CN101445033A - 车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车身结构，其可以在可靠地锁住门的同时可以共用滑动门用和铰链门用的车身后部部件。该车身结构包括：门(4)，用于开关形成在车辆上的门开口部(3)；以及多个锁定部J1、J2、J3，由锁销(661)和锁扣(662)构成，锁销和锁扣用于在关闭上述门开口部(3)的关闭位置D 1保持上述门。上述多个锁定部中具有至少一个设置在构成上述门开口部的边缘部的柱上的柱锁定部。上述车身结构的特征在于，在上述柱上，上下并列设置第一安装面kf1和第二安装面kf2，上述门(4)是滑动门(4)时，上述第一安装面kf1上安装上述柱锁定部的锁扣，上述门是铰链式门4r时，上述第二安装面kf2上安装上述柱锁定部的锁扣。

Description

车身结构

技术领域

本发明涉及通过门来打开或关闭设置在车辆的侧壁上的乘降口的车身结构。

背景技术

在车辆的侧壁上设置有用于形成乘降口的开口部，通过门来开关该门开口部，使乘车人能够上下车。

作为开关门开口的门开关方式，例如有通过铰链的旋转开关方式，或通过具有滑动机构的支撑单元的滑动方式等。在具有滑动门的车辆结构中，为了向车辆前后方向滑动滑动门，多数在形成门开口部的上部的上边梁、形成门开口部的下部的下边梁内的滑动门后端侧上下方向上的中央设置滑动机构。但是，在上边梁和下边梁内设置滑动机构时，上边梁和下边梁的截面变大，从而出现门开口部的高度受到限制，或者向车内突出的量变大的情况。

因此，专利文献1公开了具有只有在中央部支撑滑动门，使其在车辆的前后方向上自由滑动，且取消了上边梁或下边梁内的滑动机构的摇摆式滑动门的车身结构。

但是，汽车在前门和后门之间具有中柱，但也有为了提高乘降性而取消了中柱的情况。作为车身侧不具有中柱的例子，例如有专利文献2。

图12示出了具有中柱的例子。在具有中柱209的车身结构中，将摇摆式滑动门204维持在关闭状态时，将由锁销(latch)110和锁扣(striker)114构成的锁定部Jf上下对称状锁定在中柱209与摇摆式滑动门204的板前端部之间。

但是，如图12所示，在支撑摇摆式滑动门204并向车辆前后方向X移动的车身结构中，通过平行连杆200等，摇摆式滑动门204摇摆移位，到达关闭位置D1。这时，前端上下两处的锁定部Jf和后方的后侧锁定部Jr中的各锁销110啮合于各锁扣114上，从而摇摆式滑动门204锁定在门开口。

这时，如图12所示，安装有后方的后侧锁定部Jr中的锁销110的摇摆式滑动门204的后纵向壁边缘111相对车宽方向Y倾斜，后部柱112的门开口相对壁113的前端边缘沿从车身后方向前方移动的轨迹R1移动，并且到达关闭位置D1，锁销110啮合于锁扣114上。

相反，采用未图示的铰链门时，成为铰链门的旋转端的后纵向壁边缘朝向关闭位置D1时，按照大致沿车宽方向Y从前方外侧旋转到车内中央侧的轨迹R2移动，大概从车宽方向Y外侧移动移位到内侧。

如上所述，摇摆式滑动门与铰链门的关闭轨迹，尤其是门的后纵向壁边缘朝向关闭位置D1时的轨迹不同。

【专利文献1】专利第2049752号公报

【专利文献2】特开2004-148024号公报

如上所述，摇摆式滑动门和铰链门中的后侧锁定部中的锁销和锁扣的啮合方向不同，因此，在车辆中使用滑动门时，无法以铰链门来代替滑动门，只能研究不同的车辆。

因此，在制造可安装滑动门和铰链门中的一个的车辆时，由于门不同，并且形成门开口部的车身侧的部件、即，后外板也无法通用，锁销和锁扣也无法通用，从而增加了分别设计这些部件所需的准备费用，成为提高成本的原因。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种可可靠地锁住门，并且可以共同使用滑动门用和铰链门用的车身后部部件，并且可以共同使用锁销和锁扣的车身结构。

