CN101511609B

CN101511609B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN101511609B
Application number: CN200780032797.1A
Authority: CN
Inventors: 友井修作
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-09-04
Filing date: 2007-09-04
Publication date: 2011-02-16
Anticipated expiration: 2027-09-04
Also published as: JP5067515B2; US8302648B2; US20100186866A1; EP2060411B1; WO2008029939A1; EP2060411A4; CN101511609A; JP2012131509A; JPWO2008029939A1; EP2060411A1

Abstract

本发明公开了一种充气轮胎，其中在与含有热塑性树脂组合物膜的防透气层直接或经由粘合剂相邻的至少一层中含有橡胶组合物保护膜，所述橡胶组合物含有二元乙丙橡胶(EPM)或三元乙丙橡胶(EPDM)，所述热塑性树脂组合物含有聚乙烯醇或乙烯-乙烯醇共聚物。该充气轮胎的重量进一步降低，但具有良好的耐久性和进一步减小的漏气性。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更特别地涉及一种能够降低充气轮胎的漏气速率、改善耐久性并进一步减小其重量的充气轮胎。

背景技术

降低燃料消耗率是汽车工业中的大的技术挑战之一。作为这些措施的一部分，已越来越需要减小充气轮胎的重量。充气轮胎的内侧表面通常具有防透气层如由低透气性橡胶如卤化丁基橡胶构成的内衬层，以便保持轮胎气压恒定。作为一种减小轮胎重量的技术，已经提出如下技术：使用各种能够同时实现低透气性和较低重量的材料来代替用作充气轮胎内衬层的丁基橡胶或其他低透气性橡胶。例如，作为防透气层的新材料，已经提出多种用于轮胎的聚合物组合物，包括热塑性树脂或热塑性树脂和弹性体的共混物(例如，参加专利文献1-3等)。

专利文献1：日本专利公开(A)No.8-216610

专利文献2：日本专利公开(A)No.8-258506

专利文献3：日本专利公开(A)No.2003-26931

发明内容

作为减小充气轮胎漏气速率的另外方法，可以提及增加防透气层厚度的方法，使用具有低透气性材料的方法等。然而，如果增加防透气层的厚度，则存在由于轮胎使用时的挠曲和剪切，防透气层易于破裂的问题。另一方面具有低透气系数的材料通常易碎，因此，当置于轮胎中时，存在其在轮胎制造或使用时破裂的问题。

因此，本发明的目的是消除上述现有技术中的问题并提供一种使用热塑性树脂组合物的充气轮胎，从而同时实现充气轮胎的漏气速率的进一步降低和良好的耐久性以及进一步减小轮胎的重量。

根据本发明，提供了一种充气轮胎，其包含：含有热塑性树脂组合物膜的防透气层，所述组合物含有聚乙烯醇或乙烯-乙烯醇共聚物；和橡胶组合物保护膜，所述组合物含有二元乙丙橡胶(EPM)或三元乙丙橡胶(EPDM)，该保护膜直接或经由粘合剂与防透气层相邻作为防透气层的至少一侧中的一层。

根据本发明，通过在轮胎中设置夹在橡胶层之间的透气系数优选为2×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg或更小的热塑性树脂组合物膜，可以获得消除现有技术中问题的充气轮胎，同时实现充气轮胎的漏气速率的进一步降低和良好的耐久性，并进一步减小充气轮胎的重量。注意，这里透气系数是指在30℃下根据JIS K7126“Gas Permeability Test Method of PlastidFilm and Sheet(塑性膜和片材的透气性测试方法)”测量的值。

本发明的最佳实施方式

现在将详细解释本发明的构成和作用以及效果。根据本发明形成充气轮胎防透气层的膜的透气速率优选为2×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg或更小，更优选为1×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg或更小。透气速率的下限没有特别限制，但通常为大约1×10^-15cc·cm/cm²·sec·cmHg。此外，形成充气轮胎的防透气层的膜的厚度优选为0.1-20μm，更优选1-20μm。如果透气速率超过2×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg，则橡胶的防透气性能易于变差并且其变得难以使防透气层的厚度变得更薄。如果膜的厚度小于0.1μm，则膜变得太薄并且强度不足，因此易于变得难以处理，并且另外易于撕裂。反之，如果厚度大于20μm，则膜变厚。这不仅不利于减小重量，而且导致膜的刚性太高，因此，应力集中在膜和橡胶层的界面上，并且膜和橡胶层易于剥离开。

