CN101493055A - 可变文氏管化油器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及可变文氏管化油器。一种可变文氏管化油器，包括限定孔的主体、在该孔内限定出的主通道和文氏管、以及主体承载的包括与文氏管连通的燃料喷嘴出口的燃料喷嘴。化油器还可以包括可横穿孔轴线平移的阀件，从而在关闭状态下，阀件关闭主通道但保持文氏管至少部分打开。化油器还可以包括位于燃料喷嘴末端与燃料喷嘴出口基本相对处以可变地控制进入燃料喷嘴入口的燃料流量的针阀，和连接在节气门轴与针阀之间以将节气门轴的转动转换为针阀平移的针阀传动机构。

Description

可变文氏管化油器

相关申请的交叉引用

申请人要求申请号为2008-010632，申请日为2008年1月21日的日本专利申请的优先权，上述申请的内容在此全部引用作为参考。

技术领域

本发明通常涉及一种用于燃烧式发动机的化油器，进而特别涉及一种可变文氏管化油器。

背景技术

通常，存在对于改进化油器以进一步清洁排气的需求，因此提出了多种不同结构。某些化油器包括滑动节气门，其中的阀件可移动以增加和减少空气燃料混合物通道的打开面积。参见，例如，日本实用新型申请No.51-94686(实用新型申请公开No.53-012924)。在上述申请中公开了在具有可变文氏管的滑动节气门式化油器的低速或小开度操作模式中，文氏管处的进气负压与蝶阀式化油器相比相对较大。除非使用针阀喷嘴口以限制供应到文氏管的燃料，否则这么大的压力会使空气燃料混合比过浓从而导致不利的性能。

为了解决该问题，上述申请中提出使用两个单独的主喷嘴口，一个用于低速模式，另一个用于高速或者大开度操作模式。但是，在上述申请中针阀部件被重复地移入和移出燃料喷嘴口，因此经过长时间使用后可能会在针阀部件和喷嘴口之间发生磨损。这种磨损会造成化油器性能与其初始性能相比的恶化，并且会在低速模式下特别明显地造成燃料利用率和排气性能的恶化。

发明内容

根据一种实施方式给出的化油器包括限定出一个沿轴向通过主体延伸的孔的主体，限定在孔内的主通道和文氏管，以及主体承载并包括与文氏管流体连通的燃料喷嘴出口的燃料喷嘴。化油器还包括相对于主体孔的轴线可平移以控制孔打开面积的阀件，从而在关闭状态下，阀件关闭主通道但保持文氏管至少部分打开以允许用于发动机怠速运行的一定量空气由此流入。

根据另一种实施方式，化油器包括限定出一个沿轴向通过主体延伸的孔的主体，限定在孔内的主通道和文氏管，以及主体承载的节气门轴。化油器还包括主体承载并限定出燃料容器的浮子室，主体承载的燃料喷嘴，其包括与燃料容器流体连通的燃料喷嘴入口和与文氏管流体连通的燃料喷嘴出口。化油器进一步包括位于燃料喷嘴入口处以可变地控制通过燃料喷嘴入口的燃料流量的针阀，和连接在节气门轴与针阀之间以将节气门轴的转动转换为针阀平移来调节燃料供应量的针阀传动机构。

根据另一种实施方式，化油器包括限定出一个沿轴向延伸的孔的主体，主体承载的节气门轴，和主体承载的燃料喷嘴。化油器还包括可操作地连接至燃料喷嘴以可变地控制通过燃料喷嘴的燃料流量的针阀，和连接在节气门轴与针阀之间以将节气门轴的转动转换为针阀平移的针阀传动机构。传动机构包括与节气门轴连接，并具有至少部分地限定化油器提供的可变空燃比的凸轮表面的凸轮。

