CN101462527B - 具有封口板遮盖的辅助充气式约束系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有封口板遮盖的辅助充气式约束系统。具体地，提供了一种供在其内部前向端带有仪表板的车辆使用的辅助充气式约束系统。限定出构造成将SIR装在其中的空腔的封口板，连接到仪表板的下部。该空腔带有总体上朝着向下方向的开口。缓冲垫可操作以通过该开口从缓冲垫处在空腔内的非展开状态转换成缓冲垫基本上处在该空腔外的展开状态。流体配送装置调整该缓冲垫从非展开状态转换到展开状态。关闭门连接到该封口板从而盖住缓冲垫，并且从闭合位置转换到开启位置。该封口板为缓冲垫充当结构性的反作用面，并且对于笔直坐着和相邻坐着的车辆乘客来说总体上不可见。

Description

具有封口板遮盖的辅助充气式约束系统

技术领域

本发明总体上涉及供机动车辆使用的充气式约束系统，尤其涉及可为膝部和下肢展开的辅助充气式约束系统。

背景技术

充气式安全气囊装置(在本领域中现在更普遍地将其称为辅助约束系统(SRS)、空气缓冲垫约束系统(ACRS)或辅助充气式约束(SIR)系统)在今天几乎所有的机动车辆中都是标准配置。通常把安全气囊装置设置在机动车辆的乘客厢中，用作能够减弱动能的可选择性地展开的缓冲垫。

传统的安全气囊装置包含存放在车辆仪表板后面(例如，对于乘客侧安全气囊)的或是装在方向盘上(例如，对于驾驶员侧安全气囊)的充气式安全气囊模块。策略性地安置多个传感器或类似装置来检测预定事件的突然出现。(一个或多个)传感器响应性地启动装在安全气囊模块内的充气装置，以产生充气气体，充气气体流入也装在安全气囊模块内的充气式柔性膜(即气囊垫)。这促使气囊垫在车辆乘客厢内朝后方展开。

目前许多机动车辆都设计有安置在仪表板的向下且向前倾斜的部分上的辅助充气式约束系统，其通常称为″膝垫″。这种膝部安全气囊可以打开以便束缚乘客的下半身。在预定事件期间，膝部安全气囊以与上文所述类似的方式被充气，传统上是流过或穿透膝垫的面向后的外露面。

发明内容

本发明提供了一种用于机动车辆的辅助充气式约束(SIR)系统，该车辆具有乘客厢，在乘客厢前向端带有仪表板。该SIR包括连到仪表板的下部的板元件——例如通过多个非释放紧固件。该板元件限定出空腔，该空腔带有总体上朝着向下方向的开口。该空腔构造成将该SIR放在其里面。理想地，该板元件以没有带外观装饰的外表面为特征。本文所用的术语″外观装饰″应定义为或解释成表示某种表面精制特征，例如但不限于涂层、清漆、涂料、光泽、光亮、光滑、纹饰、着色、局部处理或分层以及皮革、塑料或布包封。另外，该板元件优选包括相对于车辆总体上向后延伸以及环绕在该仪表板的下部的底缘周围的唇缘部。

可充气缓冲垫可操作以通过该开口从缓冲垫处在空腔内的非展开状态转换成缓冲垫基本上处在空腔外的展开状态。一种流体配送装置与该缓冲垫可操作地流体连通来选择性地调整缓冲垫从非展开状态到展开状态的转换。为此，该板元件优选被构造成在可充气缓冲垫从非展开状态转换到展开状态时用作反作用面。

根据本实施例的一个方面，该SIR包括关闭门(closeout door)，该关闭门可操作地连至该板元件，并且构造成在缓冲垫处于非展开状态时盖住它。该缓冲垫与该关闭门相连接并且可操作地将该关闭门从基本上闭合的第一位置转换到总体上开启的第二位置。该关闭门可以围绕总体上横向地定向的铰接部枢转来从基本上闭合的第一位置转换到总体上开启的第二位置。在这种情况下，该横向地定向的铰接部优选为平接铰链，或是多个紧固件(或扣件)、铆钉、螺钉或螺栓。

替代性地，该关闭门包括沿着其外周定向的多个按扣。每个按扣都构造成与该板元件的对应部相配合并且由此暂时将该关闭门保持在基本上闭合的第一位置。一个或多个紧固件可以制造成带有构造成弱化该对应紧固件的缺口或狭槽。