本发明提供一种车身结构，包括：门，用于开关形成在车辆上的门开口部；以及多个锁定部，由锁销和锁扣构成，锁销和锁扣用于在上述门关闭上述门开口部的上述门的关闭位置保持上述门。上述多个锁定部中具有至少一个设置在构成上述门开口部的边缘部的柱上的柱锁定部。上述车身结构的特征在于，在上述柱上，上下并列设置第一安装面和第二安装面，上述门是滑动门时，上述第一安装面上安装上述柱锁定部的锁扣，上述门是铰链式门时，上述第二安装面上安装上述柱锁定部的锁扣。

上述第一安装面可以具有倾斜角度，以便开口部朝上述门开口部外侧扩大。

上述第二安装面的倾斜角度可以小于第一安装面的倾斜角度。

上述车身结构可以包括设置在位于上述门的关闭方向上的前部柱侧的上下一对的前部柱锁定部，以及，设置在位于上述门的全开方向上的上述柱、即，后部柱侧的后部柱锁定部，还可以包括设置在所述后部柱上，且在车辆前后方向上移动自如地支撑上述滑动门的上下方向上的中央部附近的支撑单元，在上述支撑单元的上方配置后部柱锁定部，且在上述支撑单元的前方配置上述上侧的前部柱锁定部，在上述支撑单元的下方配置上述下侧的前部柱锁定部。

上述车身结构还可以包括接合在上述后部柱的上述第一安装面和上述第二安装面的背面的上述柱加强件，上述柱加强件可延伸形成至安装有上述支撑单元的上述后部柱的背面。

根据本发明的一实施方式，在上下并列形成将采用滑动门时选择的第一安装面以及采用铰链式门时选择的第二安装面，从而可以根据选择的门的柱锁定部，选择使用已形成的安装面。因此，在组装车辆时，无需事先将形成柱的外板部件分别设置成滑动门用和铰链式门用，从而可大幅降低设计所需的费用，无需分别制造滑动门用和铰链式门用的外板，可以通用，从而可以进行共同的车辆组装工作，可降低成本。

根据本发明的一实施方式，第一安装面形成为具有扩大开口部的倾斜角度，因此，滑动门朝向关闭位置时的具有滑动门的锁销的面的关闭轨迹与具有倾斜角度的第一安装面的坡度大致平行，锁销和锁扣可顺利啮合，门可以容易到达关闭位置。

根据本发明的一实施方式，可以调整第二安装面和第一安装面的倾斜角度，可共同使用滑动门和铰链门的各柱锁定部的锁扣，从而可以降低成本。

根据本发明的一实施方式，滑动门以被支撑单元支撑中央部附近的状态关闭门开口部时，滑动门保持在以支撑单元的上侧的后部柱锁定部、上侧的前部柱锁定部和相对支撑单元的下侧的前部柱锁定部等三点锁定的状态，因此，有效抑制滑动门的旋转矩的发生，降低振动的同时可靠地保持滑动门的锁定状态。

根据本发明的一实施方式，柱加强件用于加强支撑单元的柱安装面，因此，可降低成本。

附图说明

图1是概略示出适用作为本发明一实施方式的车身结构的车辆侧面图；

图2是图1的车身结构中使用的后锁定部的示意图，(a)后门的图5的G1上的截面，(b)铰链门的图5的G2上的部分截面图；

图3是适用图1的车身结构的后门中使用的摇摆式滑动单元的部分扩大截面图；

图4是图1的车身结构中使用的前上锁定部的平截面图；

图5是图1的车辆后顶板的概略截面图；

图6是图5的后顶板的概略立体图；

图7是采用图1的车身结构的后门中使用的摇摆式滑动单元的部分俯视图；

图8是示出采用图1的车身结构的后门的门摇摆位置的动作说明图；

图9是示出采用图1的车身结构的后门中使用的摇摆式滑动单元的摇摆位置的动作说明图；

图10是示出图1的后门中使用的摇摆式滑动单元的全开位置的动作说明图；

图11是示出图1的后门中使用的摇摆式滑动单元的关闭位置的动作说明图；以及

图12是现有摇摆式滑动门的主要部分的概略立体图。

附图说明

3 后乘降口                  4 后门

661、661r 锁销              662、662r 锁扣

16 平行连杆                 17 门滑动机构

19 开关驱动机构(门开关装置)

