CN101427865A - 具有倾斜可伸缩把手的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种具有倾斜可伸缩把手的行李箱，其包含有：一行李箱主体；一装置板，位于该行李箱主体的一正面；一转轴，位于该装置板；一倾斜可伸缩把手，通过该转轴与该装置板连结，其中该倾斜可伸缩把手通过该转轴相对于该行李箱主体的正面进行旋转；多个第一轮架，固接在该行李箱主体的该底面上；多个第二轮架，以可旋转的方式设置在该行李箱主体的该底面上；以及至少四个轮子，分别安装在该多个第一轮架与该多个第二轮架上。

Description

具有倾斜可伸缩把手的行李箱

技术领域

本发明涉及行李箱，尤其是涉及一种具有倾斜可伸缩把手且通过轮子行进的行李箱。

背景技术

如图1所示的现有通过轮子行进的行李箱100，其包含一把手130以及一行李箱主体110。如图1所示，当拖拉行李箱100时，行李箱主体110的底面的一侧边会离开地面，而导致行李箱前方的轮子变成行李箱主体110的一个支撑点，因此使用者需要使用更多的力量来维持行李箱主体110在一倾斜的状态。另一方面，当在拖拉行李箱100时，因为行李箱主体100是维持在倾斜的状态，因此行李箱主体100的顶面150不是水平的，而导致放置于顶面150的物品很容易摔落地面。

如图2所示的另一现有通过轮子行进的行李箱200，其包含有用来连结一把手230以及一行李箱主体210的一转轴220。如图2所示，因为使用者不需要维持行李箱200在倾斜的状态，拖拉行李箱200会比拖拉上述行李箱100更舒适。然而，当使用者拖拉行李箱200时，使用者感到舒适的程度是由转轴220的位置来决定，然而，图2所示的转轴220位于接近行李箱主体210的顶面250的地方，并不是一理想的位置。另一方面，有时候使用者会将其他具有较大体积的行李放置于行李箱200的顶面250，因此如何去设计行李箱200使得使用者可以方便地置放其他行李或物品在行李箱的顶面上是行李箱设计上的一重要课题。

发明内容

因此本发明的目的之一在于提供一种具有位于行李箱主体中心点附近的一转轴、一滑动臂、一凹槽以及安装在不同轮架上的轮子的行李箱，以解决上述的问题。

依据本发明的另一实施例，行李箱包含有：一行李箱主体；一装置板，位于该行李箱主体的一正面；一转轴，位于该装置板；一倾斜可伸缩把手，通过该转轴与该装置板连结，其中该倾斜可伸缩把手通过该转轴相对于该行李箱主体的该正面来进行旋转；多个第一轮架，固接在该行李箱主体的一底面上；多个第二轮架，以可旋转的方式设置在该行李箱主体的该底面上；以及至少四个轮子，分别安装在该多个第一轮架与该多个第二轮架上。

依据本发明的另一实施例，行李箱包含有：一行李箱主体；一装置板，位于该行李箱主体的一正面；一转轴，位于该装置板；一倾斜可伸缩把手，通过该转轴与该装置板连结，其中该倾斜可伸缩把手通过该转轴相对于该行李箱主体的正面进行旋转；一滑动臂，用来连结该装置板以及该倾斜可伸缩把手，以维持由该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的正面所夹的一目标角度；以及一凹槽，位于该装置板，用来导引该滑动臂在其上滑动。

附图说明

图1为现有第一通过轮子行进的行李箱的侧视图；

图2为现有第二通过轮子行进的行李箱的侧视图；

图3为依据本发明实施例的通过轮子行进的行李箱的立体图；

图4为图3所示的凹槽以及滑动臂的立体图；

图5为本发明一倾斜可伸缩把手收纳至一装置板的示意图；

图6为本发明倾斜可伸缩把手收纳至装置板时滑动臂以及凹槽的侧视图；

图7为本发明倾斜可伸缩把手在该维持位置时滑动臂以及凹槽的侧视图；

图8为本发明固定的轮架的立体图；

图9为本发明可旋转的轮架的立体图；

图10为本发明固定的轮架以及可旋转的轮架安装于行李箱主体的立体图。

主要元件符号说明

 

100、200、300	行李箱
		110、310	行李箱主体
320	装置板
		330	倾斜可伸缩把手

 