根据再一种实施方式，滑动节气门式化油器包括限定了进气孔的化油器主体，在进气孔径向方向上可移动以增大和减小进气孔打开面积的阀件，和位于进气孔内并具有窄于进气孔的流动通道的文氏管。化油器还包括通入文氏管流动通道的燃料排出口，其中阀件上整体设置有一壁部，并使得该壁部与阀件一起移动以打开和关闭文氏管开口，壁部设置为与限定开口的文氏管末端表面可滑动接触地移动。

可以通过本发明的至少某些实施例实现的至少部分目的、特征和优点包括：提供一种可变文氏管化油器，该化油器更不容易受到长时间使用后的驾驶里程和排气性能恶化的影响，通过简单的结构提供高精度的燃料供应量的调节，提高了燃料雾化程度、燃料利用率和排气性能，消除了喷口针阀结构的燃料流率的异常波动，提高了燃料流率的调节精度，即使在设备组装完成后也允许对燃料流率的轻松调节，并且其设计相对简单，生产和组装的成本低，坚固，耐用，可靠，而且具有很长的有效使用寿命。

当然，本发明的其他目的，特征和优点对本领域普通技术人员来说也是显而易见的。本发明所包括的其他各种化油器可以实现比上述更多或更少的目的，特征和优点。

附图说明

上述以及其他的目的，特征和优点将根据下文中对示范性实施例和最佳实施方式的详细说明、附加权利要求以及附图的内容而变得显而易见，在附图中：

图1A是滑动节气门式化油器的一个示范性示例的侧面视图；

图1B是图1A所示的滑动节气门式化油器的侧截面图；

图2是沿图1B中的II-II线的截面图；

图3是示出了阀件和可变燃料喷嘴口结构的透视图；

图4是示出了凸轮杆部分和处于关闭状态的可变燃料喷嘴口结构的截面图；和

图5与图4类似，但是示出了处于打开状态的可变燃料喷嘴口结构的视图。

具体实施方式

参照附图中的更多细节，图1B示出了示范性化油器的主体1，主体1上形成有在图1B中的水平方向上延伸的燃料和空气混合物通道或者叫进气孔2。阀件3可平动地设置为横向穿过进气孔2的中间部分以构成滑动节气门。

如图3所示，阀件3可以包括一对彼此相对的平板部分3a用作壁部，且平板部分3a彼此通过一对壁连接在一起，因此阀件3具有通常为H形的具有中空中心的截面。阀件3也可以改为包括单平板或单阀头。阀件3的平板部分3a由阀件引导块4支撑，阀件引导块4可以是大致矩形的形状，以使得平板部分3a可以沿平板部分3a主表面的方向移动。

阀件引导块4设置为沿垂直方向穿过进气孔2，并形成有主进料通道4a和文氏管4b，主进料通道4a和文氏管4b都沿进气孔2的轴向方向延伸穿过引导块4。主进料通道4a和文氏管4b通过阀件3的移动而相对于进气孔2打开和关闭。在图3中，示出的阀件3处于半打开状态。在完全关闭状态，主进料通道4a是完全关闭的但是文氏管4b却保持打开一定的打开面积以恰好允许发动机怠速所需的一定量的空气从中流过。文氏管4b可以是任何合适的形状。例如，文氏管4b可以包括在两端都与较大的孔2连通的抛物形通道或者大致圆柱形或者恒定直径的通道。

在图示的实施例中，通常采用H形截面的阀件3包括一对平板部分3a用于打开和关闭文氏管4b两端的开口，但是用于打开和关闭文氏管4b开口的阀件3的部分的形状并不局限于平板形状，也可以采用，例如，沿阀件3打开和关闭动作的方向看去时的俯视图为大致圆形的外轮廓。在阀件3具有圆形外轮廓的情况下，阀件引导块4的阀件支撑部分可以形成为圆形孔，这样可以更加简化阀件引导块4的加工过程。

参照图1B和图2，在化油器主体1的上部有向上方开口的凹口1a和盖住凹口1a开口表面的盖罩5。凹口1a和盖罩5之间限定了一个空间且该空间用于容纳处于阀打开状态下的阀件3。该空间还容纳有移动阀件3的阀件传动机构或阀的打开/关闭操作装置，如下所述。