20 线束                     22 门支撑导轨

30 控制器(控制设备)         60 后柱

J1 前上锁定部               J2 前下锁定部

J3 后锁定部                 kf1 第一安装面

Pf 前方相对壁               kf2 第二安装面

B 汽车(车身)                D1 门关闭位置

D2 摇摆位置                 D3 门打开位置

M4 后顶板(车身后部部件)

U 摇摆式滑动单元            X 前后方向

Y 车宽方向

具体实施方式

图1示出了适用了本发明一实施方式涉及的车身结构的汽车B。

该汽车B是具有中柱5且有4个门的汽车，包括开关左右的前乘降口1的前门2、以及，开关左右的后乘降口3的摇摆式滑动门(下面简称为后门)4。

在这里，汽车B的左右侧壁形成前翼子板M1；包括设置在前后乘降口1、3的上下的边框顶条M2、下边梁M3和后柱的后顶板M4；以及，在上边和下边结合边框顶条M2和下边梁M3的中柱5。

尤其，如图5、图6所示，作为车身后部部件的后顶板M4包括后乘降口3(门开口部)的车身后方侧的后柱(后部柱)60；其下部朝后方延伸的后翼子板60a；在其上侧连续形成的后窗口框架60w；以及，边框顶条M2的后方延长部60f，并且，上述部件冲压成型为一体。

如图2、3所示，后柱60包括车身后部的后顶板M4(四开板)的前端部分、车内侧的内板29(参照图3)的前端部分以及柱加强件65(参照图6)，在上下连续形成外向边缘po以及与后乘降口3相对的前方相对壁pf。

后柱60的上下方向上的与后乘降口3相对端上形成溶敷构成平坦的纵向壁的内板29和与内板29接合的外板60b的纵向凸缘部(下面简称为纵向凸缘部)f1。

如图1、3所示，在后方纵向凸缘部f1的上下方向上的中间部形成安装凹部T。该安装凹部T朝车外侧(图1中靠近观察者侧)开口，位于后述的后锁定部J3的下方，可将构成上述的门开关装置的主要部分的摇摆式滑动单元U安装在上述安装凹部T。此外，横跨后方纵向凸缘部f1和车内侧的内板29的纵向壁面，安装边窗120(参照7)。

另一方面，后门4被配置在上下方向的中央部附近的摇摆式滑动单元U(支撑单元)支撑，从而后门4可在汽车前后方向X上自由移动。

即，被摇摆式滑动单元U支撑的后门4可在关闭后乘降口3的关闭位置D1、从关闭位置D1朝车外突出的突出位置D2和从突出位置D2向后方移动的全开位置D3之间移动。

如图1所示，在后乘降口3的周围配置前上下锁定部J1、J2；以及后侧锁定部(下面简称为后锁定部)J3，在关闭后乘降口3的关闭位置D1，上述前上下锁定部J1、J2保持作为前部柱锁定部的后门前侧，上述后侧锁定部J3式后部住锁定部，用于支撑后侧。各柱锁定部分别由公知的锁销和锁扣组合而成。

在本实施方式中，作为前部柱锁定部的前上锁定部J1位于作为关闭后乘降口3的关闭方向的前侧，并靠近连结构成后乘降口3的上部和下部的边框顶条10和下边梁101的中柱5，在这里配置在中柱5的上部。作为后部柱锁定部的后锁定部J3配置在位于后乘降口3的车身后方侧的后柱(后部柱)60上。作为前部柱锁定部的前下锁定部J2靠近中柱5，在这里配置在中柱5的下部。

前上锁定部J1和作为后部柱锁定部的后锁定部J3配置在构成摇摆式滑动单元U的后述的门支撑导轨22的上方，前下锁定部J2配置在门支撑导轨22的下方。在本实施方式中，锁定部J1、J2、J3配置在后乘降口3的周围，以便将它们为顶点连接可形成三角形。从而，可以可靠地抑制通过摇摆式滑动单元支撑重心部分的后门在上下左右方向旋转移位。