130、230	把手
		120、220、340	转轴
350	滑动臂
		360	凹槽
370、372、374	轮子
		382、384	轮架

具体实施方式

请参考图3，图3为依据本发明实施例的通过轮子行进的行李箱300的立体图。行李箱300包含有：一行李箱主体310；一装置板320，位于行李箱主体310的正面(请注意，本申请所指称的“正面”一词是指行李箱被拖拉移动时朝向使用者的那一面)，用来收纳(receive)以及维持(retain)一倾斜可伸缩把手330；一转轴340，位于装置板320上，其中转轴340与行李箱主体310的一顶面314的距离与转轴340与行李箱主体310的一底面318的距离的比例大于百分之八十，此外，倾斜可伸缩把手330通过转轴340与装置板320连结，且倾斜可伸缩把手330另通过转轴340相对于行李箱主体310的正面312进行旋转；至少一滑动臂350，用来连结装置板320以及倾斜可伸缩把手330，以维持由倾斜可伸缩把手330与行李箱主体310的正面312所夹的一目标角度；至少一凹槽360，位于装置板320，用来导引滑动臂350在其上滑动；以及位于行李箱主体310的底面318上的四个轮子370，其中两个轮子372安装在固接于底面318的轮架382上，另外两个轮子374安装在以可旋转方式设置于底面318的轮架384上；且安装在固定的轮架382上的轮子372靠近于行李箱主体的正面312(亦即行李箱被拖拉移动时朝向使用者的那一面)，而安装在可旋转的轮架384上的轮子374则靠近于行李箱主体310的一背面316(亦即行李箱被拖拉移动时背向使用者的那一面)。

在本实施例中，倾斜可伸缩把手330长度经由适当设计来使得行李箱300能够被水平地拖拉，亦即在拖拉行李箱300时，行李箱300的四个轮子均会贴着地面，因此使用者可以更省力也会感到更舒适。

在传统行李箱的设计上，如图2所示的转轴220被设计在靠近行李箱200的顶面250的位置，然而，在本发明的此一实施例中，转轴340被设置在一个与行李箱主体310的顶面314的距离与行李箱主体310的底面318的距离的比例大于百分之八十的位置，亦即图3所示的a/b的值会大于0.8。较低的转轴340位置可以在拖拉行李箱300时让使用者更省力。

上述转轴340与行李箱主体310的一顶面314的距离与转轴340与行李箱主体310的一底面318的距离的比例大于百分之八十为一实施例，因为在实作上，装置板为一固定尺寸的零组件，因此在不同尺寸行李箱会有不同转轴340与行李箱主体310的一顶面314的距离与转轴340与行李箱主体310的一底面318的距离的比例。以高度为22时的较小型的行李箱而言，该比例会到达160％左右。

然而，为了方便地拖拉行李箱300，越低的转轴340位置会需要越长的倾斜可伸缩把手330以使得使用者可以舒适地握住倾斜可伸缩把手330；此外，滑动臂350被使用作为一支撑装置以提供倾斜可伸缩把手330与行李箱主体310之间的支撑，可以加强倾斜可伸缩把手330以及转轴340的稳定性以及耐用度，尤其是越长的倾斜可伸缩把手330会使得倾斜可伸缩把手330以及转轴340更为脆弱，因此作为支撑的滑动臂350更显的重要。

此外，由于装置板320为一固定尺寸的零组件，当行李箱尺寸较大时，转轴340会位于离地面较高的位置，此时需要缩短倾斜可伸缩把手330的长度以让使用者能够舒适地拖拉行李箱300。而在倾斜可伸缩把手330的设计上，因为需要对应到每种不同尺寸的行李箱，因此倾斜可伸缩把手330的长度设计是以人体平均使用最舒适的长度值来作决定，亦即经过实验量测出来的最佳倾斜可伸缩把手330的长度。然而因为每个人使用上习惯的不同，倾斜可伸缩把手330可以经由伸缩该把手而改变其长度。

为了更清楚描述，请同时参考图4与图5。图4为图3所示的凹槽360以及滑动臂350的立体图，而图5为倾斜可伸缩把手330收纳至装置板320的示意图。如图4所示，凹槽360具有一第一部分362以及一第二部分364，如图5所示，当倾斜可伸缩把手330被收纳在装置板320中，亦即当倾斜可伸缩把手330与行李箱主体的正面312的角度接近零度时，滑动臂350位于凹槽360的第一部分362的末端。当倾斜可伸缩把手330通过转轴340来对行李箱主体310的正面312进行旋转时，滑动臂350在第一部分362上往第二部分364滑动。当倾斜可伸缩把手330在一维持位置(retaining position)，亦即当倾斜可伸缩把手330与行李箱主体的正面312的夹角为该目标角度时，滑动臂350会被固定在第二部分364。图6为倾斜可伸缩把手330收纳至装置板320时滑动臂350以及凹槽360的侧视图，图7为倾斜可伸缩把手330在该维持位置时滑动臂350以及凹槽360的侧视图。

此外，第二部分364的形状类似于一凹口(notch)以固定住滑动臂350，使得倾斜可伸缩把手330与行李箱主体的正面312的夹角能维持在该目标角度。此外，滑动臂350以一可旋转的方式被固定在倾斜可伸缩把手330上，以提供倾斜可伸缩把手330与行李箱主体310之间的支撑。

此外，当滑动臂350位于第二部分时364，滑动臂350平行于行李箱主体310的顶部314，以使得使用者可以置放其他行李在滑动臂350上。也因为在滑动臂350有置放其他行李的功能，因此转轴340的位置也需要配合滑动臂350置放其他行李的需求来设计。