节气门轴6被设置在凹口1a内并沿垂直于进气孔2轴线的方向延伸并穿过凹口1a内的空间。固定在从化油器主体1突出的节气门轴6的末端部分(图2中的右末端部分)的是节气门摇臂6a，节气门摇臂6a通过绳索(未示出)与外部节流装置相连接使得节流操作能够驱动节气门轴6绕其轴向旋转。如图3所示，箭头A指示了要打开阀件3的旋转方向。

参照图1B和图2，摇臂7a的一端在节气门轴6的径向方向延伸并固定地与节气门轴6连接，摇臂7a的另一端通过连接杆7b与阀件3连接。连接杆7b通过第一销7c连接到摇臂7a和通过第二销7d连接到阀件3，其中有松紧调节装置7e，例如螺旋拉伸弹簧，被连接在销7c和销7d之间以吸收摇臂7a和阀件3之间的松驰。因此，当通过节流操作旋转节气门轴6时，摇臂7a也一起旋转并且摇臂7a的旋转通过连接杆7b被传递到阀件3，使得阀件3能够至少部分地打开/关闭孔2。

尽管本领域普通技术人员能够理解有很多方式可以调节节气门轴用于怠速操作，图1A仍然示出了一种示例性的怠速速度调节装置。如图所示，化油器主体1上可以承载安装支架24，安装支架24可以包括装有怠速调节器25(例如螺钉和弹簧)的凸缘24a。怠速调节器25与节气门摇臂6a的凸缘6b共同作用，使得当调节怠速调节器25时，节气门摇臂6a和节气门轴6沿调节方向旋转。因此，可以通过调节怠速调节器25来设定阀件3的怠速位置。图1B示出了阀件3的示例性怠速位置。

参照图1B和图2，燃料供应装置例如浮子室或燃料供应调节器11被连接至化油器主体1的与穿过进气孔2的凹口1a相对的一部分。燃料供应调节器11至少部分地限定了容纳燃料的燃料容器11a。在图示的实施例中，燃料供应调节器11为浮子类型，其中浮子22被容纳在燃料容器11a内。燃料容器11a与燃料箱(未示出)流体连通，使得响应于浮子22与燃料容器11a内容纳的燃料表面液位变化相对应的位置变化，而向燃料容器11a内提供适当的燃料量。

参照图3至图5，可以设置燃料供应调节器用于调节流率，其中燃料是根据由节气门件传动机构的动作造成的阀件3的移动而从化油器以该流率供应的。在此实施方式中，扇叶形状的凸轮8被固定到节气门轴6上使得凸轮8可以随节气门轴6旋转，枢轴杆或者凸轮杆9可转动地支撑在由与凹口1a内的节气门轴6相对的壁部表面承载的销上。凸轮8的凸轮表面适于靠在在远离杆9的枢轴端的位置与凸轮杆9的自由端部分上，并且杆9沿杆9的自由端压向凸轮表面8a的方向被弹簧偏置。凸轮表面8a被设计为相对于节气门轴6其半径随着旋转角朝向完全打开位置的增加而增加。凸轮表面8a可以成形为至少部分地限定化油器提供的可变空燃比。也就是说，化油器的空燃比可以是凸轮表面8a形状的函数。杆9的自由端可以承载凸轮接触部件9a用于可靠的与凸轮表面8a接触并且与凸轮8和杆9单独接触相比对加工精度的要求更低。例如，凸轮接触部件9a可以是一个刚销，能够被压入对应的杆9的铝质部分内。同样的，调节部件或装置例如螺钉12被连接到凸轮杆9延伸部的中间部分，用作凸轮杆9的中间移动部件。

燃料调节杆13在凹口1a和燃料供应调节器11的燃料容器11a之间延伸，且调节螺钉12的末端与燃料调节杆13的末端在凹口1a内相靠接。燃料调节杆13延伸穿过主进料通道4a旁边的阀引导块4的一部分，并被支撑以便于可沿其伸展的方向移动。燃料调节杆13在燃料容器11a侧的末端与延伸部件14的一端相连，延伸部件14的另一端成型为叉形接合部14a以与针阀支撑部件15的外凸缘15a的上表面接合。这样，燃料调节杆13和延伸部件14就构成了打开/关闭操作量传动机构。