如图4所示，后门4在门关闭位置D1上，通过构成前上锁定部J1(前下锁定部J2也相同)的锁销661和锁扣662可装卸状锁定在中柱5。并且，如图2所示，通过构成后锁定部J3的锁销661和锁扣662，可装卸状锁定在后柱(后部柱)60。

在本实施方式，前上锁定部J1、前下锁定部J2的各锁扣662通过螺栓(未图示)固定在中柱5的外板5a上，后锁定部J3的锁扣662通过螺栓(未图示)固定在后柱(后部柱)60的外板60a上。

前上锁定部J1、前下锁定部J2的锁销661和后锁定部J3的锁销661分别固定在与各锁定部的锁扣662相对的后门4的内板402上。在本实施方式，如图1所示，锁定部J1、J2、J3配置在后乘降口3的周围，以便相互形成三角形状。

此外，后门4的外边缘上安装有未图示的挡风条，后门4被保持在关闭位置D1上时，通过配置成三角形状的锁定部J1、J2、J3的作用，通过该挡风条可以紧密贴在后乘降口3的整个边缘壁面上，可确保密封性。

图2(a)所示的后锁定部J3用于作为摇摆式滑动门的后门4，支撑该后锁定部J3的锁扣662的第一安装面kf1形成在后柱(后部柱)60中的前方相对壁pf的上下方向上的中间部。

并且，如图5、6所示，在第一安装面kf1(参照图2(a))的下方并列设置第二安装面kf2。将开关后乘降口3的门从摇摆式滑动门变为铰链门时，该门的后锁定部J3的锁扣662r安装在上述第二安装面kf2(参照图2(b))。

如图2(a)、(b)以及图6所示，后柱(后部柱)60的前方相对壁pf的背面上的、与上下并列设置的第一安装面kf1和第二安装面kf2相对的位置上一体状接合柱加强件65。从而，柱加强件65可连续加强第一安装面kf1和第二安装面kf2(参照图5)，在第一安装面kf1或第二安装面kf2上选择性地安装锁扣662、662r时，可强化成为基础部分的第一安装面kf1或第二安装面kf2的刚性。

在这里，如参照图2(a)在后面说明，摇摆式滑动门用后锁定部J3的锁销661r沿从锁扣662的斜后方向前方车内侧移动的轨迹R1移动，与锁扣662啮合。考虑到这一点，第一安装面kf1形成为相对车宽方向线Ly维持倾斜角度θ1。即，第一安装面kf1形成具有扩大开口部的倾斜角度。从而，在俯视时，U字状的锁扣662被安装成相对前后方向线Ly倾斜角度θ1，可以顺利地与锁销661啮合。

另一方面，使用在图2(b)所示的铰链门4r来代替摇摆式滑动门4时，如后述，铰链门4r的后锁定部J3的锁销661r大致按照沿车宽方向Y从前方外侧旋转至车内中央侧的轨迹R2进行移动，与锁扣662r啮合。考虑到这一点，第二安装面kf2形成为相对车宽方向线Ly倾斜角度θ2，角度θ2几乎为零。从而，在俯视时，U字状的锁扣662r安装成相对前后方向线Lx倾斜角度θ2(几乎为零)，可以顺利地与锁销661r啮合。

如上所述，在作为车身后部部件的后顶板M4上并列状整体形成滑动门用锁扣662和铰链门用锁扣662r的安装面作为第一安装面kf1和第二安装面kf2，将第一安装面kf1和第二安装面kf2选择性地用作锁扣安装面。

因此，可以将作为车身后部部件的后顶板M4同时用于滑动门和铰链门上。并且，无需另设作为车身后部部件的后顶板M4，可以大幅降低设计后顶板所需的费用。并且，可进行相同的组装，可大幅降低成本。

并且，第一安装面kf1形成为具有扩大开口部的倾斜角度，因此，滑动门朝向关闭位置时的滑动门的具有锁销的后部纵向壁面的关闭轨迹与倾斜形成的第一安装面的坡度大致平行，锁销与锁扣的啮合变为更加顺利，门可以更加容易到达关闭位置。