在本发明中，作为用于防透气层的热塑性树脂组合物，可以提及下列聚合物组合物。首先，作为热塑性树脂，必要的是含有聚乙烯醇(PVOH)和/或乙烯-乙烯醇共聚物(EVOH)。特别地，基于组合物的总重量，PVOH和/或EVOH的含量为优选20重量％或更多，更优选30-100重量％。如果该量太小，则PVOH和/或EVOH不会形成连续相并且透气速率将降低，因此不优选该含量。使用的EVOH和PVOH是已知的聚合物(共聚物)。如果透气速率为2×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg或更小，则在本发明的应用中没有问题。可以使用通常的商业产品。

对于本发明的热塑性树脂组合物，除了PVOH和/或EVOH，可以与之组合使用一种或多种其他聚合物。该聚合物没有特别限制，但是可以提及：例如，二烯类橡胶及其水合物(例如，天然橡胶(NR)、异戊二烯橡胶(IR)、环氧化天然橡胶(E-NR)、丁苯橡胶(SBR)、丁二烯橡胶(BR)、腈橡胶(NBR)、氢化NBR、氢化(SBR)；烯烃类橡胶(例如，乙丙橡胶(EPDM、EPM)、马来酸化二元乙丙橡胶(M-EPM)、丁基橡胶(IIR)、异丁烯和芳族乙烯基或二烯类单体共聚物)；丙烯酸系橡胶(ACM)；卤化橡胶(例如，Br-IIR、Cl-IIR、溴化异丁烯-对甲基苯乙烯共聚物(Br-IPMS)、CR、醇橡胶(CHR·CHC)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯化聚乙烯(CM)、马来酸化氯化聚乙烯(M-CM))；硅橡胶(例如，甲基乙烯基硅橡胶、二甲基硅橡胶、甲基苯基乙烯基硅橡胶)；含硫橡胶(例如，聚硫橡胶)；氟橡胶(例如，偏二氟乙烯类橡胶、含氟乙烯基醚类橡胶、四氟乙烯-丙烯类橡胶、含氟硅类橡胶、含氟磷酸肌酸类橡胶)；热塑性弹性体(例如，苯乙烯类弹性体、烯烃类弹性体、马来酸化烯烃类弹性体、聚酰胺类弹性体)；聚酰胺(例如，尼龙6、尼龙6.66、尼龙11、尼龙12和MXD6)；聚酯(例如，PET、PEN、PBT和PBN)；聚腈类树脂(例如，聚丙烯腈(PAN)或聚甲基丙烯腈)；聚甲基丙烯酸酯类树脂(例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)或聚甲基丙烯酸乙酯)；聚聚乙酸乙烯酯类树脂(例如，聚乙酸乙烯酯(PVA)或乙烯/聚乙酸乙烯酯共聚物(EVA))；聚氯乙烯类树脂(例如，聚偏二氯乙烯(PDVC)、聚氯乙烯(PVC)或氯乙烯/偏二氯乙烯共聚物)；纤维素类树脂(例如，乙酸纤维素、乙酸丁酸纤维素或羧甲基纤维素(CMC))；氟类树脂(例如，聚偏二氟乙烯(PVDF)、聚氟乙烯(PVF)、四氟乙烯/乙烯共聚物)；酰亚胺类树脂(例如，芳族聚酰亚胺(PI)；烯烃类树脂(例如，聚乙烯(PE)、聚丙烯(PP)、乙烯-丙烯酸乙酯共聚物(EEA)、乙烯-辛烯共聚物(EO)，及其马来酸化产物等。这些可以单独使用或以其任意共混物的形式使用。