针阀支撑部件15上固定保持针阀或针阀部件16的基础端。针阀部件16可以在其整个长度上具有基本一致的直径。燃料喷嘴或管状部件18的燃料喷嘴出口或者主燃料喷射口17开口向文氏管4b内。针阀支撑部件15和针阀部件16被插入管状部件18并以针阀支撑部件15和针阀部件16能够相对管状部件18移动的方式被支撑。针阀部件16位于与燃料喷射口17基本相对的燃料喷嘴入口处，以控制通过燃料喷嘴入口的燃料流量。燃料喷嘴杆或柱状凸台部1b(图4和图5)从化油器主体1的底面延伸入燃料容器11a中，且管状部件18同轴地被容纳在柱形凸台部1b内。

针阀支撑部件15是弹簧偏置的，例如通过位于燃料容器11a(图2)底部和针阀支撑部件15之间的锥形弹簧19，沿插入管状部件18的方向偏置。因此，锥形弹簧19也可以一直向调节螺钉12弹簧偏置燃料调节杆13以使得燃料调节杆13能够移动跟随由凸轮杆9的旋转动作导致的调节螺钉12的动作。在节气门3完全关闭的状态下，凸轮杆9靠在凸轮表面8a相对于节气门轴6半径最小的部分上，如图4所示。因为针阀部件16被沿插入管状部件18的方向弹簧偏置且针阀部件16克服弹簧力移动，因此能够防止针阀部件6位置的波动，从而就可能以简单的结构实现高精度的燃料供应调节。

当向完全打开状态操作节气门时，燃料调节杆13和延伸部件14沿图3中箭头B所示的方向移动，叉形接合部14a沿该移动方向推动外凸缘15a。因此，当如图5所示向完全打开状态操作节气门时，针阀支撑部件15被从管状部件18向外移动抽出。

参照图4和图5，将对示例性的可变燃料喷嘴口结构进行介绍。与针阀部件16的上端部分重叠的管状部件18的一部分圆柱形外壁上形成有通道或者环形槽18a，使得流过环形槽18a的燃料能够根据针阀部件16的位置而被有效地阻挡。在图示的实施例中，环形槽18a与燃料容器11a通过设置在柱形凸台部1b的圆柱形壁内的喷嘴口21流体连通。同样，针阀阀座30可以被插入管状部件18的入口端，阀座支撑部件32也可以被插入管状部件18的入口端以支撑阀座30的自由端。阀座30可以是半圆柱形的，如图4和图5所示以驱使通过喷嘴口21进入的燃料在流过针阀部件16之前先在槽18a内绕阀座30流动，如图5所示。在这样的结构中，根据针阀部件16的位置，就能够通过管状部件18从主燃料喷射口17喷射适当数量的燃料容器11a内的燃料。

还是如图4和图5所示，喷嘴帽34可以以任何合适的方式安装在喷嘴柱1b的自由端。喷嘴帽34可以承载挡块34用于通过针阀支撑部件15来限制针阀部件16的行程，如图5所详细示出的那样。

另外，如图1B所示，低速燃料喷嘴口23被设置在燃料容器11a和化油器主体1之间。在节气门怠速状态下(也就是阀件3处于完全关闭位置时)，通过低速燃料喷嘴口23引导供给进气孔2的燃料。

下面，介绍化油器的示例性操作。在化油器的怠速状态下，燃料供应通过低速燃料喷嘴口23引导，如图1B所示。在此状态下，如图2所示，空气流过进气孔2和阀件3之间的一个或多个间隙。空气流率可以被设置为阀件3的平板部分3a的底端3b和进气孔2相对内表面之间距离的函数。