如上所述，摇摆式滑动门用和铰链门用的U字状的锁扣662、662r和锁销661、661r选择性地安装在第一安装面kf1或第二安装面kf2上，可以通用，可降低成本。

在上述的后门4的外边缘部上安装挡风条，当后门4被保持在关闭位置D1上时，通过上述挡风条紧闭粘贴在后乘降口3的边缘壁面上，从而可以确保密封性。

如图1、3所示，构成后门4的门开关装置的主要部分的摇摆式滑动单元U安装在安装凹部T，安装凹部T形成在沿车身的后乘降口3配置的后柱60的上下方向上的中间部附近。

如图3所示，车身的安装凹部T的低壁601上固定作为摇摆式滑动单元U的基础部分的基材部件15。基材部件15构成车身侧壁的锁定部件，其上面安装平行连杆16的基端部、门负荷支撑臂18的基端部、由门负荷支撑臂18(参照图8)支撑的线束20的车身侧布线部20b以及开关驱动机构19的链端poe、pee(参照图7)等。

如图3、7所示，基材部件15具有保持刚性的形状，并包括枢支前后一对的平行连杆16的下部安装部151以及从上述下部安装部朝上方延伸，且用于枢支门负荷支撑臂18的上部纵向柱部152。下部安装部151包括用于枢支前后一对的平行连杆16的横向凸缘部15a；溶敷成可加强横向凸缘部15a的形状，且朝下方倾斜延伸的下方倾斜部15b；从下方倾斜部15b弯曲延伸，且通过螺栓锁定在构成安装凹部T的一部分的前向阶梯部(低壁)601上的缔结凸缘部15c。

上部纵向柱部152包括基端凸台部41(参照图7)，上述基端凸台部41通过纵向销43枢支门负荷支撑臂18中的第一支撑臂44的第一枢支端(基端)。

基端凸台部41的一侧上重叠有コ字状缔结凸缘53，通过螺栓相互锁定。并且，如图7所示，コ字状缔结凸缘53的与第一枢支端(基端)分开延伸的纵向壁面重叠在安装凹部T的纵向壁上，该两个部件通过螺栓锁定。

此外，一体接合在后柱(后部柱)60的前方相对壁pf的背面上的柱加强件65的一部分延伸形成为重叠在构成安装凹部T的一部分的前向阶梯部601的背面侧，通过柱加强件65的作用，基材部件15牢固地安装在安装凹部T上。并且，无需使用其他加强件，可以共用，从而可以防止部件数量的增加。

如图3、图5所示，平行连杆16具有决定摇摆的后门4的移动轨迹或决定各位置的功能。平行连杆16的前臂31以及后臂32的前后连结销246、245分别与滑块24的前后端附近销结合。前臂31和后臂32在前后和上下方向上保持规定距离，可在维持这样的位置关系的状态下进行摇摆，从而可以防止两个臂相互干涉。

如图3所示，后门4的外板401和通过门内空间配置的内板402的前后和下部的外边缘部分接合为一体，并且，两个板的上方边缘部之间形成开口。上述开口形成为可安装未图示的门窗玻璃的升降动作区域和其支撑部件的窗框55。

除了门窗玻璃之外，后门4内的空间内还设置门支撑导轨22、或嵌入门支撑导轨22内的滑块24、或开关驱动机构19的门侧部件、或作为设置在后门4内的电装设备的控制单元的控制器30(参照图1)。

如图1、图9、图10所示，后门4侧上配置构成开关驱动机构19的驱动源M的电机101、卷筒鼓102和多个中间辊Po2、Pc2。

后门4内电装设备通过被门负荷支撑臂18支撑的线束20的门侧布线部21d和臂侧布线部20a与车身侧布线部20b连结，车身侧布线部20b包括车身侧的电源(未图示)和主控制器300。

如图3、7所示，平行连杆16的上方安装有门负荷支撑臂18。

门负荷支撑臂18在基端凸台部41通过第一纵向销43枢支第一支撑臂44的第一枢支端(基端)441，上述基端凸台部41形成在枢支于车身侧的基材部件15上部的上部纵向柱部152上。第一支撑臂44的旋转端上通过第二纵向销62枢支第二支撑臂61的第二枢支端(基端部)611，另一端、即，第二支撑臂的摇摆端612通过第三纵向销36枢支后门4的重心位置附近的门侧枢支部37。

