CN101450644B - 一种可伸缩的汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体，还包括使所述保险杠本体伸缩的液压作动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸、活塞、顶杆，所述的顶杆两端分别与保险杠本体内侧及活塞刚性连接。本技术方案中，由于汽车保险杠本体与车身连接处设置有一液压缸，利用该液压缸可以控制汽车保险杠本体伸缩，达到在需要的时候适当增加汽车保险杠的吸能区的长度，在碰撞时能吸收更多的碰撞能量，对车身及车内的乘员进行更好的保护。

Description

一种可伸缩的汽车保险杠

技术领域

本发明涉及一种汽车的保险杠。

背景技术

随着社会汽车拥有量的急剧增加，交通事故不断上升，汽车的前撞、追尾事故时有发生，一旦发生将造成车辆或人身损失。为了避免或者减轻这种损失，人们一般在汽车的前后端安装汽车保险杠，有的还在汽车的左右两侧也安装保险杠，保险杠都安装在汽车车身上。安装在汽车前端的保险杠称为前保险杠，一般与汽车的前纵梁固接，它是汽车上重要的安全防护装置。因为汽车中靠前乘员集中，且一般前撞的机会大，因此汽车前保险杠是保护乘员安全的重要屏障，是所有汽车中都会设置的一种保险措施。安装在汽车后端的的保险杠称为后保险杠，同样安装在汽车左右两侧的保险杠分别称为汽车左右保险杠。在汽车碰撞时，先碰撞到汽车的保险杠，当撞击力较小时，保险杠本身就能将碰撞吸收，不会对车身造成损害，更不会对车内乘员生命造成威胁。当撞击力非常大时，可能超过汽车保险杠的承受限度，汽车保险杠将向车身陷入，损坏汽车车身，甚至对车内乘员生命安全构成威胁。保险杠对汽车的保护主要是通过两种途径来实现的，一是利用与保险杠相连的车体将碰撞能量分散，另外就是通过保险杠本身形变吸收能量，其中在高速碰撞时尤其以第二种形式更为重要。因此汽车保险杠对碰撞能量的吸收效果是一个很重要的指标。试验证明：汽车在高速碰撞的时候保险杠吸能区的长度是和吸能效果成正比，也就是保险杠的吸能区的长度越长，它所能吸收的碰撞能量越多，吸能效果越好。现有车辆的保险杠大多是安装在汽车车身上，在汽车车身外围设置的一块金属杠，一般为钢杠。这样的汽车保险杠，其吸能区主要靠碰撞时钢杠本身变形吸收能量，其吸收的碰撞能量有限，且由于汽车保险杠与车身刚性连接，将碰撞能量传递到车身，不能很好地对车身进行保护。

发明内容

为克服现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种可伸缩的汽车保险杠，该汽车保险杠可伸缩并具有较长的吸能区。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体，设置使所述保险杠本体伸缩的液压作动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸、活塞、顶杆，所述的顶杆两端分别与保险杠本体内侧和活塞刚性连接。

进一步的，设置控制液压作动单元的液压控制器，所述的液压控制器包括第一油管、第二油管、电磁换向阀、车身控制器、总油管和油泵；所述的第一油管连通所述的液压缸的缸体的后端和所述的电磁换向阀的第一输出端；所述的第二油管连通所述的液压缸的缸体的前端和所述的电磁换向阀的第二输出端；所述的油泵通过总油管与电磁换向阀的输入端相连；所述的电磁换向阀电连接所述的车身控制器。

本发明的积极效果是，由于汽车保险杠本体与车身连接处设置有一液压作动单元，利用该液压作动单元可以控制汽车保险杠本体伸缩，达到在需要的时候适当增加汽车保险杠的吸能区的长度，在碰撞时能吸收更多的碰撞能量，对车身及车内的乘员进行更好的保护。

以下将结合附图和实施例，对本发明进行较为详细的说明。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图。

图2是图1中固定销锁止状态示意图。

图3是本发明实施例1顶杆立体图。

图中：1、保险杠本体，2、顶杆，3、活塞，4、液压缸，5、第一油管，6、第二油管，7、电磁换向阀，8、车身控制器，9、安全阀，10、油泵，11、固定销，12、总油管，13、过孔，14、锁止机构。

具体实施方式

实施例1，如图1、图2所示：一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体1，还包括使所述保险杠本体1伸缩的液压作动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸4、活塞3、顶杆2，所述的顶杆2两端分别与保险杠本体1内侧和活塞3刚性连接。

本实施例中，控制液压作动单元的液压控制器包括第一油管5、第二油管6、电磁换向阀7、车身控制器8、总油管12和油泵10。所述的第一油管5连通所述的液压缸的缸体4的后端和所述的电磁换向阀7的第一输出端。所述的第二油管6连通所述的液压缸的缸体4的前端和所述的电磁换向阀7的第二输出端。所述的油泵10通过总油管12与电磁换向阀7的输入端相连。所述的电磁换向阀7电连接所述的车身控制器8，车身控制器8控制所述的电磁换向阀7工作。

