CN101469654B - 燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

供给泵(70)从燃料箱(30)泵送燃料。过滤部分(80)包括用来滤除从供给泵(70)中排出的燃料中包含的外来物质的过滤元件(81)。高压泵(61)将过滤的燃料泵入内燃机(20)。返回通道(85，86)与位于过滤元件(81)和高压泵(61)之间的通道相连，以将部分过滤的燃料返回到燃料箱(30)。起动泵部分(90)具有与返回通道(85，86)相连的进口(92)，和与过滤元件(81)相连的出口(93)。在工作时，起动泵部分(90)从燃料箱(30)中吸入燃料并输送到过滤元件(81)。

Description

燃料供给装置
技术领域
本发明涉及一种燃料供给装置，使用本装置可以将燃料箱中的燃料泵入燃料箱外部的内燃机中。
背景技术
例如，编号为US 7,343,901 B2(JP-A-2006-207499)的专利文献中公开了一种燃料供给装置，使用该装置可以将燃料箱中的燃料泵入燃料箱外部的内燃机中。所涉及的燃料供给装置包括一个供给泵、一个过滤部分和一个高压泵。供给泵从燃料箱中泵入燃料。过滤部分包括一个过滤元件，它可以滤除从供给泵中排出的燃料中包含的外来物质。高压泵从过滤部分中吸入过滤的燃料并加压，然后把加压的燃料排出到内燃机中。在编号为US7,343,901 B2的美国专利中公布的燃料供给装置包括一个起动泵。起动泵将燃料从燃料箱中泵入，并输送到过滤元件，以便在更换过滤元件后排出过滤元件中包含的空气，过滤元件过滤从供给泵排出的燃料。然而，起动泵位于供给泵通道上流的中间。因此，为了仅使用起动泵进行起动操作，设计了旁路通道和一个止回阀。旁路通道用于将从起动泵泵入的燃料供给到过滤元件，以便绕过供给泵。止回阀用来限制燃料逆流。在此结构中，由于设计了只用于起动操作的旁路通道，致使燃料回路变得复杂，从而降低了燃料供给装置中燃料回路布局的灵活性。
发明内容
考虑到上述原因以及其他原因，本发明的目的就是制造具有简化的燃料回路的燃料供给装置，该装置可以提高布局的灵活性。
根据本发明的一方面，涉及一种燃料供给装置，该装置可以把燃料箱中的燃料泵入内燃机，此燃料供给装置包括一个从燃料箱泵送燃料的供给泵。此燃料供给装置还包括一个过滤部分，过滤部分包括一个用来滤除从供给泵中泵入的燃料中所含外来物质的过滤元件。
燃料供给装置还包括一个高压泵，用来将经过过滤部分过滤的燃料泵入内燃机。燃料供给装置还包括一个与位于过滤元件和高压泵之间的通道部分相连的返回通道，用来将部分经过过滤元件过滤的燃料返回燃料箱。燃料供给装置还包括一个起动泵，所述起动泵带有与返回通道相通的进口和与过滤元件相连的出口，并被构造成将燃料从燃料箱中泵入过滤元件。
通过下面参考附图所进行的详细描述，本发明的上述以及其他目的、特征和优点将更加明显。
附图说明
图1为根据第一实施例的燃料供给装置的示意图；
图2为根据修改后的第一实施例的燃料供给装置的示意图；
图3为根据第二实施例的燃料供给装置的示意图。
具体实施方式
(第一实施例)
下面，将参考附图详细描述多个实施例。图1示出了根据第一实施例的燃料供给装置。图1的示意图示出了燃料供给装置10。根据本发明实施例的燃料供给装置10例如可用于四缸内燃机20，例如柴油机等。燃料供给装置10从燃料箱30向内燃机20的每个燃烧室输送燃料。燃料供给装置10由例如电子控制单元(ECU，未示出)的控制装置控制。如图1所示，燃料供给装置10包括一个共轨40、一个喷射器50、一个泵部分60，一个过滤部分80以及其他部件。