如上所述，构成门负荷支撑臂18的第一支撑臂44和第二支撑臂61是截面为纵向较长的棒状部件，以刚性材料形成。从而，即使门负荷支撑臂18受到上下方向上的门负荷，也不会变形，始终将后门4的重心部的负荷传递给基材部件15。该门负荷支撑臂18支撑线束20的主要部分。

但是，如图3、图9所示，枢支在平行连杆16的摇摆端上的滑块24嵌入支撑导轨22中。门支撑导轨22锁定在缔结于后门4的内板402上的安装支架35上。此外，安装支架35是弯曲板材，具有覆盖内板402的内壁中央主要部分的形状，在门重心位置附近一体状安装后述的门侧枢支部37。

如图3、图9所示，门支撑导轨22在其内部形成朝下的主导轨槽33u1、从动导轨槽33u2、下部的主朝上导轨槽33I1、从动朝上导轨槽33I2，将它们形成为前后方向X上较长，且滑块24通过前后辊23f、23r、多个辊r嵌入上述门支撑导轨22的内部。

滑块24包括在前后方向X上较长的板状的上下基板241a、241b；结合上述上下基板241a、241b的连结基板241c；从上基板241a的上面突出，且在前后方向X上较长的一对并列状的纵向长壁242、243；上下配置在上下基板241a、241b的空隙t1，且与后臂32的摇摆端可摇摆状销结合的后连结销245；以及，从在下基板241b的前向下方延伸的壁向下方延伸，且与前臂31的摇摆端可摇摆状销结合的前连结销246。

在纵向长壁242的主要部分形成可留有一定空隙的嵌入后辊23r的切口，后辊23r通过纵向的后枢支销枢支在纵向长壁242上。该后枢支销配置在与后连结销245共同的后摇摆中心线Lrr上。

在下基板241b的前的与前连结销246共同的前摇摆中心线Lrf上配置前辊23f的纵向前枢支销，由前枢支销将前辊23f枢支在前臂31的分支摇摆端上。

从而，通过外侧前后摇摆中心线Lrf、Lrr枢支在平心连杆上的滑块24可通过平行连杆进行摇摆，并且，门支撑导轨22可相对滑块24的前后辊23f、23r在前后方向X上容易滑动。此外，将后摇摆中心线Lrf、Lrr的俯视图上的点在图8中表示成前后摇摆中心点prf、prr。

在这里，门支撑导轨22的上部的朝下导轨槽33u1、33u2形成为在前后方向X上较长。另一方面，如图10所示，下部的主朝下导轨槽33I1、从动朝上导轨槽33I2形成到门支撑导轨22的长度方向上的大致中间部，其后面没有形成(图10中的左侧)。下部的主朝下导轨槽33I1、从动朝上导轨槽33I2中插入嵌入其中的前臂31的摇摆端的前辊23f和附近的从动辊23fs。尤其是，前辊23f抵接于下部的主朝下导轨槽33I1的止动壁部rs0，从而防止门支撑导轨22(后门4)相对性地朝前滑动，限制门支撑导轨22(后门4)的突出位置D2。

因此，当前臂31在前臂摇摆基点pcf附近摇摆时，即，在突出位置D2中的前臂23f的中心线附近(外侧摇摆中心点prf附近)，前臂31相对摇摆，则前辊23f附近的从动前辊23fs侧进行旋转，以便在前辊23f的中心线附近描绘圆弧形(参照图中的两点虚线箭头)q1。在该实施方式，从动前辊23fs在维持与止动壁部rs0的外侧滚动接触的状态下进行移位，从而可以防止前辊23f的中心线在前后方向X上偏移。前臂31相对性摇摆在前辊23f的中心线附近，从而门支撑导轨22(后门4)可以从突出位置D2摇摆到图11所示的关闭位置D1，这时，如图11所示，从动前辊23fs到达从动朝上导轨槽33I2的弯曲最深的位置。