本实施例中，车身控制器8是根据汽车的行驶速度的快慢对所述的电磁换向阀7进行控制的，当汽车车速大于设定值时，控制所述的电磁换向阀7向第一输出端输出，此时第一油管5向缸体4内压油，推动活塞3向外移动，活塞3带动顶杆2将保险杠本体1向外伸出。此时，保险杠的吸能区长度增加，可以承受更大的冲击力。

当汽车车速小于设定值时，控制所述的电磁换向阀7向第二输出端输出。此时第二油管6向缸体4内压油，推动活塞3向内移动，活塞3带动顶杆2将保险杠本体回收。此时，保险杠的吸能区长度缩短，在车速较慢时使用。

油泵10通过总油管12与所述的电磁换向阀7的输入端相连。本实施例中，为了为避免在车速设定值附近的区域频繁切换，设置一是否打开此功能的切换开关。只需设置在高速行驶的时候开启此功能。该切换开关为在总油管12上设置的安全阀9。只有该安全阀9闭合的情况下，车速信号对保险杠的开闭才能进行控制。

油泵10是本实施例中汽车保险杠伸缩的动力源，作为一种动力源有很多种选择。本实施例优选油泵，可以采用和汽车上通用的动力转向泵。加大动力转向泵的功率，除了向动力转向机构提供压力油外，同时通过管路将压力输送到电磁换向阀7中。本实施例的汽车保险杠特别适合做汽车的前保险杠，设置在汽车前纵梁前部，大多数的前纵梁都是由钣金件焊接成的封闭的梁结构，布置本实施例中的液压缸体4等单元都是有足够空间的。

在本实施例中，在所述的液压缸4的缸体上还设置锁止其内的顶杆的锁紧装置；所述的顶杆2为封闭梁结构，如图3所示，其上分布有一组所述的固定销过孔13。当碰撞发生时，顶杆2由于承受了较大的冲击力，顶杆2将被压溃吸收较多的能量，可以减小对车身的冲击。所述的锁紧装置包括一个由车身控制器8控制的电磁执行器14，所述的电磁执行器包括一根可伸缩的固定销11，所述的固定销11在需要时分别插入顶杆2上的一组固定销过孔13。如图2所示，为固定销11在电磁执行器14的控制下穿过顶杆2，将其与缸体4的相对位置固定。图1表示固定销11恢复到原位。在本实施例中使用的是电磁执行器14控制固定销11运动，事实上，控制固定销11运动的方案非常多，如可以用直线减速机等。

实施例2，本实施例与实施例1的设置大体相同。只是所述的伸缩控制单元包括分例汽车车体左右两侧的两个液压缸、两根顶杆2，其中一根顶杆2的一端与所述的保险杠本体1内侧左边固接，另一端与所述的左边的液压缸的活塞3刚性连接；另一根顶杆2的一端与所述的保险杠本体1内侧右边固接，另一端与所述的右边液压缸的活塞3刚性连接。

实施例3，本实施例与实施例1的设置大致相同，只是车身控制器在设定车速时，可以设定几种车速，将达到某一车速时，控制保险杠伸到额定的长度，当车速转换到另外的设定车速时，控制保险杠伸到另一额定长度，此时顶杆上的销孔数量和位置与设定的车速相对应。

Claims (2)

1.一种可伸缩的汽车保险杠，包括安装在汽车车身外侧的保险杠本体(1)，设置使所述保险杠本体(1)伸缩的液压作动单元，所述的液压作动单元包括至少一个液压缸(4)、活塞(3)、顶杆(2)，所述的顶杆(2)两端分别与保险杠本体(1)内侧及活塞(3)刚性连接；所述的液压作动单元有两个液压缸及两个顶杆分置保险杠本体(1)内侧；设置控制液压作动单元的液压控制器，所述的液压控制器包括第一油管(5)、第二油管(6)、电磁换向阀(7)、车身控制器(8)、总油管(12)和油泵(10)；所述的第一油管(5)连通所述的液压缸(4)的缸体的后端和所述的电磁换向阀(7)的第一输出端；所述的第二油管(6)连通所述的液压缸(4)的缸体的前端和所述的电磁换向阀(7)的第二输出端；所述的油泵(10)通过总油管(12)与电磁换向阀(7)的输入端相连；所述的电磁换向阀(7)电连接所述的车身控制器(8)；其特征在于：在所述的总油管(12)上还设置有安全阀(9)；所述的油泵(10)为汽车上的转向泵。

2.根据权利要求1所述的可伸缩的汽车保险杠，其特征在于，在所述的液压缸(4)的缸体上还设置锁止其内的顶杆(2)的锁紧装置；所述的顶杆(2)为封闭梁结构，其上分布有一组固定销过孔(13)；所述的锁紧装置包括一个由车身控制器(8)控制的电磁执行器(14)，所述的电磁执行器包括一根可伸缩的固定销(11)，所述的固定销(11)在需要时插入顶杆(2)上的固定销过孔(13)。

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