CN101445128B - 挂车转换架 - Google Patents
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Abstract
一种挂车转换架，包括左右对称设置的两边梁和相互平行设置于两边梁之间的多根横梁，所述边梁为一整体的结构，其随应力变化的变截面呈工字型钢，且两边梁的一端对称向内侧弯曲形成一尖角形的连接端，该连接端安装有连接装置。本发明的挂车转换架的边梁采用截面为变截面的工字型钢结构，使得挂车转换架可做成一整体的结构而无需分割为前后两部分，省去了连接处，消除了原先挂车转换架的前后两部分连接处比较薄弱的缺陷，使得整个结构更为优化，增大了材料的利用率，减轻了整车的重量。
Description
技术领域
本发明涉及半挂车领域，尤其涉及一种可使后一半挂车与前一半挂列车相连接的挂车连接转换装置。
背景技术
随着全球货物运输业的发展，用于货物运输的各种运输工具也得到了迅猛的发展，而作为货运重要工具的半挂车，也越来越多地出现在人们地视野中。为了满足一次运输大量货物的需要，可采用由多个半挂车串成半挂列车的形式，半挂列车中的首个半挂车与牵引车相连接，而其后的一个或多个半挂车依次与前一半挂车相连接。
半挂列车中的非首个半挂车为了与前一半挂车实现连接，往往会使用一种挂车转换架，该挂车转换架的两侧边梁采用变截面的结构以满足挂车转换架不同部分的受力要求，且该两边梁的前端对称地向内弯曲形成一尖角形的连接端，以便在该连接端上设置连接用的连接装置。由于传统的边梁采用的是一种开口朝向内侧的折弯槽钢结构，而折弯件很难加工成变截面，故整个底架采用的是由分开的转换架前部11′与转换架后部12′两部分焊接而成的形式，该转换架前部11′及该转换架后部12′的结构分别如图1及图2所示。该转换架前部11′的两边梁111′与横梁112′形成一大体呈“A”字形的结构，该“A”字形的尖端设置有连接装置13′；该转换架后部12′大体呈一长方形结构，其平行的两边梁121′的前端插入该转换架前部11′后端的槽钢内并与其上下表面通过焊接固定，从而形成一整体的挂车转换架。但采用该种传统的结构形式加工出来的挂车转换架，该转换架前部11′与该转换架后部12′的连接处往往比较薄弱，在使用时易发生断裂或脱落的现象，严重影响了该类挂车转换架整体的性能。
发明内容
本发明的主要目的在于，提供一种连接于两半挂车之间的挂车转换架，其前后部分为一整体的结构，从而解决了原先的挂车转换架前后连接处较薄弱的问题。
为了实现上述的目的，本发明提供一种挂车转换架，包括左右对称设置的两边梁和互相平行设置于两边梁之间的多根横梁，所述边梁为一整体结构，其随应力变化的变截面呈工字型钢，其包括上下平行设置的形状相同的两翼板及垂直设置在所述上下翼板之间的一腹板，且两边梁的上翼板、腹板以及下翼板的中部至前端对称向内侧弯曲形成一尖角形的连接端，该连接端安装有连接装置。
所述腹板与上下翼板之间通过焊接相连。
所述两边梁间的多根横梁的两端分别与所述两边梁的内侧铆接。
所述两边梁的下方左右对称设置有至少两对悬挂件的支脚。
所述两边梁的尾端连接有保险杠。
本发明具有以下有益效果，本发明的挂车转换架的边梁采用截面为变截面的工字型钢结构，使得挂车转换架可做成一整体的结构而无需分割为前后两部分，省去了连接处，消除了原先挂车转换架的前后两部分连接处比较薄弱的缺陷，使得整个结构更为优化，增大了材料的利用率，减轻了整车的重量。
附图说明
图1是现有技术的挂车转换架前部的立体图；
图2是现有技术的挂车转换架后部的立体图；
图3是本发明的挂车转换架的立体图；
图4是本发明的挂车转换架所用工字钢的结构示意图。
具体实施方式
本发明的挂车转换架可应用于半挂列车中的非首个半挂车的前端，以使该半挂车被前一半挂车连接牵引，为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
请参阅图3所示，本发明的挂车转换架1包括两边梁11、多根横梁12、一连接装置13、至少两对支脚14及一保险杠15。
请参阅图4所示，该每一边梁11包括一上翼板111、一腹板112及一下翼板113。该上翼板111、该腹板112及该下翼板113均为板条状结构，其中该上翼板111及该下翼板113上下平行设置且形状相同，该上下翼板的中部至前端向挂车转换架1的内侧弯曲。该腹板112垂直设置在该上翼板111及该下翼板112之间的中心位置，且沿着上下翼板的长度方向延伸并随着上下翼板的弯曲弧度对应弯曲，该腹板112的上下表面分别与该上下翼板通过焊接相连。该上翼板111、该腹板112及该下翼板113的厚度可根据车辆的实际状况对挂车转换架1的整体结构进行实验或有限元分析软件的分析确定，且由于挂车转化架1不同部分使用时应力会有所不同以及前后部分设计高度的要求不同，该上下翼板的前后部分的宽度及腹板112的高度会有所变化，从而使得每一边梁11的整体为一截面为变截面的工字型钢结构，这样搭配后可使得边梁达到最佳的结构和材料利用率。该两边梁11左右对称设置在该挂车转换架1的两侧，对称向内侧弯曲的两前端相接触形成一尖角形的连接端，该两边梁11的后半部分互相平行。
该横梁12可采用工字型钢或者弯曲槽钢制作，其横跨在两边梁11之间，且两端分别与两腹板112的两相对内侧相铆接，以加强底架1的结构的稳定性。
该连接装置13为本领域常用的钩状或环状的结构，其后端与两边梁11前端形成的连接端相连结，通过该连接装置13整个厢式半挂车可与前一半挂车相连接。
该支脚14左右对称设置在两边梁11的下方，其顶端与该下翼板113相连接，可通过该支脚14将整个挂车转换架1支承于下方的悬挂件上。
该保险杠15设置在该边梁11的尾端，其两端的内侧分别与两边梁11的尾端相连。
本发明的挂车转换架1的边梁11采用截面为变截面的工字型钢结构，使得挂车转换架1可做成一整体的结构而无需分割为前后两部分，省去了连接处，消除了原先挂车转换架的前后两部分连接处比较薄弱的缺陷，使得整个结构更为优化，增大了材料的利用率，减轻了整车的重量。
然而，以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，并非限制本发明的保护范围，故凡运用本发明说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本发明的保护范围内。
Claims (4)
1.一种挂车转换架，包括左右对称设置的两边梁和相互平行设置于两边梁之间的多根横梁，其特征在于，所述边梁为一整体结构，其随应力变化的变截面呈工字型钢，所述边梁包括上下平行设置的形状相同的两翼板及垂直设置在所述上下翼板之间的一腹板，所述腹板与上下翼板之间通过焊接相连，且两边梁的上翼板、腹板以及下翼板的前半部分对称向内侧弯曲形成一尖角形的连接端，该连接端安装有连接装置，每一边梁的上翼板、腹板和下翼板的前、后两部分均是一体成型的。
2.根据权利要求1所述的挂车转换架，其特征在于，所述两边梁间的多根横梁的两端分别与所述两边梁的内侧铆接。
3.根据权利要求1所述的挂车转换架，其特征在于，所述两边梁的下方左右对称设置有至少两对悬挂件的支脚。
4.根据权利要求1所述的挂车转换架，其特征在于，所述两边梁的尾端连接有保险杠。
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