在怠速状态下构成可变燃料喷嘴口的各组件部分之间的位置关系如图4所示。特别地，凸轮杆9的延伸末端与凸轮表面8a中具有距节气门轴6中心的最小半径的部分相抵靠，且燃料调节杆13，延伸部件14和针阀支撑部件15通过锥形弹簧19的弹簧作用力被送至其最高位置。这样，以任意合适的方式固定在针阀支撑部件15上的针阀部件16就被上推至关闭位置以完全切断通过燃料喷嘴入口的燃料流量。

在低速或小开度状态下，节气门被沿如图4的箭头A所示方向操作，使得阀件3被略微提升至如图3的双点划线所示的位置，阀件3只露出了文氏管4b的开口。因此，空气仅被允许流过文氏管4b，这就能够产生很强的负压作用在主燃料喷射口17上。这将造成有利于通过文氏管4b喷入进气孔2的燃料雾化的结果，并因此有助于提高燃料利用率和排气性能。

如上所述，在传统的滑动节气门式化油器中，被称为喷嘴口针阀的燃料计量针阀部件，被插入开口向进气孔内的主燃料喷射口，且针阀部件形成有会聚末端部分从而能够改变针阀部件和主燃料喷射口之间的间隙大小并因此控制燃料喷射量。但是，在这样的结构中，针阀部件和主燃料喷射口可能会由于发动机振动或类似原因而彼此接触，而这将造成针阀部件的磨损并因此导致燃料计量性能的不利变化。燃料喷射量的改变能够影响排气成分并导致排气性能的恶化。

在目前公开的示范性实施例中，承载包括会聚末端部分的针阀部件并在开口向进气孔2内的主燃料喷射口17中移进移出的喷嘴口针阀结构(或针阀)将不再需要，因此，上述传统化油器中的问题将不再出现。而且，为了解决由于缺少喷嘴口针阀结构造成的例如燃料喷射延迟或者燃料雾化不良等问题，这里公开的示范性实施例中的化油器配有如上所述的文氏管4b以产生作用在主燃料喷射口17上的高负压。特别地，阀件3适于在文氏管4b的两端都能够通过沿文氏管4b限定开口的末端表面滑动地移动平板部分3a从而在空气流动的方向上打开和关闭开口。这样的结构能够消除空间的膨胀，该空间的膨胀否则将会降低文氏管内的流率，并因此有助于产生作用在主燃料喷射口17上的高负压。

另外，关于燃料计量，在传统的示例中可以通过由主燃料喷射口17和其中插入的针阀部件构成的喷嘴口针阀进行，在此燃料计量则通过与主燃料喷射口17流动连通的管状部件18和从燃料供应调节器11的一侧(也就是从远离主燃料喷射口17的一侧)的末端插入管状部件18的针阀部件16实现。针阀部件16可以沿管状部件18往复移动以控制通过管状部件18从燃料容器11a送至主燃料喷射口17的燃料量，其精度与传统的喷嘴口针阀结构相当。

另外，现在也有可能可以减小或者消除喷嘴口针阀结构中由于在空气的高速流动部分进行燃料计量而导致的燃料流量的异常波动。主燃料喷射口17的燃料供应控制是通过控制插入管状部件18的针阀部件16的位置以改变经过燃料喷嘴入口的燃料流量而实现的。这样，燃料计量能够通过使用在其基本全部长度方向上直径基本相同的针阀部件16实现，而不需要再使用传统的喷嘴口针阀结构。这样就能取消可能因发动机振动或类似原因而遭到磨损的喷嘴口针阀机构。

换句话说，针阀部件16不需要具有要被插入管状部件18并从中移出的会聚末端部分，并如上所述直到其顶端都具有相同的直径。这能够在发生发动机喘振或类似情况时防止具有一定间距的针阀部件16和管状部件18之间的碰撞。因此，在这里公开的化油器就更加不会像传统的喷嘴口针阀结构那样随着时间的推移而遭受磨损，并因此可能不仅提高了燃料利用率和排气性能而且随着时间的推移能够防止磨损并保持有利的排气性能。但是，如果需要也可以采用包括有传统的锥形针阀部件16的其他实施方式。

