例5中一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块的结构示意图；
图8为实施例6中一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块的结构示意图.
具体实施方式
实施例1如图1～3所示，该汽车变速箱拨叉结构包括汽车变速箱拨叉4和汽车变速箱拨叉可浮动可更换式拨块，该浮动可更换式拨块包括拨块本1体和设置于拨块本体尾部的防脱落挡片3，其中，拨块本体为尾部小于首端的T型构件，其包括一金属骨架11和包覆在金属骨架上的耐磨层12，防脱落挡片为一金属片，其一端嵌设于拨块本体尾端面中心处，另一端沿径向由拨块本体尾部外周缘处伸出。当将该浮动可更换式拨块与汽车变速箱拨叉4组装时，调整防脱落挡片与拨块本体尾端面的夹角，使之穿过汽车变速箱拨叉头部设置的圆孔支架5，而后将防脱落挡片与拨块本体尾端面的夹角恢复初始状态即可，而若需要更换拨块时，只需以手工方式拆卸防脱落挡片即可。上述防脱落挡片可与拨块本体一体成型制备。该汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块结构简单紧凑，安装更换方便，且制造成本低廉，并可使汽车变速箱拨叉具有良好的使用性能和可更换性。
实施例2如图4所示，该汽车变速箱拨叉浮动结构与实施例1相似。但本实施例汽车变速箱可更换式拨块中采用的防脱落挡片3’为一T型金属构件，其中部嵌设于拨块本体1尾端面中心处，两端分别沿对称径向由拨块本体尾部外周缘处伸出。当将拨块与汽车变速箱拨叉组装时，调整防脱落挡片两端夹角，使之穿过拨叉上设置的拨叉过孔，而后将防脱落挡片两端夹角恢复初始状态即可。
实施例3如图5所示，该汽车变速箱拨叉结构与实施例1相似。但本实施例汽车变速箱可更换式拨块中选用的卡件机构为防脱落挡圈6，挡圈与拨块一体设置，其端部为可收缩部62，该可收缩部上设置一外径大于圆孔支架内径的环状凸棱61。该防脱落挡圈的压出力一般在20N以上。
实施例4如图6所示，该汽车变速箱拨叉结构与实施例1相似。但本实施例汽车变速箱可更换式拨块中选用的卡件机构为卡簧7。
实施例5如图7所示，该汽车变速箱拨叉结构与实施例1相似。但本实施例汽车变速箱可更换式拨块中选用的卡件机构为开口销8。
实施例6如图8所示，该汽车变速箱拨叉结构与实施例1相似。但本实施例汽车变速箱可更换式拨块中选用的卡件机构为带卡扣圆销9。
需要指出的是，上述各实施例中，汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块亦可为全金属构件。
上述实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车变速箱拨叉结构，包括汽车变速箱拨叉及其拨块，其特征在于，所述汽车变速箱拨叉与其拨块为分体式设置，所述拨块头部为膨胀结构，轴颈部安装在汽车变速箱拨叉上设置的圆形槽孔支架中，并可自由转动，且尾部设置卡件机构，所述卡件机构为可拆卸的防脱落挡片，其中：所述防脱落挡片的一端嵌设于拨块内，另一端由拨块尾部外周缘处伸出；或者，所述防脱落挡片为一T型金属构件，其中部嵌设于拨块尾端面中心处，两端分别沿径向由拨块本体尾部外周缘处伸出，其特征在于，
所述防脱落挡片为二片以上，其一端均嵌设于拨块尾端面中心处，另一端沿径向由拨块尾部外周缘处伸出。
2.一种汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块，该拨块与汽车变速箱拨叉分体设置，其头部为膨胀结构，轴颈部安装在汽车变速箱拨叉上设置的圆形槽孔支架中，并可自由转动，且尾部设置卡件机构，所述卡件机构为可拆卸的防脱落挡片，其中：所述防脱落挡片的一端嵌设于拨块内，另一端由拨块尾部外周缘处伸出；或者，所述防脱落挡片为一T型金属构件，其中部嵌设于拨块尾端面中心处，两端分别沿径向由拨块本体尾部外周缘处伸出，其特征在于，所述防脱落挡片为二片以上，其一端均嵌设于拨块尾端面中心处，另一端沿径向由拨块尾部外周缘处伸出。
3.根据权利要求2所述的汽车变速箱拨叉浮动可更换式拨块，其特征在于，所述拨块包括金属骨架和包覆金属骨架的耐磨层，或所述拨块为全金属构件。
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