除了上述组分，在本发明的充气轮胎中形成防透气层的热塑性树脂组合物膜，在不损害用于本发明的轮胎用聚合物组合物的必要特性的程度上，还可合适地含有增容剂、抗氧化剂、硫化剂、硫化促进剂、促进活化剂、阻滞剂、增塑剂、填料、着色剂、加工助剂、软化剂或其他添加剂。

根据本发明，在轮胎中设置由透气系数为2×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg或更小的热塑性树脂组合物制成的防透气层膜，以便基本覆盖轮胎的内侧表面。

优选该防透气层设置在轮胎内侧，而且在防透气层的前后(或内外)设置至少一层橡胶层或胎体层或带层(belt layer)或其复合层，从而把防透气层夹在中间。

特别地，必须提供直接或经由粘合剂与本发明充气轮胎的防透气层相邻的橡胶层，其至少在防透气层的轮胎最内表面侧。橡胶层的厚度优选为0.05-7mm。更优选0.1-2mm。如果在轮胎最内表面的一个相邻侧(内侧)没有橡胶层，则两侧都被上述橡胶复合层夹住，因此，大的应力从两侧施加到防透气层，于是防透气层容易破裂或剥离掉，因此这是不优选的。当内侧橡胶层的厚度小于0.05mm时，该层可能起不到作为随后解释的防透气层的保护层作用。反之，当该厚度厚于7mm时，夹在两侧的橡胶层施加到防透气层的应力变得更大并且易于发生防透气层破裂或剥离，因此，这是不优选的。

当在轮胎最内表面设置含PVOH和/或EVOH的薄层的防透气层时，由于薄，其易于在硫化时受到气囊(在轮胎硫化时用于保持给予轮胎的内压力的圆柱形橡胶袋)的损害，并易于在连接到轮缘时受到损害。此外，如果PVOH和/或EVOH吸收水分，则透气性增加而不能获得作为防透气层的所需效果，因此，必须阻止水分。

此外，轮胎的最内表面可暴露于风、雨或阳光，因此也需要具有耐光性。为此，如上解释，需要将含PVOH和/或EVOH的防透气层的内侧和外侧夹在橡胶层之间，从而在硫化时为其提供保护，阻止水分并改善耐侯性。作为夹住防透气层的橡胶层，考虑到上述性能，特别是作为位于轮胎最内表面(防透气层的内侧)的橡胶层，优选使用包括具有优异耐光性和耐臭氧降解性的二元乙丙橡胶(EPM)和/或三元乙丙橡胶(EPDM)的橡胶组合物。该橡胶组合物中的EPM和/或EPDM含量优选为10重量份或更多，更优选40重量份或更多，该含量基于100重量份橡胶。当EPM和/或EPDM的含量为10重量份或更低时，橡胶组合物阻止水分的能力或其耐侯性可能会劣化。这不符合保护防透气层的目的。含EPM和/或EPDM的橡胶组合物可以包括少量(例如50重量％或更低)其他橡胶，例如，二烯类橡胶、烯烃类橡胶、热塑性橡胶等。此外，只要不损害本发明的目的，可以使用混入橡胶组合物中的常用添加剂。

在本发明的充气轮胎中，在轮胎内设置防透气层的方法没有特别限制。可以在构建轮胎时设置，在构建后连接或粘接，或通过常规方法涂覆该层。然而，用于本发明的热塑性树脂组合物膜非常薄，并因此优选以与橡胶层合的片材形式处理。

也可以将防透气层制成只是热塑性树脂组合物的膜，但通常优选使用具有对膜和橡胶具有粘接能力的粘合剂层的层合体。当在硫化之前的产物中具有粘合剂层时，膜和橡胶的粘合得以增加并改善了加工效率。在硫化之后，膜和橡胶充分结合，因此改善了耐久性。如果膜和橡胶没有充分结合，则在轮胎使用过程中，膜可能在变形时破裂或剥离。作为这种粘合剂层，例如可以使用包含100重量份橡胶成分(例如，NR、SBR、IIR、BR、聚异丁烯、IR、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物或它们的环氧化或马来酸化产物)的组合物，在该组合物中可以混入0-100重量份，优选50-100重量份的橡胶填料(例如，炭黑、碳酸钙或二氧化硅)，0-100重量份(优选0-50重量份)的粘合剂树脂(例如RF树脂)，0-100重量份(优选50-100重量份)的增粘剂(例如，萜烯树脂、萜烯苯酚树脂、改性萜烯树脂、水合萜烯树脂、松香酯、脂环族饱和烃树脂)等，并且在该组合物中可以根据常规方法另外混入合适量的硫化剂、硫化促进剂、油、抗氧化剂、增塑剂等。

