CN101501361A - 皮带轮组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于柔性的机动车辆传动的皮带轮组件(1)，该皮带轮组件(1)包括：绕着轴线(A)可旋转的支撑构件(2；4)；皮带轮(3)，适于与带配合，并连接到所述支撑构件(2；4)，以相对于所述支撑构件(2；4)绕着轴线(A)旋转；弹性螺旋部件(6)，介于所述支撑构件(2；4)和所述皮带轮(3)之间，并且包括滑动部分(16)，所述滑动部分(16)沿着径向由所述支撑构件(2；4)或者皮带轮(3)中的一个支撑抵靠着滑动壁(10)弹性地加载，用于通过切向力传动将所述皮带轮(3)结合到所述支撑构件(2；4)。具体地讲，所述滑动部分(16)限定第一接触区域(17；18)和第二接触区域(19；66)，在所述滑动部分(16)和所述滑动壁(10)之间交换的接触压力被集中在上述区域，所述第一接触区域(17；18)和第二接触区域(19；66)被互相按角度分开。

Description

皮带轮组件
技术领域
本发明涉及一种皮带轮组件，更具体地讲，涉及一种适于将多个附件(accessory member)连接到内燃机的曲轴的驱动带。
背景技术
众所周知，皮带轮组件包括：轮毂，适于被刚性地连接到内燃机的曲轴；皮带轮，适于与附件驱动(accessory drive)的带配合，并通过螺旋弹簧可旋转地连接到轮毂。
这种公知的组件通常还包括一体的扭力阻尼器，该扭力阻尼器包括与轮毂同轴的环形振动块(annular seismic mass)以及布置在轮毂和振动块之间的弹性连接元件。
在工作时，螺旋弹簧与旋转的轮毂和皮带轮结合，并呈现出相对低的刚性，从而过滤掉曲轴的扭转振动，并避免将这样的振动传递到附件驱动。
在公知的皮带轮组件中，皮带轮通过轴衬径向地连接到轮毂，并且皮带轮包括圆筒形壁，该圆筒形壁限定用于容纳螺旋弹簧和轮毂的一部分的中央空腔。螺旋弹簧包括刚性地连接到轮毂的第一端部以及按照与圆筒形壁径向抵触的方式安装的第二端部。
在操作期间，当超过最大的可传递的扭矩值时，皮带轮会使轮毂超前，并且第二端部会相对于圆筒形壁滑动。在引擎启动期间，当扭矩存在明显的波动时，会发生上述情况；或者在突然减速之后的瞬间，当曲轴按照相对低的角速度旋转而附件驱动由于惯性仍然按照较高的角速度运转时，会发生上述情况。
在已知的皮带轮组件中，作用在所述弹簧的第二端部分和圆筒形壁之间的径向压力的合力会导致作用在轴衬上的附加应力，该应力容易使轴衬磨损并使其使用寿命变短。
发明内容
本发明的目的在于提供一种克服了上述缺点的皮带轮组件。
通过提供一种如权利要求1所限定的皮带轮组件可实现本发明的上述目的。
附图说明
为了更好地理解本发明，现在将参照附图并仅通过非限制性示例对优选实施例进行描述，其中：
图1是根据本发明的皮带轮组件的径向截面；
图2是为了清楚起见将组件去除的图1的皮带轮组件的透视图；
图3是图1的皮带轮组件中的组件的仰视图；
图4是沿着图3的IV-IV线截取的图3的截面；
图5是图3的后视图；
图6是根据本发明的皮带轮组件中的第二组件的仰视图；
图7是沿着图6的VII-VII线截取的图6的截面；
图8是沿着图7的VIII-VIII线截取的截面。
实现本发明的最佳方式
在图1中，标号1指示整个皮带轮组件，该皮带轮组件1包括：轮毂2，适于被刚性地连接到内燃机的曲轴；皮带轮3，被轮毂2径向地支撑；振动块4，通过用于限定扭转振动动力阻尼器的弹性材料的带子5连接到轮毂2；螺旋弹簧6，将轮毂2可旋转地连接到皮带轮3。
具体地讲，轮毂2限定环形空腔45，并且轮毂2一体地包括管状元件46、侧壁48和圆筒形壁47，管状元件46具有轴线A，侧壁48沿着径向从管状元件46突出，圆筒形壁47沿着径向位于管状元件46的外部。