共轨40积聚来自泵部分60的处于目标共轨压力的高压燃料。目标共轨压力是根据油门的位置和内燃机20的发动机转速等运行状态，使用电子控制单元设置的。共轨40具有压力限制器41，当共轨40中的压力高于预设的压力上限时，压力限制器打开，以释放共轨中聚积的燃料的压力。压力限制器41与燃料管43相连，燃料管与燃料箱30连通。当压力限制器41打开时，燃料通过燃料管43从共轨40返回到燃料箱30。
每个汽缸上都装有喷射器50，喷射器把来自共轨40的燃料喷入内燃机20的每个燃烧室中。喷射器50通过高压管51与共轨40相连。电子控制单元控制喷射器50的喷射时间和燃料喷射量。喷射器50与连通到燃料箱30的燃料管52相连。燃料从共轨40进入喷射器50，所供给的燃料中没有被喷射的那部分燃料作为剩余部分通过燃料管52流回燃料箱30。
泵部分60从燃料箱30吸入燃料并将吸入的燃料加压。泵部分60将加压燃料通过与共轨40相连的燃料管42压力进给到共轨40。泵部分60包括一个高压泵61，一个供给泵70，一个进口计量阀74，一个压力调整器76以及其他部件。
高压泵61包含凸轮轴611和柱塞614。凸轮轴611通过接收内燃机20的曲轴(未示出)提供的驱动力而旋转。柱塞614在凸轮轴611的驱动下，在汽缸617中做往复运动。响应于每个柱塞614的往复运动，高压泵61吸入燃料并对燃料加压，以把加压的燃料供给到共轨40。两个柱塞614在凸轮轴611的径向上相背设置，以便交替吸入和加压燃料。
凸轮轴611和柱塞614容纳于泵壳体中(未示出)。凸轮轴611上有凸轮612，它与凸轮轴611一起旋转。凸轮612容纳于凸轮腔618中，凸轮腔位于泵壳体内。凸轮612的外圆周部通过金属衬套与凸轮环613配合，且凸轮环613是可以旋转的。
每个柱塞614都由汽缸617支撑，并且可在泵壳体中轴向移动。每个柱塞614在凸轮轴611侧都有一个末端，该末端带有与其一体的推杆615。推杆615在弹簧616的作用下朝凸轮环613的外圆周部被偏置。在本发明的结构中，凸轮612响应于凸轮轴611的旋转而进行偏心旋转，凸轮612的偏心旋转通过凸轮环613被转换成直线运动。如此，凸轮环613的直线运动被传送到推杆615，从而驱动柱塞614在汽缸617中来回运动。
汽缸617内限定有压缩室619，压缩室的容积随着轴向运动，即柱塞614的往复运动而变化。压缩室619与进口通道62和出口通道63相连。
进口通道62带有进口阀621，当燃料进入压缩室619时进口阀打开。出口通道63带有出口阀631，当燃料流出压缩室619时出口阀打开。燃料管42与连接到共轨40的出口通道63相连。
当柱塞614在汽缸617中向凸轮轴611方向运动时，压缩室619的容积增大，压力降低。由此，从供给泵70供给的燃料进入进口通道62并推开进口阀621，这样，燃料就被吸入了压缩室619。另一方面，当柱塞614在汽缸617中向远离凸轮轴611的方向运动时，压缩室619的体积减小，从而使压缩室619中的燃料加压。当燃料压力大于阀开启压力时，压缩室619中的燃料推动并打开出口阀631，燃料从出口通道63排入共轨40中。
供给泵70，例如，为已知的摆线泵。供给泵70和高压泵61位于泵壳体中。供给泵70由凸轮轴611驱动，从而通过燃料管71把燃料从燃料箱30中泵入高压泵61。燃料管71带有预过滤器711，可以滤除燃料中包含的外来物质。供给泵70的入口连接到进口通道72，进口通道72与燃料管71相连。进口通道72带有筛网过滤器721，可滤除预过滤器711下游流出的燃料中包含的外来物质。供给泵70的出口与出口通道73相连，以便从供给泵70向过滤部分80供给燃料。