另一方面，前臂31在前臂摇摆基点pcf附近进行摇摆，前辊23f抵接于主朝下导轨槽33I1的止动壁部rs0，门支撑导轨22(后门4)到达突出位置D2，门支撑导轨22(后门4)向全开位置D1朝后方滑动时，如图9所示，附近的从动前辊23fs从从动朝上导轨槽33I2的弯曲部朝向直线状部，前辊23f、从动前辊23fs顺利地沿主朝下导轨槽33I1、从动朝上导轨33I2进行相对性滑动，如图11所示，可将门支撑导轨22(后门4)移动至前开位置D3。

其次，后门4上配置开关驱动机构19。

如图3、9、10所示，开关驱动机构19具有如下功能：通过构成驱动源的电机101和卷筒鼓102的旋转力，使后门4从关闭位置D1通过突出位置D2到达全开位置D3。

即，开关驱动机构19包括设置在后门4内部的电机101；通过电机101驱动，从而可卷起或放开的卷筒鼓46；可自由放出状被卷在卷筒鼓46上的放链49和收链51；卷起放链49的门支撑导轨22前端的端部滑轮Po1；卷起收链51的门支撑导轨22后端的端部滑轮Pc1；滑块24的前侧的第一滑轮23f；前臂31上的第二滑轮Po2(前中间滑轮)；被横向凸缘部15a支撑，且连结放链49的锚部的链端Poe；滑块24的后侧的第一滑轮23r；后臂32上的第二滑轮Pc2(后中间滑轮)；以及，被コ字状连结支架53的下凸缘53d支撑，且连结收链51的锚部的链端Pce。

其次，对后门4的动作进行说明。

在控制器30接收打开门的指令之前，后门4位于关闭位置D1(参照图8(a)、图11)。

这时，后门(摇摆式滑动门)4侧的前端上锁定部J1、前端下锁定部J2和后端锁定部J3的各锁销661以维持锁定的状态下处于没有接通电源的状态。即，后门4通过前上锁定部J1(前下锁定部J2也相同)的锁销661和锁扣662锁定在中柱5。并且，摇摆式滑动门用后锁定部J3的锁销661啮合于锁扣662上。这时，如图8(a)所示，维持后臂32和前臂31的摇摆端被拉进车内侧，且门支撑导轨22与两个臂的摇摆端的滑块24一起将后门4保持在关闭位置(参照图1)D1上的状态。

其次，控制器30接收到打开门的指令，则通过线束20向关闭位置D1上的后门4的前上锁定部J1、前下锁定部J2和后锁定部J3的各锁销661发送解除锁定的指令。

从而，前上锁定部J1、前下锁定部J2和后锁定部J3的各锁销661被解除锁定，与各锁扣662分离。

其次，驱动源M的电机101被驱动，如在图(a)的二点虚线表示，由卷筒鼓46的未图示的打开卷起部卷起扩展设置在连结放链49的锚部的链端poe与门支撑导轨22上的锁定滑轮po1之间的链。这时，由未图示的关闭卷起部卷起收链51的松弛部分。

从而，将前臂31和与前臂31联动的后臂32从关闭位置D1摇摆移动至图8(b)所示的摇摆位置D2。这时，前臂31在前臂摇摆基点pcf周围摇摆，前臂31的摇摆端的前辊23f抵接于下部的主朝下导轨槽33I1的止动壁部rs0上，并且，前辊23f附近的从动前辊23fs与止动壁部rs的外侧滚动接触，因此，防止前辊23f的中心线从前后方向X偏移，可靠地进行平行连杆的摇摆移位。

其次，在开关驱动机构19的作用下，后门4通过摇摆位置D2，相对停止摇摆的平行连杆16的摇摆端的滑块24，门支撑导轨22侧相对滑动移动到图8(c)所示的全开位置D3。

假设乘车人员通过后乘降口3，结束乘降，控制器30接收到了关闭门的指令。

这时，驱动源M的电机101被驱动，从图8(c)的状态返回至图8(b)的摇摆位置，后门4移动到图8(a)的关闭位置D1。

如图8(a)所示，在该关闭位置D1的前面，后门4的前上锁定部J1(前下锁定部J2也相同)的锁销661与中柱5支撑的锁扣662啮合，从而被锁定。另一方面，如图2(a)所示，后门4的后锁定部J3的锁销661沿从斜后方向前方车内侧移动的轨迹R1向锁扣662移动，靠近锁扣662。