皮带轮3最好由单个部件形成，并包括：冠部7，与轴线A同轴，并限定适于与附件驱动的带(未示出)配合的多个凹槽8；侧壁9，垂直于轴线A，并从冠部7的侧部朝着轴线A突出；圆筒形壁10，从侧壁9突出，位于冠部7之下，圆筒形壁10的直径小于轮毂2的圆筒形壁47的直径。
此外，侧壁9限定圆形开口11，圆形开口11的直径小于圆筒形壁10的直径。
皮带轮3安装在轮毂2上，使得侧壁9轴向地封闭环形空腔45，并且圆筒形壁47径向地环绕圆筒形壁10。
具体地讲，设想轴衬50被插入到在圆筒形壁10和47之间的环形空腔45中，以在径向上将皮带轮3支撑在轮毂2上。轴衬50呈横放的L形截面，并一体地包括圆筒形部分51和法兰部分52，圆筒形部分51在径向上插入到圆筒形壁10和47之间，法兰部分52在轴向上插入侧壁9和邻接部分53之间，邻接部分53从圆筒形壁47的自由端部径向地突出。
为了在轴向上将皮带轮3固定到轮毂2上，管状元件46的端部49穿过圆形开口11，并且皮带轮组件1包括螺栓连接到端部49的基本平坦的定位环54。当定位环54安装在管状元件46上时，皮带轮3紧密地抵住轴衬50的法兰部分52以及轮毂2的邻接部分53，从而补偿(recover)轴向间隙，并允许轮毂2进行相对旋转。
具体地讲，定位环54一体地包括轴向环形背脊部分55和外周部分56，轴向环形背脊部分55限定用于连接到管状元件46的中央座，外周部分56面对侧壁9。此外，抗摩擦材料的环57在轴向上介于外周部分56和侧壁9之间。环57也容纳在由侧壁9限定的特定座中，用于防止可能的杂质沉积在由侧壁9和定位环54限定的各个接触表面与环57之间。
当皮带轮3安装在轮毂2上时，圆筒形壁47、冠部7以及侧壁9的一部分限定用于至少部分地容纳振动块4和带子5的环形空腔12。此外，环形空腔12环绕在径向上容纳弹簧6的环形空腔45。
弹簧6通常由比制造圆筒形壁10的材料更硬的材料制成，并包括：螺旋部分14(见图2)；端部15，在径向上位于螺旋部分14内，并刚性地连接到轮毂2；滑动部分16，相对于螺旋部分14在径向上位于外部，并与圆筒形壁10配合。
优选地，弹簧6不排除通过摩擦力连接到轮毂2。例如，端部15在径向上朝着轴线A折弯并插入到由轮毂2限定的凹槽中。其它的可能的结合是通过硬的紧固元件(例如，销)的结合或者形状结合(shape coulping)。
此外，滑动部分16存在垂直于轴线A的中间面P，并包括支撑部分61，滑槽17和滑槽19，支撑部分61与螺旋部分14一体地形成，滑槽17刚性地连接到支撑部分61的自由端部18，滑槽19沿着切向在与滑槽17分开的位置刚性地连接到滑动部分16的部分66。支撑部分61还具有中间部分67，该中间部分67在径向上与圆筒形壁10分开，在切向上介于自由端部18和所述部分66之间。
弹簧6通过径向抵触安装在环形空腔45内，并且滑槽17和19通过与滑动表面20抵触的螺旋部分14的径向推动而被预载，滑动表面20由圆筒形壁10限定并面对轴线A。
皮带轮组件1还包括用于锁定滑动部分16沿着圆筒形壁10的滑动的止动装置21。
止动装置21包括滑槽17和一对邻接元件25，该对邻接元件25沿着径向从圆筒形壁10突出，并沿着轴向分开，以限定凹陷26。
优选地，邻接元件25与圆筒形壁10形成为单个部件。
根据优选实施例，皮带轮组件1还包括阻尼装置40，该阻尼装置40耗散由于轮毂2和皮带轮3之间的相对速度而产生的动能的至少一部分。阻尼装置40包括滑槽17以及相对于邻接元件25沿着切向布置在与滑槽17相对的侧部的楔子23。此外，楔子23限定倾斜表面24，该倾斜表面24面对凹陷26，并与凹陷26的中间面对称地布置。
图3至图5示出了滑槽17，滑槽17一体地包括锚定部分27和头部28，锚定部分27连接到自由端部18，头部28沿着切向从锚定部分27突出。
锚定部分27的宽度大于支撑部分61的宽度，并且锚定部分27包括：覆盖壁29，沿着径向介于圆筒形壁10和自由端部18之间；一对侧壁30，从覆盖壁29突出，以覆盖自由端部18的各个侧部62。