可穿透膜优选环绕该可充气缓冲垫，从而由此在该缓冲垫处于非展开状态时将其连在该关闭门上。理想地，该可穿透膜包括基本上相对的前板和后板，每个板都沿着各自的第一端连接到关闭门上。前板和后板都限定出延伸通过其各自第二端的一个或多个孔。前板上的每个孔都沿其第二端定向，从而与后板上的对应孔对齐，并且由此限定出构造成容纳贯穿其中的紧固元件的通道。后板优选包括撕缝或多个弱化构造，其总体上平行于第一端延伸且邻近于关闭门。

根据本发明的另一实施例，还提供了供具有仪表板的机动车辆使用的膝部安全气囊装置。该仪表板带有皆相对于机动车辆向后延伸的上部和下部，以及在上部和下部间延伸的中部。封口板连接到仪表板的下部——例如通过多个非释放紧固件。该封口板限定出空腔，该空腔带有相对于车辆总体上朝向下方向的开口。该空腔构造成将该膝部安全气囊装置接收和装在其中。该封口板定位成对笔直坐着和相邻坐着的车辆乘客来说基本上不可见。

可充气缓冲垫可操作以通过该开口从缓冲垫处在空腔内的非展开状态转换成缓冲垫基本上处在空腔外的展开状态。一种流体配送装置与该缓冲垫流体连通来选择性地调整缓冲垫从非展开状态到展开状态的转换。一种关闭门可操作地连接到封口板从而盖住处于非展开状态的缓冲垫。该关闭门构造成从基本上闭合的第一位置转换到总体上开启的第二位置。该封口板用作可充气缓冲垫从非展开状态转换到展开状态时的反作用面。

根据本发明的又一个实施例，提供了一种机动车辆，其包括布置在其内部前向端的仪表板和辅助充气式约束系统。该仪表板具有相对于车辆向后延伸的上、下部，以及在这两者之间延伸的中部。上部和中部具有以外观装饰为特征的外表面。

该辅助充气式约束系统具有连接到仪表板的下部的封口板。该封口板限定出空腔，该空腔带有相对于车辆总体上朝着向下的方向的开口。该空腔构造成将该辅助充气式约束系统接收和装在其里面。该封口板在车辆内定位成对笔直坐着和相邻坐着的车辆乘客来说必须基本上看不到它。同样地，该封口板以没有带有外观装饰的外表面为特征。

通过该开口，可充气缓冲垫可操作成从缓冲垫处在空腔之内的非展开状态转换成缓冲垫基本上处在空腔之外的展开状态。一种流体配送装置与该缓冲垫流体连通来选择性地调整缓冲垫从非展开状态到展开状态的转换。一种关闭门可操作地连接到封口板从而盖住处于非展开状态的缓冲垫。该缓冲垫可操作以将关闭门从基本上闭合的第一位置转换到总体上开启的第二位置。

本发明的上述特征和优点及其他特征和优点将通过参照附图对实施本发明的最佳实施例和最佳模式所作的下列详细描述变得更加明显。

附图说明

图1A是使用本发明的辅助充气式约束系统的代表性机动车辆的乘客厢内部的局部剖除侧视图；

图1B是图1A的仪表板的放大侧视图，其中该仪表板被局部剖除以示出根据本发明一个实施例的膝部安全气囊装置；

图2A是根据本发明一个替换实施例的膝部安全气囊装置的分解透视图；

图2B是分解透视图，示出了连接到车辆仪表板的图2A的膝部安全气囊装置；

图3是根据本发明另一替换实施例的膝部安全气囊装置的侧面剖视图；

图3A是图3的关闭门的立视等轴投影图，示出了围绕其外周布置的多个按扣；以及

图3B是图3A的关闭门的透视图，该关闭门大部分都被拆除了以示出按扣元件，其带有贯穿其中的、构造成可控地弱化按扣的缺口或狭槽。

具体实施方式

参照附图，在所有附图中，相同的附图标记代表相同的元件，图1A示出了一种示例性机动车辆(总体上用10表示)，其适于使用本发明的辅助充气式约束(SIR)系统。图1A仅仅用于解释性的目的，为清楚起见以及为了更好地理解本发明，对组成元件的尺寸和相对定位做了有意放大。因而，本发明决不被限制成本文所介绍的特定结构或布置。举例来说，本发明的辅助充气式约束系统可以并入任何车辆平台中，例如但不限于双门轿车、四门轿车、轻型卡车、重型车辆、有篷货车、公共汽车、飞机、火车等等。