入口计量阀74是电磁阀，它安装在进口通道62上。电子控制单元根据内燃机20的运行状态控制入口计量阀74的阀通道面积。电子控制单元通过操纵入口计量阀74的阀通道面积，进而控制吸入高压泵61的压缩室619中的燃料的量。燃料通道75连接到入口计量阀74的下游，以使入口计量阀74关闭时泄露的燃料返回到筛网过滤器721的上游。
压力调整器76设在燃料通道77中，燃料通道77将供给泵70的入口和供给泵70的出口连接起来，以控制从供给泵70排出的燃料的压力，使其不超过预先设定的压力。压力调整器76中包括一个活塞(未示出)，活塞根据供给泵70所排出的燃料压力的变化而移动。当供给泵70的排出压力高于预设压力时，活塞打开压力调整器76中的通道，将排出的燃料返回到供给泵70的入口。燃料通道77的上游端与位于入口计量阀74上游的入口通道62相连。燃料通道77的下游端与位于筛网过滤器721和供给泵70之间的入口通道72相连。
燃料通道77与燃料通道78相连，燃料通道78将压力调整器76的上游与凸轮腔618连通。从供给泵70排出的燃料一部分作为润滑油通过燃料通道78供给到凸轮腔618。供给到凸轮腔618的燃料润滑凸轮612、柱塞614、以及其他元件，然后，燃料在穿过燃料通道64和燃料管65后返回燃料箱30。燃料通道78、凸轮腔618、燃料通道64和燃料管65中未设置诸如阀这样的限制燃料循环的元件。因此，在燃料供给装置10运行过程中，燃料均匀地在通道中流动。
过滤部分80位于供给泵70和高压泵61之间，通过它可滤除从供给泵70中排出并泵入高压泵61的燃料中所含的外来物质。过滤部分80包括过滤元件81、起动泵部分90以及其他元件。过滤元件81例如由无纺布或其他类似材料制成，它与预过滤器711以及筛网过滤器721相比，具有更好的滤除外来物质的作用。过滤元件81的入口(上游)与燃料通道82相连，燃料通道82与供给泵70的出口通道73相通。
过滤元件81的出口(下游)与向高压泵61的进口通道62供给燃料的燃料通道83相连。燃料通道83的下游与燃料管84相连，燃料管84与高压泵61的进口通道62相连。
燃料通道83与排出通道85相连，经过过滤元件81过滤的燃料通过排出通道排出到过滤部分80外面的燃料箱30中。排出通道85与排出管86相连，以将来自排出通道85的燃料返回燃料箱30。
排出通道85装有第一减压阀87，当燃料通道83中的燃料压力高于预设压力时，此减压阀打开。第一减压阀87打开时，将部分经过过滤元件81过滤的燃料通过排出通道85和排出管86返回到燃料箱30。排出通道85和排出管86形成了返回通道。排出通道85和排出管86被构造成排空经过过滤元件81过滤的燃料中包含的空气并将空气和燃料一起排出。另外，第一减压阀87位于排出通道85中，这样在燃料通道83中就可以保持比预设压力高的燃料压力。当燃料通道83中的燃料压力高于预设压力时，第一减压阀87打开，以便将燃料返回到燃料箱30。因此，就可以保护过滤元件81免受过高燃料压力的损害。
起动泵部分90位于排出通道85中。起动泵部分90用来从燃料箱30泵送燃料，并将来自过滤元件81中的空气排出燃料供给装置10。例如，在更换过滤元件81后，执行本起动泵部分90的操作。起动泵部分90包括泵主体91、阀94以及其他元件。泵主体91装有与排出通道85的入口分支点相连的进口92。泵主体91有与排出通道85的出口分支点相连的出口93。出口分支点相距过滤元件81的距离比连接到泵主体91的进口92的进口分支点到过滤元件81的距离近。泵主体91例如为已知的容积式活塞泵(变容活塞泵)。当手动使活塞(未示出)在汽缸中来回移动，以便更改与进口92和出口93相连的内部容积时，泵主体91从进口92吸入燃料，并通过出口93排出吸入的燃料。