侧壁30限定安装表面32(resting surface)，该安装表面32由覆盖壁29限定，并与支撑部分61的背部(back)63接触地布置。安装表面32沿着轴线A的方向至少在其中间部分存在凸起的母线(convex generating line)。安装表面32的母线的曲率半径基本上等于背部63的母线的鞍形曲率半径(anticlastic curving radius)，具体地，等于背部63的相对于面P的中心对称的部分的曲率半径。
如图4所示，覆盖壁29为与轴线A同心的圆周拱形轮廓(circumferencearch profile)，并且在与轴线A垂直的面上覆盖壁29的厚度基本上不变。
锚定部分27还包括既与侧壁30垂直又与覆盖壁29垂直地布置的各个邻接壁31。
头部分28在邻接壁31之间沿着覆盖壁29的轮廓突出，并具有宽度，以与凹陷26间隙接合。
此外，头部分28限定斜面(chamfer)33，该斜面33面对滑动表面20，并选择性地与倾斜表面24配合。
优选地，至少锚定部分27由金属粉末烧结而成，覆盖壁29被直接与滑动表面20接触的聚合材料的层34涂覆。优选地，邻接壁31和头部分28也由层34涂覆。
例如，聚合材料包括最好添加有氟化塑料的环氧树脂。
滑槽19(见图6至图8)也包括：覆盖壁35，限定凸起表面36，该凸起表面36在功能上与安装表面32类似；聚合材料层34，具有不变的厚度，并被覆盖壁35支撑；一对侧壁37，在功能上与侧壁30类似。
优选地，覆盖壁35存在后表面58，该后表面58为与轴线A同轴的圆筒形轮廓，并且该后表面58的厚度沿着切向可变，以使接触压力均匀地分布。
具体地讲，覆盖壁35的面对滑槽17的近端部分59的厚度S1大于覆盖壁35的相对于近端部分59沿着切向布置在与滑槽17相对的侧部的远端部分60的厚度S2。具体地讲，从远端部分60朝着近端部分59厚度连续增加。
根据图7示出的实施例，覆盖壁35的厚度变化能够实现的原因在于：凸起表面36沿着面P呈圆周拱形轮廓截面，该圆周拱形轮廓具有小于后表面58的半径的半径以及为了该目的被特别地布置的中心。
此外，覆盖壁35包括突起42，该突起42在中心方向上与侧壁37在同一侧突出。在工作时，该突起与形成在支撑部分61的背部63上的孔或者通孔结合，以获得在切向上用于按照形状结合的刚性连接。
此外，覆盖壁35限定一对浮雕(relief)43，该对浮雕43与侧壁37平行地布置，并且限定凸起表面36。浮雕43也可能存在于滑槽17上，允许接纳弹簧6的侧部62的总体上不规则的边缘64。
皮带轮组件1的操作如下。
当曲轴拖动附件驱动时，轮毂2拖动皮带轮3并传递使滑槽17靠近邻接元件25的正扭矩。因此，滑槽17的邻接壁31抵靠着对应的邻接元件25，滑动部分16位于停止位置。
具体地讲，重要的是滑槽17在任何正的扭矩运转值或者设计值都不能超越邻接元件25。获得这种效果的一种方式是使接触表面位于邻接壁31和邻接元件25之间，从而平行于接触表面并指向轮毂2的可能的分力的值相对于作用在接触表面上的摩擦力可以被忽略。例如，接触表面基本上可以平行于径向。
当轮毂2拖动皮带轮3时，弹簧6的螺旋部分14趋于松开，并且支撑部分61通过被传递的扭矩的作用完全附着到安装表面32上。
在这种条件下，在轮毂2和皮带轮3之间被传递的静扭矩与轮毂2和皮带轮3之间的相对的角位置(angular position)成比例。
具体地讲，覆盖壁35受到作为两个贡献力(contribution)的总和的径向压力的分布的作用。第一贡献力涉及螺旋部分14的作用并且主要集中在远端部分60。第二贡献力归因于通过覆盖壁35厚度增加的作用发生的支撑部分61的径向弯曲。具体地讲，近端部分59表现出厚度S1相对于部分60的厚度S2增加，因此导致壁61的弯曲。当轮毂2拖动皮带轮3并且螺旋部分4处于负载时，这种弯曲的效果趋于在近端部分59集中，并且考虑厚度的变化，从而两个径向贡献力的总和成为沿着径向压力的切向的基本的常数分布。