车辆10包括内部厢(即乘客厢，总体上用12表示)以及车辆内部结构(部分地在14处标出)。本文中，方向盘16、仪表板18、一个或多个座位组件20以及A柱24一起用车辆内部结构14表示，但还可以包括顶板、一个或多个门组件等等。仪表板18装在例如驾驶员侧，是具有各种数字或模似量表的电子仪表组22——例如车速表、里程表和转速表(未示出)，或者在前座乘客侧，是仪表板杂物箱(未示出)。传统的″驾驶员侧″安全气囊组件在图1A中示出，其处于充气状态，用虚线26和28标出。具体地说，该传统的安全气囊组件用从安装到方向盘16的轮毂30上的安全气囊组件28伸出的气囊26表示。

仪表板18包括外表面30，具有上、中、下部，总体上分别用附图标记34、36、38标出。如图1A所示，上、下部34、38总体上相对于车辆10向后延伸，而中部36在它们之间总体上沿垂直方向延伸，并且在驾驶杆39上方和下方总体上以向前方向倾斜。明显重要的是，仪表板外表面30的上、中部34、36被定义为″A面″，总体上以具有美感吸引力、顾客可见的外观装饰为特征。相反，仪表板外表面30的下(底)部38被定义为″B面″，总体上以不具有外观装饰为特征。本文所用的术语″外观装饰″应定义为或解释成表示某种表面精制特征，例如但不限于涂层、清漆、涂料、光泽、光亮、光滑、纹饰、着色、局部处理或分层以及皮革、塑料或布包封。

转至图1B，示出了图1A的仪表板18的放大侧视图，该仪表板被局部拆开以示出根据本发明一个实施例的辅助充气式约束系统或膝部安全气囊装置，总体上用60表示。膝部安全气囊装置60放置在仪表板18的下部38内，沿着下侧转换部，总体上面对放脚的空间40。更具体地说，封口板70(本文中也可称作关闭板或板元件)可操作地通过例如多个非释放螺纹紧固件72连到板衬底21、连到仪表板18的下部38。封口板70限定出空腔74，其总体上向上延伸并伸入仪表板18的内中空部或室80内。空腔74用作容装部件，构造成在其里面接收和装入膝部安全气囊装置60的组成元件，这将在下文参照图2A和2B进行更详细的描述。空腔74具有形成在仪表板18的外表面30中的开口或展开口76，其总体上相对于车辆10面向下。

作为仪表板外表面30的下部38的一部分，封口板70也被定义为″B面″，因此其总体上也以不具有外观装饰为特征。封口板70沿着仪表板18定向，从而使得对笔直坐立和相邻坐立在例如座位组件20中的车辆乘客(未示出)来说，仍然基本上看不到它。换句话说，封口板70在乘客厢12中布置地足够低和靠前(例如，离底板42为330毫米(mm))，从而使得正常坐着的乘客不能看到封口板70的大部分或全部——即在仪表板18视线之下。然而，应当注意到，在一些设计中，封口板70可能向上伸出仪表板18的中部36一点点，从而使乘客可以看到封口板70的一小部分。在这种情况下，为封口板70选择补色，从而使它不会相对于仪表板18的中部36的其余部分显得显眼。

膝部安全气囊装置60还包括可充气缓冲垫或柔性膜54以及连接到封口板70的充气流体配送装置56(或充气机)，处于空腔74内部。最好参照图2A，充气机56具有大体圆柱形主体57，充当用于储备充气气体的压力容器部。排放口58位于圆柱形充气机主体57的一端，从而使它远离对立的第二端，该第二端具有适于接收启动信号的电端子59。优选由金属成形或挤压而成的套管元件62有大体圆柱形几何结构，其带有相对的开口端62A和62B。套管元件62有足够的尺寸来包围圆柱形充气机主体57并将其牢固地装在其中。至少一个但优选为两个安装柱螺柱63从套管元件62伸出从而将充气机56和缓冲垫54连接到或固定到封口板70上。优选地，柱螺栓63穿过空腔74的顶壁部75从而与锁紧螺母99配合，这将在下文进行详细描述。