这时，如图2(a)所示，门的内板402的后端边缘通过由后柱60的外向边缘部po和前方相对壁pf构成的边缘部，以便包围由后柱60的外向边缘部po和前方相对壁pf构成的边缘部，接着，后锁定部J3的锁销661与第一安装面kf1的锁扣662啮合。

这时，门的内板402侧的旋转轨迹R1在关闭之前，相对车宽方向线Ly倾斜大致θ1，可维持扩大开口部的倾斜角度θ1。因此，锁销661可顺利的啮合于与第一安装面kf1平行安装的、即，相对前后方向线Lx倾斜角度θ1安装在后柱60的第一安装面kf1上的锁扣662上。

这时，各锁定部J1、J2和J3以各自为顶点形成三角形的状态配置在后乘降口3的边缘，因此，可以抑制将重心部分支撑在摇摆式滑动单元U上的后门向上下左右旋转移位。并且，通过配置成三角形的锁定部J1、J2和J3的作用下，通过未图示的密封材料，将后门4紧闭按压在后乘降口3的整个边缘壁面上，从而确保密封性。

尤其是，这时，锁扣662以垂直于第一安装面kf1的状态安装，其形成可以是U字状。因此，如同构成图4示出的前上锁定部J1(前下锁定部J2也相同)的锁扣662，需要使用弯曲成相对锁销661呈90度的锁扣662。

相反，后门4是铰链门4r，通过未图示的铰链将该铰链门4r的前端上下枢支在中柱上时，如图2(b)所示，可以在第二安装面kf2上安装相同的锁扣662，而不是安装在后柱60的第一安装面kf1上。

这时，以按照铰链门4r的旋转端的旋转轨迹R2的倾斜度θ2形成第二安装面kf2。即，关闭之前的旋转轨迹R2设定成大致沿车宽方向线Ly、即，倾斜度θ2设定成几乎为零。因此，第二安装面kf2上使用大致向前后方向线Lx突出的U字状的锁扣662r。即，安装在第一安装面kf1和第二安装面kf2上的锁扣662、662r可以采用相同的。由于可以共用锁扣662、662r，所以与其啮合的铰链式门4r的后锁定部J3的锁销661r也可以使用后门4的锁销661，并且，可以共用这些锁扣和锁销，因此，可以抑制后锁定部J3的制造成本。

并且，在上述实施方式中，将前上下锁定部J1、J2设置在柱上，但是也可以是设置在车顶或下边梁侧的汽车。并且，也适用于向车身前方旋转或滑动门的汽车。

Claims (5)

1.一种车身结构，包括：门，用于开关形成在车辆上的门开口部；以及多个锁定部，由锁销和锁扣构成，所述锁销和锁扣用于在所述门关闭所述门开口部的所述门的关闭位置保持所述门，所述多个锁定部中具有至少一个设置在构成所述门开口部的边缘部的柱上的柱锁定部，所述车身结构的特征在于，在所述柱上，上下并列设置第一安装面和第二安装面，所述门是滑动门时，所述第一安装面上安装所述柱锁定部的锁扣，所述门是铰链式门时，所述第二安装面上安装所述柱锁定部的锁扣。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，

所述第一安装面具有倾斜角度，以便所述门开口部朝所述门开口部的外侧扩大。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，

所述第二安装面的倾斜角度小于所述第一安装面的倾斜角度。

4.根据权利要求1、2或3所述的车身结构，其特征在于，包括：

上下一对的前部柱锁定部，设置在位于所述门的关闭方向上的前部柱侧；以及

后部柱锁定部，设置在位于所述门的全开方向上的柱侧、即后部柱侧，

所述车身结构还包括支撑单元，所述支撑单元设置在所述后部柱上，且在车辆前后方向上移动自如地支撑所述滑动门的上下方向上的中央部附近，

在所述支撑单元的上方配置后部柱锁定部，且在所述支撑单元的前方配置上侧的前部柱锁定部，在所述支撑单元的下方配置下侧的前部柱锁定部。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，包括：

柱加强件，所述柱加强件接合在所述后部柱的所述第一安装面和所述第二安装面的背面，

所述柱加强件延伸形成至安装有所述支撑单元的所述后部柱的背面。

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