在操作期间，当轮毂2拖动皮带轮3时，螺旋部分14过滤通过曲轴传递到轮毂2的扭转振动，同时由于抵靠着圆筒形壁10的滑动部分16的径向预载而使滑槽17一直保持抵靠着邻接元件25。
在突然减速的情况下，附件传动的惯性将负扭矩传递到皮带轮组件1，使得滑槽17与邻接元件25分开。
具体地讲，这种扭矩的值大于仅由滑动部分16和圆筒形壁10之间的摩擦可传递的扭矩的阈值。这种阈值取决于滑槽17和19与滑动表面之间的摩擦系数以及抵靠着圆筒形壁10的滑动部分16的径向预载。
在大于阈值的负扭矩的偏置(bias)作用下，滑槽17与邻接元件25分离，并且这样导致预先结合的效果，这是因为滑动部分16在圆筒形壁10上滑动并且通过与侧壁9和48配合的对应的侧壁30和37在轴向方向上被驱动。
当滑槽19在滑动表面20上滑动时，因为在滑动时滑动部分16施加的摩擦力本质上与轮毂2和皮带轮3之间的相对角位置无关，所以皮带轮3的旋转与轮毂2的角位置无关。
而且，在负扭矩条件下，螺旋部分14趋于缠绕，并且沿着覆盖壁35的径向压力分布在切向上不恒定，而是集中在近端部分59。但是，当螺旋部分14缠绕时，接触的径向压力的绝对值小于先前描述的值，在先前描述的值中，螺旋部分14未被缠绕，因此其不是很严重地压迫近端部分59。
当电机再次加速时，轮毂2趋于先于皮带轮3，并且一旦由曲轴传递的扭矩的平均值超过扭矩阈值时，滑动部分16就在滑动表面20上朝着邻接元件25滑动。此时，螺旋部分14松开，支撑部分61完全附着到凸起表面36上。
具体地讲，在滑槽17与邻接元件25毗邻之前，斜面33在倾斜表面24上滑动，并导致在倾斜表面24上由滑槽17施加的径向力增加。因此，摩擦力增加，这样阻尼装置40趋于降低轮毂2和皮带轮3之间的相对速度，并趋于通过摩擦消耗动能以削弱对邻接元件25的冲击。
而且，滑槽17和19在切向上隔开，从而在皮带轮3上由弹簧6施加的径向力的总的合力通过滑槽17和19被减小。具体地讲，所述总的合力是分别作用在滑槽17和滑槽19上的局部合力R1和R2的总和，并且当所述局部合力分开180°时所述总的合力最小。因为压力相对于中间部分67集中在滑槽17和19上，所以会实现这种效果，所述中间部分67沿着使滑槽17和19相互分离的弓形径向地远离滑动表面20。
局部合力R1和R2的角距离可相对于180°值改变，并且被包括在150°和210°之间足以获得径向力的总的合力的有利的减小值。具有R1和R2之间的角距离的启示的方法将考虑各个滑槽17和19的相应点(homologous point)C1和C2。例如，相应点C1和C2可以是滑槽17和19的各自的端部65和70或者在滑槽17和19上限定的各自的理论接触区域的中心。在本实施例中，理论接触区域由具有滑槽19的层34的矩形平面延展的全部弯曲表面限定，在滑槽17上，由具有在端部65和毗邻部分31之间限定的矩形平面延展的弯曲表面限定。
本皮带轮组件允许获得的优点如下。
接触压力被集中的接触区域(即，滑槽17和19)沿着切向被分离的事实允许获得以下的效果，各自的合力R1与R2的矢量之和比R1与R2的模量之和小某个因数，该因数根据卡诺定理(carnot’theorem)根据合力R1与R2之间包括的角度的余弦的平方根改变。因此轴衬5上的径向压力减小。
而且，滑槽17和19沿着切向隔开的事实允许确定类似于理想的结合点的螺旋部分14的约束条件，因此允许减小螺旋部分14本身中的内在拉力。
滑槽17和19的存在允许控制圆筒形壁10的磨损，该圆筒形壁10通常由比用于制造弹簧6的材料软的材料制成。
背部63的含有轴线A的面的曲率半径与静止壁31和凸起表面36的曲率半径相同的事实允许由支撑部分61施加的径向压力相对于中间面P一致并基本上对称地分布。这样，避免了作用在与轴线A平行的平面上的扭矩。
通过覆盖壁35的可变的厚度以及通过浮雕43还获得了接触压力更好的分布并使滑槽17和19产生的磨损更低。具体地讲，浮雕43补偿了边缘64的严重的不规则。