安装到车辆10的传感器(未示出)可以与充气流体配送装置56进行信号通信的连接——例如通过电端子59。在某些预定情况下，传感器发射一个信号(很多信号)给充气流体配送装置56来调整可充气缓冲垫54的充气。膝部安全气囊装置60可以结合或独立于传统安全气囊组件使用——即图1A的气囊26和安全气囊组件28。

充气流体配送装置56被选择性地被启动来提供流体，优选为压缩气体例如氮、氩或二氧化碳，为了将缓冲垫54向外展开进入图1A的内部厢12之内。例如，图1A中，54A处的实线示出了处于第一、非展开可收装状态的可充气缓冲垫54，其中，可充气缓冲垫54在空腔74内部处于总体上折叠状。图1A中，54B处的虚线还示出了处于第二、展开状态的可充气缓冲垫54，其中，可充气缓冲垫54基本上在空腔74外，处于充气状态。封口板70选择性地具有相对于车辆10总体上向后延伸的唇缘部71。唇缘部71环绕着仪表板18的下部38的底缘39，从而为充气缓冲垫54提供协作的不受阻路径，其中缓冲垫54不含有可能干涉缓冲垫54的边缘。

封口板70，也就是空腔74的顶壁部73和前壁部75，被构造成在可充气缓冲垫54从非展开状态54A转换到展开状态54B时用作反作用面。例如，一旦启动充气机56，充气缓冲垫54就将具有指向空腔74后壁部77的向后取向的分力，以及垂直的、总体上向下且向外取向的分力——即朝着底板空间40。随着缓冲垫54继续充气，将会沿着顶壁部73和前壁部75形成反作用力，使得缓冲垫54能挤压和穿过或穿透盖子比如关闭门78，并且通过空腔开口76展开进入乘客厢12——例如在座位组件20与仪表板18之间，如图1A所示。

根据图1B的实施例，封口板70包括B面关闭门78，优选具有足够长度和宽度来盖住开口76并隐藏所装着的缓冲垫54A。图1A中用78A处的实线示出了关闭门78处于基本上闭合的第一位置。如上所述，缓冲垫54用作将关闭门78从第一位置转换到总体上开启的第二位置。更具体地说，一旦将可充气缓冲垫54充气到展开状态54B，关闭门78就被推向、挤向或压向总体上开启的第二位置，图1A中用78B处的虚线表示。关闭门78围绕横向地定向的铰接部64旋转或枢转来从第一位置78A转换到第二位置78B。在该特定实施例中，横向地定向的铰接部64优选为平接铰链(如图1A所示)或多个紧固件、铆钉、螺钉或螺栓(未示出)。附加地或替代性地，横向定向的铰接部64还可以构造成包括关闭门78中的横向弱化通道，例如图3和图3A中的横向通道或撕缝299和301。

还应注意，封口板70中的空腔74可被替代性地构造成具有前壁部73和75但没有后壁部77。在这种情况下，空腔开口76将处于空腔74的向下和向后侧。于是关闭门78就盖住空腔74的向下和向后表面。对于这种替代实施例，封口板的一部分对乘客是可见的。

图2A至3B示出了本发明的两个实施例，它们的功能类似于上文描述的图1B的膝部安全气囊装置60，但是尤其在封口板和关闭门的结构上存在变化。为简明起见，图2A-3B中使用相同附图标记指代图1A和1B中的相同部件。相应地，图2A-3B中的用与图1A-1B各个部件相同的附图标记标出的部件应当看做是相同的，除非另行说明。而且，与图1A和1B一样，图2A-3B中示出的实施例没有按比例绘制，其仅仅是用于说明和解释的目的。同样地，本文附图给出的详细尺寸也不应看作是限制性的。

现在参照图2A，示出了根据本发明的替换实施例的一种膝部安全气囊装置的分解透视图，该装置总体上用附图标记160表示。图1A-2A的可充气缓冲垫54具有两个侧部68，这两个侧部通过中间主体部分66连接，在图2A可以最好看出。紧接着主体部分66的窄颈区67具有多个孔69。值得注意的是，除了图2A所示的之外，还能使用其它缓冲垫构造，只要不背离本发明的范围。例如，可以使用的另一种典型的结构是双板式构造，其具有前板和后板，这两块板沿着它们的外周相互连接(未示出)。