阀94位于连通通道95的中间。连通通道95位于排出通道85中，以绕过泵主体91。阀94是手动阀，用来在手动操作时控制连通通道95的连通。当内燃机20在正常操作条件下运行时，阀94是打开的。在开动泵主体91的起动操作中，阀94是关闭的。
排出通道85与起动通道88相连。起动通道88将位于起动泵部分90和第一减压阀87之间的排出通道85的一部分与燃料通道82相连。来自泵主体91的燃料通过排出通道85流入过滤元件81的上游。起动通道88具有第二减压阀89，当泵主体91侧的燃料压力高于预设压力时，此第二减压阀打开。当响应于泵主体91的启动，排出通道85中的燃料压力高于第二减压阀89的阀开启压力时，燃料通过起动通道88流入过滤元件81的上游。
如上所述，详细描述了根据本实施例的燃料供给装置10的结构。接下来，将介绍燃料供给装置10的操作和操作效果。例如，将按照正常操作条件，即内燃机20运行时，以及起动操作，即聚集在过滤元件81中的空气在更换过滤元件81后被排出的情况，分别描述燃料供给装置10的操作。
(正常操作)
首先，将描述在内燃机20运行时燃料供给装置10的正常操作。在图1中，用实线箭头示出了正常操作条件下燃料回路中燃料循环流动的方向。
当内燃机20运行时，供给泵70和高压泵61通过接收曲轴的驱动力而运转。在供给泵70的作用下，通过燃料管71把燃料从燃料箱30中吸出。吸出的燃料通过预过滤器711并流入进口通道72。燃料通过筛网过滤器721，从进口通道72流入供给泵70。从供给泵70排出的燃料穿过出口通道73、燃料管821、燃料通道82流进过滤元件81。在通过过滤元件81并被滤除外来物质后，燃料被排入燃料通道83。流进燃料通道83的燃料部分地穿过燃料管84流入高压泵61的进口通道62。在此处，从过滤元件81流出的燃料含有空气，例如，当通过燃料管71从燃料箱30吸入燃料时产生的或冒泡产生的空气，以及燃料流过过滤器711和721时产生的空气。
燃料通道83与排出通道85相连，排出通道85连通到燃料箱30。因此，从过滤元件81流出的空气部分地通过排出通道85被排出到燃料供给装置10的外面，而没有被送到高压泵61。在此条件下，位于连接通道95中的阀94打开。因此，包含空气的燃料在穿过从燃料通道83分支出来的排出通道85、第一减压阀87、连通通道95和排出管86之后，返回燃料箱30。此时，在供给泵70的作用下，第二减压阀89关闭。因此，从供给泵70排出的燃料不经过起动通道88，并且不通过起动通道88排出到排出通道85。
通过入口计量阀74对燃料进行计量，即控制它的数量，经过计量的燃料在经过高压泵61的进口通道62后流入高压泵61的压缩室619。当柱塞614向远离凸轮轴的方向运动时，吸入压缩室619的燃料被加压。当被加压的燃料的压力高于出口阀631的阀开启压力时，燃料推动并打开出口阀631。燃料在经过出口通道63和燃料管42后流入共轨40。流入共轨40的燃料被每个喷射器50喷入每个燃烧室。没有被喷射的那部分燃料从燃料管52返回燃料箱30。
穿过进口通道62的燃料部分地流入燃料通道77。当进口通道62中的入口计量阀74的上游的燃料压力高于预设压力时，压力调整阀76打开，燃料部分地返回供给泵70的上游。流入燃料通道77的燃料部分地在经过燃料通道78后流入凸轮腔618。流入凸轮腔618的燃料润滑凸轮612、柱塞614以及其他元件，然后燃料在经过燃料通道64和燃料管65后返回燃料箱30。从燃料通道77到燃料管65的这段燃料通道相当于润滑通道。
(起动操作)
接下来，将描述当执行起动操作时的燃料供给装置10的操作。起动操作例如在更换过滤部分80的过滤元件81后执行。在图1中，用虚线箭头示出了起动操作时在燃料回路中燃料的循环流动方向。