通过烧结制造锚定部分27和邻接壁31允许达到高的机械抗震特性。
侧壁30和37防止支撑部分61与侧壁9直接接触并损坏侧壁9。
当达到停止位置时作用的阻尼装置的使用允许降低在滑槽17和19上的压力和噪声。
最后清楚的是，在不脱离由权利要求限定的本发明的保护范围的情况下，可以对描述于此的皮带轮组件1进行改变和变更。
滑动部分16可以被不同地构造。例如，中间部分67还可以涂覆与圆筒形壁10以及可能包括的滑槽17和19一起使用的接触层，以形成单一遮盖层。在这种情况下，当弹簧6在装配之前处于释放状态时，自由端部18和部分66相对于圆筒壁10的滑动表面20的半径可以具有更大的曲率半径。这样，当弹簧6被安装时，压力的分布集中在自由端部18和部分66上。具体地讲，即使中间部分67与滑动表面20接触，压力在自由端部18和部分66也存在大于在中间部分67表现出的峰值L3的各自的峰值，所述各自的峰值等于L1和L2。
有利地，这种接触压力分布等于允许获得具有较低值的径向力的合力。
滑槽17和19可以通过附着材料层连接到支撑部分61，并且可以不设置限定按照形状结合的突起。例如，它们可以简单地由粘合层构成。
另一种方案是，滑槽17和19中的至少一个(优选的是滑槽19)可以直接共铸造(co-moulded)到支撑部分61上。
在滑槽17被共铸造的实施例中，针对止动装置21和/或阻尼装置40的几何特征(例如，斜面33)被直接制造在支撑部分61的自由端部18上。
优选地，当滑槽17和19被共铸造时，其由纤维增强聚合物基复合材料(fibre-reinforced polymeric matrix composite material)(例如，碳纤维)制成，并且包括耐磨材料(例如，氟化高聚物)。
根据另一实施例，滑槽17和19中的至少一个表现为从对应的侧壁突出的一对突起。所述突起被容纳于在支撑部分61的侧部62上形成的对应的孔洞中，以限定用于在切向上形状结合的刚性连接。
此外，可以设想止动装置与已描述的止动装置不同。具体地讲，可以设想止动装置在环形空腔45中包括在皮带轮3的侧壁9中制成并且由各自的邻接表面沿切向限定的凹槽的。这种凹槽容纳滑槽17和19的滑动壁30和37中的一个，所述一个在与邻接表面中的一个配合时被锁定。
此外，阻尼装置可以不同于以上所述。具体地讲，可以设想这样适当形状的背脊，所述背脊限定使轮毂2和皮带轮3之间的相对动能衰减所需要的停止位置和倾斜表面两者。
具体地讲，成形的背脊限定了径向布置的邻接表面和弯曲表面，以将滑动表面20结合到邻接表面。
当皮带轮3包括前先描述的形状的背脊时，滑动部分16可以包括共铸造的滑槽17。在这种情况下，自由端部限定了与斜面33类似并与所述弯曲表面配合的斜面，以获得阻尼效果。自由端部18还限定了适当地结合到斜面上并与所述背脊的邻接表面抵靠配合的头部分，以限定滑动部分16的停止位置。所述头部分还可以被层覆盖，或者头部分的金属和成形的背脊的金属可以直接接触。
在简化的结构中，皮带轮组件1可不设置有止动装置21，在停止位置，滑动部分16与皮带轮3可仅仅通过滑动部分16与圆筒形壁10之间的摩擦结合。在这种情况下，与滑动表面20接触的接触层(例如，衬套)可由摩擦材料制成。
滑动部分16还可以包括与滑槽17和19成角度并与滑槽17和19相等地隔开的第三滑槽，第三滑槽优选地布置成使得包括的角度为近似120°。第三滑槽的存在允许滑动部分16相对于沿着与轴线A平行的方向的滑动具有更高的稳定性。此外，如果角度为120°，则可以保持根据径向力的合力基本上为零的效果。
进一步简化的实施例可假设滑动部分16不设置有滑槽17和19，并且自由端部18和部分66直接与圆筒形壁10接触。可能地，中间部分67可与圆筒形壁接触，但是接触压力的对应的峰值L3必须低于自由端部18和部分66各自的峰值L1和L2。

Claims (25)