在膝部安全气囊装置160的组装期间，充气机排放口58被推入、挤入或装入套管元件62的开口端62B中。随后，缓冲垫54的颈部67滑过套管元件62和充气机56，从而使各个孔69与伸出的安装柱螺栓63对齐并配合。注意，可能有附图中未示出的其它充气机附件选项。举例来说，充气机56可以完全被缓冲垫54包容，带有配套线束(未示出)从那里向外延伸。另外，充气机56可以设置在缓冲垫54的外部，带有输气路径进入缓冲垫54之内经由托架或供应管(这两者都未被示出)。

在此之前、同时或之后，以任何已知方式将可充气缓冲垫54总体上卷成或折成第一、非展开可收装状态54A。为了防止可充气缓冲垫54展开或打开，膝部安全气囊装置160还具有由易破材料制成的柔性遮盖膜或可穿透膜180。当处于非展开状态54A时，可穿透膜180用来封装或包围折叠的缓冲垫54并且由此把同一缓冲垫连接到图2A的关闭门178上。可穿透膜180包括基本上相对的各个前板182和后板184。每个板182、184都粘附在、预先形成在或一体成型在关闭门178上，或者要不就沿着各个第一端183和185刚性地连接到关闭门178上。理想地，后板184具有撕缝或多个弱化构造，本文中共同表示成弱化部，总体上用186标出，包括多个缺口或狭槽192。弱化部186总体上平行于后板184的第一端185而延伸，邻近于关闭门178。

前板182和后板184还分别限定出通过前板182和后板184的各个第二端187和189的一个或多个孔188和190，数目优选为对应于缓冲垫54中的孔69。孔188沿着前板第二端187定向从而与后板孔190对齐。一旦完全对齐，孔188和190就形成成直线的一组孔(或通道)，其构造成容纳贯穿其中的安装柱螺栓63，将缓冲垫54、充气机56和套管元件62保持成可安装状态，如图2A中的160A所示。

关闭门178包括沿着其外周定向的多个按扣(本领域中也称作″卡扣式紧固件″)。对应数目的紧固件槽196沿着封口板170定向，处于接收形式从而与各个按扣194配合，并且由此将关闭门178暂时保持在闭合位置，如图1的第一位置78A一样。当按扣194被对应紧固件槽196接收时，安装柱螺栓63同时穿过形成在封口板170的顶壁部73中的安装口198。每个安装柱螺栓63都配有螺母99，将缓冲垫54、充气机56和套管元件62固定到封口板空腔74。

根据图2A的实施例，弱化部186(即狭槽192)构造成在预选位置处弱化后板184，允许可充气缓冲垫54的可操作地展开。更详细地，当可充气缓冲垫54在足够大的力的作用力克服预定的阈值破坏力而展开时，弱化部186就破裂。此后，缓冲垫54就迫使关闭门178开启，致使仪表板18的下部38中的开口76相对地不受阻，形成展开路径。在关闭门178的开启期间，前板182可以伸展或弯曲使得关闭门178围绕侧面的铰接部64旋转。

然后参见附图中的图2B，该分解透视图示出了图2A的膝部安全气囊装置连接到车辆仪表板18的下部38。在缓冲垫54、充气机56和套管元件62定位在空腔74内并且连接到封口板170——例如通过按扣194和安装柱螺栓63(图2A)——之后，封口板170就安装到机动车辆例如图1A的车辆10上。如图2B所示，多个非释放紧固件72构造成在预选位置处将封口板170连到仪表板18的下部38。理想的是，封口板170分别在各个第一、第二横向伸出的唇缘部123、125处刚性地连接到第一、第二膝垫托架122、124。根据紧固件72的位置，需要在关闭门178中限定出一个或多个紧固件通孔127从而仍然能做出正确的紧固件连接并且能在膝部安全气囊装置160一展开或启动时仍然打开关闭门178。

附图中的图3-3B示出了根据本发明另一替换实施例的膝部安全气囊装置，在图3A中总体上用260标出。与图1A和2A的膝部安全气囊装置60和160相似，图3的膝部安全气囊装置260定位在仪表板18的下部38处。膝部安全气囊装置260具有装在由封口板270形成的空腔74内部的可充气缓冲垫54。以与图1A的膝部安全气囊装置60相似的方式起作用，充气流体配送装置56与缓冲垫154流体连通来调整缓冲垫154的充气。