起动通过致动起动泵部分90来进行，在此条件下，内燃机20停止运行。在开始起动操作前，关闭阀94，阻塞连通通道95。
然后，致动泵主体91。致动泵主体91后，从燃料箱30吸入的燃料通过排出管86和排出通道85进入泵主体91的进口92。吸入到泵主体91中的燃料被压力供给，然后通过出口93被排出到过滤元件81。从出口93排出的燃料推动并打开第二减压阀89并通过起动通道88流入燃料通道82。在此条件下，排出通道85中的燃料压力高于燃料通道83中的燃料压力，因此，第一减压阀87是关闭的。因而，从泵主体91排出的燃料不是直接通过第一减压阀87从排出通道85流入燃料通道83的。
流入燃料通道82的燃料从过滤元件81的上游流到过滤元件81的下游。在此操作中，燃料的流动方向与正常操作中燃料的流动方向相同。因此，即使被泵主体91吸入的燃料中含有外来物质，也可以保护过滤元件81的清洁侧免受外来物质污染。过滤元件81的清洁侧位于过滤元件81的下游，即，位于高压泵61一侧。这样就可以限制外来物质被过滤元件81的清洁侧捕获。如此，起动操作完成以后，在正常操作开始阶段，就可以限制被过滤元件81的清洁侧捕获的外来物质流入高压泵61。随着燃料流进过滤元件81，过滤元件81中的燃料和空气被排出到燃料通道83。含有空气的燃料被排出到燃料通道83，燃料通过燃料管84流入进口通道62。当内燃机20停止的时候，入口计量阀74关闭，因此燃料在经过燃料通道77和燃料通道78后，从进口通道62流入凸轮腔618。流入凸轮腔618的燃料在经过燃料通道64和燃料管65后返回燃料箱30。从由进口通道62分支出来的燃料通道77到燃料管65之间的通道不包含像阀这样的障碍物。因此，在起动操作中，含有空气的燃料可以返回燃料箱30中，不需要为返回燃料添加额外的通道和管道。
在本实施例中，起动泵部分90位于排出通道85中。因此，不需要仅为现有技术中所述的起动操作设计诸如通道和管道这样的额外元件。根据本实施例，可以简化燃料供给装置10的燃料回路。另外，可以提高燃料回路布局的灵活性。更进一步地，过滤部分80形成了排出通道85的一部分，排出通道85连接到过滤元件81和起动通道88。这样，就可以减少与过滤部分80相连接的燃料管的数量。因而简化了过滤部分80外面的燃料回路。另外，还可以提高燃料回路布局的灵活性。更进一步地，除了排出通道85的部分和起动通道88外，过滤部分80还与起动泵部分90合为整体。因此，可以简化过滤部分80外面的燃料回路。另外，可以提高燃料回路布局的灵活性。
(第一实施例的改进)
图2示出了根据图1示出的第一实施例改进的燃料供给装置10。在图2的燃料供给装置10a中，起动泵部分90a的位置与图1中的燃料供给装置10的起动泵部分的位置不同。特别是，起动泵部分90a位于起动通道88中，比第二减压阀89离燃料箱30近。在此改进中，起动泵部分90a不需要装备阀94，与图1中示出的起动泵部分90不同。即使在此结构中，起动泵部分90a位于当前位置，也可以提供与第一个实施例相同的作用。
(第二实施例)
图3示出了根据第二实施例的燃料供给装置10b。在图3所示出的燃料供给装置10b中，起动泵部分90b位于排出管86中，与过滤部分80a不是一个整体。
(其他实施例)
根据第一和第二实施例，分别位于燃料供给装置10a、10b中的起动泵部分90a和90b都有手动操作结构。或者，起动泵部分90a和90b中至少一个，例如，可以为管道内型电动旋转泵或位于燃料箱30中的箱内型电动旋转泵。
柱塞的数量可以任意决定。例如，可以包含仅一个柱塞。
例如，在上述实施例中，每个通道都是流动线路，燃料在这些通道中流动，并且包括在诸如壳体等元件中形成的通道和与壳体连接的管道。