1、一种用于灵活的机动车辆传动的皮带轮组件(1)，包括：绕着轴线(A)可旋转的支撑构件(2；4)；皮带轮(3)，适于与带配合，并连接到所述支撑构件(2；4)，以相对于所述支撑构件(2；4)绕着轴线(A)旋转；螺旋弹簧(6)，介于所述支撑构件(2；4)和所述皮带轮(3)之间，并且包括滑动部分(16)，所述滑动部分(16)沿着径向由所述支撑构件(2；4)或者皮带轮(3)中的一个支撑抵靠着滑动壁(10)弹性地加载，用于将所述皮带轮(3)通过切向力传动装置结合到所述支撑构件(2，4)，其特征在于，所述滑动部分(16)限定第一接触区域(17；18)和至少一个第二接触区域(19；66)，在所述滑动部分(16)和所述滑动壁(10)之间交换的接触压力被集中于上述区域，所述第一接触区域(17；18)和第二接触区域(19；66)按角度分开。
2、如权利要求1所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑动部分(16)包括中间部分(67)，所述中间部分(67)沿着径向与所述滑动壁(20)分开，并沿着切向介于所述第一接触区域(17；18)和第二接触区域(19；66)之间。
3、如权利要求2所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述第一接触区域(17；18)和第二接触区域(19；66)按照从150°到210°的范围内的角度分开。
4、如权利要求3所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述第一接触区域(17；18)和第二接触区域(19；66)分开，使得接触压力的合力基本上为零。
5、如权利要求4所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑动部分(16)限定第三接触部分，所述第三接触部分沿着切向介于所述第一接触区域(17)和第二接触区域(19)之间。
6、如上述权利要求中的任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述螺旋弹簧(6)包括支撑元件(61)以及所述滑动部分(16)包括由所述支撑元件(61)支撑的至少一个滑槽(17；19)，并且所述至少一个滑槽(17；19)限定所述第一接触区域(17；18)和第二接触区域(19；66)中的至少一个。
7、如权利要求6所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)包括沿着径向介于所述支撑部分(61)和所述滑动壁(10)之间的覆盖壁(29，35)。
8、如权利要求7所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述支撑部分(61)存在具有中间凹入部分的母线的背部(63)，并且，所述覆盖壁(29；35)限定形状为与所述中间凹入部分结合的凸起表面(32；36)。
9、如权利要求8所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)限定一对浮雕(43)，所述浮雕(43)沿着平行于所述轴线(A)的方向限定所述凸起表面(32；36)，并容纳所述支撑部分(61)的侧边缘(64)。
10、如权利要求6至9中任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)通过沿着切向作用的形状结合被连接到所述支撑部分(61)。
11、如权利要求6至10中任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)包括金属结构(27，28)。
12、如权利要求7所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)被共铸造到所述支撑部分(61)上。