图3A的主要区别特征在于按扣294的相对定向。更具体地说，关闭门278具有沿着其外周定向的各个第一、第二多个按扣294、296，分别邻近前向端295和后向端297，图3A中更好看出。第一、第二多个按扣中的每一个都构造成与封口板270配合，并且由此将关闭门278暂时保持在基本上闭合的第一位置，例如图1A的第一位置78A。

预选的紧固件可以预先形成或制造有弱化部，该弱化部构造成弱化各个紧固件。根据图3的实施例，第二多个按扣296中的每一个都具有缺口或狭槽300，允许可充气缓冲垫54的可操作地展开。更详细地，当可充气缓冲垫54在足够大的力的作用下克服预定的阈值破坏力而展开时——即从第一非展开状态54A转换到第二展开状态54B，缺口300就破裂，促使各个按扣296裂开。此后，缓冲垫54就迫使关闭门278开启，可能绕邻近第一多个按扣294的弱化铰接线299旋转，致使仪表板18的下部38中的开口76相对地不受阻，形成贯穿其中的展开路径。

替代性地，或除了弱化预选数目的紧固件例如第二多个按扣296之外，撕缝或弱化通道301可以并入关闭门278的后部，如图3和3A所示。在这种情况下，撕缝301会配置成或设计成破裂或裂开从而为充气缓冲垫54形成展开路径。

尽管详细描述了实施本发明的最佳方式，但熟悉本发明所属领域的技术人员将看出多种在所附权利要求范围内实施本发明的替换方案和实施例。

Claims (20)

1.一种用于车辆的辅助充气式约束系统，所述车辆具有乘客厢，所述乘客厢在其内部前向端带有仪表板，所述仪表板具有相对于所述车辆向后延伸的上部和下部、以及在上部和下部之间延伸的中部，其特征在于，所述辅助充气式约束系统包括：

可操作地连接到仪表板下部的板元件，所述板元件限定出带有相对于车辆朝着向下方向的开口的空腔，所述空腔构造成在其中容装所述辅助充气式约束系统；

可充气缓冲垫，其可操作以通过所述开口从所述缓冲垫处在所述空腔内的非展开状态转换成所述缓冲垫处在所述空腔外的展开状态；以及

流体配送装置，其与所述缓冲垫可操作地流体连通以选择性地调整所述缓冲垫从所述非展开状态到所述展开状态的转换。

2.如权利要求1所述的辅助充气式约束系统，其中，所述板元件构造成用作所述可充气缓冲垫从所述非展开状态转换到所述展开状态时的反作用面。

3.如权利要求1所述的辅助充气式约束系统，其中，所述板元件表征为没有带外观装饰的外表面。

4.如权利要求1所述的辅助充气式约束系统，还包括：

多个非释放紧固件，其被可操作地配置为在预选位置处将所述板元件连接到仪表板的下部。

5.如权利要求1所述的辅助充气式约束系统，其中，所述板元件包括相对于车辆向后延伸并环绕仪表板下部的底缘的唇缘部。

6.如权利要求1所述的辅助充气式约束系统，还包括：

可操作地连接到所述板元件并且构造成在所述缓冲垫处于所述非展开状态时盖住所述缓冲垫的关闭门，其中，所述缓冲垫与所述关闭门可操作地连通从而将所述关闭门从闭合的第一位置转换到开启的第二位置。

7.如权利要求6所述的辅助充气式约束系统，其中，所述关闭门围绕横向地定向的铰接部枢转以从所述闭合的第一位置转换到所述开启的第二位置。

8.如权利要求7所述的辅助充气式约束系统，其中，所述横向地定向的铰接部包括平接铰链、多个紧固件以及横向地定向的弱化通道中的一个，多个紧固件包括铆钉、螺钉或螺栓。

9.如权利要求6所述的辅助充气式约束系统，其中，所述关闭门包括沿着其外周定向的多个按扣，所述多个按扣中的每一个都构造成与所述板元件相配合并且由此暂时将所述关闭门保持在所述第一位置。

10.如权利要求9所述的辅助充气式约束系统，其中，所述多个按扣中预选出的按扣限定出了缺口或狭槽，所述缺口或狭槽被可操作地构造成弱化所述多个按扣中预选出的那些按扣。