另外，在目前公开的燃料计量结构中，远离其枢轴端的凸轮杆9延伸部分的自由端适于与凸轮8可滑动地接触，并且凸轮杆9的中间部分适于通过调节螺钉12作用在燃料调节杆13上。这样，燃料调节杆13的移动量就小于凸轮杆9自由端对应的移动量。因此，调节装置更不易受到构成阀操作传动机构的组件部分的加工或者安装误差的影响。即使在燃料喷射量对阀的打开面积变化特别敏感的情况下，这也能够提高被调节机构影响的燃料调节精度和/或针阀部件的位置控制精度，其中操作装置的操作量通过调节机构传递到针阀部件。在上述结构中，燃料的增加/减少特性能够通过改变凸轮的形状而被随意改变，因此，与发动机特性相一致的设计变更也很容易实现。

调节螺钉12将凸轮杆9的运动传递到位于凹口1a内的燃料调节杆13。因此，仅通过打开盖罩5，即可接触到并旋转调节螺钉12以调节燃料调节杆13或者针阀部件16相对于阀件3的相对位置。即使在设备组装完成后，这也允许很容易的调整燃料流率。

还应该注意到燃料调节杆13位于化油器主体1内。这就不再需要应对突发外力的附加保护机构和附加防尘机构，如果燃料调节杆13设置在化油器主体1外侧则将需要上述附加保护机构和附加防尘机构并导致结构复杂化。但是，如果需要，杆13也可以部分地或者完全地位于主体1的外侧。

在图示的实施例中，调节螺钉12和燃料调节杆13彼此接触。作用在针阀支撑部件15上的弹簧偏置力也将燃料调节杆13和与针阀支撑部件15接合的延伸部件14压向调节螺钉12。因此，尽管燃料调节杆13不是固定地连接至调节螺钉12，但是燃料调节杆13还是能够沿弹簧偏置力的方向跟随调节螺钉12的动作而不发生撞击。另外，燃料调节杆13和延伸部件14的总长度能够通过使用插入式轴套加以调节，还可能通过使用例如夹具将插入式轴套压配合在燃料调节杆13上，并因此提高装配精度。

除了本申请已公开的构成上述优选实施例的各种形式，其他的多种形式也都是有可能的。不应认为本申请已经提及了本发明所有可能的等价形式或分支。应该理解本申请中使用的术语仅仅是说明性的而不是限定性的，而且各种不背离本发明的精神和保护范围的变形都可以实施。

Claims (18)

1、一种化油器，包括：

限定出沿轴线延伸的孔的主体；

限定在所述孔内的主通道；

限定在所述孔内的文氏管；

所述主体承载的燃料喷嘴，所述燃料喷嘴包括与所述文氏管流体连通的燃料喷嘴出口；和

相对于所述主体的孔的轴线可平移以控制孔打开面积的阀件，从而在关闭状态下，所述阀件关闭所述主通道但保持所述文氏管至少部分打开以允许用于发动机怠速运行的一定量空气由此流入。