有时候当使用者有体积较大的行李时，如图3所示的实施例，该目标角度的设计是提供让使用者可以容易地将行李放置于行李箱300的顶面的功能。当倾斜可伸缩把手330旋转至与行李箱主体310的正面312的夹角等于该目标角度时，在行李箱主体310的顶面314的一水平面上，倾斜可伸缩把手330与行李箱主体310的正面312的水平距离不小于行李箱主体310的正面312与背面316的距离，因此，在上述的设计之下，体积较大的行李便可以被放置在行李箱主体310的顶面314上，而且该行李的边缘可以位于倾斜可伸缩把手330与行李箱主体310之间的空间中。

此外，在现有行李箱的设计上，位于行李箱主体的底面的轮子都被安装在可以进行360度旋转的轮架上，然而在本发明实施例中，靠近行李箱主体310的背面316的两个轮子372被安装在固定的轮架382上，而靠近行李箱主体310的正面312的两个轮子374则被安装在可旋转的轮架384上。图8以及图9分别为固定的轮架382以及可旋转的轮架384的立体图。在本实施例中，安装在固定的轮架382上的轮子372的行进方向固定平行于行李箱300被拖拉的方向，而安装在可旋转的轮架384上的轮子374则可通过可旋转的轮架384往任何方向行进。经由上述对于安装于不同轮架的轮子的设计，可以让使用者在拖拉行李箱300或是改变行进方向时能够更省力，使用起来也能更加舒适。图10为固定的轮架382以及可旋转的轮架384安装于行李箱主体310的立体图。

简要地总结以上所述，依据本发明实施例，对于转轴位置、倾斜可伸缩把手330与行李箱主体310所夹的该目标角度、作为支撑装置的滑动臂350以及安装在不同轮架上的轮子的设计，除了在行李箱主体310的顶面314提供了额外的空间，也使得使用者在拖拉行李箱时能够更省力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明权利要求所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (10)

1.一种具有倾斜可伸缩把手的行李箱，其包含有：

行李箱主体；

装置板，位于该行李箱主体的正面；

转轴，位于该装置板；

该倾斜可伸缩把手，通过该转轴与该装置板连结，其中该倾斜可伸缩把手通过该转轴相对于该行李箱主体的该正面来进行旋转，

多个第一轮架，固接在该行李箱主体的该底面上；

多个第二轮架，以可旋转的方式设置在该行李箱主体的该底面上；以及

至少四个轮子，分别安装在该多个第一轮架与该多个第二轮架上。

2.如权利要求1所述的行李箱，其另包含有：

滑动臂，用来连结该装置板以及该倾斜可伸缩把手，以维持由该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面所夹的目标角度；以及

凹槽，位于该装置板，用来导引该滑动臂在其上滑动。

3.如权利要求2所述的行李箱，其中该凹槽具有第一部分，以及与该第一部分具有预定角度的第二部分；当该滑动臂移动至该第二部分时，该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面维持该目标角度；以及当该滑动臂移动至该第一部分时，该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面的角度小于该目标角度。

4.如权利要求1所述的行李箱，其中当该倾斜可伸缩把手旋转至与该行李箱主体的该正面的夹角等于该目标角度时，在该行李箱主体的该顶面的水平面上，该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面的水平距离不小于该行李箱主体的该正面与该行李箱主体的背面的距离。

5.如权利要求1所述的行李箱，其中该多个第一轮架与该多个第二轮架分别设置于该行李箱主体的该底面的两侧，该多个第一轮架设置于靠近该行李箱主体的背面的位置，以及该多个第二轮架设置于靠近该行李箱主体的该正面的位置。

6.如权利要求1所述的行李箱，其中该转轴与该行李箱主体的顶面的距离与该转轴与该行李箱主体的底面的距离的比例大于百分之八十。

7.一种具有倾斜可伸缩把手的行李箱，其包含有：

行李箱主体；

装置板，位于该行李箱主体的正面；

转轴，位于该装置板；

该倾斜可伸缩把手，通过该转轴与该装置板连结，其中该倾斜可伸缩把手通过该转轴相对于该行李箱主体的正面进行旋转；

滑动臂，用来连结该装置板以及该倾斜可伸缩把手，以维持由该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面所夹的目标角度；以及

凹槽，位于该装置板，用来导引该滑动臂在其上滑动。

8.如权利要求7所述的行李箱，其中该凹槽具有第一部分，以及与该第一部分具有预定角度的第二部分；当该滑动臂移动至该第二部分时，该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面维持该目标角度；以及当滑动臂移动至该第一部分时，该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面的角度小于该目标角度。

9.如权利要求7所述的行李箱，其中当该倾斜可伸缩把手旋转至与该行李箱主体的该正面的夹角等于该目标角度时，在该行李箱主体的顶面的水平面上，该倾斜可伸缩把手与该行李箱主体的该正面的水平距离不小于该行李箱主体的该正面与该行李箱主体背面的距离。

10.如权利要求7所述的行李箱，其中该转轴与该行李箱主体的顶面的距离与该转轴与该行李箱主体的底面的距离的比例大于百分之八十。

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