11.如权利要求6所述的辅助充气式约束系统，还包括：可穿透膜，其构造成至少部分地环绕所述可充气缓冲垫并由此在所述缓冲垫处于所述非展开状态时将其附连到所述关闭门。

12.如权利要求11所述的辅助充气式约束系统，其中，所述可穿透膜包括相对的前板和后板，每个板都沿着各自的第一端连接到所述关闭门；所述前板和后板都限定出通过各自第二端的至少一个孔；其中，所述至少一个前板孔沿着所述各自的第二端定向从而与所述至少一个后板孔对齐，从而由此限定出构造成容纳贯穿其中的安装元件的通道。

13.如权利要求12所述的辅助充气式约束系统，其中，所述后板包括弱化部，其平行于所述各自第一端延伸并邻近所述关闭门。

14.一种用在车辆上的膝部安全气囊装置，所述车辆具有仪表板，所述仪表板带有相对于所述车辆向后延伸的上部、下部、以及在所述上部和下部之间延伸的中部，其特征在于，所述膝部安全气囊装置包括：

可操作地连接到仪表板的下部的封口板，所述封口板限定出空腔，所述空腔带有相对于车辆朝着向下方向的开口，所述空腔被构造成将该膝部安全气囊装置装于其中；

可充气缓冲垫，其可操作以通过所述开口从所述缓冲垫处在所述空腔内的非展开状态转换成所述缓冲垫处在所述空腔外的展开状态；

流体配送装置，其与所述缓冲垫可操作地流体连通以选择性地调整所述缓冲垫从所述非展开状态到所述展开状态的转换；以及

可操作地连接到所述封口板从而在所述缓冲垫处于所述非展开状态时盖住它的关闭门，所述关闭门构造成从闭合的第一位置转换到开启的第二位置；

其中，所述封口板对于笔直坐着和相邻坐着的车辆乘客来说不可见；以及

其中，所述封口板在所述可充气缓冲垫从所述非展开状态转换到所述展开状态时为其充当反作用面。

15.如权利要求14所述的膝部安全气囊装置，其中，所述封口板表征为没有带外观装饰的外表面。

16.如权利要求15所述的膝部安全气囊装置，其中，所述关闭门围绕横向地定向的铰接部枢转以从所述闭合的第一位置转换到所述开启的第二位置

17.如权利要求15所述的膝部安全气囊装置，其中，所述关闭门具有平行于所述横向地定向的铰接部延伸的弱化通道和撕缝中的至少一个。

18.如权利要求14所述的膝部安全气囊装置，其中，所述关闭门包括沿着其外周定向的多个按扣，所述多个按扣中的每一个都构造成与所述板元件相配合并且由此暂时将所述关闭门保持在所述第一位置。

19.如权利要求18所述的膝部安全气囊装置，还包括：

可穿透膜，其包括相对的前板和后板，所述前板和后板沿着各自的第一端连接到所述关闭门并且被构造成在其间至少部分地环绕所述可充气缓冲垫；所述前板和后板都限定出通过各自第二端的至少一个孔；其中，所述至少一个前板孔沿着所述各自第二端定向从而与所述至少一个后板孔对齐，由此限定出构造成容纳贯穿其中的安装元件的通道。

20.一种具有乘客厢的车辆，包括：

布置在车辆乘客厢前向端的仪表板，所述仪表板具有相对于车辆向后延伸的上部、下部以及在所述上部和下部之间延伸的中部，所述上部和中部具有以外观装饰为特征的外表面；其特征在于，还包括

辅助充气式约束系统，具有：

可操作地连接到所述仪表板的所述下部的封口板，所述封口板限定出空腔，所述空腔带有相对于车辆朝着向下方向的开口，所述空腔构造成将所述辅助充气式约束系统接收和容装在其中；

可充气缓冲垫，其可操作以通过所述开口从所述缓冲垫处在所述空腔内的非展开状态转换成所述缓冲垫处在所述空腔外的展开状态；

流体配送装置，其与所述缓冲垫可操作地流体连通以选择性地调整所述缓冲垫从所述非展开状态到所述展开状态的转换；以及

关闭门，其可操作地连接到所述封口板上从而在所述缓冲垫处于所述非展开状态时盖住所述缓冲垫，所述缓冲垫与所述关闭门可操作地连通，并由此构造成将所述关闭门从闭合的第一位置转换到开启的第二位置；

其中，所述封口板对于笔直坐着和相邻坐着的车辆乘客来说不可见；以及

其中，所述封口板表征为没有带外观装饰的外表面。

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