当不使用粘合剂层而与橡胶层合而获得片材形式时，其足以使橡胶具有与防透气层的粘接能力。作为这种橡胶组合物，例如可以使用包含100重量份橡胶组分(例如，EPDM、EPM、NR、SBR、IIR、卤化IIR、BR、聚异丁烯、IR、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物(SBS)、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物或其环氧化和马来酸化产物)的组合物，在该组合物中包括0-100重量份的橡胶填料(例如，炭黑、碳酸钙和二氧化硅)，0-100重量份的粘合剂树脂(例如，RF树脂和烷基酚树脂)，0-100重量份的增粘剂(例如，萜烯树脂、萜烯苯酚树脂、改性萜烯树脂、水合萜烯树脂、松香酯、脂环族饱和烃树脂、芳族烃树脂)等，并且在该组合物中根据常规方法另外包括合适量的硫化剂、硫化促进剂、油、抗氧化剂、增塑剂等等。

实施例

现在将采用实施例来进一步解释本发明，但本发明的范围不局限于这些实施例。注意，为了证实本发明的效果，将热塑性树脂组合物吹塑以形成膜以及制成防透气层。该防透气层粘合于橡胶片材，然后通过常规方法生产充气轮胎。通过下列评价方法检查由此获得的各个轮胎的外观，测试其漏气性(即压力的降低速率)和测试其耐侯性。

制备热塑性树脂组合物

通过表I所示的配方成分(重量份)将树脂干混合并用来吹塑。

表I

^＊1：由Kuraray制造的乙烯-乙烯醇L171B

^＊2：由Ube Industries制造的6.66尼龙5033B

制备增粘剂-粘合剂组合物

为了将热塑性树脂组合物粘合于轮胎内侧，使用双螺杆捏合机/挤出机将表II所示的成分(重量份)充分混合并将其以线料从出料口挤出。用水冷却由此获得的线料，然后通过切割机将其切成粒料以制得增粘剂-粘合剂粒料。

表II

^＊1：由Daicel Chemical制造的Epofriend AT501

^＊2：由Asahi Kasei制造的Tufprene 315

^＊3：由Arakawa Chemical制造的Pensel AD

^＊4：由Seido Chemical Industry制造的Zinc White No.3

^＊5：由NOF Corporation制造的Beads Stearic Acid

^＊6：由Kayaku Akzo制造的Perkadox 14

吹塑

实施例1

为了在轮胎内侧设置防透气层，制备在两个表面上均有粘合剂的膜。使用干混的热塑性树脂组合物、增粘剂-粘合剂组合物粒料和聚乙烯粒料，并使用通常的四层吹塑设备，通过吹塑形成层合膜，从而获得聚乙烯作为基层的热塑性树脂组合物和增粘剂-粘合剂组合物的层合膜。热塑性树脂组合物的厚度为3μm，而增粘剂-粘合剂组合物的厚度为10μm。该层合膜具有四层结构：增粘剂-粘合剂组合物/热塑性树脂组合物/增粘剂-粘合剂组合物/聚乙烯。注意，在制造轮胎时剥离掉聚乙烯层基层使用。

实施例2

不使用粘合剂组合物直接层合橡胶组合物，并且在没有粘合剂情况下在轮胎内侧设置防透气层从而制备膜。使用干混的热塑性树脂组合物和聚乙烯粒料，以及使用常规的双层吹塑设备，将层合膜吹塑以获得聚乙烯作为基层的具有热塑性树脂组合物的层合膜。热塑性树脂组合物的厚度为3μm。层合膜具有热塑性树脂组合物/聚乙烯双层结构。注意，在制造轮胎时剥离掉聚乙烯层基层使用。