2、如权利要求1所述的化油器，其中所述阀件包括设置为与限定文氏管开口的文氏管端表面可滑动接触地移动的壁部。

3、如权利要求1所述的化油器，进一步包括所述主体上承载的阀件引导块，所述阀件引导块横穿所述孔以支撑阀件并限定出主通道和文氏管。

4、如权利要求1所述的化油器，进一步包括阀件传动机构，所述阀件传动机构包括：

延伸通过所述主体的轴；

在所述主体外侧连接到所述轴的节气门杆；

与所述轴连接的摇臂；和

连接所述摇臂和所述阀件的连接杆，其中节流操作移动所述节气门杆以旋转所述轴，所述轴旋转所述摇臂并通过所述连接杆移动所述阀件。

5、如权利要求4所述的化油器，其中所述阀件传动机构进一步包括连接在所述阀件和所述摇臂之间的松紧调节装置。

6、一种化油器，包括：

限定出沿轴线延伸的孔的主体；

限定在所述孔内的主通道；

限定在所述孔内的文氏管；

所述主体承载的节气门轴；

所述主体承载的并限定出燃料容器的浮子室；

所述主体承载的燃料喷嘴，所述燃料喷嘴包括与所述燃料容器流体连通的燃料喷嘴入口和与所述文氏管流体连通的燃料喷嘴出口；

位于所述燃料喷嘴入口处以可变地控制通过所述燃料喷嘴入口的燃料流量的针阀；和

连接在所述节气门轴与所述针阀之间以将所述节气门轴的转动转换为所述针阀的平移的针阀传动机构。

7、如权利要求6所述的化油器，其中所述主体包括与所述燃料容器流体连通并承载所述燃料喷嘴的燃料喷嘴柱。

8、如权利要求6所述的化油器，其中所述针阀传动机构包括：

与所述节气门轴连接的凸轮；以及

可操作地连接到所述凸轮和所述针阀并延伸穿过所述化油器的连接部件。

9、如权利要求8所述的化油器，其中所述凸轮包括其半径随着向阀件完全打开位置的旋转角增加而增加的凸轮表面。

10、如权利要求8所述的化油器，其中所述凸轮包括成形为至少部分地限定所述化油器所提供的可变空燃比的凸轮表面。

11、如权利要求8所述的化油器，其中所述针阀传动机构进一步包括：

所述主体可枢轴转动地承载并沿可保持与所述凸轮和与所述连接部件接触的方向偏置的凸轮杆。

12、如权利要求11所述的化油器，其中所述针阀传动机构进一步包括：

承载所述针阀的针阀支撑部件；且

其中所述连接部件包括：

通过所述主体在凹口和所述燃料容器之间延伸的杆；和

连接在所述杆和所述针阀支撑部件之间的延伸部件；

其中所述凸轮杆的自由端可滑动地接触所述凸轮并且所述凸轮杆的中间部分作用在所述杆上。

13、如权利要求12所述的化油器，其中所述凸轮杆的自由端承载用于接触所述凸轮的凸轮接触部件。

14、如权利要求11所述的化油器，进一步包括连接到所述凸轮杆用于接触所述连接部件以允许在化油器组装完成后容易调节燃料流率的调节部件。

15、如权利要求6所述的化油器，其中所述燃料喷嘴的一部分形成有凹槽，该凹槽根据所述燃料喷嘴内的所述针阀的平移位置而对通过该凹槽的流体流打开和关闭，并且其中所述喷嘴柱包括与所述燃料喷嘴的凹槽连通的燃料喷嘴口，其中所述凹槽和燃料喷嘴口至少部分地限定出燃料入口。

16、如权利要求15所述的化油器，进一步包括：

设于所述燃料喷嘴的入口端处的针阀阀座，所述针阀阀座是半圆柱形的以驱使通过所述喷嘴口进入的燃料在流过所述针阀部件之前在所述燃料喷嘴的凹槽内绕所述阀座流动。

17、一种化油器，包括：

限定出沿轴线延伸的孔的主体；

所述主体承载的节气门轴；

所述主体承载的燃料喷嘴；

可操作地连接到所述燃料喷嘴以可变地控制通过所述燃料喷嘴的燃料流量的针阀；和

连接在所述节气门轴与所述针阀之间以将所述节气门轴的转动转换为所述针阀的平移的针阀传动机构，其中所述传动机构包括与所述节气门轴连接的凸轮，所示凸轮具有至少部分地限定所述化油器所提供的可变空燃比的凸轮表面。

18、如权利要求17所述的化油器，进一步包括：

可相对于所述主体的孔的轴线平移以控制所述孔打开面积的阀件；和

连接在所述节气门轴与所述阀件之间以致动所述阀件的阀件传动机构；

其中所述凸轮表面的半径随着向阀件完全打开位置的旋转角增加而增加。

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