13、如权利要求7所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)通过附着层连接到所述支撑部分(61)上。
14、如权利要求6至13中任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)包括覆盖所述支撑部分(61)的各个侧部(62)的一对壁(30；37)。
15、如权利要求11至14中任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑槽(17；19)包括层(34)，所述层(34)与所述滑动壁(10)接触地布置，并且由聚合材料、纤维增强聚合物基复合材料或者摩擦材料中的一种制成。
16、如权利要求8至15中任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述螺旋弹簧(6)包括连接到所述滑动部分(16)上的螺旋部分(14)，其特征在于，所述滑槽(17；19)的覆盖壁(29；35)呈现出从所述螺旋部分(14)向着所述支撑部分(61)增加的径向厚度。
17、如权利要求6至16中的任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑动部分(16)包括所述支撑部分(61)，并且，所述皮带轮组件(1)包括用于将所述滑动部分(16)相对于所述滑动壁(10)锁定在停止位置的止动装置(17；21)。
18、如权利要求17所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述止动装置(17；21)包括在与所述止动装置(17；21)碰撞之前使所述皮带轮(3)的速度相对于所述轮毂(2)的速度降低的阻尼装置(23；33)。
19、如权利要求18所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述阻尼装置(23；33)包括由所述滑动壁(10)支撑并与所述滑动部分(16)配合的倾斜元件(23)，以在所述轮毂(2)和所述皮带轮(3)达到所述停止位置之前增加由所述滑动部分(16)施加的径向负载。
20、如权利要求17至19中任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述止动装置(21)包括沿着径向从所述滑动壁(10)突出并限定凹陷(26)的第一突起和第二突起(25)，以及滑动部分(16)包括：头部(28)，穿过所述凹陷(26)以与所述倾斜元件(23)配合；一对邻接部分(31)，相对于所述中间面(P)布置在所述头部(28)的相对的侧部上。
21、如权利要求6至20中的任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述滑动部分(16)包括沿着切向与所述滑槽(17)分开的第二滑槽(19)。
22、如权利要求6至20中的任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述皮带轮组件(1)包括适于紧固到旋转构件上的轮毂(2)和连接到所述轮毂(2)上以限定动力扭转振动阻尼器的振动块(4)。
23、如权利要求22所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述支撑构件由所述轮毂(2)构成。
24、如权利要求22所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述支撑构件由所述振动块(4)构成。
25、如上述权利中的任一项所述的皮带轮组件(1)，其特征在于，所述旋转弹簧(6)不排除按照摩擦的方式可旋转地接合到所述支撑构件(2；4)。
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