对比例1

制备在一个表面上具有粘合剂的膜用于在轮胎最内表面提供防透气层。使用干混的热塑性树脂组合物、增粘剂-粘合剂组合物粒料和聚乙烯粒料，以及使用常规的三层吹塑设备，将层合膜吹塑以获得聚乙烯作为基层的热塑性树脂组合物和增粘剂-粘合剂组合物的层合膜。热塑性树脂组合物的厚度为3μm，而增粘剂-粘合剂组合物的厚度为10μm。该层合膜具有增粘剂-粘合剂组合物/热塑性树脂组合物/聚乙烯三层结构。注意，在制造轮胎时剥离掉聚乙烯层基层使用。

制造轮胎

实施例3

从实施例1的防透气层膜剥离下聚乙烯层基层。将其层合在如表III所示的含EPDM的橡胶组合物1的0.5mm片材与如表IV所示的含二烯类橡胶的橡胶组合物2的0.5mm片材之间，将该组件置于滚筒上，使橡胶组合物1为滚筒侧且橡胶组合物2为轮胎构件侧，然后通过常规方法叠加上其他轮胎构件以形成生胎。接下来，将该生胎硫化(条件：180℃×10分钟)以生产轮胎尺寸：165SR13(轮缘尺寸：13x41/2-J)的充气轮胎。实施例1的轮胎具有在最内表面的含EPDM的橡胶组合物1和具有设置在内侧的防透气层。

表III：橡胶组合物1

^＊1：由Sumitomo Chemical制造的Esprene 505A

^＊2：由Mitsubishi Chemical制造的Diablack G

^＊3：由Seido Chemical Industry制造的Zinc White No.3

^＊4：由NOF Corporation制造的Beads Stearic Acid

^＊5：由Showa Shell Sekiyu制造的Extract No.4S

^＊6：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Sannoc

^＊7：由Hosoi Chemical Industry制造的油处理过的硫(oil treatedsulfure)

^＊8：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Noccelar CZ-G

^＊9：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Nocrac 224

表IV：橡胶组合物2

^＊1：由NUSIRA制造的天然橡胶TSR20

^＊2：由Nippon Zeon制造的Nipol 1502

^＊3：由Mitsubishi Chemical制造的Diablack G

^＊4：由Seido Chemical Industry制造的Zinc White No.3

^＊5：由NOF Corporation制造的Beads Stearic Acid

^＊6：由Showa Shell Sekiyu制造的Extract No.4S

^＊7：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Sannoc

^＊8：由Hosoi Chemical Industry制造的油处理过的硫

^＊9：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Noccelar CZ-G

^＊10：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Nocrac 224

实施例4

从实施例1的防透气层膜剥离下聚乙烯层基层。将其层合在如表V所示的含EPM的橡胶组合物3的0.5mm片材与如表IV所示的含二烯类橡胶的橡胶组合物2的0.5mm片材之间，将该组件置于滚筒上，使得橡胶组合物3为滚筒侧和橡胶组合物2为轮胎构件侧，然后通过常规方法叠加上其他轮胎构件以形成生胎。接下来，将该生胎硫化(条件：180℃×10分钟)以生产轮胎尺寸：165SR13(轮缘尺寸：13x41/2-J)的充气轮胎。实施例4的轮胎具有设置在最内表面的含EPM的橡胶组合物3和具有设置在内侧的防透气层。

表V：橡胶组合物3

^＊1：由JSR制造的EP11

^＊2：由Mitsubishi Chemical制造的Diablack G

^＊3：由Showa Shell Sekiyu制造的Process Oil 123

^＊4：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Sannoc

^＊5：由Kayaku Akzo制造的Perkadox 14/40

^＊6：由Kayaku Akzo制造的TAC

^＊7：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Nocrac 224

实施例5

从实施例2的防透气层膜剥离下聚乙烯层基层。将其层合在两个如表VI所示的含EPDM的橡胶组合物4的0.5mm片材之间，将该组件置于滚筒上，然后通过常规方法叠加上其他轮胎构件以形成生胎。接下来，将该生胎硫化(条件：180℃×10分钟)以生产轮胎尺寸：165SR13(轮缘尺寸：13x41/2-J)的充气轮胎。实施例5的轮胎具有设置在最内表面的含EPDM的橡胶组合物4和具有设置在内侧的防透气层，所述含EPDM的橡胶组合物4具有与防透气层的粘接能力。