上述实施例中的结构可以适当结合。应该了解，尽管此处描述的本发明的实施例包括特定的序列步骤，但是包括这些步骤的不同序列和/或此处未披露的其他步骤的其他实施例，都被认为是本发明的范围。
可以在不背离本发明的精神的情况下，对上述实施例进行各种改进或更改。

Claims (9)

1.一种从燃料箱(30)中将燃料泵入内燃机(20)的燃料供给装置，该燃料供给装置包括：
用以从燃料箱(30)泵送燃料的供给泵(70)；
过滤部分(80)，包括用以滤除来自供给泵(70)的燃料中包含的外来物质的过滤元件(81)；
用以将经过过滤部分(80)过滤的燃料泵入内燃机(20)的高压泵(61)；
与位于过滤元件(81)和高压泵(61)之间的通道部分相连的返回通道(85、86)，用于将经过过滤元件(81)过滤的燃料部分地返回燃料箱(30)；
以及
起动泵部分(90)，其具有连通返回通道(85，86)的进口(92)和连接过滤元件(81)的出口(93)，用以将燃料从燃料箱(30)泵入过滤元件(81)，
其中，起动泵部分(90)被构造成在工作时，用来将燃料箱(30)中的燃料通过返回通道(85，86)和位于供给泵(70)和过滤元件(81)之间的通道部分泵入过滤元件(81)。
2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，当供给泵(70)工作时，返回通道(85，86)用来将经过过滤元件(81)过滤的燃料中包含的空气与燃料一起返回燃料箱(30)。
3.根据权利要求1或2所述的燃料供给装置，其特征在于，起动泵部分(90)的出口(93)连接到过滤元件(81)的上游。
4.根据权利要求1或2所述的燃料供给装置，其特征在于，还包括：位于返回通道(85，86)中的第一减压阀(87)，
其中当过滤元件(81)和高压泵(61)之间的通道部分中的燃料压力升高到超过第一预设压力时，第一减压阀(87)打开。
5.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，还包括：
起动通道(88)，其将过滤元件(81)的上游与返回通道(85，86)的第一部分连通，返回通道(85，86)的第一部分距离燃料箱(30)比第一减压阀(87)距离燃料箱近；
第二减压阀(89)，当入口的燃料压力增加到第二预设压力时，第二减压阀打开，
其中起动泵部分(90)位于返回通道(85，86)的第二部分和起动通道(88)中的一个上，返回通道(85，86)的该第二部分距离燃料箱(30)比第二减压阀(89)距离燃料箱近。
6.根据权利要求5所述的燃料供给装置，其特征在于，过滤部分(80)限定出返回通道(85，86)的第三部分和起动通道(88)，返回通道的该第三部分包括与过滤元件(81)的下游相连的一端。
7.根据权利要求6所述的燃料供给装置，其特征在于，过滤部分(80)与起动泵部分(90)一体地形成。
8.根据权利要求1或2所述的燃料供给装置，其特征在于，高压泵(61)包括：
凸轮(612)，其通过接收来自内燃机(20)曲轴的驱动力而可转动；
柱塞(614)，其响应于凸轮(612)的转动而可直线运动，并且被构造成泵送流自过滤元件(81)的燃料；以及
润滑通道(77，65)，用来将经过过滤元件(81)过滤的燃料部分地引入以润滑凸轮(612)和柱塞(614)，并将燃料返回到燃料箱(30)。
9.根据权利要求8所述的燃料供给装置，其特征在于，还包括：
设在过滤元件(81)和高压泵(61)之间的计量阀(74)，该计量阀用来控制由高压泵(61)泵入的燃料，
其中润滑通道(77，65)从计量阀(74)的上游分支出来。
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