表VI：橡胶组合物4

^＊1：由Sumitomo Chemical制造的Esprene 505A

^＊2：由Nippon Zeon制造的Nipol 1502

^＊3：由Mitsubishi Chemical制造的Diablack G

^＊4：由Seido Chemical Industry制造的Zinc White No.3

^＊5：由NOF Corporation制造的Beads Stearic Acid

^＊6：由Showa Shell Sekiyu制造的Extract No.4S

^＊7：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Sannoc

^＊8：由Air Water Inc.制造的FR-120

^＊9：由Taoka Chemical制造的Tackrol 250-1

^＊10：由Ouchi Shinko Chemical Industrial制造的Nocrac 200

实施例6

从实施例1的防透气层膜剥离下聚乙烯层基层。在其上层合如表III所示的含EPDM的橡胶组合物1的0.01mm片材和如表IV所示的含二烯类橡胶的橡胶组合物2的0.5mm片材，将该组件卷绕在滚筒上，使得橡胶组合物1为滚筒侧和橡胶组合物2为轮胎构件侧，然后通过常规方法叠加上其他轮胎构件以形成生胎。接下来，将该生胎硫化(条件：180℃×10分钟)以生产轮胎尺寸：165SR13(轮缘尺寸：13x41/2-J)的充气轮胎。实施例6的轮胎具有以极薄层设置在最内表面的含EPDM的橡胶组合物1，和具有设置在内侧的防透气层。

实施例7

从实施例1的防透气层剥离下聚乙烯层基层。在其上层合如表III所示的含EPDM的橡胶组合物1的10mm片材和如表IV所示的含二烯类橡胶的橡胶组合物2的0.5mm片材，将该组件卷绕在滚筒上，使得橡胶组合物1为滚筒侧和橡胶组合物2为轮胎构件侧，然后通过常规方法叠加上其他轮胎构件以形成生胎。接下来，将该生胎硫化(条件：180℃×10分钟)以生产轮胎尺寸：165SR13(轮缘尺寸：13x41/2-J)的充气轮胎。实施例7的轮胎具有以厚层设置在最内表面的含EPDM的橡胶组合物1和具有设置在内侧的防透气层。

对比例2

从对比例1的防透气层剥离下聚乙烯层基层。将其卷绕在构建轮胎的滚筒上，使得热塑性树脂组合物层为滚筒侧和增粘剂-粘合剂组合物层为轮胎构件侧，然后通过常规方法叠加上其他轮胎构件以形成生胎。接下来，将该生胎硫化(条件：180℃×10分钟)以生产轮胎尺寸：165SR13(轮缘尺寸：13x41/2-J)的充气轮胎。对比例2的轮胎具有在最内表面的防透气层。

对比例3：

从实施例1的防透气层膜剥离下聚乙烯层基层，并夹在两个如表IV所示的包括二烯类橡胶的橡胶组合物的0.5mm片材之间。将该组件置于滚筒上，然后通过常规方法叠加上其他轮胎构件以形成生胎。接下来，将该生胎硫化(条件：180℃×10分钟)以生产轮胎尺寸：165SR13(轮缘尺寸：13x41/2-J)的充气轮胎。对比例3的轮胎具有在其最内表面的包含二烯类橡胶但不含任何EPDM的橡胶组合物，和具有在其内侧的防透气层。

检测外观

对硫化后的各个轮胎的内表面的外观进行目测。将具有轮胎内侧表面积的10％或更多的摩擦痕迹或裂痕的轮胎评为“差”，将具有小于轮胎内侧表面积的10％的摩擦痕迹或裂痕的轮胎评为“良好”，和将没有这类缺陷的轮胎评为“很好”。结果显示在表VII中。实施例3、4、5和7和对比例3的轮胎没有显示任何特别缺陷，而具有设置在轮胎最内表面的含EPDM的极薄橡胶组合物的实施例6的轮胎在硫化后的检测中显示轻微摩擦痕迹和裂痕，而具有在轮胎最内表面的防透气层的对比例2的轮胎显示严重缺陷。

漏气测试方法(压降速率)

在200kPa的初压和21℃的室温下，使各个轮胎在没有任何负荷的情况下放置三个月。每四天间隔测量内部压力。采用测定压力P_t，初压P₀，和经过的天数t，通过下列公式进行回归以得到α值。结果如表VII所示。在对比例2中，防透气层在轮胎内表面是暴露的，因此，由于吸收水分等影响，漏气变得更严重。此外，在实施例6中，轮胎最内表面的橡胶组合物层薄，而在对比例3中，使用了二烯类橡胶组合物，因此水分透过性高，防透气层吸收水分，因此，漏气量一定程度增加。

(P_t/P₀)＝exp(-αt)

使用得到的α，代入t＝30(天)，则得到每月的压降速率β(％/月)＝[1-exp(-αt)]×100。

评价耐侯性

将实施例3-7和对比例2-3的轮胎平放在地上并使其在户外放置三个月，然后通过下列耐久试验评价耐候性。

轮胎耐久测试方法

在140kPa气压和5.5kN负荷下，使165SR13钢子午轮胎(轮缘13x41/2-J)在实际道路上运行10,000km。在运行后，将轮胎与轮缘分离，然后目测观察轮胎的最内表面。将最内表面具有1cm或更大的严重裂缝或者看得见的褶皱或剥离或鼓包的轮胎评价为“差”，将具有小于1cm的轻微裂缝或褶皱或剥离或鼓包的轮胎评价为“良好”，将完全没有缺陷的轮胎评价为“很好”。结果如表VII所示。作为耐久试验的结果，在实施例3、4和5中没有观察到缺陷，但在实施例6中，层合在防透气层内侧表面上的橡胶组合物保护层薄，因此耐侯性稍差并且观察到轻微裂缝。在实施例7中，层合在防透气层内侧表面上的橡胶组合物保护层厚，因此产生轻微的从防透气层剥离。在对比例2中，在防透气层中发现严重的裂缝。在对比例3中，因为使用主要由二烯类橡胶组成的橡胶组合物作为保护层，所以耐侯性差并观察到严重的裂缝。

工业实用性

如上所解释，通过在轮胎中设置透气系数为2×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg或更低的含EVOH的热塑性树脂组合物膜，该膜夹在含EPDM或EPM的橡胶组合物保护层中间，可以消除现有技术中的问题并且可以使用热塑性树脂组合物获得充气轮胎，从而同时实现漏气速率的进一步降低和良好耐久性，并且仍然得到较轻的重量。

Claims

1.一种充气轮胎，其包含：

(A)由含有透气系数为2×10^-12cc·cm/cm²·sec·cmHg或更低的热塑性树脂组合物膜构成的防透气层，所述热塑性树脂组合物含有聚乙烯醇PVOH或乙烯-乙烯醇共聚物EVOH；和

(B)直接或经由粘合剂与防透气层相邻的橡胶组合物保护膜，所述橡胶组合物含有二元乙丙橡胶EPM或三元乙丙橡胶EPDM，其中橡胶组合物中的EPM或EPDM含量为10重量份或更多，所述含量基于100重量份橡胶，该膜位于所述防透气层的至少一侧中。

2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，防透气层(A)的厚度为0.1-20μm。

3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述橡胶组合物中的EPM或EPDM含量为40重量份或更多，所述含量基于100重量份橡胶。

4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，防透气层(A)夹在两个橡胶组合物保护膜(B)之间。

5.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，至少位于防透气层(A)的一个表面上的所述橡胶组合物保护膜(B)设置在轮胎的最内表面。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述橡胶组合物保护膜的厚度为0.05-7mm。